停車場(chǎng)信息化與智能化管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)歐

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上停車場(chǎng)(庫(kù))信息化綜合管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)1 概況1.1 背景1.1.1 停車場(chǎng)（庫(kù)）信息化管理系統(tǒng)建設(shè)意義隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國(guó)民用汽車保有量為3160萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量為1852萬(wàn)輛，占總量的586。私人汽車中，載貨汽車452萬(wàn)輛，載客汽車1384萬(wàn)輛。2006年中國(guó)銷售了700多萬(wàn)輛各類汽車，粗略估計(jì)，超過(guò)60為私人購(gòu)買(mǎi)。減去2006年報(bào)廢的100多萬(wàn)輛汽車，加上新增的400多萬(wàn)輛，專家估計(jì)截至2006年底，中國(guó)私人汽車保有量接近2200萬(wàn)輛。2006年，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大

2、新車市場(chǎng)。2007年至今，中國(guó)轎車市場(chǎng)私家車的比例已經(jīng)達(dá)83.2，在中國(guó)1600萬(wàn)汽車保有量中，私人購(gòu)買(mǎi)占絕對(duì)主導(dǎo)地位。于是，居民乘小汽車出行的次數(shù)增多，供需緊張、亂收費(fèi)、違章停車、進(jìn)出停車場(chǎng)不易、尋找停車場(chǎng)困難等現(xiàn)象普遍存在，問(wèn)題日益突出。目前大部分城市的停車設(shè)施大多量上不足，質(zhì)上簡(jiǎn)陋。許多停車場(chǎng)內(nèi)管理系統(tǒng)不完善，停車誘導(dǎo)信息缺乏，駕駛?cè)藢ふ铱衫玫耐＼嚥次槐容^困難。這都在一定程度上導(dǎo)致了車主放棄停車場(chǎng)，而在路旁、單位門(mén)前等空地亂停亂放，違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場(chǎng)利用率較低。由于目前的停車管理手段相對(duì)落后，商業(yè)區(qū)、娛樂(lè)區(qū)、人口密集地帶等車輛的停放成為亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。增加停車難的數(shù)據(jù)？城市交

3、通管理分為動(dòng)態(tài)管理與靜態(tài)管理，要做好城市靜態(tài)交通管理，首先在城市規(guī)劃階段要根據(jù)城市人口、面積、道路狀況、功能分區(qū)、車輛擁有量等因素合理規(guī)劃、合理進(jìn)行停車場(chǎng)布局；其次根據(jù)車流運(yùn)行特性和道路網(wǎng)布局，合理進(jìn)行路邊停車和路外停車場(chǎng)的設(shè)置與內(nèi)部停車管理。在停車場(chǎng)規(guī)劃布局完成以后，如何完善停車場(chǎng)內(nèi)部停車管理就顯得非常重要了，隨著科技的進(jìn)步，電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)不斷地向交通領(lǐng)域滲透，當(dāng)今的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)已經(jīng)向智能型的方向轉(zhuǎn)變。停車場(chǎng)的智能化，主要是指利用現(xiàn)代高新的科學(xué)技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)化的管理，提高對(duì)車場(chǎng)管理的高效性、可靠性、安全性和停車場(chǎng)運(yùn)行的自動(dòng)化運(yùn)作程度。由于智能停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)大大減少

4、了人工的參與，從而最大限度的減少人員費(fèi)用，而且避免了由于人為失誤或舞弊造成的損失，進(jìn)而提高整個(gè)車場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和使用效率。進(jìn)行停車場(chǎng)智能化管理的意義在于：規(guī)范停車秩序，與動(dòng)態(tài)交通和諧發(fā)展；避免亂收費(fèi)現(xiàn)象，提高停車收費(fèi)的可信度；提高停車管理人員的工作效率，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；擴(kuò)充停車信息的可利用形式以及范圍，提高停車泊位利用率；提高找尋停車位的便利性，減輕交通污染；保障車輛安全出入停車場(chǎng)以及停車期間的安全，減少損失；停車泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的采用，減少了車主進(jìn)入停車場(chǎng)后尋找停車位的時(shí)間。但目前智能化停車場(chǎng)需要的相關(guān)技術(shù)并不很令人滿意，這些技術(shù)要么沒(méi)有成熟運(yùn)用于智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)中，要么只是實(shí)現(xiàn)了

5、局部智能化，例如功能單一的自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等。所以目前的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)整體自動(dòng)化程度和智能化的程度還不是很高。1.1.2停車場(chǎng)（庫(kù)）信息化管理系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)城市停車場(chǎng)信息化管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)是將廣泛應(yīng)用的各停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)及管理設(shè)施的停車信息充分的利用起來(lái)，為城市停車管理和停車誘導(dǎo)提供信息服務(wù)，并為靜態(tài)交通的科學(xué)合理規(guī)劃提供決策的信息。城市停車場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的建立推進(jìn)了城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，為智能交通系統(tǒng)提供了一種支撐的系統(tǒng)。系統(tǒng)的建立，使道路使用者在出行前或出行中，能夠在道路顯示屏或互聯(lián)網(wǎng)上獲得當(dāng)時(shí)車輛停車場(chǎng)使用情況等信息，主動(dòng)地去選擇最短路徑達(dá)到停車場(chǎng)停放車輛，避免出行者的盲目性，以提供道路

6、停車場(chǎng)的停車率和道路利用率，減少城市道路交通堵塞。單個(gè)停車場(chǎng)信息化管理系統(tǒng)的目標(biāo)就是通過(guò)采用目前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)而成熟的技術(shù)和高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備，按國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)、高效的管理模式，并結(jié)合用戶在停車場(chǎng)收費(fèi)管理方面的需求，以及交通管理方面的經(jīng)驗(yàn)而集成開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供一種高效率的管理方式，使停車場(chǎng)使用者可以在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入或離開(kāi)停車場(chǎng)，以提高停車場(chǎng)管理質(zhì)量，取得高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。1.2 國(guó)內(nèi)外停車場(chǎng)（庫(kù)）信息管理系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r1.2.1 國(guó)外停車場(chǎng)（庫(kù)）信息管理系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)外大多是針對(duì)某一方面的研究，例如停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車收費(fèi)系統(tǒng)等，取得了良好的效果，為智能化停車場(chǎng)（庫(kù)）管理

7、體系的研究提供了理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。早在1971年，在德國(guó)的亞琛市就建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也被認(rèn)為是世界上最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)市內(nèi)的12處停車場(chǎng)（庫(kù)）在主要的交叉路口設(shè)置了光電顯示的停車場(chǎng)（庫(kù)）誘導(dǎo)標(biāo)志，截至1980年控制對(duì)象增加到了40處，誘導(dǎo)標(biāo)志由遠(yuǎn)距離控制，促進(jìn)了現(xiàn)有停車場(chǎng)（庫(kù)）的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。所提供的信息以停車場(chǎng)（庫(kù)）的使用狀況、車位數(shù)以及停車場(chǎng)（庫(kù)）的位置等為主。日本的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在日本警察廳開(kāi)展的UTMS(Universal Traffic Management System)項(xiàng)目中，通過(guò)UTMS的交通管理綜合集成系統(tǒng)

8、發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)三級(jí)引導(dǎo)電子顯示牌，顯示停車場(chǎng)（庫(kù)）在區(qū)域中的位置，停車場(chǎng)（庫(kù)）的行車方向和是否有空車位的信息。大約同一時(shí)期在法國(guó)、英國(guó)、瑞士等國(guó)也相繼建立了類似的系統(tǒng)。1.2.2 國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)（庫(kù)）信息管理系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀增加大型城市停車場(chǎng)（庫(kù)）信息系統(tǒng)成功案例：1.上海1） 停車誘導(dǎo)：盧灣區(qū)于2010年，建成了一套全新的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，囊括了12萬(wàn)個(gè)停車位的實(shí)時(shí)信息，用科技手段有序配置停車位資源，盧灣停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)共輻射到盧灣全區(qū)75個(gè)商務(wù)樓宇、賓館、醫(yī)院的公共停車場(chǎng)庫(kù)，涉及車輛泊位12萬(wàn)多個(gè)。司機(jī)不但可通過(guò)該系統(tǒng)迅速了解各大停車場(chǎng)庫(kù)的泊位剩余情況，還可根

