汽車智能化檢測歷年考題及其復習資料

1、 本文由shijing1456貢獻 doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 汽車智能化檢測技術(shù)試卷2010年4月 汽車智能化檢測技術(shù) 一、單項選擇題 1、氣缸和活塞的配合間隙屬于（ ） A、工作過程參數(shù) B、伴隨過程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 2、使用辛烷值較低的汽油時，點火提前角應(yīng)（ ） A、減小 B、不變 C、增大 D、不能確定 3、發(fā)動機點火提前角一般控制在（ ） A、520°B、835°C、538°D、2038° 4、當車速表的指示值為40km/h 時，根據(jù)規(guī)定：車速表允許誤差為+20%-5

2、%，則車 速表試驗臺速度指示儀表指示值的上限為（ ） A、33.3km/h B、38k/h C、42.1km/h D、48km/h 5、發(fā)動機氣缸壓縮壓力的檢測儀器是（ ） A、氣缸壓力表 B、真空表 C、氣缸漏氣量檢測儀 D、氣缸漏氣率檢測儀 6、一般汽油發(fā)動機機油壓力控制在（ ） A、00.18kpa B、0.180.392kpa C、0.2940.588kpa D、0.5880.88kpa 7、化學發(fā)光分析儀通常用于對（ ）濃度檢測。 A、CO 和 CO2 B、NOX C、CO 和 HC D、HC 8、在調(diào)整四輪定位儀的傳感器水平的時候，應(yīng)調(diào)整水平儀上的氣泡，使氣泡處于（ ） A、最左邊

3、位置 B、最右邊位置 C、中間位置 D、任意位置 9、汽車制動時是否發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，這是指汽車（ ） A、制動性能 B、制動效能 C、制動效能的恒定性 D、制動時的方向穩(wěn)定性 10.標準型車速表試驗臺的速度傳感器一般采用（ ） A、磁電式傳感器 B、差動變壓器式傳感器 C、電位計式傳感器 D、測速發(fā)電機 11、主要承擔在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量檢測的檢測站是（ ） A、A 級站 B、B 級站 C、C 級站 D、D 級站 12、底盤測功時，測得實驗車速36km/h，汽車牽引力3000N，此時發(fā)動機的功率為（ ） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、

4、制動時汽車后輪先抱死可能出現(xiàn)的情況是（ ） A、轉(zhuǎn)向能力的喪失 B、后軸側(cè)滑 C、轉(zhuǎn)向輪向右跑偏 D、轉(zhuǎn)向輪向左跑偏 14、響度為1宋對應(yīng)的響度級為（ ） A、30方 B、40方 C、50方 D、60方 15、在自動變速器中，當節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當時，不會由此引起的故 障是（ ） A、換擋沖擊 B、不能升擋 C、ATF 變質(zhì) D、不能強制降擋 二、多項選擇題 16、目前，汽車故障診斷可歸納為（ ） A、人工經(jīng)驗診斷法 B、檢測診斷法 C、自我診斷法 D、快速診斷法 E、智能診斷法 17、在汽油機供給系中最易發(fā)生故障的部位有（ ） A、汽油泵 B、火花塞 C、化油器 D、低壓油路

5、 E、節(jié)氣門 18、車速表試驗臺的類型有（ ） A、簡單型 B、驅(qū)動型 C、綜合型 D、專用型 E、標準型 19、汽車的前輪定位參數(shù)包括（ ） A、前輪外傾 B、前輪前束 C、后輪前束 D、主銷內(nèi)傾 E、轉(zhuǎn)向20°時的前張角 20、常見的用于穩(wěn)態(tài)測功的測功器有（ ） A、便攜式測功儀 B、水力測功器 C、電力測功器 D、電渦流測功器 E、電容測功器 三、填空題 21、汽車檢測包括主要性能檢測和 22、汽車的心臟是汽車的 23、機油消耗量的測定方法有 24、動態(tài)測功的優(yōu)點是不需外加 。 測定法和游標尺測定法。 、不需大型設(shè)備等。 等原因， 檢測等兩個方面。 25、發(fā)動機在使用過程中，由

6、于氣缸組零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠和 會引起氣缸密封性下降。 26、國家標準 GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定，對于座位數(shù)小于或等 于9的載客汽車制動時的踏板力應(yīng)不大于 N。 27、按照試驗臺測試原理不同，制動試驗臺可分為 28、發(fā)動機有效功率的檢測方法有 29、測定汽油車蒸發(fā)排放物的方法有 和慣性式。 測功和動態(tài)測功。 法和密閉室法。 聯(lián)在從汽油泵到化油器的油 30、在汽車燃油消耗量的臺架檢測中，要把油耗傳感器 路當中。 31、無負荷測功的顯示方法通常有指針指示法、數(shù)字顯示法和 等。 32、發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，把這種故障稱為發(fā)動機的 33、底盤測功是指對汽車 34、柴油

7、機廢氣微粒通常用 輸出功率的檢測。 來檢測。 故障。 35、因活塞與氣缸間密封不良，導致工作介質(zhì)和燃氣從不密封處竄入曲軸箱，這種現(xiàn)象稱 為 。 四、簡答題 36、簡述汽車故障診斷與檢測的目的？ 37、汽油機供給系由哪幾部分組成？供給系故障主要表現(xiàn)在哪里？ 38、簡述汽車制動系常見的技術(shù)故障？ 39、簡述用于輕型汽油車排放污染物檢測的主要設(shè)備？ 40、簡述引起發(fā)動機功率異常的原因？ 五、分析題 41、若發(fā)動機機油壓力過高，應(yīng)如何對其進行診斷？ 42、試分析說明影響汽車車輪側(cè)滑量的主要因素？ 43、電控發(fā)動機的油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但是快速加速時，發(fā)動 機轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘

8、氣或回火現(xiàn)象。試分析出現(xiàn)這一故障的原因？ 汽車智能化檢測技術(shù)試卷2009年4月 汽車智能化檢測技術(shù) 一、單項選擇題 1、汽車發(fā)動機功率屬于（ ） A、工作過程參數(shù) B、伴隨過程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 2、使用辛烷值較高的汽油時，點火提前角應(yīng)（ ） A、減小 B、不變 C、增大 D、無法確定 3、 機動車運行安全技術(shù)條件標準屬于（ ） A、企業(yè)標準 B、行業(yè)標準 C、地方標準 D、國家標準 4、在檢測氣缸密封性時，單缸壓縮壓力應(yīng)不低于標準值的（ ） A、30% B、40% C、50% D、60% 5、根據(jù)規(guī)定：車速表允許誤差為+20%-5%，若車速表的指示值為80km/h 時，則車

