動車事故原因分析及安全措施

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上7.23動車事故原因分析及安全措施交設(shè)0803 顏歡 事故原因分析：事故原因一：由于雷電因素，導(dǎo)致D3115車次車輛停電后停車近一個月，雷雨天氣讓中國高鐵多批次延誤，鐵路系統(tǒng)解釋，這是處于“試運行時期”或“磨合期”。很少有人關(guān)注到，7.23當(dāng)天另一輛廈門開往杭州的動車D3212先在溫州段附近遭遇雷擊并出現(xiàn)了故障，動車在半個小時后主電源用盡，車子停駛。同時，在前方十余公里處，雙嶼區(qū)域居民區(qū)發(fā)生大面積停電。D3115約在19時50分到達(dá)永嘉站，廣播通知說，因天氣原因?qū)⒀娱L停站時間。D3115的出站速度正常，并未發(fā)現(xiàn)異常。接下來，D3115在駛向雙嶼路上，一直以奇怪的低速行

2、駛?；蛟S該車的相關(guān)系統(tǒng)此時已被雷擊發(fā)生故障。而即便是雷擊停車，前車司機(jī)還可以在第一時間將停車地點及目前概況向調(diào)度中心報告。一輛前行列車突然斷電拋錨，將引起列控、調(diào)度、監(jiān)測等多個系統(tǒng)同時反應(yīng)，D3115的車況數(shù)據(jù)應(yīng)在10毫秒內(nèi)傳遞至相關(guān)調(diào)度室。任何一處的斷電信息，至少會同時傳往溫州南站、永嘉站和上海鐵路局的監(jiān)測系統(tǒng)。然后，后方列車的監(jiān)視屏幕上，將會出現(xiàn)一條紅色光帶，警示前方情況。如果車距過近，調(diào)度室會傳輸指令到動車裝載的ATP系統(tǒng)，使之自動停車。如果車內(nèi)斷電，車長必須通過緊急無線通信設(shè)備，告知調(diào)度室車輛情況。在D3115停駛期間，車內(nèi)手機(jī)信號正常，一些乘客撥通了家人電話。整條甬臺溫鐵路的調(diào)度中心

3、，在專設(shè)于上海鐵路局內(nèi)的甬臺溫調(diào)度臺，它有專用的通信服務(wù)器，標(biāo)配值班人員至少是三位，一位總攬調(diào)度，一位協(xié)助溝通各站，一位負(fù)責(zé)維修設(shè)備。D3115在任何路段的拋錨，都可以為調(diào)度室知悉。他們擁有整整10分鐘時間，讓D310司機(jī)潘一恒停下車，即便潘未能注意到警示信息，列車中的乘務(wù)員也可以在車廂過道的數(shù)據(jù)儀表上發(fā)現(xiàn)信息，提醒駕駛員。但這一切，都沒有發(fā)生。事故原因二：溫州南站和永嘉站的列控系統(tǒng)很可能轉(zhuǎn)為“非常站控”模式目前來看，前車D3115是CRH2型,后車D301是CRH1型。這兩個型號的車用的是我國自主研發(fā)的CTCS-2列車控制設(shè)備。設(shè)計方中國鐵路通號集團(tuán)的資料顯示，全線各站（除溫州動車存車場、溫

4、州南駝峰以外）均配備相應(yīng)的地面列控設(shè)備，以保證運行區(qū)段地面列控信息的完整性。從寧波到溫州南，13個上下客站通過帶寬2兆的環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)，日夜交換監(jiān)測信息。調(diào)度室的設(shè)備也設(shè)計有安全防護(hù)。每一套CTC系統(tǒng)設(shè)備和傳輸通道，都采用行話所說的“雙套冗余結(jié)構(gòu)”，即每一設(shè)備都配有一套即時可開啟的備用設(shè)備。并且，在關(guān)鍵的信息處理環(huán)節(jié)，還采用“二乘二取二”的設(shè)置，類似于同時開啟兩種品牌的四臺處理器，取兩個不同品牌處理器生成的數(shù)據(jù)，且只有兩者數(shù)據(jù)一致，才會被調(diào)度系統(tǒng)采納。在永嘉至溫州南站之間的自動閉塞系統(tǒng)中，排布著多個無人控制臺，它們在實時監(jiān)控閉塞區(qū)間路況，并發(fā)出指示信號，即便在停電狀況下，也可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)2個小時。