9、據(jù)清晰的路線指示，便捷地找到停車位。最新建設(shè)的盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)二期工程還采用了太陽(yáng)能供電的信息屏，大大降低了能耗。這套停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目前已達(dá)到每30秒對(duì)每個(gè)停車場(chǎng)庫(kù)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行刷新，可將最新最準(zhǔn)確的信息提供給司機(jī)。盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏采用“三級(jí)誘導(dǎo)，逐級(jí)引導(dǎo)”思路進(jìn)行布設(shè)，有效的減少因盲目尋找停車位而產(chǎn)生的無(wú)效交通流，優(yōu)化配置停車資源，提高停車者的使用方便性，保障交通順暢和規(guī)范停車秩序。2）停車場(chǎng)信息系統(tǒng)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)停車場(chǎng)位于商業(yè)中心五角場(chǎng)，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)B2層，由萬(wàn)達(dá)物業(yè)管轄。一共設(shè)置有800多個(gè)停車位，是該商圈內(nèi)最大的停車場(chǎng)。萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)由于所處的地理位置位于商業(yè)中心，決定了其功能主要面向社會(huì)車輛，因此

10、它的停放周轉(zhuǎn)率極高。萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)停車場(chǎng)主要有以下特色：Ø 先進(jìn)的出入口管理系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：采用了先進(jìn)的入口智能卡發(fā)放系統(tǒng)、入口視屏監(jiān)控以及識(shí)別和入口匝機(jī)控制。入口管理-智能卡發(fā)放入口視頻監(jiān)控及識(shí)別入口閘機(jī)控制Ø 先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：它可以通過(guò)自助繳費(fèi)、公共交通一卡通繳費(fèi)、商場(chǎng)消費(fèi)卡繳費(fèi)等多種方式繳納停車費(fèi)用。Ø 先進(jìn)的動(dòng)態(tài)分級(jí)誘導(dǎo)主要采用分區(qū)誘導(dǎo)和車位誘導(dǎo)。分區(qū)誘導(dǎo)主要是在過(guò)道中懸掛LED屏，顯示不同行進(jìn)方向的空閑車位數(shù)目，讓司機(jī)方便快速地找到空閑車位；車位誘導(dǎo)主要是安裝車位指示燈，當(dāng)汽車進(jìn)入分區(qū)后，根據(jù)車位上的指示燈顏色能一目了然地找到空閑車位。Ø

11、完善醒目的靜態(tài)標(biāo)志標(biāo)識(shí)靜態(tài)標(biāo)志標(biāo)識(shí)主要是通過(guò)立柱標(biāo)示停車位置，指向信息和價(jià)格信息；通過(guò)地面標(biāo)志標(biāo)線和懸掛指示牌向司機(jī)傳達(dá)信息。Ø 分級(jí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要措施是：周一周四，3小時(shí)10元；周五周日，3小時(shí)15元，3小時(shí)后按半小時(shí)5元遞增；24小時(shí)最高收費(fèi)55元1.2.3 停車場(chǎng)（庫(kù)）信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)目前我國(guó)市場(chǎng)上停車場(chǎng)（庫(kù)）的主要設(shè)備有：電動(dòng)欄桿機(jī)(或稱道閘)，一般為了降低成本，往往采用蝸輪桿驅(qū)動(dòng)甚至皮帶驅(qū)動(dòng)。這些產(chǎn)品采用比較陳舊的技術(shù)、性能自然不能令人滿意，噪音大、起落慢、欄桿抖動(dòng)不平穩(wěn)以及使用壽命較短，不適應(yīng)較大型的停車場(chǎng)（庫(kù)）；自動(dòng)發(fā)卡機(jī)，目前市面上大部分產(chǎn)品除依賴進(jìn)口外，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品

12、可靠性普遍較差，在很多停車場(chǎng)（庫(kù)）都是癱瘓狀態(tài)，其他很多產(chǎn)品情形相似?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了專門(mén)的停車場(chǎng)（庫(kù)）管理公司，他們的理念也在改變，觀念在更新。不但對(duì)設(shè)備要求高，另外考慮管理起來(lái)是否方便，市場(chǎng)需求檔次正在提高。先進(jìn)可靠的停車場(chǎng)（庫(kù)）收費(fèi)系統(tǒng)在停車場(chǎng)（庫(kù)）管理系統(tǒng)中的作用越來(lái)越大。現(xiàn)代智能停車場(chǎng)（庫(kù)）正向大型化、復(fù)雜化、智能化高技術(shù)方向發(fā)展，系統(tǒng)的管理更開(kāi)放、更靈活，整個(gè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)控制與管理一體化，系統(tǒng)操作方便，功能強(qiáng)大。目前已研發(fā)的智能停車場(chǎng)（庫(kù)）基本實(shí)現(xiàn)了智能停車管理的目的，基本功能大體包括：(1) 入口處，通過(guò)讀取感應(yīng)IC卡進(jìn)行車輛識(shí)別，同時(shí)將識(shí)別信息上傳NPC機(jī)中，進(jìn)行車輛信息管理。(2

13、) 出口處，通過(guò)讀卡識(shí)別車輛停車信息，收取相應(yīng)收費(fèi)。(3) 在車輛停放過(guò)程中通過(guò)視頻監(jiān)視防止偷車的情況發(fā)生。目前國(guó)內(nèi)智能停車場(chǎng)（庫(kù)）發(fā)展的重點(diǎn)主要放在車主車輛的安全和防盜、停車場(chǎng)（庫(kù)）的收費(fèi)、減少人為管理失誤等等。如在進(jìn)出口安裝車輛進(jìn)出感應(yīng)器，可以提醒車主取卡、刷卡，還可以防止道閘砸車，車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)可以防止偷車者以次換好的偷竊行為，完善的收費(fèi)軟件可以防止保安人員以公充私。智能誘導(dǎo)系統(tǒng)還處于初始階段，在一些大型的公共停車場(chǎng)（庫(kù)）使用者為了尋找一個(gè)空停車，常常在車場(chǎng)里傷透腦筋，增加了不必要的繞行和徒步走的時(shí)間，這種現(xiàn)象在大型地下車庫(kù)及多層車庫(kù)最常見(jiàn)。完善的誘導(dǎo)系統(tǒng)需要在每個(gè)車位安裝傳感器設(shè)備，

14、會(huì)增加經(jīng)營(yíng)者的投資，但可以方便使用者，提高停車場(chǎng)（庫(kù)）的利用率，是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。結(jié)合成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還可以將各停車場(chǎng)（庫(kù)）的信息進(jìn)行交流和公布，通過(guò)信息臺(tái)，在公共場(chǎng)所設(shè)置電子公告牌，給使用者提供最方便的停車信息。目前，在一些大城市已經(jīng)出現(xiàn)了區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)，以上海市盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)為例，盧灣區(qū)停車誘導(dǎo)發(fā)布屏采用“三級(jí)誘導(dǎo)，逐級(jí)引導(dǎo)”思路進(jìn)行布設(shè)，有效的減少因盲目尋找停車位而產(chǎn)生的無(wú)效交通流，優(yōu)化配置停車資源，提高停車者的使用方便性，保障交通順暢和規(guī)范停車秩序。如上所述，目前，國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)（庫(kù)）的智能化管理體系大多是基于單一模塊的，停車收費(fèi)系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等在理論研究和實(shí)踐中大

15、都是孤立的，缺乏有效地系統(tǒng)集成，雖然起到了一定程度的緩解停車難的作用，但其效能沒(méi)有得到充分的利用。例如停車這利用方便的信息找到了車位，但進(jìn)入停車場(chǎng)（庫(kù)）泊車?yán)щy、車輛停車期間的安全性不高、停車?yán)U費(fèi)置信度不高等因素制約了停車系統(tǒng)的發(fā)展。1.3 停車場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)規(guī)范1.3.1 設(shè)計(jì)依據(jù)停車場(chǎng)(庫(kù))建設(shè)遵循的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有：（1）公共停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)范（DB11/T 595-2008）北京市地方標(biāo)準(zhǔn) （2）汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ100-98）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（3）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50012001 建設(shè)部（4）民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范-2008 JGJT16-92（5）汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火