9、 速表試驗臺速度指示儀表指示值的下限為（ ） A、64km/h B、76km/h C、80km/h D、84km/h 6、對發(fā)動機曲軸箱竄氣量影響最大的因素是（ ） A、轉(zhuǎn)速 B、負荷 C、溫度 D、辛烷值 7、一般柴油發(fā)動機機油壓力為（ ） A、00.18kpa B、0.180.392kpa C、0.2940.588kpa D、0.5880.88kpa 8、氫火焰離子化分析儀通常用于對（ ）濃度進行檢測 A、CO 和 CO2 B、NOX C、CO 和 HC D、HC 9、汽車的心臟是汽車的（ ） A、發(fā)動機 B、底盤 C、電控系統(tǒng) D、供油系統(tǒng) 10、對于汽油機而言，在測試其燃油經(jīng)濟性時，油

10、耗傳感器應(yīng)（ ） A、串接在汽油泵與化油器之間 B、并接在汽油泵與化油器之間 C、串接在噴油嘴與化油器之間 D、并接在噴油嘴與化油器之間 11、蓄電池電壓不足可能導致發(fā)動機（ ） A、不能起動 B、過熱 C、排氣管冒黑煙 D、行駛加速無力 12、進行底盤測功時，測得車速36km/h，汽車牽引力3000N，此時發(fā)動機的功率為（ ） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、ABS 工位由（ ）等組成 A、側(cè)滑檢測、排氣檢測和車速表檢測 B、前照燈檢測、排氣檢測和噪聲檢測 C、側(cè)滑檢測、制動檢測和車速表檢測 D、側(cè)滑檢測、軸重檢測和車底檢查 14、人耳能感受到的頻率范圍是（ ）

11、 A、020Hz B、020000Hz C、201000Hz D、2020000Hz 15、如果自動變速器有換擋沖擊現(xiàn)象，在其基礎(chǔ)檢查中應(yīng)進行（ ）檢查 A、空擋啟動開關(guān) B、超速擋控制開關(guān) C、強制降擋開關(guān) D、節(jié)氣門拉索 二、多項選擇題 16、汽車廢氣排放的主要氣體有（ ） A、NOX B、SO2 C、HC D、CO2 E、CO 17、汽油機供給系的故障主要表現(xiàn)在（ ） A、漏油 B、堵塞 C、電路故障 D、機件損壞 E、節(jié)氣門關(guān)閉不嚴 18、下列屬于發(fā)動機點火系常用的檢測指標有（ ） A、點火閉合角 B、點火提前角 C、各缸點火壓力值 D、分電器重疊角 E、點火溫度 19、下列屬于氣缸密

12、封性的診斷參數(shù)的有（ ） A、氣缸壓縮壓力 B、氣缸混合氣濃度 C、氣缸漏氣量 D、進氣管真空度 E、曲軸箱漏氣量 20、車輪定位檢測項有（ ） A、前輪前束 B、外傾角 C、主銷后傾角 D、主銷內(nèi)傾角 E、側(cè)滑量 三、填空題 21、點火示波器可顯示的點火波形有 形等。 22、在汽油機供給系中最易發(fā)生故障的部位是 、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波 和化油器。 。 23、把故障作為一種事件、按故障原因進行邏輯分析的樹狀圖形稱為 24、測定汽油車蒸發(fā)排放物的方法有收集法和 法。 25、GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定，對于座位數(shù)小于或等于9的載客 汽車，制動時的踏板自由行程不

13、得超過 mm。 26、汽車車輪不平衡的檢測分為離車式和 27、機油消耗量的測定方法有質(zhì)量測定法和 28、車速表試驗臺的類型有標準型、 。 測定法。 和綜合型等。 和微粒。 29、柴油機的廢氣里除了包含汽油機的一些有害氣體外，還包含大量的 30、光學式四輪定位儀中的測試投影儀是用來對車輪 等進行測量的。 31、無負荷測功的顯示方法通常有 、外傾角、主銷后傾角 、數(shù)字顯示法和等級顯示法等三種形式。 32、汽車以一定初速度行駛，制動時的制動距離超過了該車速下的規(guī)定值，稱這種現(xiàn)象 為 。 33、在發(fā)動機節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均變動的情況下測定發(fā)動機功率的方法稱為 功。 34、用于測量汽車噪聲級和汽車喇叭聲響

14、的最常用的儀器是 35、汽車輪胎的檢測主要是對輪胎的氣壓檢測和 四、簡答題 36、簡述與傳統(tǒng)檢測儀表相比，汽車智能化儀表具有的特點？ 37、簡述影響發(fā)動機的點火正時的因素？ 38、造成汽車發(fā)動機機油壓力過高的原因有哪些？ 39、簡述汽車前輪側(cè)滑對汽車的使用性能的影響？ 40、為什么汽油車的排放污染物 CO 和 HC 的濃度檢測必須在怠速時進行？ 五、分析題 41、試述電動晶體管式汽油泵的故障診斷和排除方法？ 42、 汽車制動過程中， 車輪抱死后汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 試分析車輪抱死與側(cè)滑之間的關(guān)系？ 檢測。 。 測 43、某發(fā)動機在怠速時，將自動變速器由空擋掛入前進擋或倒擋，發(fā)動機立即熄火。試說

15、明如何診斷和排除該故障？ 汽車智能化檢測技術(shù)試卷2009年1月 汽車智能化檢測技術(shù) 一、單項選擇題 1、汽車驅(qū)動輪輸出功率屬于（ ） A、工作過程參數(shù) B、伴隨過程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 2、只能承擔在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車檢測站是（ A、A 級站 B、B 級站 C、C 級站 D、D 級站 3、一般汽油機機油壓力應(yīng)為（ ）kPa A、00.18 B、0.180.392 C、0.390.58 D、0.580.88 ） 4、在檢測氣缸密封性時，要求氣缸壓縮壓力通常應(yīng)不低于標準值的（ ） A、5% B、10% C、15% D、30% 5、在檢測進氣歧管真空度時，當海拔高度為零且發(fā)動機

