公路路基沉降的形成原因及施工技術(shù)完整

1、公路路基沉降的形成原因及施工技術(shù)完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）公路路基沉降的形成原因及施工技術(shù) 公路路基沉降的形成原因及施工技術(shù)摘要: 地基產(chǎn)生的不均勻沉降將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)和功能損壞從而 是路面使用品質(zhì)下降 : 在與涵等結(jié)構(gòu)物連接處產(chǎn)生差異沉降， 不僅會 直接影響結(jié)構(gòu)物的安全，而且車輛的激烈跳動嚴(yán)重影響行車的平順 性和乘客的舒適性，甚至引起事故。因此在施工中通過加強過程控 制，盡量減少工后沉降和不均勻沉降，防止路基失穩(wěn) .關(guān)鍵詞：公路路基 壓實 沉降中圖分類號：U4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:2095-2104(2021 )Abstract: the foundation uneve

2、n settlement will cause pavement structural and functional damage from pavement quality decline ： but the differential settlement at the connecting point and the culvert structure, will not only directly affect the safety of structure ， and the vehicle beating seriously affect the driving smoothness

3、 and passenger comfort, and even caused the accident. Therefore, by strengthening the process control in the construction ， reduce the post construction settlement and uneven settlement of subgrade ， prevent instability 。Keywords： Highway Subgrade Settlement公路工程路面引發(fā)損害的因素豐富多樣 , 而不均勻的路基沉降 則是令路面破壞變形的重要

4、成因。倘若任憑填方路基一直處于不均 勻沉降狀態(tài)，不僅會破壞路基本身，同時還會由于不平整的路基頂 面形成結(jié)構(gòu)內(nèi)部的附加應(yīng)力， 并令其基于車載作用引發(fā)路面結(jié)構(gòu)的 不良破壞 . 具體的路基沉降表現(xiàn)形式體現(xiàn)為，填方裂縫與路面病害 等。前者主體由內(nèi)部填方體發(fā)展而來，基于不同部位引發(fā)的不同變 形量形成不均勻沉降并產(chǎn)生壓縮與拉伸應(yīng)變區(qū)。拉伸區(qū)域中基于填 方具有較低的拉伸強度， 進(jìn)而引發(fā)了裂縫形成 . 不均勻的填方路基沉 降會令路面形成嚴(yán)重?fù)p害，例如路面變形、橫向、縱向裂縫、水泥 面板斷裂、邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象等。一、路基沉降的形成原因 引起路基沉降的因素有很多。主要的原因有如下幾種1、對路基和填土的臨界高度認(rèn)識不足

5、，填土速度過快，導(dǎo)致軟 土地基強度接近臨界狀態(tài) 地基出現(xiàn)承載力不足，以致基層失穩(wěn)，出 現(xiàn)沉陷或者縱向開裂。2、沒有進(jìn)行沉降觀測或者沉降觀測控制不嚴(yán)，僅依賴于沉降 計算的數(shù)據(jù)進(jìn)行施工控制， 實際的沉降速率、沉降曲線、工后沉降 的數(shù)據(jù)均沒有嚴(yán)格的統(tǒng)計分析，預(yù)測，導(dǎo)致工后仍有很大的沉降速 率和沉降量。3、地質(zhì)資料不夠完善， 對存在有暗溝，暗塘等影響路基長期 穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不清楚， 導(dǎo)致在施工期間出現(xiàn)路基沉降較大等問 題。4、路基填土壓實控制不嚴(yán)，導(dǎo)致路基施工完成后，路基填土 出現(xiàn)部分變形，尤其是填土高度較大的路基 , 塑性變形不斷增加，出 現(xiàn)路面沉陷。二、影響路基壓實的因素1、填筑路基的材料，由于不

6、同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須 根據(jù)要求因地制宜地選擇。2、填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料 中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水 量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。3、狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位 "是指施 工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達(dá)到的薄弱環(huán) 節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料 . 一般采 用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓 , 如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實 時嚴(yán)格控制含水量。4、碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料 性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度，選用

7、和配置碾壓機具 .然后根據(jù)機具性 能，確定適宜的松鋪厚度。三、路基沉降的處治方法1、換土復(fù)填法 因填筑土質(zhì)不符合要求， 路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度不深， 采用換土復(fù)填法是一種快捷的方法 . 此法是將原路基出現(xiàn)病害部分 的土挖去，更換新的且符合規(guī)范要求的土 .2、固化劑法 在處理高填土路基的下沉中，如果更換路基填料受到限制，且 填筑料數(shù)量不大時，可在原填料中摻入一定品種與數(shù)量的固化劑處 理路基病害。3、粉噴樁法對于處理10m以內(nèi)路基下沉病害，采用粉噴樁加固技術(shù)是較為 理想的一種方法 . 粉噴樁處理軟基土是通過專門的機械將粉體固化 劑噴出后在地基深處與軟土強制攪拌，利用固化劑和軟土之間發(fā)生 的一