16、規(guī)范(GB50067)建設(shè)部（6）建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（GB50034-2004）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（建工版） （7）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（DB31/T298-2003）上海市地方標(biāo)準(zhǔn)（8）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50395-2007）建設(shè)部1.3.2一般要求停車場(chǎng)（庫(kù)）除具備必需的停車設(shè)施及其交通附屬設(shè)施以外，特大、大、中型公共停車場(chǎng)（庫(kù)）應(yīng)配套設(shè)置管理監(jiān)控設(shè)施與服務(wù)設(shè)施，地下停車庫(kù)、停車樓應(yīng)設(shè)置采暖通風(fēng)和排煙系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和管理監(jiān)控設(shè)施。各類設(shè)備與管理設(shè)施應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互聯(lián)系要求，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)、合理布置。1.3.3給水排水系統(tǒng)l 汽車庫(kù)內(nèi)應(yīng)分設(shè)生產(chǎn)給水、生活給水和消防給水

17、系統(tǒng)，其生產(chǎn)、生活用水量，應(yīng)符合現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ15)的規(guī)定。l 汽車庫(kù)消防用水及其設(shè)備和設(shè)施應(yīng)符合現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB 50067)的規(guī)定。l 敞開(kāi)式汽車庫(kù)在有可能產(chǎn)生冰凍的地段，其管道應(yīng)采取防凍措施。l 汽車庫(kù)應(yīng)按停車層設(shè)置樓地面排水系統(tǒng)，其排水方式不宜采用明溝。l 地下汽車庫(kù)宜設(shè)置帶隔油措施的集水坑和排水泵。l 機(jī)械式汽車庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)置排除其內(nèi)部積水的設(shè)施。l 汽車庫(kù)內(nèi)當(dāng)附設(shè)汽車清洗職能時(shí)，小型汽車每輛日用水量宜為250400L；大、中型汽車每輛日用水量宜為400600L，庫(kù)容量50輛及以下，其車輛數(shù)宜按全部汽車計(jì)算，50輛以上，宜

18、按全部汽車的70%80%計(jì)算。當(dāng)設(shè)置汽車清洗機(jī)時(shí)應(yīng)設(shè)在底層。1.3.4采暖通風(fēng)和排煙系統(tǒng)1）采暖和通風(fēng)l 地下停車庫(kù)、停車樓采暖系統(tǒng)應(yīng)符合GB5001的相關(guān)規(guī)定，停車位計(jì)算溫度應(yīng)為510，管理用房等計(jì)算溫度為1820。l 汽車庫(kù)內(nèi)各房間采暖室內(nèi)計(jì)算溫度房間名稱室內(nèi)計(jì)算溫度（）停車間510汽車保修間1215管理辦公室、值班室、衛(wèi)生間1820l 地下汽車庫(kù)宜設(shè)置獨(dú)立的送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)。其風(fēng)量應(yīng)按允許的廢氣標(biāo)準(zhǔn)量計(jì)算，且換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)小于6次，其排風(fēng)機(jī)宜選用變速風(fēng)機(jī)。l 地下汽車庫(kù)的排風(fēng)宜按室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置，上部帶按排出風(fēng)量的1/21/3計(jì)算，下部地帶按排出風(fēng)量的1/22/3計(jì)算。送入新鮮

19、空氣的進(jìn)風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上。2）排煙l 面積超過(guò)2000m2的地下汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。機(jī)械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用。l 設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫(kù)，其每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過(guò)2000m2，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分。l 每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口，排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不應(yīng)超過(guò)30m。l 排煙風(fēng)機(jī)的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算確定。排煙風(fēng)機(jī)可采用離心風(fēng)機(jī)或排煙軸流風(fēng)機(jī)，并應(yīng)在排煙支管上設(shè)有煙氣溫度超過(guò)280。C時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的排煙防火閥。排煙風(fēng)機(jī)

20、應(yīng)保證280°C時(shí)能連續(xù)工作30min。排煙防火閥應(yīng)聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。l 機(jī)械排煙管道風(fēng)速，采用金屬管道時(shí)不應(yīng)大于20m/s;采用內(nèi)表面光滑的非金屬材料風(fēng)道時(shí)，不應(yīng)大于15m/s。排煙口的風(fēng)速不宜超過(guò)l0m/s。l 汽車庫(kù)內(nèi)無(wú)直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當(dāng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。1.3.5電氣系統(tǒng)l 地面停車場(chǎng)應(yīng)具備照明供電條件，地下停車庫(kù)、停車樓應(yīng)設(shè)置照明供電和電力供電系統(tǒng)并具備應(yīng)急照明持續(xù)時(shí)間30min的條件，機(jī)械式停車庫(kù)宜設(shè)雙電源供電系統(tǒng)。l 各類公共停車場(chǎng)（庫(kù)）的電氣系統(tǒng)應(yīng)符合JGJ/T16和GB50034的要求

21、。l 停車位地面照度為10lx201x，通道地面照度為501x，進(jìn)出坡道照度為351x，管辦公室照度為75lxlOOlx。l 機(jī)械式停車庫(kù)應(yīng)設(shè)檢修燈。l 汽車庫(kù)內(nèi)照明應(yīng)亮度分布均勻，避免眩光，其各房間照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表XX規(guī)定。照度標(biāo)準(zhǔn)值房間名稱規(guī)定照度作業(yè)面照度標(biāo)準(zhǔn)值（lx）低中高停車間 行車道 停車位地面201025153020保修間地面305075管理辦公室、值班室距地0.75m75100150衛(wèi)生間地面101520l 汽車庫(kù)內(nèi)汽車出入通道、人員疏散通道、配電室、值班室均應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明，在彎道處宜增加照明量。l 汽車庫(kù)內(nèi)應(yīng)根據(jù)行車需要設(shè)置標(biāo)志燈、導(dǎo)向燈，汽車庫(kù)的出入口宜設(shè)置指示汽車出入的信

22、號(hào)燈和停車位指示燈。l 坡道式地下汽車庫(kù)出入口處應(yīng)設(shè)過(guò)渡照明，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)地下建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，白天入口處亮度機(jī)械式汽車庫(kù)內(nèi)，無(wú)天然采光部位應(yīng)設(shè)檢修燈或燈插座。汽車庫(kù)內(nèi)按保修工藝的要求可設(shè)置36V，220V，380V電源插座。1.3.6消防系統(tǒng)1）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)l I、III類地上汽車庫(kù)、停車數(shù)超過(guò)10輛的地下汽車庫(kù)、機(jī)械式立體汽車庫(kù)或復(fù)式汽車庫(kù)以及采用垂直升降電梯作汽車疏散出口的汽車庫(kù)、I類修車庫(kù)，均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。l 汽車庫(kù)、修車庫(kù)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的危險(xiǎn)等級(jí)可按中危險(xiǎn)級(jí)確定。l 汽車庫(kù)、修車庫(kù)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)除應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定

23、執(zhí)行外，其噴頭布置還應(yīng)符合下列要求：² 應(yīng)設(shè)置在汽車庫(kù)停車位的上方；² 機(jī)械式立體汽車庫(kù)、復(fù)式汽車庫(kù)的噴頭除在屋面板或樓板下按停車位的上方布置外，還應(yīng)按停車的托板位置分層布置，且應(yīng)在噴頭的上方設(shè)置集熱板。² 錯(cuò)層式、斜樓板式的汽車庫(kù)的車道、坡道上方均應(yīng)設(shè)置噴頭。2）其他固定滅火系統(tǒng)l I類地下汽車庫(kù)、I類修車庫(kù)宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。l 泡沫噴淋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、泡沫液的選用應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。l 地下汽車庫(kù)可采用高倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)。機(jī)械式立體汽車庫(kù)可采用二氧化碳等氣體滅火系統(tǒng)。l 設(shè)置泡沫噴淋、高倍數(shù)泡沫、二氧化碳等滅火系統(tǒng)的汽車庫(kù)、

