汽車發(fā)動機試題復習題及答案

1、 總  論填空題11181C13汽車屬于貨車，其總質量為18t。2汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設備_等四局部組成。3發(fā)動機一般由_曲柄連桿機構_、_配氣機構_、_供應系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)、_潤滑系統(tǒng)_、_點火系統(tǒng)_、起動系統(tǒng)等局部組成。4汽車行駛時，其阻力由_滾動阻力_、_空氣阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等組成。5汽車的空氣阻力與_行駛速度_、_迎風面積_及_空氣阻力系數(shù)_有關。6汽車的爬坡阻力主要取決于_車重_和路面的_摩擦系數(shù)_。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅動輪數(shù)為B?？傑囕啍?shù)*驅動輪數(shù)21061型汽車屬于 C 。A.客

2、車 7     B.轎車 6           D.越野汽車 第一章  汽車發(fā)動機的工作原理和總體構造填空題1. 汽車的動力源是_發(fā)動機。2. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為_內燃機_和_外燃機_兩種。3. 車用內燃機根據(jù)其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為_活塞式內燃機_和 _旋轉燃氣輪機_兩大類。4. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即_進氣行程_、_壓縮行程_、_作功行程 _和_排氣行程_。5

3、. 發(fā)動機的主要性能指標有_動力性能指標_和_經(jīng)濟性能指標_、_運轉性能指標_。6. 發(fā)動機的動力性指標包括_有效轉矩_、_有效功率_和_轉速_等。7發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指_燃油消耗率_。8二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉_一_周，進、排氣門各開啟_一_次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成_進氣、壓縮_行程，由上止點向下止點運行時，完成_作功、換氣_行程。二、判斷改錯題1對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進展的。 錯誤 改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進展的。2發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機在不同轉速下的最高動力性能。正確 

4、   3汽油機的壓縮比越大，那么其動力性越好。錯誤改正：汽油機的壓縮比過大會產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，那么其動力性降低。4當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。錯誤 改正：當壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。5在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。( 錯誤 ) 改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣的。6柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。 錯誤 改正：汽油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。7.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。正確8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在

5、各轉速下的全負荷工況。正確三、選擇題1活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角 A 。 A180°      °      °      °2對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉 D 。 A. 180°      °  

6、    °      °3在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，那么發(fā)動機的負荷 A 。 A. 越大      B越小     C不變    D. 不一定 4. 6135Q柴油機的缸徑是 D 。    B. 613  

7、;  C13     D. 135  四、名詞解釋 1上止點 活塞頂部離曲軸中心最遠處 2下止點 活塞頂部離曲軸中心最近處 3活塞行程 活塞運行在上下兩個止點間(即上止點和下止點)的距離稱為活塞行程 4氣缸的工作容積氣缸排量 活塞在從一個止點運動到另一個止點(上止點和下止點)間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。        5發(fā)動機的工作容積發(fā)動機排量 是指發(fā)動機全部氣缸的工作容積之和

8、，單位是升。 6燃燒室容積 活塞在上止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為燃燒室容積 7氣缸的總容積 活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。     8發(fā)動機的工作循環(huán) 是指在氣缸內進展的每一次將燃料燃燒的熱能轉換為機械能的一系列連續(xù)過程。 9有效轉矩 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉矩。 10有效功率 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。 11燃油消耗率 發(fā)動機每發(fā)出1有效功率，在1h內所消耗的燃油質量。 12. 發(fā)動機的速度特性 當燃

9、料供應調節(jié)機構位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)有效轉矩、有效功率、燃油消耗率等隨轉速改變而變化的曲率。 13發(fā)動機的外特性 改變燃料供應調節(jié)機構的位置，當燃料供應調節(jié)機構位置到達最大時。節(jié)氣門全開時所測得到的速度特性 14負荷 是指發(fā)動機驅動從動機械所消耗的功率或有效轉矩的大小。第二章   曲柄連桿機構一、填空題1曲柄連桿機構由氣缸體曲軸箱組機體組_、_活塞連桿和曲軸飛輪組_等三局部構成。2發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是氣缸體曲軸箱組機體組_。3活塞連桿組由活塞、_活塞環(huán)、_活塞銷_和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5在安裝氣環(huán)時，各個