8、系列物理、化學(xué)反應(yīng)，在原地基中形成強度、剛度較大的樁體 , 同時也使樁周圍土體性質(zhì)得到改善 , 樁體與樁間土體形成復(fù)合地基 共同承擔(dān)外荷載 .4、干拌混凝土夯擴樁法 對路基浸水變形較大或不穩(wěn)定地段，采用干拌混凝土夯擴樁加固技術(shù)是較為理想的一種方法 . 采用夯擴樁進(jìn)行加固路基， 材料價格 低廉，不需要拆除和修復(fù)原有路基，能充分利用原有路面，不僅可 以節(jié)省工程投資，而且不需要中斷交通。5、壓漿法 壓漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過壓漿液均勻地注入地層中，漿液充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中 的空間，經(jīng)人工控制一定時間后，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠 結(jié)成一個整體，形成一個結(jié)構(gòu)新、

9、強度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定 性良好的“結(jié)晶體”。壓漿法施工程序： （1）布孔。根據(jù)路基的強 度要求，結(jié)合固結(jié)壓漿的特點、路基形態(tài)等因素考慮，遵循既要充 分發(fā)揮壓漿孔的效率， 又有保證漿液留在路基有效范圍以內(nèi)的原則， 布孔時還應(yīng)視路基實際情況而定。 若全幅壓漿 , 應(yīng)采用等距離梅花形 方格網(wǎng)布孔，中間孔淺，邊緣孔較深，孔間距以 2.0m為宜。（2）成 孔。成孔必須是干法鉆進(jìn)，鉆進(jìn)時絕對不允許加水 . 因此應(yīng)盡量選用 小型潛孔鉆，成孔較好，其優(yōu)點是進(jìn)度快、易搬動、操作簡單, 鉆進(jìn)成本低。尤其對碎石類路基更為顯著， 宜廣泛推廣。 （3 ） 壓漿。壓漿施工主要包括壓漿壓力、漿液濃度、壓漿量、壓漿次序

10、等內(nèi)容 . 如何選擇和 控制壓漿壓力和漿液濃度等因素， 是壓漿施工中首要解決的問題 . 壓 漿壓力是保證壓漿質(zhì)量的重要因素之一。如果壓力過小，漿液射流 達(dá)不到預(yù)計范圍內(nèi)，擴散半徑小，易形成空白區(qū) ; 如果壓力過大，則 會破壞路基原結(jié)構(gòu) , 抬升路面或沖垮邊坡， 還會使?jié){液沿路基薄弱部 位沖出路基 ,達(dá)不到灌注目的 . 因此，在大范圍壓漿前應(yīng)先做試驗， 根據(jù)壓漿段的路基類型 , 結(jié)合單孔壓漿量選擇合適壓漿壓力。 漿液濃 度通常用水灰比 1： 1 較為合適。6、加鋪路面法 此方法多用于瀝青混凝土路面沉降，路基土經(jīng)行車荷載重復(fù)碾 壓，路基沉降逐漸穩(wěn)定，路面基本完好。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行超載預(yù)壓， 表面銑刨拉

11、毛后直接加鋪路面，對沉降引起的裂縫應(yīng)先采取鉆孔壓 漿處理。四、施工中應(yīng)注意的問題1、 軟基處理施工（1）當(dāng)軟土地基厚度不大的時候常采用抉填適宜材料的方法來 處理地基 . 在采用換填法處理地基的時候要注意將軟弱層全部挖除 不留隱患，保證換填材料質(zhì)量和設(shè)計規(guī)定的壓實度。（2）排水固結(jié)法由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組成，排水系 統(tǒng)主要在于縮短排水距離， 加快排水速度。該系統(tǒng)有水平排水墊層 和豎向排水系統(tǒng)，當(dāng)軟土層較薄，或者土的滲透性較好而工期較長 時，可以不專門設(shè)置豎向排水系統(tǒng)。加壓系統(tǒng)即起固結(jié)作用的荷載。 排水固結(jié)法施工中應(yīng)該注意的問題 : 保證排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量： 其中包括豎向排水系統(tǒng)的深度， 豎