24、修車庫(kù)可不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。1.3.6管理監(jiān)控設(shè)施l 特大、大、中型公共停車場(chǎng)（庫(kù)）應(yīng)根據(jù)GB50067相關(guān)要求，設(shè)置自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)滅火、環(huán)境與防災(zāi)監(jiān)控中心設(shè)施，并進(jìn)行防火分區(qū)設(shè)計(jì)。l 特大、大、中型公共停車場(chǎng)（庫(kù)）應(yīng)設(shè)置通訊與廣播系統(tǒng)、中央監(jiān)控設(shè)備。l 公共停車場(chǎng)（庫(kù)）宜設(shè)置自動(dòng)、半自動(dòng)或人工收費(fèi)系統(tǒng)及場(chǎng)內(nèi)監(jiān)控管制設(shè)施。路側(cè)停車場(chǎng)宜采用停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。1.3.7 誘導(dǎo)系統(tǒng)1.3.8 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)安全防范工程技術(shù)規(guī)范GB 50348和視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T 367的相關(guān)規(guī)定。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合應(yīng)用視頻探測(cè)、圖像處理/

25、控制/現(xiàn)實(shí)/記錄、多媒體、有線/無(wú)線通訊、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)集成等先進(jìn)而成熟的技術(shù)，配置可靠而適用的設(shè)備，構(gòu)成先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用、配套的視頻監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)中適用的設(shè)備必須符合國(guó)家琺瑯彩法規(guī)和現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，并經(jīng)法定機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)或認(rèn)證合格。l 系統(tǒng)的制式應(yīng)與我國(guó)的電視制式一致。l 系統(tǒng)兼容性應(yīng)滿足設(shè)備互換性要求系統(tǒng)可擴(kuò)展性應(yīng)滿足簡(jiǎn)單擴(kuò)容和集成的要求。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足一下要求：² 不同防范對(duì)象、防范區(qū)域?qū)Ψ婪缎枨螅òL(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和管理要求）的確認(rèn)；² 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、安全防護(hù)級(jí)別對(duì)視頻探測(cè)設(shè)備數(shù)量和視頻顯示/記錄設(shè)備數(shù)量要求；對(duì)圖像顯示及記錄

26、和回放的圖像質(zhì)量要求；² 監(jiān)視目標(biāo)的環(huán)境條件和建筑格局分布對(duì)視頻探測(cè)設(shè)備選型及其位置設(shè)置的要求；² 對(duì)控制終端設(shè)置的要求；² 對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成和視頻切換、控制功能的要求；² 與其他安防子系統(tǒng)集成的要求；² 視頻（音頻）和控制信號(hào)傳輸?shù)臈l件以及對(duì)傳輸方式的要求。l 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)流程與深度應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。設(shè)計(jì)文件應(yīng)準(zhǔn)確、完整、規(guī)范。1.4 停車場(chǎng)（庫(kù)）運(yùn)營(yíng)管理一體化總體設(shè)計(jì)原則1.4.1 操作自動(dòng)化停車場(chǎng)（庫(kù)）自動(dòng)管理，是利用高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備對(duì)停車場(chǎng)（庫(kù)）進(jìn)行安全、有效的管理。由于盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費(fèi)用和人為

27、失誤造成的損失，大大提高整個(gè)停車場(chǎng)（庫(kù)）的安全性與使用效率。停車場(chǎng)（庫(kù)）自動(dòng)化管理系統(tǒng)的組成：車輛自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)、收費(fèi)子系統(tǒng)、保安監(jiān)控子系統(tǒng)等等。通常包括中央控制計(jì)算機(jī)、自動(dòng)識(shí)別裝置、臨時(shí)車票發(fā)放及檢驗(yàn)裝置、擋車器、車輛探測(cè)器、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、可控提示牌等。1.4.2 管理智能化1.4.3 服務(wù)人性化 (1)可靠性。停車場(chǎng)系統(tǒng)需要24小時(shí)運(yùn)作，不間斷的監(jiān)測(cè)每個(gè)車位。一旦故障發(fā)生將嚴(yán)重威脅車輛的安全。系統(tǒng)的可靠性必須非常高。因此必須選用成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。 (2)開(kāi)放性。停車場(chǎng)系統(tǒng)不僅內(nèi)部是一個(gè)完整的系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)外可以融合到其他的大系統(tǒng)里面。它使用的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是通用的或者是與其他系統(tǒng)兼容的。 (3)可擴(kuò)

28、充性?，F(xiàn)代技術(shù)日新月異，更新?lián)Q代十分迅速。停車場(chǎng)系統(tǒng)同樣需要與時(shí)俱進(jìn)?？蓴U(kuò)充性可以保護(hù)原有投資，也使得系統(tǒng)性能可以提升。 (4)應(yīng)用性。停車場(chǎng)系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)際應(yīng)用的系統(tǒng)。因此必須考慮停車場(chǎng)的實(shí)際需求、成本控制以及可行性。 (5)整體性。停車場(chǎng)系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)整體，而不是用傳輸介質(zhì)簡(jiǎn)單的把幾個(gè)子系統(tǒng)連接起來(lái)。只有合理的設(shè)計(jì)停車場(chǎng)系統(tǒng)，才能提高整體性以及系統(tǒng)的效率。² 先進(jìn)性：系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)選型緊跟當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)潮流水平，為本項(xiàng)目量體裁衣，設(shè)計(jì)方案和所選用的設(shè)備應(yīng)具有領(lǐng)先水平和科技含量，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有系統(tǒng)能保持一定的連續(xù)性，設(shè)計(jì)時(shí)須考慮技術(shù)的前瞻性，提升交通管理品位；

29、0;² 可靠性：系統(tǒng)所選用的技術(shù)及配套設(shè)備必須成熟穩(wěn)定可靠，以保證整個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期正常運(yùn)行，創(chuàng)造一個(gè)有序、和諧的交通環(huán)境； ² 經(jīng)濟(jì)性：在考慮整個(gè)系統(tǒng)先進(jìn)、可靠的同時(shí)，著重考慮系統(tǒng)的性能價(jià)格比，保證系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性；     集成性和可擴(kuò)展性：保證系統(tǒng)的有效集成和信息共享，總體結(jié)構(gòu)具有可擴(kuò)展性和兼容性，實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)分散式控制、集中統(tǒng)一式管理和誘導(dǎo)的目的，使系統(tǒng)可隨技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步，不斷完善和升級(jí)。 2 停車場(chǎng)（庫(kù)）運(yùn)營(yíng)管理一體化需求分析（趙）2.1運(yùn)營(yíng)管理一體化總體需求分析濟(jì)南西客站片區(qū)靜態(tài)交通系統(tǒng)采取運(yùn)營(yíng)管理一體化的模

30、式。本方案建議按照兩級(jí)管理體系的方式，即整個(gè)片區(qū)設(shè)立靜態(tài)交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理中心作為第一級(jí)，下屬各停車場(chǎng)（庫(kù)）為第二級(jí)。靜態(tài)交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理中心直接對(duì)各停車場(chǎng)（庫(kù)）實(shí)行垂直管理。濟(jì)南西客站片區(qū)靜態(tài)交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理一體化的內(nèi)容包含三個(gè)方面，即面向用戶的管理、面向管理者的管理和面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理。2.1.1 面向用戶的管理面向用戶的管理，主要是為停車場(chǎng)（庫(kù)）的使用者及有停車需求的出行者提供服務(wù)。以下從單體停車場(chǎng)（庫(kù)）智能化管理和停車誘導(dǎo)管理兩方面進(jìn)行分析。1）單體停車場(chǎng)（庫(kù)）智能化管理（1）出入管理入口發(fā)票（卡）、驗(yàn)票（卡）：停車場(chǎng)（庫(kù)）入口向進(jìn)入用戶發(fā)放票據(jù)（磁卡）或校驗(yàn)長(zhǎng)期用戶的票據(jù)（磁卡），

