故障診斷基本原則故障排查方法

1、故障診斷基本原則、故障排查方法、電路排查的方法及數(shù)據(jù)流讀取分析2015-02-01劉金 深圳三羚汽車電腦診斷儀目錄導(dǎo)讀：一、故障診斷基本原則二、故障排查方法三、電路排查的方法四、數(shù)據(jù)流讀取分析 一、故障診斷基本原則造成電噴發(fā)動機(jī)故障的原因可能是電子控制系統(tǒng)故障，可能是低壓油路、進(jìn)排氣氣路故障，也可能是燃噴高壓零部件或者發(fā)動機(jī)各機(jī)械部件故障。為準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在，在故障診斷過程中我們應(yīng)該遵循一定的原則，基本原則可概括為以下幾點(diǎn)：1、先讀代碼電噴發(fā)動機(jī)都有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，電控單元就會即刻監(jiān)測到故障并通過故障燈向駕駛員報(bào)警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。通常我們有

2、兩種方式獲取故障碼：1）按下檢查開關(guān)，發(fā)動機(jī)故障指示燈會按順序閃出閃碼；2）使用診斷儀讀取故障碼。從而我們可根據(jù)讀得的故障碼排查故障。2、由外而內(nèi)在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時費(fèi)力的檢查。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，首先觀察系統(tǒng)的故障指示燈，如果指示燈沒亮，則基本可以作為機(jī)械故障來進(jìn)行處理。如果指示燈亮，必須先讀取故障碼，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)處理。3、先簡后繁很多情況下，發(fā)動機(jī)的故障都是比較簡單的故障，電氣系統(tǒng)的故障也是如此。我們可以首先對電氣系統(tǒng)進(jìn)行初步的檢查，比如檢查電控系

3、統(tǒng)線束的連接狀況：1）傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好？2）線束間的連接器是否松動或斷開？3）電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象？4）電連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象？5）各傳感器和執(zhí)行器有無明顯損傷？如果以上簡單檢查找不出故障，則需要借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)行檢查時，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。能檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。4、全面檢測如果沒有故障碼，以上檢測也找不出問題所在，則需要利用診斷儀等專業(yè)工具對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)做一個全面的檢測，共軌柴油機(jī)常見檢測類別有：1）低壓系統(tǒng)檢測；2）壓縮測試；3）怠速比較；4）進(jìn)排氣系統(tǒng)檢測；5）冷卻系統(tǒng)檢測；6）加速測試；7）高壓測試；8）斷缸測試；9）部件測試

4、等。5、交叉驗(yàn)證電控發(fā)動機(jī)的電氣系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的，這時想要具體查處故障原因可能要耗費(fèi)比較多的時間。在實(shí)際的維修過程中，為了能快速解決問題，排除故障，通常采用好件替換交叉驗(yàn)證，這樣能夠以最快速的方法縮小排查范圍直至解決問題。二、故障排查方法1、基于故障碼大多數(shù)故障發(fā)生時，電控單元ECU會即刻監(jiān)測到故障，通過故障燈向駕駛員報(bào)警，并且以代碼的方式儲存該故障的信息。通常情況下，這些代碼都具有明確的指向性，可以幫助大家在維修過程中縮小排查范圍。因此，基于故障碼，利用好故障碼，在故障排查中極為重要。三、電路排查的方法關(guān)于汽車電路的排查方法，廣大泵友可能聽說的很多，比如：

5、短路：用起子或?qū)Ь€將可能有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況,然后判斷該電路中是否存在斷路故障；儀表法：觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機(jī)油壓力表等的指示情況，如果有故障，會有紅燈亮起。若發(fā)動機(jī)冷態(tài)，接通點(diǎn)火開關(guān)時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表傳感器有故障或該線路有搭鐵故障，這時就要及時的排除；斷路：用這種方法可以判斷汽車電路設(shè)備是否發(fā)生短路。操作起來也很簡單，只要把可能有短路故障的電路斷開，然后檢查電器設(shè)備中短路故障是否消失,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。試燈法：用一只汽車用的燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障，如果有，燈泡就不會亮了。直觀診斷：汽車

