運(yùn)輸定義、模式、問(wèn)題、優(yōu)化及案例

1、.物流運(yùn)輸1 運(yùn)輸定義運(yùn)輸是物流活動(dòng)的一個(gè)主要環(huán)節(jié),任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng),都可稱為運(yùn)輸。運(yùn)輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具,通過(guò)一定的組織管理技術(shù) ,實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。在中國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)中所指的運(yùn)輸 :用設(shè)備和工具 ,將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng),其中包括搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散、包裝等一系列操作運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的環(huán)節(jié) ,在物流活動(dòng)中占有非常重要的地位。2 運(yùn)輸運(yùn)作模式根據(jù)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的參與程度,將運(yùn)輸運(yùn)作模式分為三類:自營(yíng)配送運(yùn)輸 ,第三方物流運(yùn)輸及租賃車輛運(yùn)輸。自營(yíng)配送運(yùn)輸 ,一般是指企業(yè)運(yùn)用自身的運(yùn)輸工具和資源自行組織完

2、成配送運(yùn)輸任務(wù) 。這是國(guó)目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種物流模式,在規(guī)模較大實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)及物流對(duì)企業(yè)成功重要度高的企業(yè)尤為常見。在自營(yíng)過(guò)程中 ,企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù),但這些服務(wù)通常都是一次性、臨時(shí)性的純市場(chǎng)交易服務(wù) ,物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù),即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。從企業(yè)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的參與程度來(lái)看,自營(yíng)運(yùn)輸屬于企業(yè)完全參與運(yùn)輸活動(dòng),對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的控制權(quán)最大。自營(yíng)配送運(yùn)輸具有較為Word 資料.明顯的優(yōu)點(diǎn) :(l)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理和對(duì)車輛調(diào)度也具有絕對(duì)的控制能力,易于與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,掌握對(duì)

3、顧客的控制權(quán) ,保證供貨的質(zhì)量和時(shí)間,確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè) ,企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸模式有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制。(2)可以合理地規(guī)劃管理流程 ,提高作業(yè)效率 ,減少流通費(fèi)用 。(3)可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu) ,增加批次 ,減少批量 ,調(diào)控庫(kù)存 ,減少資金占用 ,成本降低 ,從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零營(yíng)運(yùn)資本。 (4)反應(yīng)快速、靈活 ,企業(yè)自營(yíng)配送屬于企業(yè)部的一個(gè)組成部分 ,與企業(yè)經(jīng)營(yíng)部門關(guān)系密切 ,以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要目標(biāo) ,能夠更好地滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求 ,特別是要求配送較頻繁的企業(yè) ,更能

4、快速、靈活地滿足企業(yè)要求。自營(yíng)配送運(yùn)輸都難以克服其自身的缺點(diǎn) :(1)由于配送涉及環(huán)節(jié)較多一次性投資大 ,成本較高 。雖然企業(yè)自營(yíng)配送運(yùn)輸模式具有自身優(yōu)勢(shì) ,但一次性投資對(duì)于資金有限的企業(yè)來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)很重。企業(yè)自營(yíng)配送運(yùn)輸模式一般只服務(wù)于自身 ,依據(jù)企業(yè)自身物流量的大小而建立。而單個(gè)企業(yè)的物流量一般較小 ,企業(yè)配送系統(tǒng)的規(guī)模也較小 ,這就導(dǎo)致物流成本較高。(2)規(guī)模較小的企業(yè)所開展的自營(yíng)配送運(yùn)輸模式規(guī)模有限 ,專業(yè)化程度較低 。(3)分散企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的注意力。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言,配送部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門,配送活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下 ,企業(yè)自營(yíng)配送運(yùn)輸模式就等于迫使企業(yè)從事不