10、氣環(huán)的切口應該錯開的90° 120°。6. 在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內圈切槽向_上裝，外圈切槽向_下裝，不能裝反。7活塞銷通常做成中空的_圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_“全浮式_。9連桿由大頭_、_小頭和_桿身_三局部組成。連桿小頭_與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由_曲軸前端_和_曲軸后端_以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的_氣缸數(shù)_和_氣缸排列方式_。12曲軸按支承型式的不同分為全支承_和_非全支_。13. 曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的定正時齒輪，驅動風扇和水泵的_皮帶輪等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還

11、裝有起動爪，以便必要時用人力轉動曲軸。14飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查_氣門_間隙和發(fā)火_正時的依據(jù)。15V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為八缸。16V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為五。 8/2+1二、選擇題有一項或多項正確1曲柄連桿機構工作條件的特點是   。A. 高溫       B. 高壓           C. 高速      

12、;   D. 化學腐蝕2曲柄連桿機構在運動過程中受   的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運動質量慣性力     D. 離心力3在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的 A  磨損嚴重。A. 左側         B. 右側        &#

13、160; C. 前部          D. 后部4在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的 B  磨損嚴重。A. 左側         B. 右側          C前部          D.

14、 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取以下方法 A  。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在 B  狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)     &#

15、160;   C. 均可        D. 均不可7一般柴油機活塞頂部多采用 B  。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂           D. 均可8為了保證

16、活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成 B  的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；   B. 長軸垂直于活塞銷方向；C均可；                      D. 均不可。9. 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的 B  。A左面    

17、0;    B. 右面           C. 前面         D. 后面10在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用 D  。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán) 

18、      D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于 B  。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于 D  。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于 A  行程完畢的下止點位置。A. 進氣 &#

19、160;     B壓縮       C. 作功        D. 排氣14與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是   。A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置    C. 曲軸的支承形式    D. A、B、C15四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是 C  。A.

20、60°         B. 90°          C. 120°         D. 180°三、判斷改錯題1柴油機一般采用干缸套。 錯誤  改正：柴油機一般采用濕缸套 汽油機一般采用干缸套2當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。 錯誤 改正：當缸

21、套裝入氣缸體時，干缸套頂面應與氣缸體上面平齊。當缸套裝入氣缸體時，濕缸套頂面應略高出氣缸體上平面0.05 0.15。3在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。 錯誤 改正：在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有噴油器。在汽油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。4有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。 錯誤 改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸體。5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 錯誤  改正：為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，

22、冷態(tài)下必須把它做成上小下大的截錐體。6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 錯誤  改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個有缺口的環(huán)形。7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的根底上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 正確 8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 錯誤  改正：連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩幾次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。9曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。 錯誤  改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應為右旋。10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中

23、。 錯誤 改正：按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于壓縮三分之一行程。四、名詞解釋1全浮式活塞銷 當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進展軸向定位。2曲拐 曲拐是曲軸上的一個部位,學名叫做連桿頸,也就是曲軸上彎曲的最高點,曲拐上安裝連桿. 3全支承式曲軸 在相鄰的兩個曲拐之間，都設置一個主軸頸的曲軸。4扭曲環(huán) 是在矩形環(huán)的根底上加工的，內圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時受力變形后消除活

24、塞環(huán)的側隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。第三章    配氣機構一、填空題  1充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 _越大。2氣門式配氣機構由_氣門組_和_氣門傳動組_組成。3四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉_兩_周，各缸的進排、氣門各開啟 _一_次，此時凸輪軸旋轉_一 周。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖銷或_鎖片_ 固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有_齒輪傳動、_鏈傳動和_帶傳動_等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進、排

