四輪定位論文

1、畢業(yè)論文題 目 寶馬740Li（F02系列）四輪定位淺析 姓 名： 李 專 業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) 班 級： 汽運(yùn)試點(diǎn)10-1班 指導(dǎo)教師： 祝 勇 審閱教師： 成 績： 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二一二年十二月十四日 寶馬汽車四輪定位淺析(BMW 740Li） 摘要 對于大多數(shù)汽車可能出現(xiàn)的輪胎異常磨損，行駛性不順等現(xiàn)象，尤其是行駛操控不順的故障，很有必要進(jìn)行一次全面的研究和探討，此次就針對一輛寶馬BMW 740Li F02車型四輪定位進(jìn)行了一個(gè)學(xué)習(xí)和討論。以便在加強(qiáng)汽車修理行業(yè)的維修質(zhì)量，同時(shí)讓更多的駕駛員認(rèn)識到相關(guān)知識，以便提高日常維護(hù)質(zhì)量和使用技術(shù)。 關(guān)鍵詞 寶馬740Li 異常磨損 行駛不順

2、 四輪定位目錄引言31.寶馬四輪定位介紹41.1定義41.2四輪定位種類41.3四輪定位作用51.4四輪定位檢測條件.52.四輪定位參數(shù)62.1主銷后傾62.2主銷內(nèi)傾62.3前輪外傾72.4前輪前束83.四輪定位五大誤區(qū)94.案例分析11 4.1汽車簡單信息11 4.2故障現(xiàn)象11 4.3現(xiàn)象分析11 4.4故障排除11 4.5總結(jié)原因12 4.6行駛注意事項(xiàng)12致謝13參考文獻(xiàn)14 引言2010年豪華車市場競爭激烈，寶馬的增長速度仍然令對手驚嘆。華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷指出，2012年是寶馬汽車非常關(guān)鍵的一年，今年中國市場已經(jīng)首次成為寶馬汽車在全球最大的市場。今年前10個(gè)月，寶馬汽車在中

3、國的銷量達(dá)到26.4萬輛，同比增長35.2%，遠(yuǎn)高于豪華車平均增長水平。戴雷稱，華晨寶馬銷量約占寶馬汽車在華銷量的50%，華晨寶馬銷量同比增長約46.4%，其中寶馬X1銷量超過3.1萬輛，同比增長超過125%；寶馬5系長軸距版車型的月均銷量超過8000輛，有望成為寶馬在中國第一個(gè)年銷量超過10萬輛的產(chǎn)品系列。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊指出：“11月初，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了在中國市場累計(jì)銷量突破100萬輛的業(yè)績?！?012年，華晨寶馬新產(chǎn)品頻頻上市。戴雷稱：“今年是華晨寶馬的產(chǎn)品大年。我們所有的產(chǎn)品都有新的升級和全新的推出。比如3月份國產(chǎn)的BMW X1上市，開拓了一個(gè)全新的細(xì)分市場，國產(chǎn)車

4、型上市后月平均銷量已經(jīng)達(dá)到4000臺。下半年新BMW X1上市。從以上數(shù)字可以看出,寶馬汽車的發(fā)展可以用迅猛兩個(gè)字形容。 我國寶馬汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。造成了各類汽車相同故障卻有不同的維修方法。同時(shí)在行車過程中行駛不順，輪胎加劇磨損，經(jīng)常更換輪胎給經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上帶來的麻煩是不容忽視的，原因是駕駛操作失誤還是車輛故障造成的，都要追查清楚。今天我們就這一系列問題進(jìn)行一次深入的學(xué)習(xí)。 1. 寶馬四輪定位介紹1.1 定義：四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整以確保車輛良好的行駛性能并