6、電路發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等現(xiàn)象，所以只要注意觀察，就能直接的找出故障位置，等等。 很多泵友在共軌之家平臺上留言說電路排查不知道如何著手，對于柴油共軌系統(tǒng)電路的排查，共軌之家認(rèn)為按照如下套路來就一定不會錯：1、排查準(zhǔn)備1）常用工具有萬用表、接頭適配器、診斷儀、跳線盒、電路圖和引腳定義圖。2）保持電池電量充足、車輛保險(xiǎn)絲均正常、所有接頭均正常，接頭無松動或引腳銹蝕。2、檢查供電點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，測量傳感器或者執(zhí)行器的供電電壓是不是正常，如果不正常，需要檢查相關(guān)的線束是否存在故障或者接插頭是否存在故障。3、檢查線束包括線束的開路檢查和短路檢查。 4、檢查部件檢查部件本身的阻值、

7、是否對地絕緣、信號電壓等。必要的時候需要用上示波器察看波形。 下面共軌之家舉一個簡單的例子，陜汽天然氣系統(tǒng)關(guān)于切斷電磁閥故障的排查：1、排查準(zhǔn)備1）萬用表、接頭適配器、診斷儀、電路圖和引腳定義圖。2）保持電池電量充足、車輛保險(xiǎn)絲均正常、所有接頭均正常，接頭無松動或引腳銹蝕。2、檢查供電1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF檔（如果點(diǎn)火開關(guān)的上一個狀態(tài)為ON，則置于OFF檔后，請等待至少2分鐘后再進(jìn)行后續(xù)操作，以免帶電插拔）2）拔出切斷電磁閥線束接頭3）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔4）測量切斷電磁閥線束接頭引腳2到車廂地的電壓正常值：2328V 測試異常可能的原因：-線束損壞（通過以下“線束檢查”來進(jìn)一步排查）-接頭

8、損壞（目測接頭是否完好）。 3、檢查線束3.1 開路檢測1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF檔（如果點(diǎn)火開關(guān)的上一個狀態(tài)為ON，則置于OFF檔后，請等待至少2分鐘后再進(jìn)行后續(xù)操作，以免帶電插拔）2）拔出ECU傳感器線束接口(3) 3）拔出切斷電磁閥線束接頭4）測量切斷電磁閥線束接頭引腳與ECU傳感器線束接口(3)引腳之間的電阻正常值： 0 / 引腳1到ECU引腳377 正常值： 0 / 引腳2到ECU引腳301 測試異常可能的原因：-線束開路-接頭損壞（目測接頭是否完好）。 3.2 對地短路檢測1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF檔（如果點(diǎn)火開關(guān)的上一個狀態(tài)為ON，則置于OFF檔后，請等待至少2分鐘后再進(jìn)行后續(xù)操作，

9、以免帶電插拔）2）拔出ECU傳感器線束接口(3) 3）拔出切斷電磁閥線束接頭4）測量切斷電磁閥線束接頭引腳與車廂地之間的電阻正常值： 1M / 引腳1到車廂地正常值： 1M / 引腳2到車廂地測試異常可能的原因：-線束短路到地-接頭損壞（目測接頭是否完好）。 3.3 線束內(nèi)部短路檢測1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF檔（如果點(diǎn)火開關(guān)的上一個狀態(tài)為ON，則置于OFF檔后，請等待至少2分鐘后再進(jìn)行后續(xù)操作，以免帶電插拔）2）拔出ECU傳感器線束接口(3) 3）拔出切斷電磁閥線束接頭4）測量切斷電磁閥線束接頭引腳1與引腳2之間的電阻正常值： 1M測試異常可能的原因：-線束內(nèi)部短路-接頭損壞（目測接頭是否完好）