31、記錄車輛入庫(kù)時(shí)間、車型等；出口驗(yàn)票（卡）：停車場(chǎng)（庫(kù)）出口校驗(yàn)用戶的票據(jù)（磁卡），記錄車輛出庫(kù)時(shí)間等，并對(duì)入庫(kù)信息進(jìn)行校驗(yàn)；車輛進(jìn)出控制：通過(guò)柵欄機(jī)等方式控制車輛進(jìn)出停車場(chǎng)（庫(kù)）；車輛信息登記：入庫(kù)時(shí)對(duì)車型、牌照等相關(guān)信息進(jìn)行登記，出庫(kù)時(shí)進(jìn)行校驗(yàn)。（2）入口引導(dǎo)管理發(fā)布入口引導(dǎo)信息：通過(guò)顯示屏對(duì)車輛入庫(kù)行駛路線進(jìn)行引導(dǎo)；發(fā)布車位空額信息：通過(guò)顯示屏對(duì)停車泊位空余數(shù)進(jìn)行發(fā)布。（3）庫(kù)內(nèi)引導(dǎo)管理發(fā)布車庫(kù)內(nèi)部引導(dǎo)信息：通過(guò)顯示屏、車庫(kù)廣播、引導(dǎo)燈、泊位編號(hào)燈及狀態(tài)顯示器等形式對(duì)車輛在車庫(kù)內(nèi)部行駛路線進(jìn)行引導(dǎo)，使車輛盡快找到泊位。（4）收費(fèi)管理與入口發(fā)票（卡）、驗(yàn)票（卡）及出口驗(yàn)票（卡）結(jié)合起來(lái)，向用

32、戶收取費(fèi)用。2） 停車誘導(dǎo)管理通過(guò)信息屏、廣播電視、網(wǎng)絡(luò)、車載GPS等手段對(duì)有停車需求的用戶進(jìn)行誘導(dǎo)。信息屏是最常用的方式，誘導(dǎo)可分三級(jí)：一是大型引導(dǎo)屏區(qū)域，在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，提供停車場(chǎng)（庫(kù)）位置、動(dòng)態(tài)車位空額、行車方向及道路通行狀況提示等詳細(xì)信息；二是中型引導(dǎo)屏區(qū)域（主要路口），在停車場(chǎng)周邊14個(gè)路口處，提示停車場(chǎng)的動(dòng)態(tài)車位空額及方位的信息；三是小型信息屏，即在每個(gè)停車場(chǎng)的入口處設(shè)置動(dòng)態(tài)“空”或“滿”狀態(tài)的停車信息或動(dòng)態(tài)車位空額信息。第一級(jí)、第二級(jí)誘導(dǎo)管理主要由運(yùn)營(yíng)管理中心承擔(dān)，第三級(jí)誘導(dǎo)實(shí)際上屬于停車場(chǎng)（庫(kù)）入口引導(dǎo)管理的內(nèi)容。2.1.2 面向管理者的管理面向管理者的

33、管理，主要是為面向用戶的管理提供支持，此外也包括管理體系中的一些日常事務(wù)性管理。以下針對(duì)管理體系的層級(jí)由低到高分析。1)第二級(jí)停車場(chǎng)（庫(kù)）（1）車庫(kù)狀況采集管理泊位信息采集：采集泊位是否可供車輛停放等信息；通道信息采集：采集停車場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)通道是否可供車輛正常行駛，是否發(fā)生阻塞及車輛沖突等信息。（2）車庫(kù)狀況監(jiān)視管理緊急事件監(jiān)測(cè)：對(duì)火災(zāi)、水災(zāi)等緊急事件進(jìn)行監(jiān)測(cè)；日常監(jiān)視：通常狀況的監(jiān)視，防止偷盜、破壞車輛等事件發(fā)生。（3）泊位調(diào)度管理通過(guò)分析采集到的泊位信息、通道信息合理調(diào)度入庫(kù)車輛，為其分配泊位并對(duì)行駛路線予以規(guī)劃。（4）車庫(kù)服務(wù)信息管理通過(guò)分析采集到的泊位信息，將車位空額信息發(fā)布并上報(bào)運(yùn)營(yíng)管

34、理中心。（5）車庫(kù)運(yùn)營(yíng)信息管理將采集到的入庫(kù)車輛信息及其進(jìn)出庫(kù)時(shí)間信息、車庫(kù)狀況監(jiān)測(cè)信息等留存，必要時(shí)上報(bào)運(yùn)營(yíng)管理中心；將收費(fèi)信息、日常運(yùn)營(yíng)管理信息等分析并匯總上報(bào)運(yùn)營(yíng)管理中心。（6）其他管理主要包括車庫(kù)照明、通風(fēng)等的智能化管理。2) 第一級(jí)運(yùn)營(yíng)管理中心（1）服務(wù)信息管理通過(guò)搜集各停車場(chǎng)（庫(kù)）車位空額信息，經(jīng)分析，為誘導(dǎo)信息發(fā)布提供支持。（2）運(yùn)營(yíng)信息管理搜集各停車場(chǎng)（庫(kù)）上報(bào)信息，對(duì)管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全面管理，包括日常運(yùn)營(yíng)、費(fèi)用收支等。2.1.3 面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理，主要是平衡整個(gè)片區(qū)內(nèi)的停車供需。通過(guò)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)使得停車需求不至于集中在某一范圍造成供不應(yīng)求，也保證各

35、停車場(chǎng)（庫(kù)）收益相對(duì)平均。實(shí)現(xiàn)面向片區(qū)交通系統(tǒng)的管理依賴于對(duì)各停車場(chǎng)（庫(kù)）的動(dòng)態(tài)車位空額信息的搜集、分析及對(duì)有停車需求的車輛行車路徑的規(guī)劃。2.2 停車場(chǎng)(庫(kù))管理系統(tǒng)功能需求分析停車場(chǎng)(庫(kù))管理系統(tǒng)主要包括了：進(jìn)出口管理及收費(fèi)子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、設(shè)備綜合監(jiān)管子系統(tǒng)（照明、通風(fēng)、消防）、一體化綜合管理系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)短描述如Error! Reference source not found.所示：表 1 停車場(chǎng)信息集成系統(tǒng)功能描述子系統(tǒng)名稱子系統(tǒng)功能描述出入口管理與收費(fèi)子系統(tǒng)用于對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛進(jìn)行管理，甄別各種收費(fèi)類型車輛，可分為半自動(dòng)和自動(dòng)進(jìn)出管理。記錄所有車輛的進(jìn)出，讀卡時(shí)間、

36、地點(diǎn)及車輛特征等各項(xiàng)資料，提供人機(jī)交互界面，提示用戶進(jìn)行各項(xiàng)操作。視頻監(jiān)控子系統(tǒng)監(jiān)控緊急事件，預(yù)防盜竊等特殊事件的發(fā)生。通過(guò)圖形化的界面對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)各個(gè)區(qū)域的情況進(jìn)行集中監(jiān)視和控制。進(jìn)行事件記錄，以便管理。設(shè)備綜合監(jiān)控管理子系統(tǒng)照明對(duì)停車場(chǎng)燈光進(jìn)行回路、分組、分區(qū)、總開(kāi)關(guān)控制。周期、季節(jié)、假日（365天）定時(shí)控制，對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)燈光集中開(kāi)關(guān)控制，設(shè)定不同的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全開(kāi)、全關(guān)或部分開(kāi)關(guān)。在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的。通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)控停車場(chǎng)內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)，可以根據(jù)定時(shí)控制、二氧化碳濃度控制通風(fēng)的開(kāi)啟與強(qiáng)弱，保證地下空氣氧氣的濃度。由誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組噴嘴射出的定向高速氣流，帶動(dòng)周圍空氣流動(dòng)，在無(wú)風(fēng)管的

37、條件下，在地下停車場(chǎng)形成從送風(fēng)機(jī)到排風(fēng)機(jī)的定向空氣流動(dòng)，達(dá)到稀釋CO，通風(fēng)換氣的目的。保證車庫(kù)內(nèi)的良好換氣，并可避免通風(fēng)管道占用車庫(kù)的有限層高，綜合效益和通風(fēng)效果較好。電氣消防在監(jiān)控子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的防火設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一管理。一體化綜合管理系統(tǒng)2.2.1 停車場(chǎng)（庫(kù)）出入口管理及收費(fèi)系統(tǒng)功能需求分析2.2.2 視頻監(jiān)視系統(tǒng)功能需求分析2.2.3 設(shè)備綜合監(jiān)控管理功能需求分析FASBASSCADA2.34 一體化綜合管理系統(tǒng)功能需求分析2.3 停車場(chǎng)(庫(kù))停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能需求分析2.3.1 停車場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)部停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能需求分析通過(guò)大量的調(diào)查分析，得出影響停車者泊位選擇的主要因素包括：到

