寶佳集團電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要

1、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要目 錄一、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)概述二、電動汽車發(fā)展背景三、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡述四、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意義六、電動汽車發(fā)展技術(shù)路線選擇七、青山電動汽車技術(shù)優(yōu)勢八、青山電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件九、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想十、公司基本發(fā)展模式與經(jīng)營機制十一、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的完善制訂與實施綱要下述詞語釋義：電動汽車：包括插入式純電動汽車、油電混合動力汽車和燃料電池汽車。三縱三橫：純電動汽車、油電混合動力汽車、燃料電池汽車三種車型為三縱，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為三橫。青山電動

2、汽車：湖北襄陽九龍坡青山自然能源研究院（簡稱青山研究院）自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的純電動汽車專用電池、電機、電控技術(shù)與產(chǎn)品，電動汽車動力總成技術(shù)與產(chǎn)品，電動汽車整車改裝技術(shù)與產(chǎn)品。一、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)概述1、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：在較長時期內(nèi)保持世界領(lǐng)先優(yōu)勢。計劃在20年左右時間內(nèi)，在電動汽車技術(shù)自主創(chuàng)新與研發(fā)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界水平5-10年，1-2代技術(shù)。 目前，青山研究院自主創(chuàng)新研發(fā)的電動汽車第一代技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，第二代技術(shù)領(lǐng)先世界水平5-10年。 電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，即是在迅速完善完備青山電動汽車現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進一步鞏固、提高技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)水平，長時期、高水平保持技

3、術(shù)世界領(lǐng)先優(yōu)勢。2、迅速推動電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進程，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)及運輸產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，引領(lǐng)新能源和制造業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)變革。 青山電動汽車技術(shù)具備先進、成熟、適用、安全優(yōu)勢性能，完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已具備首先在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)開發(fā)的技術(shù)與經(jīng)濟條件。青山電動汽車技術(shù)廣泛適用于汽車、火車、輪船以及儲能、通訊、環(huán)保、軍工等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。 青山電動汽車第二代技術(shù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，電動汽車的初次購量成本將與同類型燃油汽車持平；運營成本將降至同類型燃油汽車的十分之一左右，同時減少了大修、維護費用；動力總成產(chǎn)品的使用壽命將超過燃油汽車發(fā)動機系統(tǒng)，降低汽車的二次購量成本。首先是

4、新能源汽車產(chǎn)業(yè)，然后其它運輸業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)均將面臨一場產(chǎn)業(yè)革命。 在世界工業(yè)發(fā)展史上，中國將第一次有機會在一個國民經(jīng)濟至關(guān)重要的支持性制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得經(jīng)濟發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，在工業(yè)高端技術(shù)和新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得國際話語權(quán)。3、打造世界領(lǐng)先的節(jié)能環(huán)保知名品牌，有效改善我國能源安全和生態(tài)環(huán)境。 青山電動汽車技術(shù)在節(jié)能、環(huán)保兩大成績具備突出競爭優(yōu)勢。 汽車及運輸產(chǎn)業(yè)既是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，同時也是石油消耗和環(huán)境污染的重點行業(yè)。我國目前汽車存量已達到1.15億輛，并且每年還在新增1200萬輛以上。目前，我國汽車年消耗的石油量已超過一億噸，占我國進口石油的60%以上；到2020年，我國每年進口石油將達到3億元噸，按照

5、目前油耗標(biāo)準和汽車增長速度，屆時我國汽車消耗石油將達到2億噸。燃油汽車巨大石油消耗所產(chǎn)生的氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等汽車尾氣，是城市空氣污染的主要來源。根據(jù)北京、上海、廣州等一線大城市環(huán)保部門統(tǒng)計，汽車尾氣占城市廢氣排放量的70%以上?？梢哉f，在世界范圍內(nèi)，大中城市要有效減少大氣污染及霧霾天氣，要重新找回藍天白云，最根本的出路之一就是大規(guī)模推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，以取代或大幅度減少目前的燃油汽車。 青山電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心內(nèi)容是新能源的開發(fā)利用與高效節(jié)能，以及純電動汽車運營過程中的無污染。采用青山電動汽車技術(shù)（以及同類型技術(shù)），大規(guī)模開發(fā)電動汽車產(chǎn)業(yè)，我國每年將減少上千萬噸至幾千萬

