船企采用自動(dòng)化焊接設(shè)備贏得市場(chǎng)

1、船企采用自動(dòng)化焊接設(shè)備贏得市場(chǎng) “機(jī)器人”到來(lái)，船企采用自動(dòng)化的焊接設(shè)備，未來(lái)造船企業(yè)靠提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)，給船舶建造帶來(lái)革命性變化。日前，應(yīng)廣州廣船國(guó)際股份有限公司邀請(qǐng)，日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社和小池酸素工業(yè)株式會(huì)社造船焊接機(jī)器人專家來(lái)穗，與廣船國(guó)際有關(guān)專家共同研討造船焊接機(jī)器人的現(xiàn)狀與發(fā)展。在我國(guó)造船產(chǎn)量連續(xù)贏得世界第一的同時(shí)，人們不無(wú)尷尬地發(fā)現(xiàn)，以往國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)引以為傲的人工成本較日本、韓國(guó)等國(guó)先進(jìn)造船企業(yè)低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已然不再。近兩年，我國(guó)東南沿海地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)的“用工荒”，已嚴(yán)重蔓延到造船企業(yè)，中國(guó)的“人口紅利”正在逐步消失。廣船國(guó)際副總工程

2、師蘇漢明指出：“我國(guó)船企高技能人才方面的用工荒尤為突出?！闭{(diào)查資料顯示，我國(guó)絕大部分船企均存在較大的高技能人才缺口，特別是在造船生產(chǎn)主力軍的勞務(wù)工當(dāng)中，高級(jí)工的比例往往不到10%，不少企業(yè)甚至低于5%。在新的形勢(shì)下，船企要通過(guò)先進(jìn)的工藝裝備來(lái)固化船舶建造的先進(jìn)流程，以減少人為因素產(chǎn)生的不利影響，提升質(zhì)量、把握進(jìn)度、穩(wěn)住安全、贏得效益。據(jù)了解，目前所有發(fā)達(dá)國(guó)家都把機(jī)器人技術(shù)放在科技發(fā)展戰(zhàn)略中最優(yōu)先的地位，尤其是日本、韓國(guó)等國(guó)的一些先進(jìn)造船企業(yè)，在船舶建造中發(fā)展、研制及應(yīng)用焊接機(jī)器人方面取得了明顯成效。日本專家介紹說(shuō)，從1970年川崎重工研制出第一臺(tái)機(jī)器人開始，到20世紀(jì)90年代后期，日本的幾家大

3、型船企已批量應(yīng)用焊接機(jī)器人，如平臺(tái)小合攏制造時(shí)采用的各種輕便型自動(dòng)水平角焊機(jī)、門架式多關(guān)節(jié)機(jī)器人等；大合攏制造時(shí)采用的橫向自動(dòng)氣電焊、FAB單面埋弧自動(dòng)焊等。這期間，日本船企造船焊接機(jī)器人化率達(dá)到了16%，其中小合攏達(dá)到24.6%，平行舯體中合攏達(dá)到了14.5%。日本專家重點(diǎn)介紹了造船機(jī)器人項(xiàng)目在日本川崎重工和南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司的應(yīng)用情況。在這兩家企業(yè)中，下料車間采用了自動(dòng)化設(shè)備后，原來(lái)需要的30人可以精簡(jiǎn)到3人，而且工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量都比原來(lái)有很大的提高。此外，造船焊接機(jī)器人批量生產(chǎn)可帶動(dòng)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，與之配套的生產(chǎn)線涉及大量的機(jī)械加工、液壓、鋼結(jié)構(gòu)等配套產(chǎn)品，造船焊接機(jī)器人項(xiàng)目

4、的開展在給造船業(yè)帶來(lái)效率提升的同時(shí)，也為非船業(yè)務(wù)發(fā)展指出了一個(gè)新的方向。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，上世紀(jì)90年代機(jī)器人技術(shù)在飛速發(fā)展的同時(shí)，其制造成本和價(jià)格卻不斷下降。蘇漢明介紹說(shuō)，據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）統(tǒng)計(jì)，機(jī)器人的價(jià)格從1990年到2000年的10年間下降了約80%，勞動(dòng)力成本則上升了約40%。2001年以來(lái)，特別是在前幾年全球造船高峰時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)勞動(dòng)力成本日趨高漲，但在船市低谷的今天卻難以降低，高企的勞動(dòng)力成本已成為制約我國(guó)船企進(jìn)一步做大做強(qiáng)的重要因素之一。蘇漢明表示，在此形勢(shì)下，加快推廣應(yīng)用船體零件數(shù)控切割下料、組件機(jī)器人焊接、自動(dòng)焊拼板、數(shù)控肋