25、氣定時 相適應。7根據(jù)凸輪軸的旋向_和同名凸輪的夾角_可判定發(fā)動的發(fā)火次序。8汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動機油泵和分電器_的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動機油泵的。9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號_對準，以保證正確的配氣定時_和點火定時_。二、判斷改錯題1充氣效率總是小于1的。 正確  自然吸氣狀態(tài)下的2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。 錯誤  改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅動的。3凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。 錯誤  改正：凸輪軸的轉速比曲軸的轉速慢1倍。曲軸的轉速比凸輪軸的轉速快1倍。4氣門間隙

26、過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。 錯誤  改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣缺乏，排氣不徹底。 正確  6對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的構造和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。 錯誤  改正：對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的構造和尺寸不是完全一樣的，所以是不可以互換使用。7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 錯誤 改正：為了安裝方便，凸輪軸主軸徑做成前大后小的錐形。8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短

27、臂的一端是推動氣門的。 錯誤  改正：搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中長臂的一端是推動氣門的。三、選擇題有一項或多項正確1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為 A  。A. 2:1           B. 1:2            C. 1:1       &

28、#160;    D. 4:12. 設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角那么該發(fā)動機的進排、氣門重疊角為 A  。A. + B. +          C. +          D. +3曲軸正時齒輪一般是用 B或D  制造的。A夾布膠木    &#

29、160; B. 鑄鐵           C. 鋁合金         D. 鋼4. 排氣門的錐角一般為 B  。A. 30°          B. 45°         &#

30、160; C. 60°           D. 50°5當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向 B  。A. 一樣、        B. 相反           C. 無所謂         D. 不一

31、定6. 汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動 C  的。A. 機油泵        B. 分電器         C. 汽油泵         D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是 C  A. 180°      &

32、#160;  B. 60°           C. 90°           D. 120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于   。四、名詞解釋1充氣效率 是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下1個大氣壓、20、密度為1.1872占有氣缸活塞行程容積的枯燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提

33、高。2氣門間隙 發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙3配氣相位 是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。4氣門重疊角 是指發(fā)動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。5進氣提前角 進氣門在上止點前開場開啟，從開場開啟到上止點所對 應的曲軸轉角=10º30º6進氣遲關角 從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角。第四章    汽油機供應系一、 填空題1汽油機供應系由_燃油供應_裝置、空氣供應_裝置、_可燃混合氣供應_裝置、可燃混合氣形成_裝置及_廢氣排出裝

34、置等五局部構成。2汽油的使用性能指標主要包括蒸發(fā)性_、抗爆性_和熱值。3汽油機所燃用的汽油的蒸發(fā)性_愈強，那么愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號愈高_,那么異辛烷的含量愈多_，汽油的抗爆性愈_好_。5降低主量孔處的真空度的實質是引人少量的_空氣到主噴管中，以降低主量孔處內外的壓力差_，從而降低汽油的流量_和流速。6按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為上吸式、下吸式_和_平吸式_三種，其中_平吸式_多用于摩托車，而汽車廣泛采用_下吸式。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和_多重喉管式。8雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為_主腔_，另一個稱為_副腔。9201型化油器中的H代表_化油器

35、_，2代表該化油器為_雙腔_化油器。10化油器由上體中體_和下體_三局部組成。11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機構，即_腳操縱機構和_手操縱機構。12汽油濾清器由端蓋_、濾芯_和沉淀杯_等三局部組成，目前應用較多的是紙質_濾芯式濾清器。13目前汽車上廣泛采用_機械驅動膜片式_汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構的凸輪軸_上的_偏心輪_驅動的。14化油器浮子室內的汽油是在喉管處與浮子室液面上的_真空度的作用下，從主噴管噴出的。15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油_裝置、怠速_裝置、加濃裝置、加速裝置和_起動裝置。二、判斷改錯題1汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力

