接入網(wǎng)鐵路通信工程論文(全文)

1、接入XX鐵路通信工程論文1 鐵路通信工程接入XX技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀鐵路用戶(hù)接入XX應(yīng)當(dāng)為鐵路部門(mén)下屬各類(lèi)用戶(hù)以及路外用戶(hù)提供綜合性業(yè)務(wù)的接入服務(wù)（包括話音接入，數(shù)據(jù)接入，傳真接入，圖像接入，以及調(diào)度接入等內(nèi)容在內(nèi)）。系統(tǒng)建設(shè)初期，需要支持包括鐵路專(zhuān)用通信電話調(diào)度電話，專(zhuān)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸治理信息系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)XX售票預(yù)訂系統(tǒng)，鐵路調(diào)度治理信息系統(tǒng)下所涉及到的全部多媒體業(yè)務(wù)。伴隨著近年來(lái)通信技術(shù)的進(jìn)展與完善，鐵路通信XX傳輸通道建設(shè)過(guò)程當(dāng)中的基本要求為：滿(mǎn)足建立在SDH光同步數(shù)字傳輸通道基礎(chǔ)之上的接入XX系統(tǒng)，同時(shí)嘗試通過(guò)引入TM交換技術(shù)以及XX絡(luò)IP通信技術(shù)的方式，形成通信主干XX以及光線用戶(hù)接入X

2、X相配合的通信系統(tǒng)。我國(guó)當(dāng)前鐵路通信工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)形成了一個(gè)穩(wěn)定的鐵路傳輸XX絡(luò)系統(tǒng)，共三個(gè)層級(jí)。第一層為長(zhǎng)途干線XX，第二層為局間中繼XX，第三層為區(qū)段接入XX。其中，區(qū)段接入XX的構(gòu)成比例最大，可以進(jìn)一步按照接入方式的不同，劃分為兩個(gè)部分，第一部分為有線接入，第二部分為無(wú)線接入。對(duì)于鐵路通信工程中所涉及到的有線接入XX而言，其接入情況與電信系統(tǒng)中的接入情況是基本一致，通過(guò)接入的方式，實(shí)現(xiàn)絕大部分城市與地區(qū)鐵路通信系統(tǒng)的互聯(lián)。而從無(wú)線接入的角度上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前多表現(xiàn)為建立在無(wú)線通信基礎(chǔ)之上的列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要功能是：支持列車(chē)司機(jī)與列車(chē)行駛至對(duì)應(yīng)管轄區(qū)段內(nèi)列車(chē)車(chē)長(zhǎng)的交互通話。在實(shí)際工

3、作中，若無(wú)特別情況，一般不進(jìn)行通話連接，以幸免發(fā)生同頻干擾的問(wèn)題，同時(shí)使頻率資源能夠得到合理的節(jié)約。2 接入XX技術(shù)結(jié)合鐵路通信工程的進(jìn)展現(xiàn)狀來(lái)看，受到傳統(tǒng)用戶(hù)終端銅纜接入以及光纖通信技術(shù)快速進(jìn)展的雙重影響，在接入XX建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，必須以整個(gè)通信XX絡(luò)的進(jìn)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)。從這一角度上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前可作用于實(shí)踐的接入XX技術(shù)有多種類(lèi)型。根據(jù)接入方式的不同，可以劃分為以下兩個(gè)大類(lèi)：（ 1）有線接入技術(shù)：這種接入技術(shù)的主要代表包括以下幾個(gè)方面：HDSL技術(shù)，即高速率數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)；DSL技術(shù)，即非對(duì)稱(chēng)數(shù)字用戶(hù)環(huán)路技術(shù)；HFC技術(shù)，即混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。首先，從HDSL技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，其依賴(lài)于2

4、3對(duì)雙絞線，在雙向?qū)ΨQ(chēng)的原則下對(duì)基群數(shù)字速率信號(hào)進(jìn)行傳送，信號(hào)傳輸中的速率取值大多在3.05.0km范圍內(nèi)，且上行與下行速率基本一致。具體到鐵路通信的角度上來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)引入回?fù)艿窒夹g(shù)的方式，滿(mǎn)足在一對(duì)雙絞線上進(jìn)行全雙工傳輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)，可借助于編碼調(diào)試的方式，促進(jìn)其信號(hào)傳輸質(zhì)量的提升，也可通過(guò)多線對(duì)并行傳輸?shù)姆绞?，增加無(wú)中繼傳輸距離。其次，從DSL技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，其與HDSL技術(shù)最大的差異就在于數(shù)據(jù)傳輸中上行速率與下行速率有比較大的偏差，上行速率往往不足千kbit/s，而下行速率可達(dá)到910Mbit/s。由于這一特點(diǎn)，使該技術(shù)對(duì)于視頻點(diǎn)播等功能的支持效果較佳。在將其作用于鐵路通信工程的過(guò)