10、。 4、部件檢查4.1 阻值檢測1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF檔（如果點(diǎn)火開關(guān)的上一個狀態(tài)為ON，則置于OFF檔后，請等待至少2分鐘后再進(jìn)行后續(xù)操作，以免帶電插拔）2）拔出切斷電磁閥線束接頭3）直接測量切斷電磁閥引腳1與引腳2之間的電阻正常值： 58.5廁所異?？赡艿脑颍?切斷電磁閥損壞。 4.2切斷電磁閥控制信號電壓檢測1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF檔（如果點(diǎn)火開關(guān)的上一個狀態(tài)為ON，則置于OFF檔后，請等待至少2分鐘后再進(jìn)行后續(xù)操作，以免帶電插拔）2）拔出切斷電磁閥線束接頭3）插上ECU傳感器線束接口(3) 4）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔5）測量切斷電磁閥引腳1與車廂地之間的電壓T15 上電：正常值：24

11、.525.5V T15 斷電后約45秒：正常值：0V 測試異?？赡艿脑颍?ECU線束接頭與ECU接觸不良-ECU損壞。 在共軌之家信息工具=>故障代碼查詢模塊，您可以通過查詢點(diǎn)擊察看到海量的與上述類似的排查指南，歡迎廣大泵友充分利用。 四、數(shù)據(jù)流讀取分析1、數(shù)據(jù)流的定義和作用數(shù)據(jù)流是指電子控制單元（ECU）與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊(duì)伍排隊(duì)一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。電子控制單元（ECU）中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為故障診斷提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)流通常通過專用診斷儀器讀取

12、。數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)和汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)?？傊簲?shù)據(jù)流反映的是電控單元、傳感器和執(zhí)行器的即時工作狀態(tài)，進(jìn)而反映汽車的運(yùn)行狀態(tài)，為故障診斷提供最實(shí)時、直接、新鮮、可靠的數(shù)據(jù)信息。 2、讀取數(shù)據(jù)流的常用方法讀取數(shù)據(jù)流常采用以下三種方法：1）診斷儀通信方式診斷儀通信方式是通過控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通信線將電控單元的實(shí)時數(shù)據(jù)參數(shù)以串行的方式傳輸給診斷儀。在數(shù)據(jù)流中包括故障的信息、電控單元的實(shí)時運(yùn)行參數(shù)、電控單元與診斷之間的相互控制指令。診斷儀在接收到

13、這些信號數(shù)據(jù)以后，按照預(yù)定的通信協(xié)議將其顯示為相應(yīng)的文字和數(shù)碼，以使維修人員觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)并分析這些內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)其中不合理或不正確的信息，進(jìn)行故障的診斷。診斷儀通常分兩種：通用診斷儀和專用診斷儀。 通用診斷儀的主要功能有：電控單元版本的識別、故障碼讀取和清除、動態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)顯示、傳感器和部分執(zhí)行器的功能測試與調(diào)整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測試的車型較多，適應(yīng)范圍也較寬，因此被稱為通用型儀器，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能，這也是大多數(shù)通用儀器的不足之處。 專用診斷儀是汽車生產(chǎn)廠家的專業(yè)測試儀，它除了具備通用診斷儀的各種功能外，還有參數(shù)修改

14、、數(shù)據(jù)設(shè)定、防盜密碼設(shè)定更改等各種特殊功能。專用診斷儀是汽車廠家自行或委托設(shè)計(jì)的專業(yè)測試儀器，它只適用于本廠家生產(chǎn)的車型。通用診斷儀和專用診斷儀的動態(tài)數(shù)據(jù)顯示功能不僅可以對控制系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)(最多可達(dá)上百個)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，還可以觀察電控單元的動態(tài)控制過程。因此，它具有從電控單元內(nèi)部分析過程的診斷功能。也是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的主要手段。 2）電路在線測量方式電路在線測量方式是通過對電控單元電路的在線檢測(主要指電控單元外部連接電路)，將電控單元各輸入、輸出端的電信號直接傳送給電路分析儀的測量方式。電路分析儀一般有兩種：萬用表和示波器。 萬用表是一種數(shù)字多用儀表，汽車診斷專業(yè)萬用表通常整合了專用功能檔，