12、向排水系統(tǒng)的材料質(zhì)量，確保豎 向排水系統(tǒng)暢通。橫向排水系統(tǒng) （ 一般為沙墊層，碎石墊層 ）厚度， 材料的透水性 （含泥量不超標(biāo) ） ，在路基施工期間 （固結(jié)期間）保證橫 向排水系統(tǒng)的暢通.加壓系統(tǒng)：加壓是固結(jié)排水的必要條件，為了 保證地基的固結(jié)速度 , 在施工時候要保證加壓系統(tǒng)的荷載， 就是等載 或者超載預(yù)壓的時候要保證預(yù)壓土的填土高度。在預(yù)壓土的頂部要 設(shè)置一定的橫坡便于排水，防止地表水下滲進(jìn)入路基，危害路基。沉降和穩(wěn)定的監(jiān)控：在采用固結(jié)排水法處理軟土地基的時候要密切監(jiān)控路基的沉降和路基的橫向偏移，確保路基在滿足設(shè)計要求的 情況下才可以進(jìn)行路面的施工，防止工后沉降過大，造成路面懸空 而發(fā)生斷

13、裂。工期的合理安排。采用排水固結(jié)方法處理軟土基礎(chǔ)， 排水固結(jié)的速度一般較慢 , 路基穩(wěn)定需要很長時間，盡量提早安排， 加快施工為路基穩(wěn)定留出足夠預(yù)壓時間。復(fù)合地基處理。最常用 的為漿噴水泥攪拌樁，主要控制水灰比及每米的水泥用量。2、路基施工(1 )選擇良好的路基填筑材料 , 必要時候?qū)μ盍线M(jìn)行改性處置。 確保路基達(dá)到設(shè)計所需求的整體強度。采取正確的填筑方法，充分 壓實路基保證達(dá)到規(guī)定的壓實度 . 主要控制: 機械設(shè)備、碾壓工藝、 含水量、填土厚度 .路基施工速度對沉降的影響 : 對于有結(jié)構(gòu)性的軟 粘土地基而言，確定合理的填筑速度至觀重要，過快的填筑速率會 破壞軟土結(jié)構(gòu)性，加大沉降量，甚至?xí)斐?/p>

14、路基失穩(wěn)，要控制外在 荷載的加載速度，盡量減少附加沉降。(2) 加強對地質(zhì)資料的調(diào)查 . 在路基施工中由于設(shè)計地質(zhì)調(diào)查 不細(xì)致，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)暗溝和暗塘，施工中要加強對地質(zhì)的補充調(diào)查 , 防止因地質(zhì)隱患給整體路基的沉降和穩(wěn)定性帶來危害 .(3) 加強對結(jié)構(gòu)物回填等零星壤土的質(zhì)量控制。結(jié)構(gòu)物回填和 一些零星壤土因為回填量少， 作業(yè)環(huán)境限制 , 有時候大型機械無法作 業(yè), 經(jīng)常是路基施工的薄弱環(huán)節(jié)。 由于結(jié)構(gòu)物回填經(jīng)常是在結(jié)構(gòu)物結(jié) 束后才施工，導(dǎo)致這些部位的填筑速度，固結(jié)時間與正常路段有所 差異。而這些部位因為結(jié)構(gòu)物與路基的基礎(chǔ)處理方法不同導(dǎo)致的沉 降差異是引起結(jié)構(gòu)物與道路銜接處跳車的基本原因，但該處

15、路基自 身的因施工質(zhì)量原因?qū)е碌墓探Y(jié)沉降也是原因之一，因此對這些部 位加強施工質(zhì)量控制具有重要的意義。(4) 在施工中質(zhì)量控制要點：在結(jié)構(gòu)物強度達(dá)到設(shè)計要求后回 填；保證每層填筑厚度不超標(biāo)；采用一些人工手動碾壓工具，確保 碾壓到位，不留死角；一般采取對稱回填，以防對已完工結(jié)構(gòu)物產(chǎn) 生較大的側(cè)向不平衡壓力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物的損壞；在施工中加強質(zhì)量檢 測，確保施工質(zhì)量。（5）注意防止地表水和地下水對路基的影響。土的水穩(wěn)定性不 好，尤其是素土路基和膨脹土路基對水的敏感性更強。這就要求在 路基施工整個過程中都要注意隔離地表水和阻斷地下水對路基的不 利影響 , 地表水是通過快排， 不積水來達(dá)到目的的，如加大路基