5、正常情況下，在D301接近D3115十多個閉塞區(qū)間前，控制臺就會發(fā)出警告。按理說，當(dāng)前車突然停駛后，后車的自動控制系統(tǒng)將自動報警，并立刻停止運行。除非后車司機(jī)將自動控制系統(tǒng)關(guān)閉，那么自動控制系統(tǒng)沒有運行的最大可能性是：前車停止后并未將信息傳遞給后車，導(dǎo)致自動控制系統(tǒng)錯誤判斷，進(jìn)而影響到了司機(jī)的判斷。（亦不排除后車自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障）據(jù)說，D301的運行時速為180公里，這樣的速度就可以說明：列車收到的是“綠燈”，并且給予列車的行駛速度權(quán)限極高。7.23動車追尾的根本原因是，區(qū)間及溫州南站信號控制設(shè)備失靈，對前車（D3115）占用區(qū)間沒有任何反應(yīng)，沒能導(dǎo)向安全（顯示紅燈）以及啟動后車（D3

6、01）的緊急制動設(shè)備。至于信號控制設(shè)備失靈的原因只能有兩個：一個是信號系統(tǒng)設(shè)計，一個是信號設(shè)備質(zhì)量。系統(tǒng)設(shè)計隱患的可能性極小，可以認(rèn)定是設(shè)備質(zhì)量的問題！地面信號及后車（D301）車載計算機(jī)均顯示一路綠燈，按規(guī)章規(guī)定D301司機(jī)必須以正常速度行駛。前一個區(qū)間被（D3115）占用，自己車組的緊急制動設(shè)備失靈，他一無所知。等到他目測前方有列車而緊急制動，已為時已晚。后車（D301）司機(jī)不但沒有責(zé)任，而且在很大程度上挽救了中國動車和高鐵事業(yè)，D301動車組司機(jī)是烈士，而且是本年度中國最大的功臣！前車（D3115）司機(jī)只有一種職責(zé)，按調(diào)度的指令即溫州南站車務(wù)值班員的信息行事，駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備沒有向后發(fā)

7、車出任何信息的設(shè)計程序，前車（D3115）司機(jī)也沒有任何責(zé)任！安全措施：鐵路信號的功能是保障列車安全正點，區(qū)間空閑或占用由軌道電路監(jiān)控，信號控制系統(tǒng)的電源是專用供電，由地下電纜輸送。首要任務(wù)就是保障鐵路信號系統(tǒng)的安全，鐵路部門立即開展了安全大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，堅決防止發(fā)生新的嚴(yán)重事故，全力穩(wěn)定運輸安全局面。高速鐵路是一個系統(tǒng)的科學(xué)運營管理工程，對專業(yè)化的要求非常高，但專業(yè)精神這一點，整個中國社會目前都還是比較欠缺的。所以，下一步最重要的是要注重人才的培養(yǎng)，實現(xiàn)動車、信號系統(tǒng)、列控系統(tǒng)的國產(chǎn)化，掌握其核心技術(shù)，自主研發(fā)制造，徹底擺脫國外技術(shù)壟斷，“先引進(jìn)后吸收”的捷徑應(yīng)該著手轉(zhuǎn)變。中國高鐵發(fā)展的前提是：信號控制系統(tǒng)及設(shè)備質(zhì)量絕對安全可靠！現(xiàn)代企業(yè)安全管理的特征也告訴我們，安全管理已逐步