5、具備一定的可靠性。 這是對兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。1.2 四輪定位的種類 四輪定位儀有前束尺和光學(xué)水準(zhǔn)定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀、和3D影響定位儀等幾種。其中3D、CCD和激光產(chǎn)品是目前市場上的三大主流產(chǎn)品， 圖1-1 四輪定位儀 3D產(chǎn)品是目前市場上最現(xiàn)金的四輪定位，測量方式先進(jìn)、測量時(shí)間僅為傳統(tǒng)定位儀的五分之一，已漸漸進(jìn)入成熟階段，2010年將是3D四輪定位儀元年！北京展會，各大四輪定位廠商紛紛亮出V3D四輪定位產(chǎn)品，V3D成為展會的

6、最大亮點(diǎn)。目前各大四輪定位廠家紛紛推出自己的V3D產(chǎn)品，V3D市場大戰(zhàn)必將立刻拉開帷幕。V3D測量能力全面超越光學(xué)傳感器。除了能計(jì)算出四輪定位角度外，還能計(jì)算輪距、輪差、軸距、軸差，摩擦半徑、轉(zhuǎn)向軌跡等功能。而且，光學(xué)傳感器售后多，操作繁瑣。V3D的出現(xiàn)，極有可能取代中、高端光學(xué)機(jī)的市場區(qū)間。1.3四輪定位作用四輪定位主要作用就是增加行駛安全；減少輪胎磨損；保持直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤正直，維持直線行車；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動歸正；增加駕駛控制感；減少燃燒消耗；減低懸掛部件耗損。 當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶

7、駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時(shí)進(jìn)行修理。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。 1.4 檢測條件 在進(jìn)行底盤測量前必須注意下列檢測條件： 1 )在車輛上只能安裝BMW許可的車輪輪胎組合 2）胎紋深度在整個(gè)車橋上的左右輪胎之間允許有最大1-2mm的偏差 3）輪胎充氣壓力符合規(guī)定 4）所有的底盤組件在技術(shù)上必須正常

8、5）配備自調(diào)高懸架控制的車輛，拔出供氣裝置的保險(xiǎn)絲，以免往下或往上進(jìn)行高度調(diào)節(jié)2.四輪定位各個(gè)參數(shù) 2.1主銷后傾角從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。 圖2-1 主銷后傾角 2.2主銷內(nèi)傾角從

9、車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。 此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。圖2-2 主銷內(nèi)傾角 2.3前輪外傾從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八

10、”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。現(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。 圖2-3 前輪外傾角 2.4前輪前束 腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。如前所述，由于有外傾，方向盤操

11、作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動，為了修正這個(gè)問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。 圖2-4 前輪前束 3 .四輪定位五大誤區(qū)3.1認(rèn)為做四輪定位就是調(diào)整前輪前束“四輪定位”，顧名思義是需要將汽車四個(gè)車輪的定位狀態(tài)都要考慮。前束是個(gè)角度概念，技術(shù)上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術(shù)數(shù)據(jù)和車輪定位設(shè)備時(shí)，就只能憑借經(jīng)驗(yàn)用米尺來測量兩個(gè)前車輪直徑的前端與后端差值，久而久之許多人習(xí)慣將“前束”視為長度概念。 實(shí)際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角；后車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進(jìn)

12、角等主要定位角度。做四輪定位時(shí)，后輪的定位角度更為重要，那種認(rèn)為“做四輪定位就是調(diào)整前輪前束”是片面的，甚至是錯(cuò)誤的。3.2哪收費(fèi)低就在哪做四輪定位進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，國內(nèi)外眾多的四輪定位儀的生產(chǎn)企業(yè)競相占據(jù)市場，各種形式生產(chǎn)的、品質(zhì)不一的定位儀如雨后春筍涌向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商的利潤空間。沒有知識產(chǎn)權(quán)和沒有技術(shù)含量的定位儀生產(chǎn)企業(yè)競相壓低價(jià)格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業(yè)間的競爭，許多維修企業(yè)就以更低廉的價(jià)格面向用戶。 低廉的收費(fèi)背后并不是因?yàn)榫S修企業(yè)生產(chǎn)率提高了，更多的是因?yàn)樵O(shè)備的技術(shù)含量和測量精度不高，有的維修企業(yè)為了生存，在