5、擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多時(shí)間、精力和資源去從事輔助性工作,結(jié)果是輔助性工作不能很好地完成 ,關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出其核心作用。從企業(yè)對(duì) 第三方物流運(yùn)輸是指企業(yè)為集中核心業(yè)務(wù),把原屬于自己處理的物流活動(dòng) ,以合同方式轉(zhuǎn)給非買方和賣方的第三方,第三方通過(guò)與第一方或第二方Word 資料.合作來(lái)提供其專業(yè)化物流服務(wù),為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，從運(yùn)輸活動(dòng)的參與程度來(lái)看,第三方物流運(yùn)輸屬于企業(yè)不參與運(yùn)輸活動(dòng),只對(duì)運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行下達(dá),通常物流公司不提供獨(dú)特的服務(wù) ,企業(yè)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的控制權(quán)較小。第三方物流運(yùn)輸與自營(yíng)運(yùn)輸相比企業(yè)不再需要對(duì)固定資

6、產(chǎn)以及人員、庫(kù)存等方面的投入,加速了資本周轉(zhuǎn)。與此同時(shí),第三方物流具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),能夠很好地處理物流活動(dòng)中方方面面的業(yè)務(wù) ,有利于提高貨主企業(yè)的物流水平,使得企業(yè)能專注于自己所熟悉的業(yè)務(wù),將資源配置在核心事業(yè)上。值得一提的是,第三方物流是面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù) ,可以站在比單一企業(yè)更高角度,建立企業(yè)間 ,跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),將原材料供應(yīng)企業(yè) ,生產(chǎn)企業(yè) ,銷售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過(guò)程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái) ,形成一個(gè)鏈狀商品供應(yīng)系統(tǒng),并利用其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力,信息技術(shù)能力 ,成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成個(gè)別企業(yè) ,特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作

7、。 第三方物流運(yùn)輸與自營(yíng)運(yùn)輸相比對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也帶來(lái)了不容忽視的負(fù)面效應(yīng) :(1)第三方物流運(yùn)輸使得企業(yè)不能直接控制物流職能,在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下 ,可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn),從而使企業(yè)客服水平降低;(2)企業(yè)不能對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行有效地控制,進(jìn)而不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),不能確保運(yùn)輸與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào);(3)企業(yè)不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系 ,容易降低客戶的滿意度 :(4)第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶 ,因此企業(yè)客戶信息有泄漏的風(fēng)險(xiǎn) ;(5)第三方物流公司若經(jīng)營(yíng)不善則影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng) ,使企業(yè)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。租賃車輛運(yùn)輸模式是介于自營(yíng)配送運(yùn)輸模式和第三方物流運(yùn)輸模式之間的一種運(yùn)輸

8、運(yùn)作模式。 該模式是指企業(yè)將其運(yùn)輸業(yè)務(wù)以租賃車輛運(yùn)輸?shù)姆绞睫D(zhuǎn)包給Word 資料.專業(yè)運(yùn)輸企業(yè) ,通過(guò)計(jì)劃期從專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)租賃固定數(shù)目車輛來(lái)管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。租賃車輛運(yùn)輸模式與專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期合作,他們之間的關(guān)系并不是一次性的,物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈有著密切的關(guān)系。從企業(yè)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的參與程度來(lái)看,租賃車輛運(yùn)輸模式屬于企業(yè)制定運(yùn)輸計(jì)劃,但是不負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的執(zhí)行,對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的控制權(quán)介于自營(yíng)配送運(yùn)輸與第三方物流運(yùn)輸之間。與一般的第三方物流運(yùn)輸模式不同 ,這種運(yùn)輸外包模式的特點(diǎn)203 是 :(1)企業(yè)在一個(gè)計(jì)劃周期租用的車輛數(shù)不再是已知的常數(shù) ,而是一個(gè)決策變量 ,需要根據(jù)計(jì)劃期的需求量和運(yùn)輸計(jì)劃確定 ,