16、怠速運轉(zhuǎn)時，正常情況下真空表指 針應(yīng)穩(wěn)定地指在（ ）mmHg A、480530 B、350450 C、250560 D、130480 6、輕型汽油車排放污染物的檢測通常采用（ ）工況法 A、5 B、10 C、12 D、15 7、檢測進氣管壓力傳感器時，當進氣管真空度增加，其輸出電壓（ ） ，則為正常 A、減小 B、不變 C、增大 D、無電壓 8、在故障樹中，用于表示不完整事件的符合是（ ） A、矩形 B、圓形 C、菱形 D、三角形 9、電控自動變速器節(jié)氣門拉索不應(yīng)松弛，當節(jié)氣門在最大開度時，拉索上的限位記號與拉 索套之間的距離應(yīng)在（ ）mm A、01 B、12 C、23 D、34 10、已測得

17、底盤輸出功率為 P1，發(fā)動機輸出功率為 P2，底盤測功機傳動效率 Nt，汽車傳 動效率 Nm 為（ ） A、P1/(P2*Nt) B、 （P1*P2）/Nt C、(P2*Nt)/P1 D、(P1*Nt)/P2 11、轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力將牽動轉(zhuǎn)向輪左右擺動，影響汽 車的（ ） A、制動性能 B、方向穩(wěn)定性 C、機動性 D、通過性 12、用制動距離檢驗汽車制動性能時，在規(guī)定的初速度下緊急制動，其實測制動距離不大 于允許值，制動的（ ）達到要求，才能判定為合格 A、制動力 B、方向穩(wěn)定性 C、時間 D、減速度 13、發(fā)動機的單位有效功率在單位時間內(nèi)所消耗的燃油量，稱為（

18、） A、百公里耗油量 B、每公里耗油量 C、比油耗 D、每小時耗油量 14、柴油機尾氣的檢測主要測的廢氣物是（ ） A、CO B、HC C、CO2 D、碳煙 15、GB18285規(guī)定對柴油車要進行（ ）排氣可見污染物實驗 A、怠速 B、雙怠速 C、自由加速 D、加速模擬工況 16、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動機的（ ）處進行測量的 A、火花塞 B、加機油口 C、機油尺口 D、冷卻水箱 17、標準型車速表試驗臺的速度傳感器通常采用（ ） A、磁電式傳感器 B、差動變壓器式傳感器 C、電位計式傳感器 D、測速發(fā)電機 18、當使用側(cè)滑試驗臺檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)以（ ）的速度垂直駛過滑動板 A、12km/

19、h B、35km/h C、46km/h D、610km/h 19、發(fā)動機的動態(tài)測功，可選用的儀器是（ ） A、機械測功器 B、電力或電渦流測功器 C、水力測功器 D、發(fā)動機綜合測試儀 20、電容式傳聲器是噪聲測量中最常用的一種傳感器，當有聲壓作用時，將導致其（ 發(fā)生變化 A、電壓 B、電流 C、電容 D、電阻 二、填空題 1、目前汽車故障診斷的方法有人工經(jīng)驗診斷法、 2、一個完整的檢測系統(tǒng)通常由 析處理裝置等組成。 、 、 。 ） 、示記顯錄裝置和數(shù)據(jù)分 3、發(fā)動機最佳點火提前角不是固定不變的，它隨發(fā)動機 值等多種因素的變化而變化。 4、對汽油泵的檢測主要是 5、制動試驗臺按測試原理不同可分為

20、 6、汽車排放污染物中的五氣指 CO、HC、CO2、 7、發(fā)動機有效功率的檢測方法有 8、汽車診斷參數(shù)可分為 和 參數(shù)、 、 式和 和 和汽油辛烷 和泵油量。 式兩類。 五種氣體。 兩種。 參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 式 9、不分光紅外線氣體分析儀，其廢氣分析裝置按所采用傳感器形式的不同， 可分為 和 式廢氣分析裝置。 10、 在車速表檢測中， 如允許車速表指示誤差為+20%-5%， 當實際車速為40km/h 時， km/h 之間。 則車速表指示車速應(yīng)在 三、簡答題 1、在選擇診斷參數(shù)時，應(yīng)遵循哪些原則？ 2、簡述閃光法點火正時儀的測量原理？ 3、簡述發(fā)動機工作噪聲的主要來源？ 4、簡述不分光紅外線

21、 CO、HC 氣體分析儀的工作原理？ 5、簡述電子控制發(fā)動機系統(tǒng)故障檢測診斷的一般程序？ 四、分析題 1、自動變速器的基礎(chǔ)檢查與性能實驗主要包括哪些內(nèi)容？ 2、當采用點火示波器診斷點火系技術(shù)狀況時，試用圖示分析說明點火系的故障在次級點火 波形上的主要反映區(qū)？ 3、某電控發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常、當轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，試分析這一故障的原因？ 汽車智能化檢測技術(shù)試卷2008年4月 汽車智能化檢測技術(shù) 一、單項選擇題 1、電子燃油噴射供油系統(tǒng)油壓正常值為（ ） A、2.5kpa B、25kpa C、250kpa D、2500kpa 2、在故障樹中，用于表示

22、故障的最終事件和中間事件的符合是（ ） A、矩形 B、圓形 C、菱形 D、三角形 3、已測得底盤輸出功率為 P1，發(fā)動機輸出功率為 P2，底盤測功機傳動效率 Nt，那么可計 算出汽車傳動效率 Nm 為（ ） A、P1/(P2*Nt) B、 （P1*P2）/Nt C、(P2*Nt)/P1 D、(P1*Nt)/P2 4、發(fā)動機燃料消耗量屬于（ ） ，能表征發(fā)動機總的技術(shù)狀況 A、工作過程參數(shù) B、伴隨過程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) D、極限參數(shù) 5、電控自動變速器節(jié)氣門拉索不應(yīng)松弛，當節(jié)氣門在最大開度時，拉索上的限位記號與拉 索套端之間的距離應(yīng)在（ ） A、01mm B、12mm C、23mm D、3

23、4mm 6、汽油車排氣污染物的測量應(yīng)在（ ）工況下進行 A、怠速 B、加速 C、中等負荷 D、全負荷 7、汽車制動過程中，附著系數(shù)達到最大值時的車輪滑動率是（ ） A、5%10% B、15%20% C、20%25% D、25%30% 8、能承擔在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量檢測的汽車檢測站是（ ） A、A 級站 B、B 級站 C、C 級站 D、D 級站 9、冷卻水溫度傳感器的正常輸出電壓值為0.34.7V，其對應(yīng)的冷卻水溫度為（ A、-30120 B、-30100 C、-2080 D、0100 ） 10、使用煙度計測量柴油機排氣煙度時，是在其（ ）工況下進行的 A、怠速 B、自由加速 C、全負