13、做定位時(shí)只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。3.3 從業(yè)人員缺少必備知識廣大的四輪定位維修企業(yè)的從業(yè)人員很少能夠接受專業(yè)知識與既能培訓(xùn)大多數(shù)停留在邊干邊自學(xué)的狀態(tài)。 3.4 維修人員略去關(guān)鍵操作，欺騙用戶多數(shù)用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時(shí)很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時(shí)為減少工作量而避開關(guān)鍵定位操作步驟，使得定位檢測結(jié)果與實(shí)際相去甚遠(yuǎn)。另外，還有的調(diào)修人員沒有責(zé)任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或不告知用戶，導(dǎo)致日后用戶更大的損失，重復(fù)做定位而重復(fù)收費(fèi)。3.5 認(rèn)為用什么樣的四輪定位儀都一樣

14、 四輪定位的合格與否主要取決于維修人員的既能和定位儀質(zhì)量的優(yōu)劣。國內(nèi)的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬5萬元，中端5萬10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產(chǎn)品價(jià)格是便宜，但用戶反應(yīng)的問題比較多：技術(shù)含量低、精確性差、故障率高。中端產(chǎn)品占有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產(chǎn)品多是擁有高新技術(shù)的進(jìn)口產(chǎn)品，有的是世界著名品牌，技術(shù)是世界一流的，其定位軟件、硬件功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業(yè)和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優(yōu)異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 4.案例分析4.1汽車簡單信息圖4-1寶馬740Li車型系列：7系 車

15、型系類名稱：F02車身類型：四門車 銷售名稱：740Li變速箱：自動變速器 發(fā)動機(jī)：N52駕駛形式：左座駕駛型 國家規(guī)格：EUR制造年月：200984.2故障現(xiàn)象 一輛寶馬740Li（F02系列）里程數(shù)12萬公里。汽車來到4S店，客戶反應(yīng)汽車在行駛過程中方向盤操控很吃力且容易跑偏，停車檢查后發(fā)現(xiàn)輪胎有異常磨損狀況。4.3現(xiàn)象分析 本店技術(shù)人員將該車開到工位上將車舉升起來檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無異常。但發(fā)現(xiàn)該車懸掛系統(tǒng)零件磨損也同樣嚴(yán)重。該車采用前置后驅(qū)動形式。因理論分析和實(shí)踐證實(shí)，車輪負(fù)外傾角過大或車輪前束角過小是引起兩輪太內(nèi)側(cè)胎面都磨損嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷該車磨胎嚴(yán)重的主要原因

16、是因?yàn)檐囕嗀?fù)外傾角過大或車輪前束角過小引起的。4.4故障排除 在我們技術(shù)人員通過四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，果真是負(fù)外傾角太大和前輪前束太小的原因，在經(jīng)過對減震和上臂的調(diào)整后，技術(shù)人員再通過試車發(fā)現(xiàn)無故障。再這一系列工作結(jié)束后已經(jīng)基本排除了所以故障，但今后是否還出現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)磨損的問題還無法證實(shí)。因?yàn)楝F(xiàn)在的寶馬車為了提高操作舒適性，它的外傾角都是采用負(fù)外傾角，所以出現(xiàn)內(nèi)側(cè)磨損也是正常情況。但磨損嚴(yán)重還是需要注意的。4.5總結(jié)原因 1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變?nèi)?，車身降低?2）擺臂，橫梁或其他機(jī)件在顛簸疲勞中變形。 3）哥機(jī)件或車架在碰撞后變形 4）因換件等其他原因。4.6行駛注意事項(xiàng)1）通過障礙物時(shí)，盡量緩行、繞行；2）黔輪胎花紋必須保持一致，這樣才能確保最佳行駛性能，防止附著力不足、噪音、側(cè)滑