36、性越好。 錯誤  改正：汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性不一定越好。2過量空氣系數(shù)A越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。 錯誤  改正：過量空氣系數(shù)A越大，那么可燃混合氣的濃度越稀。3過量空氣系數(shù)1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?#160;錯誤  改正。過量空氣系數(shù)1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?上限為0.4 0.54簡單化油器不能應用于車用汽油機上。 正確  5. 車用汽油機在正常運轉時，要求供應的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。 正確  6. 節(jié)氣門前方的真

37、空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。 錯誤  改正：節(jié)氣門前方的真空度既與節(jié)氣門的開度或負荷有關，還與曲軸轉速有關。7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門前方的真空度。 正確  8加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調整。冬季加濃時刻應適當提前，夏季加濃時刻應適當延遲。 正確  9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。 錯誤  改正：在加速泵性能正常的情況下，在快速踩下加速踏板瞬間，加速系統(tǒng)才會起作用。10當迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松

38、踏板為止。 錯誤  改正：當迅速踩下加速踏板的那一刻，加速系統(tǒng)才會噴油。11起動系統(tǒng)的阻風門平時總是處于關閉狀態(tài)的，起動時將其拉開即可。 錯誤  改正：起動系統(tǒng)的阻風門平時總是處于開啟狀態(tài)的，起動時將其關閉即可。12化油器喉管的通過面積越大，那么充氣量越多，汽油的霧化性能越好。 錯誤  改正：化油器喉管的通過面積越大，那么充氣量越多，汽油的霧化性能越差。13雙腔并動式化油器實質上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。正確  14雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。 錯誤  改正：雙腔分動式化油器一般都采用單式進

39、氣管。雙腔并動式化油器一般都采用雙式進氣管。15雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。 錯誤  改正：雙腔分動式化油器的主、副腔是先后參與工作的。16發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調節(jié)的。 正確  17、對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。正確18、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。 正確  19、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。  正確 20、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電

40、腦根據(jù)空氣流量計的信號確定根本噴油量。 正確  三、選擇題有一項或多項正確1國產(chǎn)代號為90的汽油，說明其辛烷值 C  。A恰好為90       B. 小于90        C. 不小于90        D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為 B  混合氣。A. 濃   &#

41、160;     B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為 A  混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣    &#

42、160;  D. 功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引人局部空氣的目的是   。A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速C. 減小汽油的流量             D. 增加主量孔處的真空度5. 機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于   。A. 發(fā)動機負荷     B. 發(fā)動機轉速  

43、60;  C. 節(jié)氣門的開度    D. A，B，C6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與 D  有關。A. 發(fā)動機負荷     B. 發(fā)動機轉速      C. 節(jié)氣門的開度     D. A，B，C7化油器浮子破損會造成可燃混合氣 A  。A. 過濃        B. 過稀

44、60;      C. 不一定          D. 濃度不變8發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供應 D  的混合氣。A. 濃             B. 很濃        C. 很稀   

45、       D. 較稀9發(fā)動機冷起動時，化油器   裝置供油，以提供濃混合氣。A. 起動       B. 怠速          C. 主供油     D. 加濃10浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度 A  。A. 過稀       

46、   B. 過濃         C. 不變           D. 不一定11當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將 B  。A. 變稀           B變濃       

47、      C. 不變       D. 不一定12電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù) A 。A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定13單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于 B  A.空氣濾清器與空氣流量計之間 B. 節(jié)氣門上方 C. 進氣門上方     &#

48、160;                 D. 噴嘴伸人燃燒室內14以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是 D 。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計；D活性炭罐電磁閥15對噴油量起決定性作用的是 A 。 A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 。 A針閥升程

49、； B噴孔大??； C內外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間17微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用D中的處理程序和數(shù)據(jù)進展運算處理，并把處理結果送到  D 。 A中央處理器AD轉換器；B內存AD轉換器；C內存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比 可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比2過量空氣系數(shù) 燃料燃燒時實際供應的空氣量與理論空氣量之比。3可燃混合氣的濃度 就是以空燃比來定義的，當空燃比為14.7時稱為理想混合氣，小于就是濃混合氣，大于是稀混合氣。4經(jīng)濟混合氣 就是當發(fā)動機的過量空氣系數(shù)為1.11時，燃油消耗率最低，即