24、荷 D、任何工況 11、利用微機把檢測線上部分先進檢測設(shè)備進行聯(lián)網(wǎng)，集中對檢測過程進行控制，但仍有 部分檢測項目采用人工進行操作。這種檢測站稱為（ ） A、人工檢測站 B、半自動化檢測站 C、全自動化檢測站 D、單線檢測站 12、一般柴油機機油壓力應(yīng)為（ ） A、00.18kpa B、0.180.392kpa C、0.2940.588kpa D、0.5880.88kpa 13、在檢測氣缸密封性時，要求同一發(fā)動機各缸壓力差額應(yīng)不大于（ ） A、0.1Mpa B、0.2 Mpa C、0.5 Mpa D、1 Mpa 14、在檢測進氣歧管真空度時，當海拔高度為零且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，正常情況下真空表 指

25、針應(yīng)穩(wěn)定地指在（ ）范圍內(nèi) A、150480mmHg mmHg 15、下列哪種情況下，自動變速器油的品質(zhì)屬于正常（ ） A、油液呈深紅色或褐色 B、油液清潔且呈紅色 C、油尺上粘附膠質(zhì)油膏 D、油有燒焦味 16、聲級計是測量汽車噪聲和喇叭聲響最常用的儀器，其工作原理是將被測的聲壓信號通 過傳聲器轉(zhuǎn)換成（ ）信號后，再經(jīng)過處理、記錄或顯示。 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容 17、在汽車直線行駛時，易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動回正能力 弱，駕駛失去路感，則其主要原因是（ ） A、主銷后傾角過小 B、前輪前束值過大 C、前輪外傾角過小 D、主銷內(nèi)傾角過大 18、透光煙度計

26、是通過光電管把廢氣微粒濃度的大小轉(zhuǎn)換成（ 置顯示的 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容 19、電容微音器式廢氣分析裝置是通過傳感器把氣體濃度的變化最終轉(zhuǎn)換成（ 來測量的 ）的變化 ）的大小，并輸入指示裝 B、250560 mmHg C、350450 mmHg D、480530 A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容 20、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動機的（ ）處進行測量的 A、火花塞 B、加機油口 C、機油尺口 D、冷卻水箱口 二、填空題 1、車速表試驗臺主要有 、 和綜合型三種類型。 、 油耗計。 兩類。 。 或 ，經(jīng)過公式計算，間 。 2、點火示波器可顯示的點火波形有多缸平列波、多缸并列波、

27、3、汽車油耗計按測量方法可分為容積式、重量式、 4、制動試驗臺按支撐車輪形式不同可分為 5、機油消耗量的檢測方法有 6、發(fā)動機無負荷測功是通過測量發(fā)動機的 接獲取發(fā)動機功率的數(shù)值。 、 和 、 7、在車速表檢測中，如允許車速表指示誤差為+20%-5%，當實際車速為40km/h 時， km/h 之間。 則車速表指示車速應(yīng)在 8、在汽車尾氣檢測中，不分光氣體分析儀是用于檢測排氣中 9、車輪不平衡的檢測可分為 10、電控自動變速器檢測主要包括 三、簡答題 1、簡述汽車故障診斷與檢測的目的？ 2、影響點火正時的因素主要有哪些？ 3、簡述汽車噪聲的主要來源？ 4、簡述車速表誤差形成的主要原因？ 5、簡述

28、底盤測功的主要目的？ 四、分析題 1、當汽車在制動過程中，隨著制動力的增大，車輪抱死后，將出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。試分析汽車 車輪抱死與制動側(cè)滑之間的關(guān)系？ 2、某電控發(fā)動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但是快速加速時，發(fā)動 機轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。試分析這一故障原因？ 3、當采用氣缸壓力表檢測發(fā)動機氣缸密封性時，若測得結(jié)果低于規(guī)定標準，則應(yīng)如何作進 一步的判斷分析或診斷？ 、 、 兩種。 和機械試驗等。 、 的濃度。 第一章 1、汽車故障診斷的方法有 斷法。 、 和自我診 第二章： 第二章： 、 、 2、一個完整的測試系統(tǒng)通常由被測系統(tǒng)、 顯示記錄裝置、數(shù)據(jù)分析處理裝置和激

29、勵裝置等組成。 3、現(xiàn)代儀器儀表的特點？ 和幾何尺寸參數(shù)。 4、汽車診斷參數(shù)可分為工作過程參數(shù)、 5、下列哪個參數(shù)不是工作過程參數(shù)（ ） A、發(fā)動機功率 B、振動 C、汽車制動距離 D、油耗 6、下列哪個參數(shù)不是伴隨過程參數(shù)（ ） A、振動 B、噪聲 C、自由行程 D、發(fā)熱量 7、診斷參數(shù)的選擇原則（特點）？ 8、在故障樹中下列事件符號哪個用于表示條件事件（ ） A、屋形符號 B、圓形符號 C、菱形符號 D、矩形符號 9、目前建立故障樹的方法有 和 。 第三章 10、 發(fā)動機點火系的點火性能主要取決于火花塞所要求的 和 。 11、汽油機點火系的主要故障是 和 故障。 12、試述點火示波器的工作

30、原理？ 1）示波器接上運轉(zhuǎn)發(fā)動機的點火系時，垂直偏轉(zhuǎn)板可通過示波電路獲得電荷， 此電荷的大小與點火系電壓的瞬時變化成比例， 從而使電子束通過時發(fā)生垂直偏 轉(zhuǎn)，且偏轉(zhuǎn)量大小與電荷的大小成比例； 2）水平偏轉(zhuǎn)板使電子從左到右進行掃描； 3）在二者的綜合作用下電子束在陰極射線管的屏幕上掃出一條曲線圖形，該曲 線圖形與點火系電荷的大小相對應(yīng)，代表了點火系中電壓隨時間的變化。 13 、 點 火 示 波 器 的 波 形 有 多 缸 平 列 波 、 、多缸重疊波 和 。 14、試繪制出點火系的次級標準波形并進行分析？ 15、試繪制出次級波形故障反映區(qū)示意圖？ 16、在測量火花塞加速特性時各缸電火電壓都相應(yīng)增