38、達(dá)泊位的行駛時(shí)間、泊位至目的地的步行時(shí)間、停放的舒適性、從車內(nèi)走出的方便程度等。綜合考慮調(diào)查結(jié)果，從停車者的角度出發(fā)，本項(xiàng)目文確定了以下泊位選擇的主要影響因素： 1)步行距離 步行距離是指停車者從停放車輛的泊位至停車場(chǎng)步行出口的距離，一般停車者都會(huì)選擇步行距離較短的泊位，例如，對(duì)于地下停車場(chǎng)，通常需要乘坐電梯，電梯就是地下停車場(chǎng)的步行出口，則停車者一般會(huì)選擇離電梯最近的停車位，以縮短步行距離，方便乘坐電梯。 2）行駛距離 行駛距離是指停車者從停車場(chǎng)入口到各泊位的行駛距離，行駛距離主要與泊車路徑相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，停車者都希望能通過(guò)最短泊車路徑到達(dá)指定泊位。停車場(chǎng)最短泊車路徑問(wèn)題是最短路徑問(wèn)題中的一

39、類特殊問(wèn)題。由于停車場(chǎng)內(nèi)的交通情況相對(duì)較為簡(jiǎn)單，也就不存在復(fù)雜的路徑選擇問(wèn)題，但最短泊車路徑對(duì)路徑方向性的要求和節(jié)點(diǎn)之間關(guān)聯(lián)性的要求都相當(dāng)嚴(yán)格，且需要充分考慮停車場(chǎng)內(nèi)部交通組織。 3)安全性 泊位的安全性在夜晚尤其重要。大型停車場(chǎng)一般均設(shè)有電視監(jiān)視裝置，以保證車輛停放的安全性一般來(lái)說(shuō)，泊位離監(jiān)視器的距離越近，越安全，因此。泊位的安全性可以采用泊位離監(jiān)視器的距離來(lái)衡量。4)有效泊位兩側(cè)車輛占用情況對(duì)于同一有效泊位而言，在不同的時(shí)刻，泊位兩側(cè)的車輛占用情況是不同的，可分為4種情況：兩側(cè)均有車輛停放；兩側(cè)均無(wú)車輛停放；一側(cè)無(wú)車輛停放；有效泊位位于邊側(cè)，如圖3所示，其中帶陰影的長(zhǎng)方形表示所研究的空余有

40、效泊位。對(duì)于這4種情況。在不考慮其余影響因素的前提下，停車者一般會(huì)優(yōu)先選擇兩側(cè)均無(wú)車輛停放的有效泊位，其次是位于邊側(cè)的有效泊位，然后是一側(cè)有車輛停放的有效泊位。兩側(cè)均有車輛停放將是最后的選擇。上述4個(gè)主要影響因素中，步行距離、行駛距離、安全性均為定量的成本型指標(biāo)，一般情況下，從泊位所在位置步行至電梯的最短距離、從入口到各個(gè)泊位的最短行駛距離、泊位離監(jiān)視器的距離均是固定的，不會(huì)隨時(shí)間而改變 2.3.2 片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能需求分析一級(jí)發(fā)布屏屏體設(shè)計(jì)要求一級(jí)發(fā)布屏屏體內(nèi)容布局和尺寸比例見(jiàn)圖 ，圖中標(biāo)有英文字母A的區(qū)域用做布置區(qū)域道路簡(jiǎn)圖、停車場(chǎng)（庫(kù)）名稱、LED數(shù)字等圖案。該發(fā)布屏在道路簡(jiǎn)圖上所處

41、位置用紅色三角標(biāo)明。具體布置方法應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆非闆r，按附錄A要求確定。二級(jí)發(fā)布屏屏體設(shè)計(jì)要求圖形二級(jí)發(fā)布屏屏體內(nèi)容布局見(jiàn)圖 ，各項(xiàng)內(nèi)容具體布置按表 要求表 二級(jí)屏圖形內(nèi)容布置內(nèi)容名稱布置區(qū)域排列位置導(dǎo)向圖形長(zhǎng)方框C左側(cè)上部距離標(biāo)示長(zhǎng)方框E左側(cè)下部停車場(chǎng)（庫(kù)）漢語(yǔ)名稱長(zhǎng)方框A左中上部停車場(chǎng)（庫(kù)）英文名稱長(zhǎng)方框B左中下部LED可變數(shù)字長(zhǎng)方框D中部居右三級(jí)發(fā)布屏屏體設(shè)計(jì)要求圖形圖形布局見(jiàn)圖 ，具體內(nèi)容布置按表 要求，其中停車場(chǎng)（庫(kù)）中文名稱最多擺四個(gè)漢字。表 三級(jí)屏圖形內(nèi)容布置內(nèi)容名稱布置區(qū)域布置方式停車場(chǎng)（庫(kù)）漢語(yǔ)名稱方框A上部居中停車場(chǎng)（庫(kù)）英語(yǔ)名稱方框B次上居中導(dǎo)向圖形方框C下部左側(cè)LED可變

42、數(shù)字方框D下部居中3單體停車場(chǎng)（庫(kù)）智能化管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)針對(duì)單體停車場(chǎng)（庫(kù)）提出智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案3.1 出入口管理與收費(fèi)子系統(tǒng)3.1.1.系統(tǒng)組成使用收費(fèi)管理系統(tǒng)，收費(fèi)經(jīng)電腦確認(rèn)和統(tǒng)計(jì)，杜絕了失誤和作弊，保障了停車場(chǎng)投資者的利益。概括來(lái)說(shuō)該系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：感應(yīng)讀卡，速度快，效率高；電腦管理，科學(xué)高效；簡(jiǎn)化車輛進(jìn)出管理手續(xù)，而且安全可靠；系統(tǒng)設(shè)備投資少，建設(shè)周期短，效果顯著。整個(gè)停車場(chǎng)的管理系統(tǒng)實(shí)行中央電腦集中監(jiān)控，并采用感應(yīng)式IC卡控制進(jìn)出車輛，使停車場(chǎng)的管理建成方便、安全、高效的控制體系。整個(gè)收費(fèi)管理系統(tǒng)包括：入口部分、出口部分及收費(fèi)管理處三大部分。系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖所示：圖4

43、.X系統(tǒng)構(gòu)成框架圖進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛主要可分為小區(qū)車輛和臨時(shí)車輛，由管理中心統(tǒng)一發(fā)卡。固定車輛擁有月租卡。臨時(shí)進(jìn)入的車輛在入口的發(fā)卡機(jī)處領(lǐng)取臨時(shí)卡片。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：圖4.X 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（待插入黃羅毅的圖）3.1.2入口部分入口部分主要有入口票箱（內(nèi)含感應(yīng)式IC卡讀卡機(jī)、自動(dòng)出卡機(jī)、天線、地感線圈、停車場(chǎng)智能控制器、LED中文顯示屏、對(duì)講分機(jī)和專用電源）、自動(dòng)入口匝道、地感線圈、滿位顯示牌及彩色攝像機(jī)等組成，如圖所示：圖4.X 車輛入場(chǎng)工作示意圖當(dāng)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在車道下的地感線圈檢測(cè)車到，入口處的票箱LED顯示屏提示司機(jī)讀卡，司機(jī)將車駛近讀卡機(jī)前取出月租卡在讀卡機(jī)感應(yīng)區(qū)域晃動(dòng)，入口票箱內(nèi)

44、IC卡讀卡機(jī)讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判斷其有效性，同時(shí)啟動(dòng)入口攝像機(jī)，攝錄一幅該車輛圖像，并依據(jù)相應(yīng)卡號(hào)，存入收費(fèi)管理處的計(jì)算機(jī)硬盤(pán)中。若有效，感應(yīng)過(guò)程完畢，發(fā)出“嘀”的一聲。道閘起桿放行車輛入場(chǎng)，車輛通過(guò)后閘桿自動(dòng)落下。如果在閘桿下落的過(guò)程中，道閘的地感線圈感應(yīng)到閘桿下有車輛，則閘桿會(huì)自動(dòng)回位不下落，直至車輛離開(kāi)后閘桿才重新落下。若該卡無(wú)效，則不起閘，不允入場(chǎng)。臨時(shí)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在車道下的地感線圈檢測(cè)車到，入口處的票箱LED顯示屏顯示文字提示司機(jī)按鍵取卡，司機(jī)按下取卡按鍵，票箱內(nèi)發(fā)卡器即發(fā)送一張IC卡，取卡過(guò)程中自動(dòng)完成讀卡過(guò)程，同時(shí)收費(fèi)電腦自動(dòng)抓拍、記錄車輛圖像。道閘起桿放行車輛入