16、施工 的橫坡, 保持臨時邊溝的通暢， 如因地形因素導(dǎo)致地表水無法自然排 除的時候，必須設(shè)置泵站確保路基不被地表水浸泡。阻斷地下水是 通過工程設(shè)計的濾水層，或者是封水層來達(dá)到這個目的， 濾水層在 施工中和施工后要一直保持通暢 , 防止地下水上升積聚。（6）注意排水防護工程的施工。路基在使用期間的質(zhì)量隱患大 多都與水毀有關(guān)， 因此加強排水，防護工程的質(zhì)量控制，是道路工 程長期處于干燥的環(huán)境中，對延長道路工程的使用壽命，減少質(zhì)量 隱患具有重要的現(xiàn)實意義。（7 ）排水防護工程施工質(zhì)量控制要點：理解設(shè)計意圖 , 在施工中 保證工程滿足實際需要 ; 原材料和現(xiàn)場施工質(zhì)量；因排水防護工程 與地形，地貌的關(guān)系

17、很大 , 在施工中最重要的是因地制宜，多與設(shè)計 溝通，確保排水防護工程能最好的起到保護道路的作用。從管理角度來講 , 預(yù)防沉降病害應(yīng)在每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。 設(shè)計 勘察階段應(yīng)對線路地質(zhì)情況詳細(xì)掌握，對存在有暗溝，暗塘等地段 制定合理的處理方案。施工單位在地基處理、路基填筑過程中應(yīng)加 強質(zhì)量管理，對施工人員，技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，明 確責(zé)任到人對各個不同的施工部位分別制定詳細(xì)的施工方案，并嚴(yán) 格按照方案執(zhí)行。在原材料的選擇上也要慎重負(fù)責(zé)，按照施工進(jìn)度 分批次采樣檢測堅，決不能使用不合格的填料 . 除了上述防治措施 外，施工單位還要完善自檢體系 , 嚴(yán)格進(jìn)行過程控制，及時發(fā)現(xiàn)并解 決問題。

18、制定完善的質(zhì)量管理制度固然重要。但惟有對制度不折不 扣的執(zhí)行才能真正起到作用，保證路基品質(zhì) .參考文獻(xiàn)1 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTG F10 2006s 北京： 人民交通出版社， 2006- 最新【精品】范文公路路基施工技術(shù)探討公路路基施工技術(shù)探討摘要：路基是構(gòu)成公路的一個重要組成部分，是公路主體工程 和路面的基礎(chǔ) , 它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面 共同承受行車荷載的作用， 直接決定著公路的使用壽命及經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)中圖分類號：U213 1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A引言隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸事業(yè)的發(fā)展 取得了長足發(fā)展，公路建設(shè)的范圍日益擴大

19、. 在這種情況下，公路路 基施工技術(shù)已逐漸引起了極大的關(guān)注 . 公路路基是整個公路建設(shè)的 主體工程，不僅要進(jìn)行巖土本身的重量，而且還需要承受來自道路 的負(fù)荷。因此，為了提高整個公路的質(zhì)量，必須確保路基的工程質(zhì) 量。1 路基填筑施工1.1 路堤基底的處理填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求 , 認(rèn)真做好基底處理 ,根 據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。施工便道打通之后 , 用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍 原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度10cm30cm清除 的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深 耕地段，應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓

20、實。經(jīng)過水田池塘、洼地 時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施 , 確保 路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。清表結(jié)束后， 用平地機進(jìn)行整平 , 用壓路機對清表后的原地面進(jìn) 行碾壓, 壓實度符合設(shè)計及規(guī)范的要求，清表質(zhì)量、壓實度、清表后 高程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn) .1.2 填料試驗與壓實試驗 就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些 土的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強 ,其合理含水量空間較大 , 容 易壓實,又有足夠的強度、穩(wěn)定性,遇水不致過分軟化 .用這些土作填 料不易引起路基沉陷 . 不過在施工前，均應(yīng)對填筑土進(jìn)行以下試驗， 即液塑限、塑性指數(shù)試驗 ; 顆粒

21、大小分析試驗；含水量、密度、相對 密度試驗；土的重型擊實試驗（以確定最大干實度和最佳含水量） ； 土的強度試驗（值）; 土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗等 , 以確定其 能滿足路基填筑的要求。1。3 施工前準(zhǔn)備工作1.3.1 施工放樣開工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點的復(fù)測 , 根據(jù)現(xiàn)場實際情況 增設(shè)必要的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按 圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位 置。1。 3.2 填方機具 推土機和平地機是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備，特別是平地機， 在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。1.3.3 排水溝的設(shè)置 在施工前，應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時

22、排水溝 , 如設(shè)置 4 的 橫坡，或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水，土埂高約20 cmx- 30 cm沿路線約每50 m設(shè)一道瀉水槽，槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等，以 保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。1。4 試驗段施工試驗段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、 斷面形式有代表性的地段 , 試驗段 長度宜在左右 . 通過試驗段的施工 , 應(yīng)確定以下施工參數(shù)：不同填料 適宜的松鋪厚度、最佳的機械配套、不同的壓實機具和碾壓遍數(shù)、 最佳的施工組織等 .1。 5 填筑作業(yè)1。5.1 土方路基填筑 土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪 . 每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過 30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，

