汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題一選擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（ ABC ）A機油壓力過低指示燈 B氣壓過低警告燈 C充電指示燈 D轉(zhuǎn)向燈 2、對蓄電池充電的方法有（ BCD ）。A標(biāo)準(zhǔn)電流充電 B定電流充電 C 定電壓充電 D快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機（電腦）控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（ B D ）兩種型式。 A無分電器 B機械高壓配電 C無分電器 D電子高壓配電4、發(fā)動機的溫度低時，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（ B ）。A減小點火提前角 B 增大點火提前角 C 減少進氣流量 D增大進氣流量5、汽車起動機按磁場產(chǎn)生方式分類包括（ B

2、D ）。A交流并激式 B勵磁式起動機 C磁極移動式 D永磁式起動機6、熱型火花塞適用于（ A ）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動機。A壓縮比小、功率小 B壓縮比小、功率大 C壓縮比大、功率大 D壓縮比大、功率小7、 發(fā)動機電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（ D ）變化對噴油器通電時間(噴油脈沖寬度)進行修正。A 電解液密度 B充電程度 C 放電程度 D電壓8、汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過（ D ）向其它車輛的司機和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號和燈光 B聲響和報警信號 C燈光和報警信號 D聲響和燈光 9、在發(fā)動機（ ACD ）時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量保證

3、可燃混合氣可靠燃燒。A起動 B恒速 C 怠速 D 急加速10、（ CD ）可用于汽車ESP控制。A水溫傳感器 B EGR溫度傳感器 C車身位移傳感器 D轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器11、氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（ D ）兩種型式。A氧化銻型 B線性式 C開關(guān)式 D氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說是用橡膠制成的，請問誰正確？（ D）A、甲同學(xué)說得對。 B、乙同學(xué)說得對。C、兩人說得都對。 D、兩人說得都不對。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（ A C D ）的特點。A 單線制 B弱

4、電流 C 雙電源 D直流14、汽車懸架的設(shè)計必須適合行駛（ C）的要求。A、平順性 B、安全性C、平順性和安全性 D、兩者都不是15、為控制發(fā)動機排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動機中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。 元催化反應(yīng)器對廢氣中( A C ) 的凈化效果達(dá)到最佳.A NOx B HCHO C HC D丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機中，“N”接柱連接三相繞組的中性點，其對地電壓稱之為發(fā)電機的中性點電壓，用于控制、防盜繼電器（ B D ）等。A收音機 B充電指示燈繼電器 C三極管導(dǎo)通 D 磁場繼電器 17、制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ C ）之內(nèi)。A、0%10% B、10

5、%15% C、 15%30% D、30%40%18、 微機（電腦）控制無觸點電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點是：（1）實現(xiàn)最佳點火時間控制。（2）可針對各種影響因素修正點火時間。（3）電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)（ D ）控制。A線性 B非線性 C PID D協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自凈溫度為 A 。A、500700度；B、750850度；C、100200度；D 300400度20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢是（ B ）。A 12v B 42v C 24v D 6v21、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使

6、三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。22、討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。23、在討論計算機存儲器時，同學(xué)甲說，ROM可以由CPU寫入；同學(xué)乙說，RAM能暫時存儲CPU寫入的信息。試問誰正確？（ C ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。24、 EGR是 （ B ）。A、 最佳點火提前角；B、廢氣再循環(huán) ；C、怠速控制；D、線性

7、控制25、 EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（ C ）的排放量。A、 CO；B、CO2 ；C、NOX D、硫化物26、爆震與（ B ）有密切關(guān)系。A、混合氣濃度；B、點火時刻 C、轉(zhuǎn)速 D功率27、冷型火花塞則適用于（ BCD）的發(fā)動機。A低壓縮比 B高壓縮比C、高轉(zhuǎn)速 D大功率28、發(fā)電機的（BC）是判斷發(fā)電機性能良好與否的重要參數(shù)。A充電電壓 B空載轉(zhuǎn)速C滿載轉(zhuǎn)速 D輸出轉(zhuǎn)速29、以下屬于汽車起動機按驅(qū)動齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD ）A電樞移動式 B磁極移動式 C齒條式 D強制嚙合式30、按點火方式不同分類，微機控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。 A分組同時點火方式 B單