45、場(chǎng)。 當(dāng)場(chǎng)內(nèi)車位滿時(shí)，入口滿位顯示屏則顯示“滿位”，并自動(dòng)關(guān)閉入口處讀卡系統(tǒng)，不再發(fā)卡或讀卡。3.1.3出口部分出口部分主要由出口票箱(內(nèi)含感應(yīng)式IC卡讀卡機(jī)、天線、地感線圈、停車場(chǎng)智能控制器、LED中文顯示屏、對(duì)講分機(jī)和專用電源)、自動(dòng)出口道閘及地感線圈等組成，如圖所示：圖4.X 車輛出場(chǎng)工作示意圖車輛駛出停車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在車道下的地感線圈檢測(cè)車到，出口處的票箱LED顯示屏提示司機(jī)讀卡，司機(jī)把月租卡在讀卡機(jī)感應(yīng)區(qū)域晃動(dòng)，出口票箱內(nèi)IC卡讀寫(xiě)器讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判斷其有效性，同時(shí)啟動(dòng)入口攝像機(jī)，攝錄一幅該車輛圖像，收費(fèi)電腦根據(jù)IC卡記錄信息自動(dòng)調(diào)出入口處所拍攝對(duì)應(yīng)圖像進(jìn)行人工對(duì)比，收費(fèi)員確

46、認(rèn)無(wú)誤并且月卡有效，道閘起桿放行車輛出場(chǎng)。臨時(shí)車駛出停車場(chǎng)時(shí)，在出口處，司機(jī)將IC卡交給收費(fèi)員，收費(fèi)員讀卡后，收費(fèi)電腦根據(jù)IC卡記錄信息自動(dòng)調(diào)出入口處所拍攝對(duì)應(yīng)圖像進(jìn)行人工對(duì)比，并自動(dòng)計(jì)算出應(yīng)交費(fèi)，通過(guò)出口票箱LED收費(fèi)顯示牌顯示，提示司機(jī)交費(fèi)。收費(fèi)員進(jìn)行圖像對(duì)比及收費(fèi)確認(rèn)無(wú)誤后，按確認(rèn)鍵，道閘起桿放行車輛出場(chǎng)，3.1.4 收費(fèi)部分收費(fèi)管理處內(nèi)部的設(shè)備由收費(fèi)管理電腦(內(nèi)配圖像捕捉卡)、IC卡臺(tái)式讀寫(xiě)器、報(bào)表打印機(jī)、對(duì)講主機(jī)系統(tǒng)及UPS不間斷電源組成。收費(fèi)管理電腦除負(fù)責(zé)與出入口票箱控制器、發(fā)卡器通信外，還負(fù)責(zé)對(duì)報(bào)表打印機(jī)和LED顯示屏發(fā)出相應(yīng)控制信號(hào)，同時(shí)完成同一卡號(hào)入口車輛圖像與出場(chǎng)車輛車牌的

47、對(duì)比、車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集下載、讀寫(xiě)用戶IC卡、查詢打印報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)維護(hù)和月租卡發(fā)售功能。收費(fèi)數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)3.2 視頻監(jiān)視子系統(tǒng)3.2.1.系統(tǒng)組成視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)安裝在停車場(chǎng)不同區(qū)域的攝像頭，從入口處開(kāi)始到車輛進(jìn)入停車場(chǎng)內(nèi)直到車輛離開(kāi)，整個(gè)過(guò)程對(duì)車輛進(jìn)行連續(xù)無(wú)縫的跟蹤。該子系統(tǒng)除了需要諸如攝像機(jī)、道閘機(jī)和車輛檢測(cè)設(shè)備等外部硬件設(shè)備之外，本系統(tǒng)還需要實(shí)現(xiàn)視頻圖像獲取和采集、圖像抓拍、車輛跟蹤、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理、費(fèi)用設(shè)置等操作，歸納起來(lái)，它應(yīng)該具有的功能描述如下：(1) 車輛的出入控制：實(shí)現(xiàn)入口的車輛信息進(jìn)行采集和控制，為符合停車條件的車輛分配車位。(2) 車位的自動(dòng)引導(dǎo)：通過(guò)檢測(cè)車位狀態(tài)變化并

48、由計(jì)算機(jī)管理中心將數(shù)據(jù)送至入口車位顯示屏、車位引導(dǎo)顯示屏顯示，引導(dǎo)車主快速找到系統(tǒng)分配的空車位。(3) 電子地圖功能：在監(jiān)控室通過(guò)綜合信息顯示屏，可以直觀看到整個(gè)停車場(chǎng)的平面圖，動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)地顯示出每個(gè)車位的使用情況，停車場(chǎng)內(nèi)剩余的空車位信息和各車位的停車時(shí)間。(4) 車牌識(shí)別：通過(guò)對(duì)車牌區(qū)域的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)車牌定位與提取，字符切分與識(shí)別，最終達(dá)到對(duì)車牌字符的再現(xiàn)，并給出識(shí)別結(jié)果。系統(tǒng)的具體功能模塊可以分為如下幾個(gè)模塊，如下圖所示：圖4.X 功能模塊圖進(jìn)站監(jiān)控和控制模塊：對(duì)進(jìn)入車輛進(jìn)行監(jiān)控和車牌信息管理，為符合停車條件車輛的分配停車位。車位監(jiān)控模塊：完成對(duì)車輛圖像的采集工作，得出運(yùn)動(dòng)車輛的前景信息。

49、車輛引導(dǎo)跟蹤模塊：主要包括車輛開(kāi)往停車位的跟蹤和車輛駛離停車位的跟蹤，車輛跟蹤數(shù)據(jù)是車輛導(dǎo)引的主要信息來(lái)源。出站監(jiān)控和管理模塊：對(duì)駛離停車場(chǎng)車輛進(jìn)行管理，為符合離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛發(fā)送開(kāi)閘信號(hào)。計(jì)算機(jī)管理中心模塊：是這個(gè)系統(tǒng)的核心模塊，負(fù)責(zé)各種數(shù)據(jù)的處理，并對(duì)各種數(shù)據(jù)作出符合預(yù)定規(guī)則的反饋，包括車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)修改、車位狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)修改、閘門(mén)信號(hào)發(fā)布、顯示屏信號(hào)發(fā)布。門(mén)閘管理模塊：放行符合停車條件并分配停車位的進(jìn)入車輛，放行符合離開(kāi)條件的出去車輛。顯示屏控制模塊：主要包括停車位總體信息提示、交叉口車輛導(dǎo)引信息提示、入口消費(fèi)信息提示、出口消費(fèi)信息提示。數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊：主要記錄車輛信息和車位信息。通過(guò)分析

50、監(jiān)控視頻，檢測(cè)出車輛信息，并進(jìn)行視頻上下幀關(guān)聯(lián)信息分析來(lái)確定目標(biāo)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。根據(jù)實(shí)際情況定義車輛的4 種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下：(1)在路上（行駛中）：車輛在停車場(chǎng)入口（出口）到停車位之間的過(guò)程；(2) 正在停（?？恐校很囕v進(jìn)入停車區(qū)域；(3) 停好（已經(jīng)熄火）：車輛靜止在停車區(qū)域；(4) 正在?。傠x中）：車輛離開(kāi)停車區(qū)域。同時(shí)定義車位的 5 種狀態(tài)如下，(1) 空閑A(公有)：完全對(duì)外開(kāi)放；(2) 空閑B(私有)：特定條件下開(kāi)放；(3) 已停車：車位已被占用；(4) 停車中：車位已經(jīng)分配，但未占用；(5) 其它自定義：特殊情況，例如維修。車輛狀態(tài)和車位狀態(tài)共同組成一種狀態(tài)機(jī)，他們?cè)陬A(yù)定的條件下