9、運(yùn)輸能力是柔性的 ,能更好地面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求 ;(2)運(yùn)輸公司只負(fù)責(zé)執(zhí)行企業(yè)制訂的運(yùn)輸計(jì)劃 ,以使企業(yè)庫(kù)存計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃同步 ;(3)企業(yè)在計(jì)劃期按照合同租用運(yùn)輸公司的車輛 ,除正常的運(yùn)輸成本外 ,需要根據(jù)租用的車輛數(shù)一次性支付租金 ;(4)運(yùn)輸公司在租用的計(jì)劃期確保每個(gè)階段分銷網(wǎng)絡(luò)企業(yè)需要的車輛能力;此外 ,運(yùn)輸公司可以根據(jù)分銷網(wǎng)絡(luò)企業(yè)每個(gè)階段需要的車輛能力(可能有剩余能力 )制訂自己的運(yùn)輸能力分配計(jì)劃,以充分利用車輛能力和平衡總的運(yùn)輸能力。在三種模式中 ,自營(yíng)運(yùn)輸和租賃車輛運(yùn)輸模式是由貨物委托企業(yè)制定運(yùn)輸計(jì)劃 ,運(yùn)輸部門或運(yùn)輸企業(yè)只按照運(yùn)輸計(jì)劃負(fù)責(zé)具體的執(zhí)行,可以很好地滿足客戶和企業(yè)

10、的需求 ,并能使運(yùn)輸計(jì)劃與生產(chǎn)活動(dòng)很好協(xié)調(diào),該項(xiàng)對(duì)企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)尤為重要。由于租賃車輛運(yùn)輸模式與自營(yíng)配送運(yùn)輸相比,對(duì)供貨準(zhǔn)確性、及時(shí)性及貨物質(zhì)量均能夠保證,與此同時(shí) ,租賃車輛運(yùn)輸模式可使企業(yè)對(duì)其核心任務(wù)更加專注 ,減輕了企業(yè)對(duì)不擅長(zhǎng)業(yè)務(wù)管理的負(fù)擔(dān),彌補(bǔ)了自營(yíng)配送運(yùn)輸模式的缺陷并具有其重要的優(yōu)勢(shì)。因此通過(guò)對(duì)三種模式下送達(dá)及時(shí)性、貨物質(zhì)量完好性、方便程度等因素的滿意度進(jìn)行評(píng)價(jià),可認(rèn)為租賃車輛運(yùn)輸模式的滿意度大于自營(yíng)配送運(yùn)輸模式 ,自營(yíng)運(yùn)輸模式的滿意度大于第三方物流模式。Word 資料.3 企業(yè)物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題：（一）企業(yè)物流部門通過(guò)缺貨品種/ 申請(qǐng)品種的方式來(lái)計(jì)算產(chǎn)品的滿足率，對(duì)部

11、分產(chǎn)品沒(méi)有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應(yīng)部門更多關(guān)注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對(duì)產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營(yíng)銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒(méi)有對(duì)售后產(chǎn)品的申請(qǐng)滿足率進(jìn)行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對(duì)客服本身的產(chǎn)品計(jì)劃工作不到位引起的缺貨問(wèn)題了解不夠。（二）企業(yè)運(yùn)輸配送途徑單一， 無(wú)法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去 ；客戶分散，難以保持各配送路線的負(fù)荷量平衡；對(duì)道路運(yùn)輸狀況考慮不充分；缺乏科學(xué)的需求變化及發(fā)展預(yù)測(cè)系統(tǒng)；忽視在送達(dá)客戶后需要停留的時(shí)間；沒(méi)有考慮到司機(jī)的作息時(shí)間及指定的交貨時(shí)間；沒(méi)有考慮