8、獨點火方式 C同時點火方式 D 提前點火方式31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車減速時停止噴油，以達(dá)到（ BD ）之目的。A EGR循環(huán)控制 B節(jié)油 C怠速暖機噴油量 D降低排氣污染32、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(碰撞時汽車速度30kmh)，強度達(dá)到或超過設(shè)定的強度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動信號，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在（ C ）ms內(nèi)快速膨脹展開。A 130 B 80 C 30 D 1033、電磁起動機主要由（ ACD ）組成。A直流串勵式電動機 B傳動機構(gòu) C單向離合器 D電磁開關(guān) 34、（ ABD ）都會引起蓄電池極板的短路。

9、 A隔板損壞 B極板拱曲 C極板硫化D 活性物質(zhì)大量脫落35、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋36、汽車起動機功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 37、現(xiàn)在的汽車ABS，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成的（ D ）。A 牽引力控制系統(tǒng) B電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) C 防側(cè)滑電子控制系統(tǒng) D防抱死電子控制系統(tǒng)38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實際是控制噴油器間歇噴油的（ B ）。A電壓 B時間 C 電流 D電阻39、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ ABCD ）等組

10、成。A壓縮機 B膨脹閥 C 冷凝器 D蒸發(fā)器40、電子點火控制系統(tǒng)工作時的實際點火提前角包含（ ABC ）。A初始點火提前角 B基本點火提前角 C修正點火提前角 D PID信號41、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號。（ ABCD ）A 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器D熱空氣式流量傳感器42、自動變速器ECU主要根據(jù)（ ABCD ）等信號，計算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實現(xiàn)對主油路油壓的調(diào)控。A節(jié)氣門的開度 B、檔位 C、自動變速器油溫度 D 換檔43、為確保發(fā)動機正常起動性和

11、運行，在下列情況（ ABCD ）下，發(fā)動機電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。 A 發(fā)動機溫度在60度以下 B 起動時及起動后加濃期間 C 大負(fù)荷加濃期期間 D 減速斷油期間44、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋45、汽車起動機功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 46、熱型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動機。A轉(zhuǎn)速高 B壓縮比小 C 轉(zhuǎn)速低 D 功率小47、在發(fā)動機（ ACD ）時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量保證可燃

12、混合氣可靠燃燒。A起動 B恒速 C 怠速 D 急加速48、節(jié)氣門位置傳感信號反應(yīng)的（ ABC）等信息，用于點火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)等的控制。A 節(jié)氣門開度 B 節(jié)氣門開啟速度 C 怠速狀態(tài) D 進氣流量49、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過程。閃光器的型式主要有（ ABD ）等。A 電容式 B 冀片式 C 電阻式 D電子式50、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，發(fā)電機（ C  ）時，對蓄電池進行充電。A.不發(fā)電    B.電動勢高于蓄電池電動勢   C.

13、電動勢高于蓄電池電動勢   D.過載二填空題 1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號，電子控制器根據(jù)此信號確定 點火 正時和噴油正時、產(chǎn)生點火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。2、交流發(fā)電機勵磁有 自勵 和 他勵 兩種方式。3、在發(fā)電機發(fā)電電壓低和未發(fā)電時，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。4、發(fā)電機配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓保持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的 個數(shù) 和 疏密 來表示 6、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點噴射和多點噴射 兩種形式。 7、

14、汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈 和帶復(fù)位彈簧的觸點。汽車用繼電器主要起保護開關(guān)和自動控制作用。8、某一蓄電池的型號為3-Q-90，它代表的含義為由3個單格組成，額定容量為90A.h，起動型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動機壓縮終了時刻，可燃混合氣是由點火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花 點燃的。10、按汽車點火系統(tǒng)的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為磁電機 點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后 Pb4+ 沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。 12、汽車用三相異步交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場 。 學(xué)院 班級 學(xué)號 姓名 裝 。訂。 線 13、

15、傳統(tǒng)點火系的基本組成包括點火開關(guān) 、點火線圈 、分電器 、火化塞 以及導(dǎo)線等。14、安全氣囊的備用電源 是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全氣囊系統(tǒng)仍能正常工作保護乘員安全。15、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動勢約為2.1 V。16、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點。17、當(dāng)電子控制器檢測出爆燃時,就立刻使點火提前角 減小 ,當(dāng)爆燃消失后又使點火提前角恢復(fù)到設(shè)定值.18、微處理器主要由中央微處理器 存儲器 和輸入/輸出接口 組成。19、在發(fā)電機發(fā)電電壓低和未發(fā)電時，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。20、發(fā)電機配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是