23、應(yīng) 超出每層路堤設(shè)計寬度 , 以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足 夠的壓實度。填筑時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用 平地機整平 , 并做出橫坡。1。5。2 石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分層填筑 , 不得采用傾填。每層鋪填厚 度應(yīng)根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40 cm在填筑時,每層 填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬，不允許將爆破的混合料直接填至路 堤 , 所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大于層厚 .1.5。 3 挖方路塹基底的處理措施 挖方路塹基底有滲水等病害時 , 必須根據(jù)實際情況采用有效措 施進(jìn)行處理 , 如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強 風(fēng)化地段

24、，必須超挖 , 然后進(jìn)行回填 , 壓實度不小于設(shè)計值。1.6 路基填筑需要注重的問題 不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑，不可混合到同一填筑 層上，以保證該層強度均勻，特別是透水的與不透水的土，不得非 成層地混雜使用 , 以免在填方內(nèi)形成水囊 , 影響路堤的穩(wěn)定。填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分 層留好臺階 ; 若同時填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。2路基壓實工藝及檢測 壓實工作是筑路工程的重要組成部分 . 壓實機的選擇， 以及合理 的操作 , 是影響路基壓實效果的另一個綜合因素。2.1 影響路基壓實的因素分析 從實踐經(jīng)驗和路基檢測分析得出，影響路基壓實度的因素有壓 實功能、

25、碾壓機具和方法、下承層強度、路基土含水量等。一般可根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度 , 選擇合理的壓路機 械，通過試鋪試驗段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù) , 填筑前對路基進(jìn)行處 理和壓實等 , 解決壓實功能、碾壓工藝及方法、下承層強度等問題。 而填筑路基材料的含水量 , 則由于取土場、土石類型、氣候、氣象等 因素影響變化較大 , 施工中極難控制，因此，填筑材料的含水量是造 成路基壓實度難以達(dá)標(biāo)的主要因素 , 只有在最佳含水量時壓實 , 方可 得到最大密實度。在壓實過程中，必須隨時控制土的含水量 , 當(dāng)含水 量過大時 , 應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè) , 減少雨淋、暴曬，防止土壤中的

26、含水量發(fā)生大的變化 .另外,在施工中 , 還應(yīng)重視狹窄面積和一些非凡部位 （指施工段 的交界處，構(gòu)筑物的臺背、 墻背, 施工機具不可達(dá)到之處等） 的壓實。 在填筑時，應(yīng)選擇適宜填料 , 并采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動 夯實機、手扶雙輪壓路機等，將其壓實厚度控制在10 cm30 cm之 間，壓實時嚴(yán)格控制含水量 .2.2 壓實機具的配置 壓實機具對壓實效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實功的增加而減少， 而最大干密度隨壓實功能的增加而增加 . 在 相同含水量下，壓實功能越大密度越高 . 一般地說，不同的填料和場 地要選擇不同的壓實機具 . 因此，每一施工段配置：自重以上、振動 力以

27、上的振動壓路機、拖式凸輪振動壓路機。2.3 路基壓實作業(yè)2。 3.1 土方路堤的壓實土方路堤在碾壓前 , 應(yīng)用平地機進(jìn)行整平 , 并將填料含水量控制 在比最佳含水量大 （根據(jù)氣候情況確定 ）, 先靜壓一遍 , 然后振動碾壓 一遍。2.3。2 石方及土石混填路堤的壓實 石方及土方混合料路堤壓實前 , 應(yīng)用推土機和平地機整出一個 較密實平整工作面 . 所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平， 填料不得離析。壓路機碾壓過程中 , 繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直 進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動 , 表面均勻平整為止 , 一般需碾壓一 遍即可?？傊?，根據(jù)規(guī)范的規(guī)定，高速公路路面底面以下80 cm150 c

28、m部 分的上路堤其壓實度必須95 % ;路堤基底的壓實度不宜小于 93 。2。4 路基壓實度的檢測填筑路基時 , 每層碾壓完成后應(yīng)及時對壓實度、平整度、中線高 程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測，各項指標(biāo)符合要求后方能允許 填筑上一層填土。 通常 , 路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法 （最通用的 ） 、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。3 路基路面排水 許多路基病害是由水的侵蝕造成的，水是影響路基強度和穩(wěn)定 性的另一重要因素 , 另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施角 度考慮，也必須形成排水系統(tǒng) , 做好路基排水，并與地區(qū)排水規(guī)劃相 協(xié)調(diào). 防止因各種原因造成的水患給路基、 路面施工造成

