可靠性成本分析

1、開展可靠性成本分析工作的概況報(bào)告開展可靠性成本分析工作，對(duì)于航空公司控制維修成本意義重大。將得到的好處包括有：1 提高可靠性識(shí)別、分析機(jī)群運(yùn)營中的故障情況；減少非計(jì)劃拆換次數(shù)；減少計(jì)劃維修與修理；減少航班不正常（主要指延誤/取消等）的次數(shù)。2 降低周期成本確認(rèn)高成本因素；確認(rèn)高成本部件、系統(tǒng)；使工程部門能夠優(yōu)先處理易引發(fā)高成本的故障；降低備件成本。3 降低新引進(jìn)設(shè)備的使用成本減少經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性；確保新增性能能帶來更低的使用成本；估算航空公司的維修成本。一 成本分析工作的內(nèi)容從1999年可靠性向TRB提出開展可靠性成本分析工作的計(jì)劃開始，可靠性分析參考波音和空客的相關(guān)資料和經(jīng)驗(yàn)，通過選取典型

2、例子進(jìn)行維修成本分析和探討，對(duì)于開展成本分析工作的工作構(gòu)成，分析的方法，分析的原則，成本分析數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的構(gòu)架及需要解決的問題都已擬定了具體的計(jì)劃和方案，基本上完成了可靠性成本分析的理論搭建工作。以下圖1反映了飛機(jī)維修成本各元素。圖2為各具體因素列陣。航線維修成本車間維修成本 圖1 飛機(jī)維修成本元素（占航空公司運(yùn)營成本7-15%對(duì)飛機(jī)完成任務(wù)、降低維修成本和迅速排除故障能力的定量評(píng)估）航班不正常成本計(jì)劃維修成本備件成本 可靠性成本（單位飛行小時(shí)花費(fèi)）圖2 可靠性成本因素列陣拆換率拆換率維修任務(wù)時(shí)間（車間）維修任務(wù)時(shí)間（航線）車間維修成本計(jì)劃維修成本備件成本航班不正常成本航線維修成本 檢查任務(wù)時(shí)間

3、修理時(shí)間（全過程）嚴(yán)重程度（時(shí)間長度）航班不正常率材料成本檢查間隔維修活動(dòng)頻率單元成本故障率拆換率保管成本排故成本由以上圖示可以看出，要全面開展飛機(jī)維修成本分析工作，首先需要解決以下問題：1） 車間修理價(jià)格數(shù)據(jù)的獲得、交流問題。2航班不正常費(fèi)用數(shù)據(jù)的獲得、交流問題。3定檢例行工時(shí)、非例行工時(shí)、航材費(fèi)用的獲得、交流問題。4航線維護(hù)工時(shí)、航材費(fèi)用的獲得、交流問題。5備件初始采購費(fèi)用、保管費(fèi)用的獲得、交流問題。根據(jù)過去一段時(shí)間進(jìn)行的嘗試來看，這些工作不是僅僅可靠性一個(gè)部門可以獨(dú)自完成和實(shí)現(xiàn)的，需要南航各個(gè)部門：機(jī)務(wù)部，航材部，質(zhì)保部，財(cái)務(wù)部，GAMECO生產(chǎn)/工程/CBC/維修，以及南航各分公司/股

4、份公司等共同配合并通力合作。二 零部件維修成本分析鑒于可靠性已經(jīng)將飛機(jī)維修成本分析的理論搭建工作完成，考慮到目前全面鋪開可靠性成本分析工作難度較大，我們建議在做成本分析時(shí)，將各種直接成本因素分?jǐn)傇诰唧w的飛機(jī)零部件上，從控制零部件維修成本的角度來控制整個(gè)飛機(jī)的直接維修成本。我們建議進(jìn)行零部件維修成本的分析思路為：估計(jì)單個(gè)部件的維修成本,找出高維修成本的零部件，識(shí)別帶來高成本的因素，調(diào)整其維修策略，尋求降低成本的方法。根據(jù)波音公司的指導(dǎo)思想，為確定高成本因素，航空公司應(yīng)建立自己的可靠性成本數(shù)據(jù)庫。由于零部件維修成本的80來源于200至300種零部件，因此，航空公司采用其本身飛機(jī)的運(yùn)營參數(shù)和經(jīng)濟(jì)因素

5、，用一個(gè)不太大的數(shù)據(jù)庫就可以估算維修中高成本的各種來源。當(dāng)數(shù)據(jù)庫建立完善后，我們可以從中選取高價(jià)件具有重要維修項(xiàng)目的部件拆換率較高的部件進(jìn)行可靠性調(diào)查，結(jié)合維護(hù)任務(wù)評(píng)估和SB/SL評(píng)估確定帶來高成本的因素，并研究相應(yīng)的改進(jìn)辦法和提出降低其維修成本的方法。從1999年開始至今，可靠性分析一直嘗試在機(jī)務(wù)系統(tǒng)可以收集到的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上按照此思路對(duì)如何開展零部件維修成本分析工作進(jìn)行探討和研究。我們認(rèn)為零部件維修成本的主要組成及其可能提供的部門為：1部件的車間修理成本（包括送外修理和GAMECO修理），涉及南航航材部，財(cái)務(wù)部，各分公司/股份公司航材/財(cái)務(wù)，GAMECO生產(chǎn)部/CBC/航材部，2部件例行檢查工