31、大，但增大部分不應(yīng)超過 kV，否則應(yīng)更換火花塞。 17、試述觸點閉合角過大過小有何影響？ 18、最佳點火提前角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷和 等因素變化而變化。 19、影響點火正時的因素有哪些？有何影響？ 20、點火提前角過小時，可把分電器殼沿分火頭 方向轉(zhuǎn)動少許。 21、點火正時儀通常有 點火正時儀和 點火正時儀。 22、閃光燈法點火正時儀的工作原理？ 23、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時所測得的點火提前角為（ ） A、初始點火提前角 B、離心點火提前角 C、真空點火提前角 D、最佳點火提前 角 24、一般點火提前角包括初始點火提前角、 和離心點 火提前角。 25、缸壓法點火正時儀通常由 、 、中間處理環(huán)節(jié)和 指示

32、裝置。 26、汽油機供給系的故障主要表現(xiàn)在 、 和機件損壞。 27、在汽油機供給系中， 和 是最重要的部件，也是最易 發(fā)生故障的部位。 28 、 汽 油 泵 檢 測 主 要 是 對 汽 油 泵 的 、 和 進行檢測。 29、 傳統(tǒng)發(fā)動機中對化油器檢測的主要參數(shù)是 和 。 30、 汽車發(fā)動機潤滑系的主要檢測參數(shù)有 、 和 。 31、進行機油消耗量的檢測方法有 和 。 32、一般汽油機機油壓力應(yīng)為 ，柴油機應(yīng)為 。 33、試分析引起發(fā)動機機油壓力過高的原因？ 34、 分析儀主要用于監(jiān)控和確定最佳換油時期。 35、在使用機油污染不透明度分析儀檢測機油品質(zhì)時，潤滑油污染越嚴重，則電 。 流表指針指示也

33、 36、 汽缸密封性與汽缸、 汽缸蓋、 汽缸襯墊、 活塞、 和 等 零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 37、下列哪些屬于汽缸密封性的診斷參數(shù)（ ） A、汽缸壓縮壓力 B、曲軸箱漏氣量 C、汽缸漏氣量 D、汽缸漏氣率 E、進氣管 真空度 技術(shù)狀況的重要參數(shù)。 38、汽缸密封性是表征 39、在檢測汽缸壓縮壓力時，必須準確地控制曲軸的 ，以提高測量精 度。 40、海拔高度為零且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，正常情況下真空表指針應(yīng)穩(wěn)定地指在 （ ）范圍。 A、50635mmHg B、250560mmHg C、350480mmHg D、480530mmHg 41、海拔高度為零且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，正常情況下，當迅速啟、閉節(jié)氣門時

34、， 真空表指針應(yīng)能在（ ）范圍之間擺動。 A、50635mmHg B、250560mmHg C、350480mmHg D、480530mmHg 第四章 42、下列哪些參數(shù)匹配不當將引起車輪的側(cè)滑（ ） A、車輪前束 B、車輪外傾 C、主銷內(nèi)傾 D、主銷后傾 E、主銷外傾 43、簡述影響側(cè)滑量的因素？ 44、簡述汽車前輪側(cè)滑量對汽車使用性能的影響？ 45、雙板聯(lián)動式側(cè)滑實驗臺中滑板的縱向長度有 500mm，800mm，1000mm 三 種，當顯現(xiàn)裝置顯示的側(cè)滑量為 時，對應(yīng)于這三種滑板的位移量分別 是 、 和 5mm。 46、雙板聯(lián)動式側(cè)滑實驗臺中所采用的位移傳感器有（ ） A、電位計式 B、霍

35、爾式 C、差動變壓器式 D、自整角電機式 E、壓電式 47、側(cè)滑試驗臺指示裝置有指針式、數(shù)碼管式和 等幾種。 48、使用滑板式側(cè)滑試驗臺檢測側(cè)滑量時，當正外傾所產(chǎn)生的側(cè)向力大于正前束 所產(chǎn)生的側(cè)向力時，滑板應(yīng)（ ）滑動。 A、不動 B、忽左忽右 C、向外側(cè) D、向內(nèi)側(cè) 49、使用滑板式側(cè)滑試驗臺檢測側(cè)滑量時汽車應(yīng)以（ ）的低速垂直地駛過滑 動板。 A、35km/h B、45km/h C、36km/h D、46km/h 50、對于滑板式側(cè)滑試驗臺，當側(cè)滑量超過 時，報警裝置將蜂鳴。 51、GCD-1 型光束水準車輪定位儀由（ ）等組成。 A、水準儀 B、聚光器 C、支架 D、轉(zhuǎn)盤 E、標尺和標桿

36、 52、在車輪定位的檢測過程中，前束的具體測量點應(yīng)在轉(zhuǎn)向輪的徑向位置上的輪 輞 邊緣處。 53、簡述前輪外傾角的測量方法？ 54、制動系常見技術(shù)故障有哪些？ 55、試分析汽車車輪抱死與制動側(cè)滑之間的關(guān)系？發(fā)生制動側(cè)滑時應(yīng)采取何措 施？ 56、制動實驗臺按測試原理不同，可分為（ ） A、反力式 B、機械式 C、慣性式 D、液壓式 E、電氣式 57、制動實驗臺按檢測參數(shù)不同，可分為（ ）A、測制動力式 B、測制動距 離式 C、平板式 D、多功能綜合式 E、電氣式 58、 慣性式制動實驗臺的基本原理是用 來模擬汽車在道 路上行駛時的平移動能。 59、 機動車運行安全技術(shù)條件 規(guī)定： 車速表允許誤差范

37、為 。 60、簡述車速表誤差形成的原因？ 61、車速表試驗臺包括（ ）幾種類型 A、單一型 B、專用型 C、標準型 D、驅(qū)動型 E、綜合型 62、下列哪種車速表實驗臺可用于檢測由從動車輪驅(qū)動的車速表（ ） A、單一型 B、專用型 C、驅(qū)動型 D、標準型 工況法。64、下列哪種儀器 63、輕型汽油車排放污染物的檢測通常使用 用于檢測汽油機中 NOx（ ）A、不分光紅外線尾氣分析儀 B、化學發(fā)光 分析儀 D、煙度計 C、氫火焰離子化分析儀 65、在檢測 HC 濃度時，由于廢氣中 HC 成分很復雜，一般把各種 HC 成分的濃 度一律換算成 的濃度作為 HC 濃度進行測量。 66、不分光紅外線尾氣分析