12、到交通狀況和需求變化影響到配送路線。 （三）物流產(chǎn)品的比較復(fù)雜，譬如存在同種產(chǎn)品對(duì)應(yīng)多種編碼，配貨工作人員對(duì)產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個(gè)部門產(chǎn)品人員、 維護(hù)人員、 錄單人員對(duì)產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時(shí)候存在很多困難。4 對(duì)物流運(yùn)輸配送流程的優(yōu)化：（一）制定科學(xué)運(yùn)輸配送計(jì)劃。運(yùn)輸配送是物流業(yè)務(wù)的一種重要組織形式，這里涉及到一個(gè)專業(yè)名稱商流。商流推出了運(yùn)輸配送的時(shí)間、 地方和方向要求，是制定計(jì)劃的主要依據(jù)，計(jì)劃中的運(yùn)輸配送會(huì)根據(jù)要求安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量，最后完成運(yùn)輸配送任務(wù)。 因此，計(jì)劃制定的準(zhǔn)確性和可操作性是有效完成運(yùn)輸配Word 資料.送任務(wù)的重要

13、前提。 1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運(yùn)輸配送的送達(dá)地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時(shí)間及接貨的其他要求；根據(jù)運(yùn)輸配送貨物的性能和運(yùn)輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運(yùn)方式；分析運(yùn)力配置情況；分析交通條件和運(yùn)路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。 2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運(yùn)輸配送計(jì)劃：客服人員按日匯總各個(gè)客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細(xì)弄清楚各個(gè)客戶的詳細(xì)地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明， 也可以在表格中體現(xiàn)出來(lái)；客服人員計(jì)算向各個(gè)客戶送貨所需要的時(shí)間，以確定起運(yùn)的提前期； 確定發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。 （二）運(yùn)輸配

14、送作業(yè)的優(yōu)化 。企業(yè)的配送中心為了提高服務(wù)水平， 降低配送成本， 取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 物流主管就必須做好運(yùn)輸配送規(guī)劃。 1、應(yīng)該對(duì)客戶的訂單進(jìn)行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動(dòng)， 同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)出最佳配送路線的標(biāo)準(zhǔn)。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次， 按照客戶層次規(guī)劃出交貨時(shí)間，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出高效的配送路線。 2、沿著這一配送路線巡回服務(wù)，按照規(guī)劃的交貨時(shí)刻表，將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶， 這種配送方式被稱為定時(shí)、定路線配送。 運(yùn)輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說(shuō)VSP。當(dāng)從若干運(yùn)輸配送據(jù)點(diǎn)向眾多客戶配送貨物時(shí)，所需交通工具數(shù)量、

15、 時(shí)間、路線、配送量等是作規(guī)劃時(shí)必須的數(shù)據(jù)。3、最佳的運(yùn)輸配送路線應(yīng)該是交通工具高效率運(yùn)行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時(shí)間最少，運(yùn)輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件： 滿足所有客戶的需求； 各配送路線的貨物量不過(guò)交通工具的限載量； 必須按照運(yùn)輸配送計(jì)劃所指定的時(shí)刻表進(jìn)行配送，不得超過(guò)規(guī)定時(shí)間。Word 資料.5 類似案例的東東： 我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸模式與問(wèn)題：目前我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、 15%、23%,冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到了 15%、30%、40%取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而和發(fā)達(dá)相比，我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展仍然滯后。目前發(fā)達(dá)的肉禽冷鏈運(yùn)輸率為100%，果蔬冷鏈流通

16、率達(dá)到95%。我國(guó)機(jī)械冷藏列車和機(jī)械冷藏汽車僅1910 輛和 20000 輛。冷藏保溫列車和汽車占貨運(yùn)列車和汽車的比率僅為0.32%和 0.3 %。人均冷庫(kù)容量?jī)H 7 公斤。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問(wèn)題的研究將成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域里一個(gè)重要課題。我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸模式如圖1冷鏈物流模式存在的問(wèn)題：第一，運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多， 導(dǎo)致在冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)冷藏失溫和重復(fù)冷凍的情況發(fā)生，極大增加了冷鏈運(yùn)輸成本冷藏運(yùn)輸需要貨物長(zhǎng)時(shí)間保持在-18 的環(huán)境下，而冷鏈運(yùn)輸往往需要通過(guò)干線運(yùn)輸先運(yùn)往冷庫(kù)，然后再通過(guò)二次運(yùn)輸?shù)竭_(dá)配Word 資料.送中心，經(jīng)過(guò)三次配送才能到達(dá)銷售商手中。消費(fèi)者再?gòu)某泻蜕痰曩I回家中實(shí)際上已經(jīng)發(fā)生