51、互為轉(zhuǎn)換，該狀態(tài)機(jī)也描述了車輛從進(jìn)入停車場(chǎng)到駛出通車場(chǎng)地全部過(guò)程。因此該狀態(tài)機(jī)按時(shí)車輛停靠的時(shí)間順序可以分解為以下5 個(gè)步驟 圖4.X 詳細(xì)工作流程(1) 入口處提取車牌號(hào)，通過(guò)分析視頻同時(shí)得到車型和顏色信息，附上停車起始時(shí)間信息后，作為一條記錄加入到停車場(chǎng)內(nèi)當(dāng)前車輛清單，并更新車位提示屏信息。(2) 車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，即成為監(jiān)控目標(biāo)，視頻處理模塊實(shí)時(shí)處理各路攝像頭輸入的視頻，計(jì)算出當(dāng)前監(jiān)控區(qū)域所有的車輛位置等信息反饋到實(shí)時(shí)信息顯示模塊。(3) 根據(jù)檢測(cè)目標(biāo)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，判斷運(yùn)動(dòng)車輛的行為，共分四種：駛?cè)胲囄?、離開(kāi)車位、正常行駛和異常行為等。若為駛?cè)胲囄?，判斷停車是否合理，若合理則通知后臺(tái)更新

52、車輛狀態(tài)和車位信息，同時(shí)停止跟蹤并將該車位編號(hào)、所停車輛車牌號(hào)、車型等信息作為一條記錄加入到已占用車位清單，否則向后臺(tái)發(fā)送警示信息。其中停車不合理的情況包括：超出車位范圍、車型與車位規(guī)格不合等。若為離開(kāi)車位，則根據(jù)車位編號(hào)查詢已占用車位清單，得到所停車輛車牌號(hào)等信息，并跟蹤其實(shí)時(shí)位置；若為正常行駛，則保持持續(xù)監(jiān)控，即將離開(kāi)某攝像頭監(jiān)視范圍時(shí)，通知鄰近攝像頭聯(lián)動(dòng)跟蹤，并共享車輛全部信息；若為異常行為，則向后臺(tái)發(fā)送預(yù)警信息。異常行為包括：車輛擁堵、行人長(zhǎng)時(shí)間逗留等。(4) 車輛進(jìn)入出口監(jiān)控區(qū)，則停止跟蹤，并將車輛信息提供給結(jié)算模塊。正確獲得車輛信息后停止計(jì)時(shí)，根據(jù)車輛身份（會(huì)員和非會(huì)員）按不同折扣

53、計(jì)算此次費(fèi)用，并顯示到消費(fèi)信息提示屏。結(jié)算成功后則在停車場(chǎng)內(nèi)當(dāng)前車輛清單相應(yīng)記錄中補(bǔ)充結(jié)束停車時(shí)間字段和費(fèi)用字段內(nèi)容，添加到當(dāng)日所有停車清單中后，刪除停車場(chǎng)內(nèi)當(dāng)前車輛清單記錄，車輛放行同時(shí)更新入口處車位提示信息。(5) 根據(jù)當(dāng)日所有停車清單統(tǒng)計(jì)出周、月報(bào)表等，設(shè)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)，可根據(jù)時(shí)間段、會(huì)員帳號(hào)、車牌號(hào)等字段查詢停車記錄或消費(fèi)記錄，且可以打印。3.3 單體停車場(chǎng)(庫(kù))內(nèi)誘導(dǎo)與信息發(fā)布子系統(tǒng)3.3.1 系統(tǒng)組成系統(tǒng)由三層組成：第一層為應(yīng)用層，包括軟件和電腦，第二層為傳輸層，包括數(shù)據(jù)采集器、傳輸電纜，第三層為物理層，主要為車輛檢測(cè)器等。該系統(tǒng)由RS485/RS232/CAN總線連接而成。

54、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車位檢測(cè)及引導(dǎo)子系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成，一部分為車位狀態(tài)檢測(cè)，另一部分由各分區(qū)入口處懸掛式電子車位模擬顯示屏構(gòu)成引導(dǎo)車輛向有空車位行駛。圖：本系統(tǒng)的完整配置由以下主要部分組成：（1）中心管理工作站；（2）通訊口擴(kuò)展和數(shù)據(jù)集中控制器一個(gè)；（3）車位密碼設(shè)定盒每車位一套；（4）車位停泊檢測(cè)器每車位一套；（5）車位顯示屏若干（數(shù)量根據(jù)工程安裝實(shí)際情況及客戶要求確定）；（6）車輛行駛引導(dǎo)標(biāo)志（燈箱或顯示屏）若干（數(shù)量根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)通道情況確定）。（7）打印機(jī)和UPS可以根據(jù)業(yè)主的需求而定。車場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)概述停車場(chǎng)車位管理系統(tǒng)的主要功能是遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)停車場(chǎng)各個(gè)車位占用情況，并將有關(guān)信息反饋到控制中心，對(duì)

55、車位的空閑狀況作出相應(yīng)的指示。通過(guò)相關(guān)配置，實(shí)現(xiàn)車位檢索和車位使用引導(dǎo)；車位監(jiān)控、時(shí)間設(shè)定、報(bào)表輸出；設(shè)置密碼，防盜報(bào)警等主要功能，用戶可選擇其中的一項(xiàng)或多項(xiàng)配置。停車場(chǎng)車位顯示屏模擬實(shí)際布局狀態(tài)，放置于相應(yīng)區(qū)域位置，用LED顯示車位狀態(tài)。當(dāng)車位空置時(shí)，對(duì)應(yīng)車位無(wú)顯示；當(dāng)有車輛停泊時(shí)，對(duì)應(yīng)車位LED發(fā)光，對(duì)行駛車位進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)。用戶進(jìn)入后，觀察車位顯示屏，根據(jù)分區(qū)指示的路標(biāo)，尋找指定的空置車位，并指導(dǎo)車輛駛往該處停泊。本系統(tǒng)是一項(xiàng)集傳感技術(shù)，自動(dòng)控制，數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)傳輸，局部網(wǎng)絡(luò)連接等多種技術(shù)于一體的產(chǎn)品，各部件具有安裝簡(jiǎn)便易行，使用兩線制半雙工串行通訊方式，連線少，管理容量大（目前可同時(shí)管

56、理多達(dá)512個(gè)車位的大型停車場(chǎng)），設(shè)定密碼可防止車輛被盜，具有聲光顯示，用戶操作簡(jiǎn)便直觀等特點(diǎn)，是為物業(yè)管理提供的另一種停車場(chǎng)管理模式。3.2.2車位檢測(cè)序號(hào)檢測(cè)方式主要工作方式特點(diǎn)1地感檢測(cè)器短時(shí)間檢測(cè)和防砸車功能2紅外線探測(cè)器采用單光主動(dòng)式紅外微波探測(cè)技術(shù)，將探測(cè)器設(shè)置于車位上方，系統(tǒng)構(gòu)成折射光束，每一探測(cè)器對(duì)所發(fā)光束的檢測(cè)背景設(shè)定檢測(cè)“常量”，判斷探測(cè)區(qū)為無(wú)車狀態(tài)。當(dāng)有物體出現(xiàn)在探測(cè)區(qū)，并保持相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，背景探測(cè)值變化為一非“常量”的固定值，此時(shí)系統(tǒng)判斷該車位有車，信號(hào)控制器將處理信號(hào)傳輸給中央處理機(jī)，確認(rèn)該車位被占用價(jià)位較低，可靠性受環(huán)境影響較大.3超聲波探測(cè)器探測(cè)器自己發(fā)射超聲波束，由車輛停泊后反射回來(lái)（無(wú)車時(shí)反射回的信號(hào)相對(duì)較弱），經(jīng)過(guò)微控制器計(jì)算處理后獲取停泊信息，達(dá)到檢測(cè)的目的。檢測(cè)車輛停放和離開(kāi)的情況。價(jià)位較高，可靠性好，受環(huán)境影響較小4視頻視頻車位檢測(cè)終端安裝在每個(gè)車位的正前上方，正對(duì)著停車位，拍取每個(gè)停車位上實(shí)時(shí)圖像，用于獲取每個(gè)車位當(dāng)前的車位信息及車輛信息并傳輸?shù)蕉嗦芬曨l處理器。視頻車位檢測(cè)終端配備有LED燈，當(dāng)車位上有車時(shí)顯示為紅色，無(wú)車時(shí)顯