6、噸的石油消耗，各類城市特別是大中城市，將減少百分之幾十的大氣污染。石油進口與消耗的逐年減少，將極大改善我國的能源安全與經(jīng)濟安全環(huán)境；空氣污染的大幅度減少，將為我國建設(shè)“生態(tài)城市”、“美麗中國”做出重大貢獻。在電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中，打造世界知名節(jié)能環(huán)保品牌，建設(shè)世界新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，把握國際節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的話語權(quán)。4、抓住新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)變革契機，打造國際一流的世界級產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。 目前，新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革，給世界各國經(jīng)濟的發(fā)展和調(diào)整帶來機遇和挑戰(zhàn)。我國在新能源技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域與世界發(fā)達國家基本同步，或有所領(lǐng)先。 加快構(gòu)建以青山電動汽車技術(shù)為基礎(chǔ)的主體公司，充分利用把握青山電動汽車技

7、術(shù)處于世界領(lǐng)先的綜合競爭優(yōu)勢，開發(fā)建設(shè)以電動汽車產(chǎn)業(yè)為軸心的新能源產(chǎn)業(yè)集群，爭取在十年時間內(nèi)，實現(xiàn)年銷售收入超過萬億元，年銷售利潤超過千億元，發(fā)展建設(shè)成為世界級的新能源領(lǐng)軍企業(yè)與產(chǎn)業(yè)。5、遵循我國國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展重點政策指導(dǎo)，積極發(fā)展新能源電動汽車，在促進“生態(tài)城市”、“生態(tài)文明”、“美麗中國”建設(shè)的同時，在新時期城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，充分發(fā)揮電動汽車產(chǎn)業(yè)的獨特作用。 我國新時期的城鎮(zhèn)化建設(shè)，將是我國投資與出口導(dǎo)向的發(fā)展模式向以消費為導(dǎo)向，并且以服務(wù)業(yè)引導(dǎo)的更為合理的發(fā)展模式轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵支柱。新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，不僅要求集約化用地、更節(jié)能的建筑、城鄉(xiāng)融合的公共服務(wù)，同時也需要低碳的能源、環(huán)保的交

8、通工具。我們不能再將大中城市的空氣污染轉(zhuǎn)嫁或轉(zhuǎn)移到廣大的中小城市和鄉(xiāng)村。 新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與大規(guī)模推廣應(yīng)用，將為我國新時期的城鎮(zhèn)化建設(shè)保駕護航，將與我國“生態(tài)文明”、“美麗中國”建設(shè)同步。二、電動汽車發(fā)展背景2.1.美、歐、日主要發(fā)達國家對電動汽車發(fā)展的支持。早在上世紀九十年代初，美國、歐洲、日本等主要汽車生產(chǎn)國家就提出了一系列規(guī)劃和計劃，支持新能源電動汽車的發(fā)展。金融危機爆發(fā)以后，美、歐、日等國家更加大了對電動汽車發(fā)展的支持力度。美國布什總統(tǒng)在第二任期后期開始重視電動汽車開發(fā)。奧巴馬在2008年竟選綱領(lǐng)中就明確提出要大力發(fā)展插入式電動汽車，認為這是使美國在能源上擺脫過度依賴石油、在