29、不必要的損 失，在路基施工中應(yīng)重視施工排水。3.1 地下排水傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工 織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟 式透水管直徑830cm,很適用于地下排水。路基地下排水仍多用暗 溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較 大,多采用帶滲水管的滲溝。3.2 路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水, 減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡.路拱橫坡應(yīng)2%。雨水 排出路面有兩種方式 . 第一種是分散排水 , 多用于西北地區(qū)地勢平坦 路線縱坡小于 0.3%的長路段, 除了硬化路肩和加固路基邊坡外, 在 經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶

30、, 也要防止邊坡上部的植草向上生長 擋住橫向排水出路造成路表積水 , 改進(jìn)的方法是硬化路肩, 設(shè)置路肩 排水溝,增大溝坡排水。第二種是集中排水 , 在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥 混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成 三角形的集水槽流水,每隔 20 50m 間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急 流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設(shè)在中央 帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大 多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。3.3 地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是截水溝、邊溝、跌 水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水 溝渠,一般都要求鋪砌防護。普遍

31、采用漿砌片石加固、而水泥混凝 土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的 路基,過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn) , 對路線兩側(cè)的灌溉 溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基 的工程質(zhì)量。4 路基的防護由于路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài) , 以及路基暴露在 外的部分，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此必須進(jìn)行各 種類型的防護。4。1 實施坡面防護 為了防止地表水的侵蝕通常會在路基表面筑成護坡，用風(fēng)化的 巖石和土壤的斜坡，來協(xié)調(diào)環(huán)境。護坡，將有助于改善生態(tài)環(huán)境， 美化。近年來，隨著對環(huán)保的重視，高草護坡，砌石框格（方形 , 鉆 石形，拱形，M型）和

32、草地保護公路用的斜坡.西部干旱和缺水，斜坡 和草類保護重要的是要選擇現(xiàn)在大多是草地植被區(qū)。關(guān)于草種子， 肥料和土壤均勻混合包裹在土工材料，當(dāng)種子發(fā)芽并長成草起到了 堅實的土壤。無紡布纖維自然腐爛，不污染環(huán)境，具有良好的效果。 因此,從保護環(huán)境的角度建議，以促進(jìn)，既改善了生態(tài)環(huán)境，美化環(huán) 境，永久草地保護。4.2 實施支擋防護 支擋防護中擋土墻占主要地位 . 通過利用重力式擋土墻砌石墻 的自重來抵抗土體的側(cè)向土壓力所造成的推力，從而確保擋土墻的 穩(wěn)定.有些石塊缺乏的區(qū)有時還用預(yù)制混凝土塊砌筑 , 混凝土澆筑直 接，一般只在局部范圍配置少量鋼筋或者不配鋼筋。擋土墻施工方 便，適應(yīng)性強,能夠地取材

33、,形式十分簡單，從而被廣泛使用。但是， 軟土地基上建造砌石墻截面的承載能力一定程度上受到限制 , 往往 墻的高度不能太高。加筋擋土墻加入土壤進(jìn)行加固，可以增加與土壤之間的摩擦， 提高土的工程性質(zhì)和土體的變形能力 , 從而達(dá)到加強圖的穩(wěn)定性目 標(biāo)。加筋土擋墻在拉伸和墻面板三部分組成的包裝包裝的安排 . 陡峭 的斜坡或地形的開挖段一般在地勢較平坦 , 寬敞的填充部分， 是不利 于布局舒展，一般不應(yīng)使用 .錨擋土墻是用螺栓和錨固力的形成， 保持結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定 . 可以減少 結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省了大量的磚石，并且能夠節(jié)省大量的項目投資；有 利于擋土墻機械化施工以及組裝建設(shè)，很大程度上提高了勞動的生 產(chǎn)率，能夠克

34、服不良基坑開挖的困難，有利于施工安全。但是對施 工的要求高，有鉆孔，灌漿和配套專用的機械設(shè)備，鋼材的消耗多。一般用于巖石切割部分，但也可用于其他切割墻體錨固條件，但也 適用于陡峭的路堤 . 用于巖石邊坡防護墻錨擋土墻。4。3 實施沖刷防護 沿侵蝕路基邊坡的保護，使用更直接的保護。傳統(tǒng)的砌石，拋 石，鋼絲石籠護土墻的改善 , 高強度土工格柵取代水沖浪打坡鋼絲石 籠護板上 , 制成的成型與聚酯袋混凝土護坡保護，或聚氨酯土工保 護，它能夠適應(yīng)土壤的不均勻沉降。5 結(jié)語隨著經(jīng)濟的發(fā)展 ,公路標(biāo)準(zhǔn)的提高 , 路基的施工質(zhì)量越來越引起 人們的重視。我們只有在施工過程中 , 及時地發(fā)現(xiàn)問題 , 及時地總結(jié)