50、經(jīng)濟性能最好。5功率混合氣 就是當發(fā)動機的過量空氣系數(shù)為0.88時，輸出功率最大。 6怠速工況 指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)，即離合器處于結合位置，變速箱處于空檔位置對于自動變速箱的車應處于“停車或“P檔位；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置7氣阻 是指輸油管因高溫產(chǎn)生的空氣堵塞油路導致發(fā)動機供不上油而熄火的,解決方法是改善通風條件或在輸油管與發(fā)動機之間加隔熱墊片(板).隔開發(fā)動機產(chǎn)生的熱輻射。8汽油的辛 是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位。第五章  柴油機供應系一、填空題1柴油的發(fā)火性用_十六烷值_表示，十六烷值_越高，發(fā)火性越好。2通常汽

51、車用柴油的十六烷值應在45 55_范圍內。3柴油的_凝點_越低，其低溫流動性越好。4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的_氣缸_。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是 純空氣。6針閥偶件包括_針閥 和_針閥體_，柱塞偶件包括柱塞_和_柱塞套_，出油閥偶件包括_出油閥_和_出油閥座_，它們都是_不能互換。7柱塞式噴油泵由泵油機構_、_供油量調節(jié)機構、_驅動機構_和_噴油泵體_等四個局部構成。8噴油泵的傳動機構由凸輪軸_和_頂柱組件_組成。9噴油泵的凸輪軸是由_曲軸_通過_正時齒輪驅動的。10柴油機的混合氣的著火方式是_壓燃_。11噴油泵的供油量主要決定于_柱塞_的位置，另外還受_轉速_的影響。12柴油

52、機的最正確噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變化，供油量越大，轉速越高，那么最正確供油提前角越大_。13供油提前調節(jié)器的作用是按發(fā)動機 轉速  的變化自動調節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。二、選擇題1噴油器開場噴油時的噴油壓力取決于 B  。A高壓油腔中的燃油壓力  B. 調壓彈簧的預緊力C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應 B  。目的 壓力要一致A. 不同    B. 一樣 C. 根據(jù)具體情況而定   

53、0;D. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力 A  。A. 大       B. 小    C. 不一定   D. 一樣 4噴油泵柱塞行程的大小取決于 B  。A. 柱塞的長短                 B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時間的長短 

54、;            D. 柱塞運行的時間5噴油泵柱塞的有效行程 B  柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在 B  內噴油的。A. 柱塞行程   B. 柱塞有效行程 C. A，B均可 D.

55、 A，B不確定7柴油機柱塞式噴油泵的分泵數(shù)B發(fā)動機的氣缸數(shù)。A大于        B. 等于       C小于       D. 不一定8四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為 C  。A1：1        B. 2：1     &#

56、160;  C.  l：2       D. 4：19在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，那么可改變噴油泵的。 C  A. 供油時刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機的噴油泵上，當油量調節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而 A  。A. 增加      B.

57、 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。 錯誤  改正：柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越差，發(fā)火性越好。2柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。 正確  3汽車用柴油機必須采用重柴油。 錯誤  改正：汽車用柴油機必須采用輕柴油。4柴油機供應系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。 錯誤  改

58、正：柴油機供應系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，但各缸間的供油量一致。5柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調的。 錯誤  改正：柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是由轉速變化而變化的。6在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。 錯誤  改正：在汽油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。7柴油機在氣缸內形成可燃混合氣，而汽油機那么是在氣缸外形成可燃混合氣。 正確  8同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。 錯誤  改正：同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是不可以互換的。9柴油機噴油泵中

59、的各分泵的構造和尺寸完全一樣。 錯誤  改正：柴油機噴油泵中的各分泵的構造和尺寸不一定完全一樣。10噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現(xiàn)的。 正確  11柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。 正確  12調整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。 正確  13對于一定型號的柴油機，它的最正確噴油提前角是一常數(shù)。 錯誤  改正：對于一定型號的柴油機，它的最正確噴油提前角是與工作狀況有關的如負荷、轉速。14同型號的輸油泵活塞可互換使用。 錯誤