38、儀中的廢氣分析裝置根據(jù)所用傳感器的不同可分為 和 。 67、檢測汽油車蒸發(fā)排放物的方法有 和 。68、收集法 、 和運行損失三部分組成。 的檢測過程由 69、運行損失實驗時，汽車以 的車速運行 40min 后，測量整個過程 中燃油系統(tǒng)各通大氣口排放出的汽油蒸汽量。70、在用密閉室法檢測 HC 時，用 ）A、不分光紅外線尾氣分析儀 B、化學發(fā)光分析儀 到的檢測儀器是（ C、氫火焰離子化分析儀 D、煙度計 71、汽油車排放污染物的測量應(yīng)在 工況下進行。 的濾紙時， 72、將稀釋到 51.7以下的柴油機廢氣流過帶有 被濾紙所過濾下的所有物質(zhì)都稱為柴油機廢氣微粒。 73、簡述柴油機廢氣微粒的組成？ 7

39、4、柴油機廢氣微粒通常用煙度計來檢測，煙度計的類型有 、 和 。 75、 采用煙度計檢測柴油機廢氣微粒時， 當波許煙度為 0 時， 對應(yīng)的濾 ； 當透光煙度為 100 時，表示光線 廢氣中的碳煙所吸收。 76、在檢測柴油車廢氣煙度時，汽車一般處于 工況。 77、汽車排放污染物中的五氣指 CO、 、 、 和 NOX 五種 氣體。 第五章 78、發(fā)動機有效功率的檢測方法有 和 。 79、下列哪些儀器可用于穩(wěn)態(tài)測功（ ） A、機械測功器 B、電渦流測功器 C、發(fā)動機綜合測試儀 D、底盤測功試驗臺 E、無負荷測功儀 80、下列哪些儀器可用于動態(tài)測功（ ） A、機械測功器 B、電渦流測功器 C、發(fā)動機綜

40、合測試儀 D、底盤測功試驗臺 E、無負荷測功儀 90、采用動態(tài)測功法測功時只要測量出加速過程中 或 ，就可以得出發(fā)動機的最大功率。 91、無負荷測功的顯示方法有指針指示法、 和 。 92、我國研制的便攜式無負荷測功儀多采用 測量原理，測得發(fā)動機 功率。 93、發(fā)動機綜合測試儀的檢測項目包括（ ） A、配氣相位 B、點火性能 C、有負荷測功 D、轉(zhuǎn)速測量 E、異響分析 94、影響汽油發(fā)動機功率的典型故障有哪些？ 95、進行發(fā)動機綜合性能檢測時可對點火系的哪些指標進行檢測（ ） A、各缸點火壓力 B、點火提前角 C、分電器重疊角 D、觸動閉合角 E、蓄電池電量 96、底盤測功是指對汽車 輸出功率的

41、檢測。 97、底盤測功試驗臺通常有滾筒裝置、 、 、 測量和輔助裝置組成。 98、 底盤測功試驗臺常用于汽車制造、科研單位和大專院校等，在維 修行業(yè)中很少用； 底盤測功試驗臺被廣泛應(yīng)用于維修企業(yè)和交通管理 部門。 是一個重要的參數(shù)；臺架的阻力 99、對于雙滾筒底盤測功試驗臺， 系數(shù)隨它的增大而 。 100、簡述雙滾筒底盤測功實驗臺安置角的設(shè)定原則？ 常用的功率吸收裝置有 、 水力測功器和 。 101、 102、大多數(shù)滾筒試驗臺的功率吸收裝置均采用（ ） A、直流電機電力測功器 B、水力測功器 C、機械測功器 D、電渦流測功器 檢測汽車的加速工況和減速工況時， 汽車底盤測功機必須配備 。 103

42、、 104、汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量主要來自 質(zhì)量，其個數(shù)愈多，則模 擬的精度愈高。 ） 105、汽車底盤測功實驗臺的測量裝置包括（ A、測力裝置 B、測速裝置 C、測距裝置 D、功率指示裝置 E、輔助裝置 106、下列哪個測力裝置可直接指示功率值（ ） A、機械式 B、液壓式 C、電測式 D、壓電式 107、汽車底盤測功實驗臺的安全保障系統(tǒng)有（ ） A、左右擋輪 B、系留裝置 C、車堰 D、冷卻風機 E、司機助 汽車底盤輸出功率的檢測點一般包括發(fā)動機 、 和 108、 12 個常用轉(zhuǎn)速。 109、一般轎車的傳動效率為 。 110、汽車油耗計按測量方法可分為容積式、 、 、流速式。 111、

43、質(zhì)量式油耗儀的系統(tǒng)誤差是由 的反作用力造成的。 112、汽車燃油消耗量的檢測可分為 和 兩種。 和 之間的油路當中。 113、汽油車油耗傳感器一般串連在 114、柴油車油耗傳感器一般串連在 到 的油路當中。 115、 檢測站主要承擔在用車輛技術(shù)狀況的檢測。 116、ABS 工位主要對（ ）等進行測量。 A、前輪側(cè)滑量 B、制動性能 C、軸重 D、車速表誤差 E、噪聲 117、安全環(huán)保檢測線中車輛底部的外觀檢查簡稱 。 第六章 1、車輛外觀檢測常用的方法有： 和 兩種。 2、簡答汽車外觀檢測的項目？ 3、車輛的銘牌應(yīng)標明的項目包括： （ ） A、發(fā)動機型號 B、發(fā)動機功率 C、底盤型號 D、總質(zhì)

44、量 E、載客人 數(shù) 4、車體周正檢測時，通常要求車體左右對稱部位高度差不得大于： （ ） A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm 5、汽車輪胎的檢測主要是對： 和 的檢測。 6、對車輪橫向和徑向擺動量的檢測，需用到的儀表是： （ ） A、游標卡尺 B、百分表 C、深度尺 D、卷尺 7、我國對客車車長的規(guī)定是： （ ） A、12m B、16m C、18m D、20m 8、影響汽車后懸長度的因素有： （ ） A、貨廂長度 B、總質(zhì)量 C、軸距 D、軸荷分配 E、離去角 9、最小離地間隙是指車輛支承平面與車輛底部中間區(qū)域內(nèi) 點之間的距 離。 10、分析車輪不平衡產(chǎn)生的影響。 11、在