9、全球氣候問題上由裹足不前轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I(lǐng)導(dǎo)先鋒、在制造業(yè)上重獲領(lǐng)先地位的一個戰(zhàn)略支撐點，提出要運用補貼消費者等多種手段，實現(xiàn)在2015年使美國插入式電動汽車累計數(shù)量達到100萬輛的目標(biāo)。美國政府及產(chǎn)業(yè)界在將鋰離子電池研發(fā)和制造留在美國本土、推動美國成為電動汽車時代的生產(chǎn)制造基地方面已達成共識。在奧巴馬總統(tǒng)簽字生效的經(jīng)濟振興法案中，與插入電動汽車相關(guān)的支持費用高達140億美元，其中主要項目包括創(chuàng)新技術(shù)貸款擔(dān)保60億美元，插入式電動車稅收抵扣20億美元（每輛車稅收抵扣最高7500美元），先進電池生產(chǎn)補助20億美元，聯(lián)邦政府用于購買低能耗汽車預(yù)算3億美元。在此法案規(guī)劃下，美國能源部3月19日正式宣布將先

10、為電池生產(chǎn)商提供15億美元補貼，為電動車其它關(guān)鍵零部件生產(chǎn)資助5億美元，而另外4億美元用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及專門技工培訓(xùn)。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也制定鋰離子電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展規(guī)劃和實施方案，2008年度已為此撥款2800億日元。韓國自2004年起已連續(xù)5年每年投資100億韓元用于開發(fā)高容量電池。歐盟則于2004年制定了“ALISTORE”計劃，從2004年開始5年投入500億歐元支持第二代電池的研究開發(fā)。2.2全球主要汽車公司重視電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)。在這次全球金融危機中，最先遭受重創(chuàng)的美國汽車公司已經(jīng)認識到生產(chǎn)包括電動汽車在內(nèi)的節(jié)能環(huán)保汽車才是美國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)振興的根本出路。美國通用、福特汽車已

11、承諾將從政府獲得的200多億美元的援助貸款多數(shù)用于研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車。德國奔馳公司有兩款插入式混合動力車投入市場，該公司宣布其中長期計劃中除個別品種外，“奔馳“的各車型 都將改為混合動力汽車。日本三菱、日產(chǎn)等公司也將推出純電動汽車的時間提前。三菱準備上市的I MiEV純電動汽車最高車速可達130km，最大續(xù)駛里程為160公里。由于這此大公司在汽車整體設(shè)計、品牌等方面有雄厚基礎(chǔ)，其一旦下決心投入電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，發(fā)展勢頭很可能超過那些新興的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。2.3美、日、韓等國電動汽車電池廠家及日本豐田、德國奔馳等大型汽車公司均擁有自己的電池技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，美、日、韓三國的專業(yè)電池廠家近幾

12、年加快發(fā)展，同中國一起形成四足鼎立之勢。美國專業(yè)電池生產(chǎn)企業(yè)江森數(shù)控為奔馳、寶馬、福特等提供動力電池，并積極計劃在美國建新廠。2001年從麻省理式學(xué)分拆出來專門從事電池研發(fā)與生產(chǎn)的美國高科技公司A123公司已在中國建立了電池工廠，并于2009年1月向美國政府申請18.4億美元貸款在美國本土建設(shè)汽車動力電池生產(chǎn)基地。美國Ener Del公司曾是德爾福公司的一部分，目前已決定投資20億美元在印第安那州建立年產(chǎn)60萬塊電池生產(chǎn)能力的工廠。日本豐田、日產(chǎn)及松下等相關(guān)企業(yè)將合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代電動汽車鋰電池，在2010年已實現(xiàn)量產(chǎn)。至2013年4月，日本豐田的混合動力電動汽車銷售總量已超過500萬輛

13、。2.4電動汽車的發(fā)展動力，主要來源于以下挑戰(zhàn)：石油稀缺與石油售價提高；我國石油依存度提高、能源消費迅速增長。據(jù)2012年中國能源政策白皮書顯示，我國石油對外依存度已達到57%，是全球最大能源消費國；傳統(tǒng)燃油汽車對城市的空氣污染及對氣候變暖的影響；汽車生產(chǎn)大國的汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)燃油方式已難以為繼，直接影響制約了汽車產(chǎn)業(yè)的擴張與發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)必須找到節(jié)能減排的發(fā)展道路，才有可能保持其支柱產(chǎn)業(yè)的地位；新興發(fā)展中國家迅速掘起，對汽車的購買力大增，更加大了對新能源電動汽車的供給需要。2.5我國已成為全球汽車生產(chǎn)和銷售增長最快，且最有增長潛力的巨大市場。據(jù)統(tǒng)計，2012年，全國汽車產(chǎn)銷分別達到12