6、時(shí)和非例行檢查工時(shí)，涉及部門：南航質(zhì)保部，GAMECO生產(chǎn)部/維修部3部件故障引起航班不正常費(fèi)用，涉及部門：南航飛行部財(cái)務(wù)，各分公司/股份公司財(cái)務(wù)部三 需要的具體數(shù)據(jù)根據(jù)以前工作的總結(jié)，需要收集并用于建立數(shù)據(jù)庫的具體數(shù)據(jù)可分為以下3部分。1. 零部件車間修理成本數(shù)據(jù)（包括送外修理和GAMECO修理）l 該數(shù)據(jù)庫中應(yīng)包括有以下數(shù)據(jù)項(xiàng)目：A部件名稱；B件號(hào)；C序號(hào)；D拆卸時(shí)間；E拆卸原因；F拆自機(jī)號(hào)；GTSR、TSN數(shù)據(jù)；H送修廠家；I 送修合同號(hào)；J故障確認(rèn)（包括修理過程描敘；更換件記錄；索賠確認(rèn)）；K修理費(fèi)用（各維修單位的每小時(shí)工時(shí)費(fèi)；修理工時(shí)；航材費(fèi)用及附加費(fèi)用；修理總費(fèi)用；零部件修理過程的

7、運(yùn)輸費(fèi)用；修理周期；各修理單位承諾的保修期）l 以上各數(shù)據(jù)項(xiàng)目的意義及數(shù)據(jù)獲取情況簡(jiǎn)要說明如下：A、B、C、D、E、F、G說明零部件的基本狀況；A、B、C、D、E、F可以從可靠性信息站的機(jī)組報(bào)告數(shù)據(jù)庫中完全得到；H、I、J -說明該件的修理情況。確認(rèn)該件的故障情況，統(tǒng)計(jì)NFF（無故障發(fā)現(xiàn)）的次數(shù)，將有助于指明針對(duì)該件故障的排故程序是否合適；修理過程、更換件記錄及索賠確認(rèn)有助于評(píng)估修理單位的修理質(zhì)量；G、H、J、K結(jié)合產(chǎn)生“時(shí)間費(fèi)用比”，用于評(píng)估修理質(zhì)量、選擇合適的修理廠家、制定合理的保修期。 這里的G是不完全的數(shù)據(jù)，各分公司、股份公司有每月上報(bào)信息站的監(jiān)控月報(bào)，但是目前上報(bào)的月報(bào)格式不一致，各

8、公司根據(jù)自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)格式上報(bào)不盡相同的數(shù)據(jù)項(xiàng)；同時(shí)，部分上報(bào)的數(shù)據(jù)項(xiàng)有遺漏或統(tǒng)計(jì)不規(guī)范。為了證實(shí)數(shù)據(jù)，我們需要通過傳真，電話或者電子郵件的聯(lián)系方式與各分公司監(jiān)控辦公室聯(lián)系，等待數(shù)據(jù)的再次反饋。這樣將不利于很好發(fā)揮監(jiān)控月報(bào)的作用。 H、J也是不完全的數(shù)據(jù)，因?yàn)樾蘩韴?bào)告目前仍然無法完全獲得，需要航材驗(yàn)收部門加強(qiáng)收集工作。而且目前修理報(bào)告形式不統(tǒng)一，有些廠家的修理報(bào)告填寫不夠詳細(xì)。如不能反映出詳細(xì)的修理步驟，僅描述過程為按照手冊(cè)要求預(yù)測(cè)，拆裝，清潔，修理，烘烤，裝配，測(cè)試等；部分修理報(bào)告不能反映出修理中所更換的部件，僅描述為修理，換件；部分修理報(bào)告也沒有反映出該送修部件的改裝狀況。以上幾方面

9、內(nèi)容，我們?cè)谶M(jìn)行深入分析如成本分析時(shí)都涉及和需要參考，修理報(bào)告內(nèi)容過于簡(jiǎn)單會(huì)造成我們收集數(shù)據(jù)資料的困難。K數(shù)據(jù)基本上不能直接獲得。目前，我們收集修理數(shù)據(jù)時(shí)，只能請(qǐng)求南航航材送修室及分公司航材部門盡量提供，返回的費(fèi)用數(shù)據(jù)有限，導(dǎo)致我們做成本分析時(shí)所能采用的有效采樣數(shù)有限，分析得出的結(jié)論也不夠有力。我們認(rèn)為對(duì)于GAMECO修理的部件，在CBC及GAMECO財(cái)務(wù)部應(yīng)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，而對(duì)于送外修理的零部件修理費(fèi)用數(shù)據(jù)南航及分公司航材/財(cái)務(wù)等與成本核算有關(guān)的部門應(yīng)能夠提供。2. 部件的例行和非例行檢查/操作數(shù)據(jù)：A. 對(duì)應(yīng)工卡供參考和評(píng)估具體維護(hù)任務(wù)使用B. 波音/空客要求工時(shí)供參考和評(píng)估具體維護(hù)