16、在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓保持穩(wěn)定。21、汽油發(fā)動機在冷起動怠速暖機的過程中,發(fā)動機的溫度還很低,需要適當(dāng) 增大 點火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機過程。22、按汽車點火系統(tǒng)的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為 磁電機 點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。23、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。24、汽車用三相異步交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場 。 25、彈簧失效是真空點火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點火提前角調(diào)節(jié)過大，發(fā)動機易產(chǎn)生爆燃。26、無觸點電子點火系統(tǒng)點火器的主要功能是根據(jù)點火信號發(fā)生器送來的

17、 脈沖信號 ,控制點火線圈 初級電路 的通斷。27、CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的簡稱，其主要由 傳感器 、 巡航操作開關(guān) 、 控制器和巡航執(zhí)行器等部分組成。28、安全氣囊組件主要由 充氣裝置 、 氣囊 、 氣囊襯墊 、底板等組成。29、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的作用是 確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ，G信號的作用是 產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點的基準(zhǔn)信號 。30、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個方面。音調(diào)的高低取決于膜片的振動頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會提高；反之調(diào)會降低； 31、汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機 兩個電源并聯(lián)而成。32、蓄電池內(nèi)阻包括 極板電阻 、隔板電阻、 電解液電阻 和

18、連條電阻。33、起動機的作用是將蓄電池的 電 能轉(zhuǎn)化為 電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動發(fā)動機。起動機由直流電動機 、 傳動機構(gòu) 、 電磁開關(guān) 三部分組成。34、汽車電子防盜系統(tǒng)一般由 保險裝置、 報警裝置、 防汽車行駛控制 三部分組成。35、SRS是 輔助乘員保護 系統(tǒng)的簡稱按其觸發(fā)形式分為 機械式安全氣囊 、 電子式安全氣囊 。36、電子點火控制系統(tǒng)工作時的實際點火提前角包含初始點火提前角、 基本點火提前角、 修正點火提前角 。37、空氣流量傳感器將發(fā)動機的進氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的 電 信號，是電子控制器計算基本噴油量、確定最佳點火提前角的重要參數(shù)之一。38、PTC是 正 溫度系數(shù)熱敏電阻的簡稱，電阻值隨溫度

19、 升高 而阻值 增大 。39、微處理器主要由 中央處理器 、存儲器 、輸入/輸出接口組成40、步進電機按“步”轉(zhuǎn)動，可控制其轉(zhuǎn)動的角度和轉(zhuǎn)向。41、汽車上使用的電流表有 電磁式 和 動磁 式兩種。42、火花塞的自潔溫度一般在500度700度。43、汽車起動機由直流電動機、傳動機構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成44、輸出特性是指保持發(fā)電機的端電壓不變時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。45、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個方面。三判斷題（在認(rèn)為正確判斷的題后括號內(nèi)打，在認(rèn)為錯誤判斷的題后括號內(nèi)打X，全打X或不得分）1.汽車電路中的保護裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時保護裝置自動

20、接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）2.汽車用三相異步交流發(fā)電機中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢近似正弦波形。（ x ）3.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。（ x ）4.混合氣偏濃時，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個較高的電壓；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ ）5.汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個殼體內(nèi)。 （ ）6.汽車電路中的保護裝置

21、，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時保護裝置自動接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）7.汽車用三相異步交流發(fā)電機中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢近似正弦波形。（ x ）8.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。（ x ）9.混合氣偏濃時，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個較高的電壓；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ ）10.汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上；組合式儀表則是將

22、各儀表封裝在一個殼體內(nèi)。 （ ）11.汽車進入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ x ）12.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。（ x ）13.安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。（ ）14在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。（ ）15采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（ ）16EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。（ X

23、）17如點火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發(fā)動機功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（ X ）18汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ X ）19 ABS制動防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。（ X ）20 ABS制動防抱死系統(tǒng)把滑動率控制在20%30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。（ ）21二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（ ）22集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（ X ）23當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛

24、毒。（）24汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時是不需要外加電源的。（ ）25傳統(tǒng)點火系由蓄電池（發(fā)電機）、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成（ ）26汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（ ）27活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ X ）28缸外噴射分為單點和多點噴射兩種形式。（ ）29、發(fā)電機和蓄電池是并聯(lián)的。 （ ）30、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。 （ ）四、名詞解釋1.交流發(fā)電機的外特性發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。2.蓄電池的充電特性以恒定的電流充電時，蓄電池充電電壓、電動勢

25、E及電解液密度r隨充電時間變化的規(guī)律。3.發(fā)電機的滿載轉(zhuǎn)速U=、I=(額定電流)時，的發(fā)電機轉(zhuǎn)速。4.起動機的機械特性起動機的機械特性是指其電動機的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5.最高次級電壓點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6.點火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。7 初始點火提前角 由曲軸位置傳感器信號與曲軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系確定的點火提前角稱為初始點火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。9發(fā)電機的空載特性交流發(fā)電機的空載特性是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機端電壓與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10.發(fā)電機的輸出特性輸出特性是指保持發(fā)電機的端電壓不變

26、時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11. 發(fā)電機的空載轉(zhuǎn)速發(fā)電機的空載轉(zhuǎn)速是指I=0,U= (額定電壓)時的發(fā)電機轉(zhuǎn)速。12火花塞自凈溫度當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡時，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭，這個溫度就叫火花塞自凈溫度13點火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點火電壓。14. 點火系統(tǒng)的工作特性點火系統(tǒng)的工作特性是指點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級電壓U2max隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律（ =f(n)）.15. 霍爾效應(yīng)或霍爾電壓將霍爾元件（半導(dǎo)體基片）置于磁場中，并通入電流，電流的方向與磁場的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場的霍爾元件的橫向兩側(cè)會產(chǎn)生一個與

27、電流和磁感應(yīng)強度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個電壓稱之為霍爾電壓。五、簡答題 1、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板上的Pb，電解液時中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、簡述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。 答：（1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點火線圈初級電路；由觸點和凸輪組成。 （2）配電器配電器的作用是將點火線圈次級產(chǎn)生的高壓按

28、點火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機的外特性是什么？如果發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時突然失去負(fù)載，能有什么后果。 答：外特性是指發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即nC時，Uf(I)曲線。從交流發(fā)電機的外特性可知：在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時，如果突然失去負(fù)載，則會使發(fā)電機的電壓突然升高而對汽車上的電子元器件造成損害。5、簡要說明汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個基本及原因。 答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級電壓火花塞電極伸入發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓U

29、j或點火電壓。 （2）要有足夠的點火能量在發(fā)動機起動、怠速及急加速時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點火時間（時刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c火時間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后l0一l 5°，使發(fā)動機的燃燒功率達(dá)到最大6、簡述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點壓上升至最大值,23h內(nèi)不在變化。電解液的密度上升到最大, 23h內(nèi)基本不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。 答：汽車行進時的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對來車駕駛員造成炫目。

30、汽車倒車時的照明。讓駕駛員在夜間倒車時能看清車輛的牌照，以順利倒車。牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號，以便于安全管理。霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開關(guān)燈，踏步燈等。8、為保證發(fā)動機的穩(wěn)定工作，點火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的次級電壓要有足夠的點火能量點火時間要適當(dāng)9、簡述影響起動機的起動功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過長，都會造成較大的電壓下

31、降而使起動機功率下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動時，加在電動機上的端電壓就低，會使起動機的功率下降。環(huán)境溫度。溫度低時，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會使起動機的功率下降。10、簡述蓄電池放電終了的兩個判斷參數(shù) 單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值單格電池電壓為2.7v，且2h內(nèi)不再變化。電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機電壓過低，造成充電電流過小或不充電。發(fā)電機磁場繞組或電樞人繞

32、組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機發(fā)電電壓過低或不發(fā)電。電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場繞組勵磁電流過小或無勵磁電流，造成發(fā)電機電壓過低或不發(fā)電13、試分析起動機為何采用串勵式直流電動機？ 可以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩直流串勵式電動機具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點，使起動安全可靠。14、試分析起動機不轉(zhuǎn)的故障原因電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導(dǎo)線處松動而接觸不良。起動機故障：換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕而接觸不良等、起動繼電器故障：起動繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點接觸不良點火開