5、程當(dāng)中，不需要對(duì)現(xiàn)有的雙絞線做特別處理，即可確保傳輸?shù)母咚傩?。最后，從HFC技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)方案是建立在有線電視系統(tǒng)基礎(chǔ)之上進(jìn)展起來(lái)的，通過(guò)同軸電纜實(shí)現(xiàn)用戶(hù)設(shè)備與光節(jié)點(diǎn)之間的連接，而光節(jié)點(diǎn)與地區(qū)中心之間的連接則通過(guò)光纖線路實(shí)現(xiàn)。該技術(shù)方案對(duì)現(xiàn)有的有線電視系統(tǒng)進(jìn)行了充分地應(yīng)用，在將其作用于鐵路通信工程的條件下，投資少，且可構(gòu)成一個(gè)具有綜合業(yè)務(wù)特性的寬帶業(yè)務(wù)XX。（ 2）無(wú)線接入技術(shù)：在鐵路通信工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)用無(wú)線接入技術(shù)的核心在于：在接入XX中部分或全部引入基于無(wú)線技術(shù)的傳輸媒介，從而為用戶(hù)終端提供固定的業(yè)務(wù)以及移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。在無(wú)線接入的基礎(chǔ)之上，可進(jìn)一步將其劃分為固定接入與移動(dòng)

6、接入這兩種類(lèi)型。整個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)成包括操縱器、基站、以及移動(dòng)設(shè)備這三個(gè)方面。當(dāng)前，鐵路通信工程中可供采納的無(wú)線接入技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：蜂窩技術(shù)，微蜂窩技術(shù)，微波一點(diǎn)多址技術(shù)。以上技術(shù)均具有建設(shè)方便，操作靈活的特點(diǎn)，故而備受重視。3進(jìn)展建議以上多種接入XX技術(shù)均可嘗試引入鐵路通信工程的建設(shè)中。針對(duì)當(dāng)前鐵路通信XX絡(luò)存在的滯后性問(wèn)題，新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致原通信系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足新的要求。因此，應(yīng)用各種現(xiàn)代化的接入XX技術(shù)勢(shì)在必行。在此過(guò)程當(dāng)中，需要特別重視以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:（1）在鐵路調(diào)度通信XX的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，如何確保接入XX的安全性是值得各方人員深入思考的問(wèn)題之一。數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)代替目前采納的D

7、c27模擬調(diào)度總機(jī)是鐵路通信進(jìn)展方向，但其正處于起步階段。其使用過(guò)程中或許不可幸免地出現(xiàn)一些問(wèn)題。因此在鐵路新線建設(shè)中，采納數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)通過(guò)接入XX提供調(diào)度主用系統(tǒng)，另用接入XX提供的音頻專(zhuān)線加干纜中的實(shí)回線和傳統(tǒng)DC27調(diào)度總機(jī)提供調(diào)度備用系統(tǒng)。從而提高了調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，保證行車(chē)安全。（2）可嘗試在接入XX系統(tǒng)中納入有線電視傳輸技術(shù)。我國(guó)幅員面積廣闊，因此部分鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無(wú)人煙，文化生活貧乏，電視信號(hào)不易接收。為解決這一問(wèn)題。從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過(guò)OLT中的CTV模塊傳送，在傳送中使用單獨(dú)的一根光纖，小站的光分路器設(shè)在0NU中，便于統(tǒng)一維護(hù)。同單獨(dú)建設(shè)CTV工程相比大大節(jié)省工程投資，綜合經(jīng)濟(jì)效益確切。4結(jié)語(yǔ)在當(dāng)前時(shí)代進(jìn)展的嶄新背景之下，通信技術(shù)的進(jìn)展變革是非常劇烈的。在接入XX領(lǐng)域，特別是光纖接入XX領(lǐng)域中，相關(guān)接入技術(shù)的應(yīng)用得到了各方人員的高度關(guān)注與重視。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，鐵路系統(tǒng)中對(duì)現(xiàn)代接入XX技術(shù)的應(yīng)用還處于初級(jí)起步階段，還需要一段時(shí)間