35、經(jīng)驗 , 并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施, 以確保規(guī)范和設(shè)計得以實施，才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量，從而提高整個 公路的質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：1 段 龍。淺談高速公路路基施工技術(shù) J. 內(nèi)江科技， 2021.2 余國紅。高速公路路基填筑施工質(zhì)量控制J。中國建設(shè) 信息,2021.3 陳茂技。高速公路路基施工技術(shù)探析 J . 中國水運（下半 月），2021。- 最新【精品】范文公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究【摘 要】隨著現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，使得我國在 公路橋梁上的建筑工程項目不斷增加， 同時對公路橋梁施工 的質(zhì)量也越來越重視 .其中路基路面的沉降問題是一種較為 嚴(yán)重的情況，需要在

36、施工的過程中通過改進(jìn)技術(shù)予以解決。 本文對公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了簡 要分析 .【關(guān)鍵字】公路橋梁；沉降段 ;路基路面；施工技術(shù)一、公路橋梁沉降路段的危害 公路橋梁路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因主要是由于施工水 平、應(yīng)用環(huán)境與車輛荷載等情況造成的， 當(dāng)公路橋梁發(fā)生沉 降現(xiàn)象時 ,容易影響行駛車輛的安全性， 如跳車現(xiàn)象的發(fā)生。 在施工參數(shù)不達(dá)標(biāo)、 施工材料透水性弱、 路面壓實不足等情 況下都會嚴(yán)重影響路面的整體強度 .在這樣的前提條件下， 經(jīng)車輛碾壓就會出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象 .公路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn) 象還會影響公路橋梁的使用年限， 從而使交通價值不能得到 很好的發(fā)揮。二、公路橋梁沉降機理（一

37、）橋梁臺背基地變形 橋梁工程地基變形主要發(fā)生在溝壑等部位， 該部分不僅土體孔隙比較大， 含水量較高， 而且強度很低， 具有一定壓 縮性， 導(dǎo)致路基在壓力作用下十分容易產(chǎn)生變形。 與普通的 路段相比，橋頭處路堤實際填筑高度一般要高出510cm,而對基底而言，這些高出的部分等效于附加應(yīng)力,是造成沉降的主要原因之一 .此時若填土容重保持不變，則隨填土高 度不斷增加，產(chǎn)生變形的概率就越大。（二）路堤變形公路工程施工中 ,黏性土在臺背填筑施工中十分常用， 但由于不同工程施工現(xiàn)場存在很大差別 ,且施工條件也有所 不同， 所以增大了臺背施工的難度， 若土體未得到有效的壓 實,則土方含水量無法達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，就

38、會有產(chǎn)生變形的隱 患。這種公路在投入使用后， 因受到行車荷載和路堤自重等 因素的影響，路基自身密實性會不斷提高,經(jīng)過一段時間后也會產(chǎn)生路堤填土的現(xiàn)象 .由于土體自身具有彈塑性，而且 回填土還有一定柔性， 相比采用混凝土制作而成的橋臺， 二 者在剛度方面就存在很大差異，在行車荷載作用下,這兩種橋臺就會出現(xiàn)變形。（三）設(shè)置搭板引發(fā)的沉降在公路的路基上， 設(shè)置在橋頭部位的搭板會提供一定彈 性支撐 ,其主要作用在牛腿上，對路基的上半部分土體,由于和橋臺的距離較近， 所受應(yīng)力相對較小， 隨橋上車輛的運行， 一般會產(chǎn)生兩個峰值的應(yīng)力 ,其中一個處在直接受行車荷載的位置 ,另外一個則處在支撐搭板的端部。當(dāng)車

39、輛行駛到支撐搭板的端部時，其末端承受到的應(yīng)力達(dá)到最大值,產(chǎn)生塑性變形 ,進(jìn)而引發(fā)沉降。除此之外，由于無法對沉降量進(jìn)行 準(zhǔn)確的計算 ,所以在產(chǎn)生沉降變形后，搭板和路基之間還會 產(chǎn)生很大的縱向坡度。三、公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析（一 ）地基處理施工 公路橋梁工程的施工中對地基的合理施工能夠有效的 降低發(fā)生錯臺問題的出現(xiàn)。例如 ,對于軟土地基的處理時， 往往會在路基加入填充料 ,這樣會導(dǎo)致使軟土地基向周邊 移？櫻 ?從而增加基樁的壓力。很容易使橋臺出現(xiàn)位移、轉(zhuǎn) 動的現(xiàn)象。 所以， 如果要避免位移情況的發(fā)生， 就要有針對 性的采取措施， 增加地基的剛度。 如果在溝壑段進(jìn)行地基施 工，由于此路段