33、關(guān)故障：點火開關(guān)接線松動或內(nèi)部接觸不良。起動系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、試說明火花塞的5種類型及各自特點 標(biāo)準(zhǔn)型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。絕緣體突出型：其特點是抗污能力較強，又不易引起熾熱點火，這種火花塞的熱適應(yīng)力強。細(xì)電極型，特點是有較強的點火能力。錐座型，可不加墊圈就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。多級型，其特點是點火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整沿面跳火型，其優(yōu)點是可完全避免熾熱點火、抗污能力強：其缺點是稀混合下的點燃率低，中心電極容易燒蝕. 汽車電器各個章的試題汽車電系統(tǒng)的特點是什么？答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個電源4.用電設(shè)備

34、并聯(lián)5.低壓直流供電。一.名詞解釋1.初充電：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電2.定壓充電：蓄電池在充電過程中，直流電源電壓保持不變的充電方法3.定流充電：蓄電池在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法4.蓄電池容量：一次完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量二填空題 1.鉛酸蓄電池每個単格電池的標(biāo)稱電壓為2V，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青紅色。 2.某鉛酸蓄電池型號為6QAW65D，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為 12 V，額定容量為 65 Ah。3.影響蓄電池容量的因素主要有極板的結(jié)構(gòu)、放電電流、電解液溫度和電解液密度。 4.蓄電池的

35、內(nèi)阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流 越大，帶負(fù)載能力越強。蓄電池內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。三簡答題 1.蓄電池有哪些功用？答：1）發(fā)電機起動時，向起動機和點火系供電；2）發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低時向用電設(shè)備供電；3）發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電；4）發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢時，將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來；吸收發(fā)電機的過電壓，保護車子元件。 2.蓄電池常見的故障有哪些？答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。 3.免維護鉛蓄電池有哪些優(yōu)點？答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長；(3)接線柱腐蝕少；(4

36、)起動性能好。第三章一名詞解釋 1.發(fā)電機的他勵：在發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低時，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機勵磁繞組電流，使勵磁繞組產(chǎn)生磁場來發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場電流發(fā)電的方式稱為他勵發(fā)電。 2.發(fā)電機的自勵：當(dāng)發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給勵磁繞組，這種自身供給磁場電流發(fā)電的方式稱為自勵發(fā)電。 3.交流發(fā)電機的輸出特性：輸出特性也稱負(fù)載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機保持輸出電壓一定時，發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。二填空題 1.發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是對除起動機以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機兩種。 2.普通交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子

37、、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。 3.轉(zhuǎn)子用來建立磁場。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過二極管整流器整流后輸出直流電。 4.型號為JFZ1913Z交流發(fā)電機的含義是：電壓等級為1、輸出電流大于9、第13次設(shè)計、調(diào)整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機。 5.晶體管式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性，來控制發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定。三簡答題 1.交流發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時突然失去負(fù)載有何危害？答：會導(dǎo)致發(fā)電機的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。 2. 9管交流發(fā)電機中，增加的三個磁場二極管起什么作用？答：專門用來供給磁場電流。第四章一.名詞

38、解釋 1.起動機的特性曲線：起動機的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系。 2.發(fā)動機的起動阻力矩：指在最低起動轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機阻力矩。二.填空題 1.起動機一般由直流串勵式電動機、傳動機構(gòu)和控制（操縱）裝置三部分組成。 2.QDY134表示額定電壓為12V、功率為12KW、第4次設(shè)計的永磁起動機。 3.起動機的傳動機構(gòu)包括離合器和撥叉兩個部分。 4.起動機的電磁開關(guān)分為直接控制式電磁開關(guān)和帶起動繼電器控制電磁開關(guān)兩類。三.簡答題1.汽車起動機采用直流串勵電動機的主要原因是什么？ 答：主要原因：由于直流串勵電動機的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動時的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動機的阻力矩，使發(fā)動機的起動變得很容易。重要原因：由于直流串勵電動機具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對保證起動安全可靠非常有利。第五章一.名詞解釋：1.擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。2.點火系統(tǒng)的工作特性:指點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高二次側(cè)電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。3.點火提前角：從開始點火到活塞到達(dá)上止點這段時間內(nèi)