45、判斷車輪是否靜平衡的試驗中，如果車輪每次自然停止轉(zhuǎn)動時所做的標記 是處于任意位置的，則可認為車輪是 的。 12、車輪靜平衡和動平衡之間的關(guān)系是： （ ） A、靜平衡的車輪一定動平衡 B、動平衡的車輪一定靜平衡 C、靜平衡的車輪不一定動平衡 D、動平衡的車輪不一定靜平衡 E、車輪的靜平衡與動平衡無關(guān) 13、分析造成車輪不平衡的原因有哪些？ 14、車輪不平衡的檢測分為 和 兩種。 15、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡度時，頻閃燈閃光照射在車輪上的點 即為： 16、電測式動平衡機按其轉(zhuǎn)軸型式屬于 車輪平衡機；用其檢測車輪動 的振動量轉(zhuǎn)變成電信號方式來檢測 平衡度時，是通過傳感器把 的。 17 、

46、 離 車 式 車 輪 平 衡 機 的 驅(qū) 動 裝 置 由 電 動 機 、 傳 動 機 構(gòu) 等 組 成 ， 其 作 用 。 是 18、就車式車輪動平衡機的主要組成有（ ） A、驅(qū)動裝置 B、測量裝置 C、指示與控制裝置 D、制動裝置 E、 小車 19、用就車式車輪動平衡機就車檢測前從動輪動不平衡時，傳感器磁頭的安裝位 置是在（ ） B、轉(zhuǎn)向節(jié)下 C、車輪半軸 D、制動底板邊 A、獨立懸架下臂 緣 20、簡答四輪定位參數(shù)包括哪些內(nèi)容？ 21、簡答光學式四輪定位儀的主要組成？ 22、光學式四輪定位儀的測試投影儀可測量的定位參數(shù)有（ ） A、前后輪前束角 B、前后輪外傾角 C、主銷后傾角 E、車輛軸距

47、 D、主銷內(nèi)傾角 23、電腦拉線式四輪定位儀的四個車輪傳感器上分別標有字母： “F.L”表 示 、 “F.R”表示 、 “R.L”表示 、 .R”表 “R 。 示 24、用電腦拉線式四輪定位儀測量前輪左/右主銷后傾角時，所用傳感器與附件 有： （ ） A、前輪傳感器 B、轉(zhuǎn)向盤鎖定桿 C、剎車制動桿 D、拉線 E、后 輪傳感器 25、以下哪些項屬于車輪外傾角常用的調(diào)整方法： （ ） A、偏心凸輪 B、支柱焊 C、調(diào)整軸承座 D、移動引擎 E、偏心螺 栓 26、簡答機動車噪聲產(chǎn)生的原因？ 27、影響燃燒噪聲的主要因素是： （ ） A、轉(zhuǎn)速 B、負荷 C、進氣方式 D、壓縮比 28、影響風扇噪聲的

48、主要因素是： （ ） A、轉(zhuǎn)速 B、形狀 C、結(jié)構(gòu) D、安裝位置 29、對于一臺發(fā)動機來說， 對進氣噪聲的影響最大。 30、活塞與汽缸壁間的間隙 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，則敲擊噪聲越大。 31、車體振動噪聲的主要影響因素是： （ ） A、車速 B、路面狀況 C、懸架特性 D、車體各種間隙 32、噪聲的測量主要是 和 的測量。 33、分析汽車噪聲級測量常用儀器聲級計的工作原理？ 34、測量車內(nèi)噪聲時，要求車內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)比所測車內(nèi)噪聲低至少： （ ） A、10dB B、20 dB C、30dB D、40dB 35、測量加速行駛車外噪聲時，聲級計用： （ ） A、A 計權(quán)網(wǎng)絡(luò) B、B 計權(quán)網(wǎng)絡(luò) C、C 計

49、權(quán)網(wǎng)絡(luò) D、D 計權(quán)網(wǎng)絡(luò) 36、對測量的噪聲值進行修正時，當測量的機器總噪聲與環(huán)境噪聲之差在 3-6 dB 之間，應(yīng)用測量結(jié)果減去： （ ） A、1dB B、2 dB C、3dB D、不修正 第七章 1、電子控制發(fā)動機系統(tǒng)的故障檢測與診斷按進行程度可分為 和 ；按診斷故障采用的手段分為 、利用自診斷系 統(tǒng)診斷、 和專用診斷儀器診斷。 2、深入診斷的原則是 。 3、某一電控發(fā)動機在中等轉(zhuǎn)速以上運行時工作正常，當?shù)∷倩蚪咏∷贂r，出 現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火現(xiàn)象，試分析其原因？ 4、某一電控發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，試分析其原因？ 5、某一電控發(fā)動機工作時，由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但快加

50、 速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化緩慢，有喘氣或回火現(xiàn)象，試分析其原因？ 6、簡述故障自診斷的基本原理？ 7、當 ECU 檢測到某一執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，為了安全起見，采取一些安全措施， 功能。 這是電控發(fā)動機的 8、當發(fā)動機冷卻水溫為-30120時，水溫傳感器的正常輸入電壓值為 。 9、當 ECU 發(fā)生故障時，ECU 自動調(diào)用備用回路完成控制任務(wù)，進入簡易控制運 行狀態(tài)， 用固定的控制信號， 使車輛繼續(xù)行駛， 這就是電控發(fā)動機的 。 10、 自診斷系統(tǒng)中系統(tǒng)故障的診斷有 和 兩種診斷模式。 11、故障代碼的顯示方法有哪些？ 12、大部分電子控制系統(tǒng)自診斷故障碼采用 方法進行顯示。 13、簡述進入故障診斷狀態(tài)

51、的方法？ 14、簡述如何清除故障代碼？ 15、 在具體排除故障， 查找故障具體部位時通常采用 、 和 重要裝置的檢測。 。17、進氣溫度傳感 16、進氣管壓力傳感器正常的信號電壓范圍為 器的檢測包括 和 。 18、 點火系曲軸位置傳感器傳感線圈與轉(zhuǎn)子凸出部分的空氣間隙正常為 。 進行。 19、爆震傳感器的檢測通常用 20、節(jié)氣門位置傳感器的檢測可采用 和 的方法。 21、電控發(fā)動機噴油器線圈正常時電阻值為 。 22、汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的專用儀器和設(shè)備主要有 、多 功能汽車專用數(shù)字表、示波器和 等。 23、簡述電控自動變速器基礎(chǔ)檢驗的內(nèi)容？ 色。 24、電控自動變速器液壓油正常時呈 25、