17、了第四次運(yùn)輸。 因此，在整個(gè)流通過(guò)程中很難保證冷藏貨物的低溫狀態(tài)，出現(xiàn)失溫的情況。 尤其在每次運(yùn)輸和配送過(guò)程中，每到達(dá)一個(gè)運(yùn)送點(diǎn)或配送點(diǎn)都需要開關(guān)車門進(jìn)行裝卸會(huì)消耗很多車溫。因此，在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中汽車不得不一直打開發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)制冷機(jī)制冷。根據(jù)分析，車輛每開啟一次車門，平均車溫將上升 10%左右。因此，司機(jī)不得不長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)制冷機(jī)，使得處于車廂頭部的冷藏貨物在不斷地冷凍過(guò)程中產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)冰現(xiàn)象，最終導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸配送過(guò)程中被凍壞，形成貨損。同時(shí)，在多個(gè)環(huán)節(jié)中裝卸的次數(shù)和成本也不斷增加。最后，裝卸成本和制冷成本的疊加就導(dǎo)致了整個(gè)流通環(huán)節(jié)成本不斷上升。消費(fèi)者不得不接受高昂的價(jià)格。第二，連續(xù)冷凍的問(wèn)題

18、難以解決， 從而導(dǎo)致冷藏物品在搬運(yùn)和配送過(guò)程中發(fā)生變質(zhì)和腐敗在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送過(guò)程中，通常要經(jīng)歷 4 個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。 在前三個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中每一次的裝卸貨物都會(huì)產(chǎn)生一定程度的損耗，損耗的一部分往往是由于不能夠進(jìn)行連續(xù)的冷凍和冷藏而導(dǎo)致的貨物變質(zhì)和腐敗。尤其從冷庫(kù)向配送中心運(yùn)輸和配送中心向銷售商進(jìn)行配送的過(guò)程中，配貨、調(diào)貨以及裝卸過(guò)程很難保證連續(xù)冷凍。 一些裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、 自動(dòng)化程度較低的物流企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)在這一過(guò)程中會(huì)使貨物較長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫條件下，尤其是一些新鮮蔬菜、 水果和海鮮產(chǎn)品很容易在溫度不穩(wěn)定的情況下腐敗變質(zhì)。同時(shí)，由于部分物流運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)營(yíng)成本， 在運(yùn)輸過(guò)程中提高冷藏溫度，甚至在運(yùn)

19、輸過(guò)程中停止打冷，而只是在上貨和卸貨之前打冷， 這也加速了貨物在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的變質(zhì)和腐敗。尤其在干線運(yùn)輸過(guò)程中， 這種現(xiàn)象比較普遍。 這些現(xiàn)象都會(huì)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)呢浳锛翱蛻粼斐珊艽蟮膿p失。Word 資料.第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，導(dǎo)致我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)難以成長(zhǎng)壯大由于目前我國(guó)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)還是以私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主。因此，無(wú)論在經(jīng)營(yíng)還是管理方而都存在著粗放， 缺乏有效地合作和整合等情況。無(wú)論是企業(yè)部資源還是外部資源，都做小到高效的利用。例如，企業(yè)部的業(yè)務(wù)整合，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)之間的線路優(yōu)化整合， 客戶資源共享， 人員的培訓(xùn)和交流， 以及車輛的管理和運(yùn)營(yíng)等方而都缺乏有效的管理共贏機(jī)制。 這些都使得