10、任務(wù)使用C. 實(shí)際執(zhí)行時(shí)所需要的檢查/操作工時(shí)供參考和評(píng)估維護(hù)任務(wù)、SB/SL執(zhí)行方案的成本時(shí)使用D. 每小時(shí)人工費(fèi)用供參考和評(píng)估維護(hù)任務(wù)、SB/SL執(zhí)行方案的成本使用E. 涉及到的材料費(fèi)供參考和評(píng)估維護(hù)任務(wù)、SB/SL執(zhí)行方案的成本使用F. 航線維護(hù)工時(shí)評(píng)估維護(hù)任務(wù)、SB/SL執(zhí)行方案的成本使用以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)項(xiàng)目目前尚不能獲得，可能提供的部門為GAMECO生產(chǎn)部/維修部/航材部以及南航機(jī)務(wù)工程部3. 部件故障引起的航班不正常費(fèi)用數(shù)據(jù)l 該數(shù)據(jù)庫中應(yīng)包括有以下數(shù)據(jù)項(xiàng)目：A機(jī)號(hào)；B時(shí)間；C執(zhí)管航站；D發(fā)生地點(diǎn)；E延誤、取消類型；F故障后果；G故障描述；H故障定位；I ATA章節(jié)確認(rèn)；J 航材備件數(shù)

11、據(jù)K 航班不正常成本。l 以上各數(shù)據(jù)項(xiàng)目的意義簡(jiǎn)要說明為：A、B、C、D、E、F、G用于說明航班不正常情況；H、I用于統(tǒng)計(jì)分析的目的，指明導(dǎo)致了較多航班不正常事件的實(shí)際系統(tǒng)及部件；J用于說明航班不正常的費(fèi)用。其中，A、B、C、D、E、F、G可以從可靠性信息站的延誤/取消報(bào)告數(shù)據(jù)庫中完全得到； H、I需要針對(duì)每條事件記錄劃分，目前可靠性分析正在嘗試進(jìn)行機(jī)組報(bào)告4位代碼劃分的工作；J數(shù)據(jù)應(yīng)有航材部門提供，用于考慮備件因素對(duì)航班不正常事件的影響K數(shù)據(jù)目前基本不能獲得，需要從程序上規(guī)定數(shù)據(jù)的提供途徑。四 目前面臨的困難及建議以上列出的3部分?jǐn)?shù)據(jù)，所涉及部門都擁有獨(dú)立的內(nèi)部數(shù)據(jù)庫并設(shè)置了使用權(quán)限的限制，

12、目前尚沒有一個(gè)系統(tǒng)能夠共享或直接提供關(guān)于成本分析的數(shù)據(jù)。在公共使用系統(tǒng)如PMI上有部分?jǐn)?shù)據(jù)也由于使用權(quán)限不對(duì)外開放導(dǎo)致可靠性難以獲得，而向各個(gè)部門申請(qǐng)開放權(quán)限和共享資源則會(huì)影響到各部門資源管理的問題。因此，對(duì)于要深化進(jìn)行并開展成本分析工作，我們向MRCC/TRB提出以下建議1. 目前全面鋪開進(jìn)行可靠性成本分析工作難度較大，建議主要關(guān)注零部件維修成本的分析工作。開展零部件維修成本分析工作應(yīng)先建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫。需要MRCC從程序上硬性規(guī)定合理的數(shù)據(jù)提供方式以及數(shù)據(jù)來源途徑。2. 對(duì)于車間修理成本數(shù)據(jù)庫內(nèi)要求的項(xiàng)目，大部分來源于監(jiān)控月報(bào)與修理報(bào)告。建議建立一個(gè)統(tǒng)一的修理報(bào)告模板或向修理廠家提出具體的數(shù)據(jù)要求，盡可能函蓋所需要的修理數(shù)據(jù)，由南航航材送修時(shí)要求修理廠家填寫并負(fù)責(zé)在部件返回時(shí)索要，交信息站存檔備用。如果航材部門能夠索要到廠家修理報(bào)告的電子版本并在部件返回同時(shí)將修理報(bào)告E-mail至信息站則是最好，有利于將數(shù)據(jù)導(dǎo)入即將建立的數(shù)據(jù)庫。分公司需要指定專人負(fù)責(zé)成本分析數(shù)據(jù)的收集，加強(qiáng)其監(jiān)控