40、含水量大， 而且土質(zhì)孔隙大， 可以將黏土層 進(jìn)行替換 ,增強黏土層的強度，從而增加地基的剛度，保證 公路橋梁的施工質(zhì)量。（二）橋臺搭板設(shè)置施工 公路橋梁沉降段路基路面施工中， 要嚴(yán)格按照施工工藝 合理的設(shè)置搭板 ,這樣可以使交通車輛通過公路橋梁時 ,搭板 受到的壓力降低從而提高承載力， 否則公路橋梁工程上受到 的壓力過大， 對于橋頭跳車的問題解決效果并不好， 而且由 于底部不實， 也很容易產(chǎn)生折斷的現(xiàn)象， 從而導(dǎo)致路面磨損 嚴(yán)重，影響使用壽命 .所以，要根據(jù)公路橋梁沉降段路基路 面的實際情況， 對橋臺搭板的設(shè)計方案進(jìn)行合理的分析， 并 且對施工具體措施進(jìn)行合理的制定。 從而保證公路橋梁的穩(wěn) 定

41、和正常使用。 再具體施工中要注意， 要保持搭板的寬度與 橋面寬度的一致性， 這樣可以有效的降低行車過程中的事故 發(fā)生率 .（三）選擇路堤施工材料 在材料選擇方面 ,要在選擇之前先做好土壤試驗，并利 用數(shù)據(jù)對比等形式，選擇最佳的填充材料來對目標(biāo)進(jìn)行填 充。通常情況下， 含水量比較少的材料與滲水性能比較好的 材料是首選材料， 比如砂石類材料。 但是禁止使用淤泥或者 沼澤土等含水量比較高的材料， 會嚴(yán)重影響工程項目的施工 質(zhì)量。（四）臺后填筑施工 公路橋梁工程施工過程中， 臺后填筑施工能夠有效地解 決路堤的沉降問題， 因為路基沉降與路基結(jié)構(gòu)變形以及路面 壓縮是路堤出現(xiàn)沉降的主要原因， 而臺后填筑施工

42、可以有效 的解決此問題。再具體施工過程中 ,對于填筑材料的選擇尤 為重要， 要根據(jù)工程的實際情況， 合理的確定填筑材料的類 型,而且要保證質(zhì)量，這樣才能夠確保填筑施工的質(zhì)量，進(jìn) 而降低路堤沉降發(fā)生幾率。 如果填筑材料選擇不當(dāng)， 例如選 擇輕型材料， 就會使原有的沉降作用降低， 如果選用壓實材料就能夠加大壓縮密度，從而有效的降低變形問題，所以 , 臺后填筑施工一定要合理的選擇填筑材料。（五 ）對路橋沉降段進(jìn)行施工組織 當(dāng)橋臺結(jié)構(gòu)建造完成之后， 相關(guān)工作人員需要在最短的 時間內(nèi)對目標(biāo)地區(qū)的路堤項目進(jìn)行施工。 而且在對路堤項目 進(jìn)行碾壓的過程中， 必須要使用相同信號壓實機， 保證壓實 技術(shù)與壓實強度

43、相同。 在路堤與橋臺相互連接的位置， 工作 人員可以通過同步填筑與碾壓的技術(shù)進(jìn)行施工。 針對一些比 較特殊的施工環(huán)節(jié) ,要優(yōu)先安排 ,并保證這些優(yōu)先施工的部分 可以滿足工程項目施工基本要求 .（六 ）排水施工細(xì)節(jié)闡述 如果目標(biāo)施工區(qū)域的氣候條件不理想 ,而且降水量比較 多，就必須要做好防水施工工作。 按照項目建設(shè)的具體情況， 設(shè)置排水管道與項目排水溝槽， 以此來保證公路橋梁沉降段 位置沒有雨水累積， 并且還能減少填土結(jié)構(gòu)對目標(biāo)位置的浸 泡，避免出現(xiàn)路基坍塌等情況， 還能有效減少瀝青路面損害 幾率。按照當(dāng)?shù)氐叵滤坏木唧w情況 ,適當(dāng)?shù)奶嵘坊叨?, 避免雨水對其產(chǎn)生侵蝕，提升項目建設(shè)質(zhì)量。 四、 橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制（一）正確選取橋臺類型 橋臺類型有很多種 ,在選取時需將多元化理念作為基礎(chǔ)，不同橋臺所造成的實際影響也是有一定差異的影響較為強烈的是嵌入框架抵接肋板和重力式橋臺 ,