14、80萬輛左右。這個產(chǎn)銷業(yè)績再次刷新全球紀錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。 至2012年底，我國汽車保有量約1.15億輛，居世界第二。按千人保有量評估，中國只有世界平均水平的50%；如達到世界平均水平，我國汽車保有量將增長到2.3億輛。 德國著名汽車專家杜翟霍夫教授認為，中國汽車市場具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿?，中國達到當(dāng)今日本、韓國水平，純粹只是時間問題。整個中國汽車市場目前的銷售潛力在5000萬輛左右，而當(dāng)前實際年銷售只有1300萬輛。 據(jù)國際能源機構(gòu)（IEA）2013年的最新預(yù)測，到2035年，全球車輛保有量將增加一倍，達到17億輛，而這一增長將主要來自中國。2035年，中國的汽車保有量將達到約4.4億

15、輛。中國每1000人擁有汽車數(shù)據(jù)如下：2000年：4輛；2010年：40輛；2035年：310輛。相比之下，美國目前每千人擁有汽車660輛。我國增長潛力巨大的汽車市場，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展奠定雄厚的產(chǎn)業(yè)與市場基礎(chǔ)。 三、我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀簡述3.1我國電動汽車研發(fā)已取得積極進展。我國從“十五“時期開始實施新能源汽車科技發(fā)展規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了“三縱”，“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。 經(jīng)過十余年發(fā)展，我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展，已形成約1800項專利，并開發(fā)出

16、了多款電動汽車樣車。至2011年，我國共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插入式純電動汽車和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件，天津清源公司開發(fā)的純電動轎車累計出口美國、歐盟1300輛以上。全球規(guī)模最大的新能源汽車應(yīng)用試驗示范計劃，自2009年起在全國13個城市逐步推進，目前，試驗示范計劃已推廣到20多個城市。3.2我國電動汽車核心技術(shù)的研發(fā)能力。 發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三項：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池極其關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟成本決定著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。3.3我國動

17、力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進展，動力電池主要技術(shù)性能居國際先進水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。3.3.1我國動力電池主要技術(shù)性能居國際先進水平。與日本、美國、德國等國際先進水平比較，我國總體水平相當(dāng)。比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個系列的車用動力電池主要性能指標(biāo)居國際先進水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進展。3.3.2我國電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應(yīng)用在純電動和插電式混合動力汽車上）生產(chǎn)國，占全球約25%的市場份額。雖然目前的產(chǎn)品主要應(yīng)用于手機、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較

18、好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的技術(shù)經(jīng)濟條件。近一段時間，中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建立磷酸鐵鋰或錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海巴、萬向等企業(yè)也在加快發(fā)展的勢頭。3.4中國國內(nèi)新能源電動汽車已小規(guī)模小批量投入到大中城市進行示范運營。3.4.1經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國新能源汽車基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機、電控和系統(tǒng)等技術(shù)均取得重大進步，純電動汽車和鋰電式混合動力汽車已開始小規(guī)模、小批量投放市場。 國家在“十一五”規(guī)劃中，選擇純電動汽車作為發(fā)展重點，“十二五”規(guī)劃進一步明確以純電動汽車為戰(zhàn)略導(dǎo)向，重點發(fā)展純電動汽車和插電

19、式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。3.4.2國內(nèi)重要汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，如一汽大眾、上汽、東風(fēng)二汽、北汽及比亞迪、長安、福田、吉利等均通過獨資或合資的方式，均已進入電動汽車研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，均有小批量的生產(chǎn)制造與示范運營，不少企業(yè)更有規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營計劃。 北汽新能源有限公司負責(zé)人表示，2013年將實現(xiàn)產(chǎn)銷及運營規(guī)模超過3000輛新能源汽車目標(biāo)，并將進入私家車領(lǐng)域；到2015年，將形成15萬輛新能源整車生產(chǎn)能力，純電動汽車產(chǎn)銷量達到5萬輛。 2013年4月的上海車展，僅上汽集團就展出了6款新能源專用車和新能源商用車，集中展示上汽集團在“混合動力、純電動、燃料電池”三條戰(zhàn)線上取得最新成果。 重慶長安集團計劃