15、如DWELL檔、TACHO檔等。汽車診斷專業(yè)萬用表除具備普通萬用表功能外，還具有汽車專用項(xiàng)目測試功能。可測量交流電壓與電流、直流電壓與電流、電阻、頻率、電容、占空比、溫度、閉合角、轉(zhuǎn)速；有的還有自動斷電、自動變換量程、模擬條圖顯示、峰值保持、讀數(shù)保持(數(shù)據(jù)鎖定)、電池測試(低電壓提示)等功能。為實(shí)現(xiàn)某些功能(例如測量溫度、轉(zhuǎn)速)，汽車診斷專業(yè)萬用表還配有一套配套件，如熱電偶適配器、熱電偶探頭、電感式拾取器以及AC/DC感應(yīng)式電流夾鉗等。示波器是用波形顯示的方式表現(xiàn)電路中電參數(shù)的動態(tài)變化過程的專業(yè)儀器，它能夠?qū)﹄娐飞系碾妳?shù)進(jìn)行連續(xù)性圖形顯示，是分析復(fù)雜電路上電信號波形變化的專業(yè)儀器。示波器通常

16、用兩個或兩個以上的測試通道，同時對多路電信號進(jìn)行同步顯示，具有高速動態(tài)分析各信號間相互關(guān)系的優(yōu)點(diǎn)。 3）元器件模擬方式元器件模擬式測量是通過信號模擬器替代傳感器向電控單元輸送模擬的傳感器信號，并對電控單元的響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行分析比較的測量方式。信號模擬器也有兩種：單路信號模擬器和同步信號模擬器。 單路信號模擬器是單一通道信號發(fā)生器。它只能輸出一路信號，模擬一個傳感器的動態(tài)變化信號。主要信號有可變電壓信號015V，可變交直流頻率信號010Hz，可變電阻信號的好壞，另一個是用可變模擬信號去動態(tài)分析電腦控制系統(tǒng)的響應(yīng)，進(jìn)而分析電控單元及系統(tǒng)的工作情況。 同步信號模擬器：是兩通道以上的信號發(fā)生器。它主要用于

17、產(chǎn)生有相關(guān)邏輯關(guān)系的信號，如曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸傳感器同步信號，用于模擬發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，完成在發(fā)動機(jī)未轉(zhuǎn)動的隋況下對電控單元進(jìn)行動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)分析的實(shí)驗(yàn)。同步信號模擬器的功用也有兩個：用對比方式比較傳感器品質(zhì)的好壞；分析電腦控制系統(tǒng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)參數(shù)。3、數(shù)據(jù)流中數(shù)據(jù)參數(shù)的分類1）根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)值參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關(guān)，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。 2）根

18、據(jù)ECU的控制原理，數(shù)據(jù)參數(shù)又分為輸人參數(shù)和輸出參數(shù)。輸人參數(shù)是指各傳感器或開關(guān)信號輸入給ECU的各個參數(shù)。輸人參數(shù)可以是數(shù)值參數(shù)，也可以是狀態(tài)參數(shù)。輸出參數(shù)是ECU送出給各執(zhí)行器的輸出指令。輸出參數(shù)大多是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。 數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行分類，不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進(jìn)行電控裝置故障診斷時，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合對照分析。不同廠家及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容可能有所相同。4、數(shù)據(jù)流讀取及分析案例車型：某牽引車，裝博世EDC7電控單元、CPN2.2油泵、CRIN2噴油器和鍛造軌；里程：約10萬公里，剛剛過大修；故障癥狀：當(dāng)?shù)販囟?10攝氏度，車輛起動后怠速抖動，有異響，冒灰白煙，運(yùn)行時無法達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，無故障碼 。推薦排查步驟1）以診斷儀通訊方式讀取數(shù)據(jù)流。起動車輛，在原地運(yùn)行下數(shù)據(jù)流如下：由數(shù)據(jù)流可知：水溫、理論噴油量、軌壓、氣路、同步等都沒有問題。 2）用診斷儀進(jìn)