20、冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)率始終得小到提高。因此我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸雖然剛新起小久，可是卻難以獲得產(chǎn)業(yè)的較高利潤(rùn)。從而導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模難以擴(kuò)大， 公司業(yè)務(wù)也難以拓展。 這些運(yùn)輸企業(yè)只能進(jìn)行殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這必然形成惡性循環(huán)，使得我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更加難以快速成長(zhǎng)，不得不將廣大的市場(chǎng)讓給實(shí)力強(qiáng)大的外資企業(yè)、這樣的案例在快遞行業(yè)已經(jīng)重復(fù)上演，因此必須引起我們的重視。第四，運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，成本升高，冷藏運(yùn)輸企業(yè)生存難以為繼目前，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)微利甚至虧損經(jīng)營(yíng)。目前，汽柴油價(jià)格都在高位運(yùn)行。同時(shí)，山于通貨膨脹等其他經(jīng)濟(jì)原因也導(dǎo)致冷鏈物流運(yùn)輸公司員工工資大幅度上升，尤其是司機(jī)的工資從去年的每月3000 多上漲到現(xiàn)在的50

21、00 多。據(jù)調(diào)查，從開往北京的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車單程運(yùn)輸在小計(jì)算司機(jī)工資和車輛損耗的情況下，虧損已經(jīng)達(dá)到3000 元以上，如果計(jì)算以上兩項(xiàng)費(fèi)用虧損更為嚴(yán)重。成本的增加使得冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的生存舉步維艱。 然而，山于環(huán)節(jié)過(guò)多， 使得運(yùn)輸成本非但沒(méi)有的到有效控制反而有增無(wú)減。 因此，如何能夠有效的減少運(yùn)輸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)，是目前能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本的最直接有效地方式。相應(yīng)對(duì)策Word 資料.第一，改善冷鏈運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸組織方式和運(yùn)營(yíng)模式，減少運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)，對(duì)蔬菜、水果、肉類的種植、生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)采用集約化生產(chǎn)，同時(shí)在一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、牲畜飼養(yǎng)，肉類加工廠附近建設(shè)冷庫(kù)。改善目前山于部分蔬

22、菜水果種植分散，以及牲畜屠宰前的長(zhǎng)距離運(yùn)輸問(wèn)題。減少農(nóng)產(chǎn)品的第一環(huán)節(jié)， 可以有效地降低運(yùn)輸與裝卸過(guò)程中的損耗，在第一個(gè)環(huán)節(jié)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮運(yùn)輸儲(chǔ)藏的包裝，盡量采用堅(jiān)固耐用的保溫包裝材料，在以后的運(yùn)輸過(guò)程中保持包裝減少流通加工環(huán)節(jié)。同時(shí)，也可以降低產(chǎn)品包裝物回收與逆向物流的成本。在配送中心進(jìn)行配送時(shí)與經(jīng)銷商及時(shí)溝通，使能夠自接送到消費(fèi)者手中的冷藏和冷凍貨物能夠自接到達(dá)消費(fèi)者手中，減少銷售商進(jìn)行配送的環(huán)節(jié)和工作量。消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物和電子商務(wù)方式進(jìn)行采購(gòu)，銷售商及時(shí)通知配送中心直接將商品送到消費(fèi)者手中也可以有效減少運(yùn)輸與裝卸環(huán)節(jié)保證貨物的質(zhì)量。第二，加強(qiáng)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的合作與整合有很多冷鏈物流企業(yè)部分物流運(yùn)輸線路重合，如果能夠?qū)⑦@些線路進(jìn)行優(yōu)化與整合，可以有效降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。物流企業(yè)通過(guò)合作可以共享市場(chǎng)信息與客戶資源，企業(yè)選擇自己有比較優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)進(jìn)行合作。例如，運(yùn)輸企業(yè)與冷庫(kù)建立長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，共享市場(chǎng)信息。運(yùn)輸企業(yè)之間也可以通過(guò)相互合作降低線路營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，共同承接比較大