52、 在采用電控自動變速器的車輛使用時， 發(fā)動機只能在 和 擋時啟動。 26、電控自動變速器使用故障自診斷功能時，是通過 來進行故障 報警的。 27 電控自動變速器機械實驗的目的是區(qū)分故障是 的，還是 的。 28、簡述電控自動變速器機械實驗的內(nèi)容？ 29、正常的發(fā)動機失速轉(zhuǎn)速一般為 。 30、 啟動工況實驗在于確定自動變速器在 位， 節(jié)氣門全開時發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速。 31、簡述電控自動變速器的常見故障？ 1.診斷參數(shù)的選擇原則。P7 （1）高的靈敏性； （2）單值； （3）好的穩(wěn)定性； （4）一定的信 息性； （5）使用方便性； （6）經(jīng)濟性； 2觸點閉合角過大過小危害。P33（1）閉合角太小，說明

53、觸點間隙太大，可能使點火提前 和造成高速時點火高壓不足； （2）閉合角太大，說明觸點間隙太小，可能使點火推遲和造成 某些缸由于觸點張不開而缺火。 3影響點火正時的因素。P35（1）轉(zhuǎn)速； （2）負荷； （3）汽油辛烷值、混合氣濃度； （4） 發(fā)動機結(jié)構(gòu)（燃燒室結(jié)構(gòu)形狀與冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）（5）海拔高度、環(huán)境溫度； ； （6）發(fā)動機使 用時間。 4缸壓法測點火提前角的原理。P38（1）采用缸壓傳感器找出某缸壓縮壓力的最大點作為 活塞上止點。 （2）同時利用點火傳感器找出同一缸的點火時刻。 （3）上止點與點火時刻間的 凸輪軸轉(zhuǎn)角就是點火提前角。 5簡述引起發(fā)動機機油壓力過高的原因。P45（1）機油壓力

54、表失準； （2）潤滑油變稠或 新?lián)Q潤滑油粘度太大； （3）主油道與分油道內(nèi)積垢太多或曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸 承間隙太??； （4）限壓閥調(diào)整不當； 6如何用普通汽缸壓力表測量汽缸壓縮壓力? P48（1）啟動發(fā)動機進行預熱：水溫預熱到 85-95，機油到 70-90，且停機后吹凈火花塞周圍贓物。 （2）拆下全部火花塞，打開節(jié) 氣門、阻風門，再把汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。 （3）然 后用啟動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動 35 秒 （4） 讀數(shù)： 當壓力表的指針指示最大值， 并保持該值不變， 則記下此值，停止曲軸轉(zhuǎn)動。取下壓力表，并按下單向閥使壓力表指針回零。 （5）按此方法

55、依次測量各缸，且不得少于 3 次。 7分析汽缸壓縮壓力過低的原因？P49（1）向所測缸火花塞孔內(nèi)加注 2030ml 機油，用普 通汽缸壓力表按測量汽缸壓縮壓力方法重新測量壓力并記錄， 與未注機油時的壓力比較， 便 可找出其原因。 （2）若加注機油后測出的壓力值比未加注機油時高，且接近標準壓力值，表 明汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞對口、卡死、斷裂與缸壁拉傷等原因?qū)е缕酌芊庑?下降， 壓力降低。 （3） 若加注機油后測出壓力與未加注機油時大致相同， 即仍比標準壓力低， 說明進排氣門或汽缸墊片不密封。 （4）若加注機油和未加注機油時，相鄰兩缸壓力都相當?shù)?（測量兩個缸） ，說明該兩缸相鄰處的汽

56、缸襯墊燒損竄氣。 8前輪側(cè)滑量對汽車使用性能的影響？P57（1）對輪胎有磨損影響：輪胎邊滾邊滑，磨損 加劇，引起偏磨，導致輪胎使用壽命下降； （2）對汽車行駛阻力、加速性能和燃油經(jīng)濟性有 影響：行駛阻力增加，對動力性、經(jīng)濟性與制動性能均不利； （3）對直線行駛有影響：保 持直線行駛的能力大大下降； （4）對汽車操縱穩(wěn)定性有影響：高速時方向不穩(wěn)，方向盤左右 抖動，轉(zhuǎn)向沉重或發(fā)飄。 9車輪側(cè)滑試驗臺電位計式測量裝置電路原理圖，并分析電位變化與滑移量關(guān)系。P59-60 A：電路圖如圖所示： B： （1）.在電位計兩端加上一定的電源電壓。 （2）.當電位計的滑動觸點隨滑動板移動時， 電阻絲的電阻發(fā)生變

57、化，觸點的輸出電壓也發(fā)生變化，且與位移量成正比。 （3）.通過指示 裝置可指示出對應(yīng)與滑動板的位移量。 10 以右前輪為例， 分析雙滑板連動式側(cè)滑臺上滑板受車輪外傾角與前束共同作用時側(cè)滑情 況？P64（）一般情況下，汽車車輪同時受到正外傾角和正前束作用； （）當前束（A-B） ,車輪外傾角時， 前進： 前束引起的側(cè)滑量 St 與外傾引起的側(cè)滑 Sa 方向相反。 則總側(cè)滑量 M=SaSt.若SaSt，則總側(cè)滑量為零，即無側(cè)滑。后退： St 與 Sa 方向相同，則總側(cè)滑量 MSaSt。當和(A-B)均不大時，可認為在前進 和后退的兩種狀態(tài)下，側(cè)滑量 Sa 和 St 的絕對值大小不變，設(shè)前進時側(cè)滑量

58、為 A，后退時側(cè) 滑量為 B，且BA，即后退時的側(cè)滑量大于等于前進時側(cè)滑量的絕對值。 11簡述 GCD-1 型光束水準車輪定位儀的主要功能。P68（）用轉(zhuǎn)盤準確的測量轉(zhuǎn)向輪最 大轉(zhuǎn)角和左右輪轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系； （）用水準儀配合轉(zhuǎn)盤測量車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角和 主銷后傾角； （）用聚光器和標桿精確地測量前束，并可用聚光器和標尺定性地進行后橋 缺陷分析等。 12簡述前輪外傾角的測量方法。P72（1）在外傾角測量時，將水準儀上的“、”銷插 入支架座相應(yīng)孔中，并使水準儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)； （2）把彈簧卡鎖緊螺釘輕 輕擰緊，使水準儀牢牢固定在支架上； （3）轉(zhuǎn)動“”調(diào)節(jié)盤，直到水準儀的水準氣泡處于 中間位置，保證水準儀水平安裝； （4）讀取“”調(diào)節(jié)盤上指示線指示的角度值，即為被測 車輪外傾角。 13試分析汽車車輪抱死與制動側(cè)滑之間的關(guān)系？P77（1）前輪抱死，后輪滾動，可能