60、  改正：同型號的輸油泵活塞是不可以互換使用。第七章    發(fā)動機的增壓系統(tǒng)1發(fā)動機增壓的功用？答：將空氣預先壓入氣缸，提高空氣密度、進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機的功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟性。2發(fā)動機增壓的類型及特點。答：類型有:機械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復合增壓。機械增壓的特點：有效地提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，構造也比擬緊湊。但是，由于驅動增壓器需要消耗發(fā)動機功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。氣波增壓的特點：構造簡單，加工方便，工作溫度不

61、高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。渦輪增壓的特點;經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害入氣體的排放和噪聲水平。第八章    發(fā)動機冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷_和_水冷兩種。2. 強制冷卻水在發(fā)動機內進展循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動機冷卻強度調節(jié)裝置主要有百業(yè)窗_、_節(jié)溫器_和_散熱器_等。4. 發(fā)動機冷卻系的風扇通常是由_曲軸_來驅動的。5閉式水冷系廣泛采用具有_空氣和蒸氣閥的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量_來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。7冷卻水應使用軟水_，即含鈣_少的水。二、選擇題1

62、發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示 C  。A. 3040      B. 6070       C8090      D. 低于1002硅油式風扇離合器的感溫元件是 D  。A. 硅油       B電子開關     C離合器殼體 &#

63、160;   D. 盤狀雙金屬片3當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水 B  。A. 全部進展小循環(huán) B. 全部進展大循環(huán) C大、小循環(huán)同時進展     D. 不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的 A  來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速   C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5以下 B  是軟水。A. 自來水   

64、  B. 河水      C. 井水      D. 海水三、判斷改錯題1硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。 錯誤  改正：硅油風扇離合器中的硅油主要用改變傳遞動力的。2發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。 錯誤  改正：發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅動的。第九章   發(fā)動機潤滑系一、填空題1在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力_潤滑。2機油的粘度是

65、評價機油品質的主要指標，通常用粘度等級_來表示。3汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油_和_潤滑脂_兩種。4發(fā)動機的曲柄連桿機構采用壓力潤滑和飛濺潤滑_相結合的潤滑方式。5機油細濾器有過慮式_和離心式_兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 B  。A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進展2. 發(fā)動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為 D  。A. 4050    B5070     &

66、#160;C7090     D. 95以上三、判斷改錯題1機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向摩擦付外表。錯誤 改正：機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經(jīng)細濾器濾后流回沒底殼。2潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。 錯誤  改正：潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。第十章 發(fā)動機點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機中，氣缸內壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有高壓電火花火花塞。2發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_蓄電

67、池點火系統(tǒng)_、半導體點火系統(tǒng)_ 和微機控制點火系統(tǒng)、_磁電機點火系統(tǒng)_。3蓄電池點火系主要由點火線圈_、_發(fā)電機或蓄電池_、_分電器_、_火花塞_及高壓導線等組成。4蓄電池點火系是借_點火線圈_和_分電器_將低壓電轉變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由_斷電器_、_配電器_、_電容器_以及各種點火提前調節(jié)裝置組合而成的一個部件。6配電器主要由電器蓋_和_分火頭_組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為_冷型、_中型_和_熱型_火花塞。凡_高轉速_、高壓縮比、大功率_的發(fā)動機均應選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為 D  。 A. 220V  

68、;       B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為 B  。 A. 正極        B. 負極       C正、

69、負不一定     D. 正、負無所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關系一般應為 A  。 A. 1:1          B. 1:2         C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉速度與發(fā)動機轉速之間的關系為 B  。 A. 1:1

70、0;         B. 1:2         C2:1       D. 1:65點火過早會使發(fā)動機 B  A. 過冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙6點火過遲會導致發(fā)動機 A  。 A. 排氣管放炮   B耗油率下降     C化油