5、骨冷彎?rùn)C(jī)、部件機(jī)器人焊接、分段機(jī)器人焊接，實(shí)現(xiàn)船體分段制造自動(dòng)化，是進(jìn)一步提高造船產(chǎn)量和質(zhì)量、降低成本、縮短造船周期的關(guān)鍵因素之一。兩國(guó)專家表示，隨著國(guó)際航運(yùn)界綠色環(huán)保、節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展方向的確定，造船企業(yè)倚重勞動(dòng)力集約成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)展模式已難以為繼，要想贏得市場(chǎng)，必須加快并廣泛應(yīng)用自動(dòng)化焊接設(shè)備，必須要提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量。 “機(jī)器人”到來(lái)，船企采用自動(dòng)化的焊接設(shè)備，未來(lái)造船企業(yè)靠提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)，給船舶建造帶來(lái)革命性變化。日前，應(yīng)廣州廣船國(guó)際股份有限公司邀請(qǐng)，日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社和小池酸素工業(yè)株式會(huì)社造船

6、焊接機(jī)器人專傢來(lái)穗，與廣船國(guó)際有關(guān)專傢共同研討造船焊接機(jī)器人的現(xiàn)狀與發(fā)展。在我國(guó)造船產(chǎn)量連續(xù)贏得世界第一的同時(shí)，人們不無(wú)尷尬地發(fā)現(xiàn)，以往國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)引以為傲的人工成本較日本、韓國(guó)等國(guó)先進(jìn)造船企業(yè)低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已然不再。近兩年，我國(guó)東南沿海地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)的“用工荒”，已嚴(yán)重蔓延到造船企業(yè)，中國(guó)的“人口紅利”正在逐步消失。廣船國(guó)際副總工程師蘇漢明指出：“我國(guó)船企高技能人才方面的用工荒尤為突出?！闭{(diào)查資料顯示，我國(guó)絕大部分船企均存在較大的高技能人才缺口，特別是在造船生產(chǎn)主力軍的勞務(wù)工當(dāng)中，高級(jí)工的比例往往不到10%，不少企業(yè)甚至低於5%。在新的形勢(shì)下，船企要通過(guò)先進(jìn)的工藝裝備來(lái)固化船舶建造的先進(jìn)流程，

7、以減少人為因素產(chǎn)生的不利影響，提升質(zhì)量、把握進(jìn)度、穩(wěn)住安全、贏得效益。據(jù)瞭解，目前所有發(fā)達(dá)國(guó)傢都把機(jī)器人技術(shù)放在科技發(fā)展戰(zhàn)略中最優(yōu)先的地位，尤其是日本、韓國(guó)等國(guó)的一些先進(jìn)造船企業(yè)，在船舶建造中發(fā)展、研制及應(yīng)用焊接機(jī)器人方面取得瞭明顯成效。日本專傢介紹說(shuō)，從1970年川崎重工研制出第一臺(tái)機(jī)器人開始，到20世紀(jì)90年代後期，日本的幾傢大型船企已批量應(yīng)用焊接機(jī)器人，如平臺(tái)小合攏制造時(shí)采用的各種輕便型自動(dòng)水平角焊機(jī)、門架式多關(guān)節(jié)機(jī)器人等；大合攏制造時(shí)采用的橫向自動(dòng)氣電焊、FAB單面埋弧自動(dòng)焊等。這期間，日本船企造船焊接機(jī)器人化率達(dá)到瞭16%，其中小合攏達(dá)到24.6%，平行舯體中合攏達(dá)到瞭14.5%。日

8、本專傢重點(diǎn)介紹瞭造船機(jī)器人項(xiàng)目在日本川崎重工和南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司的應(yīng)用情況。在這兩傢企業(yè)中，下料車間采用瞭自動(dòng)化設(shè)備後，原來(lái)需要的30人可以精簡(jiǎn)到3人，而且工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量都比原來(lái)有很大的提高。此外，造船焊接機(jī)器人批量生產(chǎn)可帶動(dòng)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，與之配套的生產(chǎn)線涉及大量的機(jī)械加工、液壓、鋼結(jié)構(gòu)等配套產(chǎn)品，造船焊接機(jī)器人項(xiàng)目的開展在給造船業(yè)帶來(lái)效率提升的同時(shí)，也為非船業(yè)務(wù)發(fā)展指出瞭一個(gè)新的方向。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，上世紀(jì)90年代機(jī)器人技術(shù)在飛速發(fā)展的同時(shí)，其制造成本和價(jià)格卻不斷下降。蘇漢明介紹說(shuō)，據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）統(tǒng)計(jì)，機(jī)器人的價(jià)格從1990年到2000年的10年間下降瞭約80%，勞動(dòng)力成本則上升瞭約40%。2001年以來(lái)，特別是在前幾年全球造船高峰時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)勞動(dòng)力成本日趨高漲，但在船市低谷的今天卻難以降低，高企的勞動(dòng)力成本已成為制約我國(guó)船企進(jìn)一步做大做強(qiáng)的重要因素之一。蘇漢明表示，在此形勢(shì)下，加快推廣應(yīng)用船體零件數(shù)控切割下料、組件機(jī)器人焊接、自動(dòng)焊拼板、數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、部件機(jī)器人焊接、分段機(jī)器人焊接，實(shí)現(xiàn)船體分段制造自動(dòng)化，是進(jìn)一步提高造船產(chǎn)量和質(zhì)