20、在2014年上市真正產(chǎn)業(yè)化的電動汽車車型，長安純電動汽車目前已在全國28個城市示范運行，累計銷售超過2800輛。 3.4.3中國國內(nèi)新能源電動汽車已小規(guī)模、小批量投入大中城市。全國眾多大中城市均在開展電動汽車小批量示范運營。 北京市目前已包括延慶、密云、昌平、房山等等7個區(qū)縣進行電動汽車示范運營，深受市場和消費者歡迎。據(jù)對消費者調(diào)查，滿意率達到90%。2013年，北京市計劃新增2000輛電動出租車，示范運營區(qū)擴展至通州和順義。 2013年3月，北京市科委主任閆傲霜表示，今年北京將有5000輛電動汽車上路，同時選擇合適停車場建立6000個電樁。2013年上半年就有一個500臺電動汽車推廣計劃，包

21、括個人購買方案。國家對新能源汽車的財政補貼，仍保持最高6萬元/輛，地方補貼標(biāo)準也是最高6萬元/輛，兩項合計補貼12萬元/輛。 深圳比亞迪在深圳市已運行著800輛電動出租車，累計里程已達到5000萬公里。比亞迪2013年銷售目標(biāo)是E6（純電動小汽車）6000輛，K9（電動大巴）2000輛。四、我國電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇4.1電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了難得的戰(zhàn)略機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)在汽車燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達國家比較，差距很大。直至如今，發(fā)達國家主要汽車企業(yè)的燃油汽車核心技術(shù)從沒有對我國汽車行業(yè)進行過實質(zhì)性的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。由于電動汽車技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對燃油汽車較為簡單，我國在電動汽車領(lǐng)域布局較

22、早，已經(jīng)形成完整的技術(shù)研發(fā)結(jié)構(gòu)，在動力電池核心技術(shù)方面已處于國際領(lǐng)先水平，并已基本具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)條件，這就為我國在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展提供了百年難得的戰(zhàn)略機遇。4.2發(fā)展電動汽車的資源優(yōu)勢。4.2.1我國具備獨有的發(fā)展電動汽車的稀缺資源優(yōu)勢。我國鋰資源儲量在世界上排名第二，資源儲量比美、歐、日發(fā)達國家豐富得多；電機 中永磁材料所需的稀土資源幾乎全部來自我國。我國獨特的資源優(yōu)勢，一方面決定了發(fā)展電動汽車在稀缺資源不會受制于人；同時也有利于降低電動汽車生產(chǎn)成本。4.2.2在同時擁有技術(shù)、資源成本優(yōu)勢條件下，我國電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面就有了走在世界前列的機會。4.3我國燃油汽車轉(zhuǎn)換成本遠低于發(fā)達

23、國家。發(fā)達國家汽車發(fā)展已有100多年歷史?？鐕嚻髽I(yè)在發(fā)動機、變速箱等核心硬件沉淀了大量技術(shù)、專利、人才和裝備。這些技術(shù)和硬件模塊很多在電動車中用不上，將會被擱置或改造，無法回收成本。這可以從一定程度上解釋為什么傳統(tǒng)汽車企業(yè)、石油公司強力打壓電動汽車，以及為什么那些在柴油車、混合動力車上投資甚多的跨國企業(yè)公開“不看好”電動汽車、但又同時加緊研發(fā)并準備生產(chǎn)插入式電動車的原因。我國汽車產(chǎn)業(yè)在最近20年、特別是最近10年才有大的發(fā)展，雖然也形成了較大的生產(chǎn)規(guī)模，但與歐美日等國相比，對傳統(tǒng)技術(shù)的依賴程度相對較弱，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本相對較低。把發(fā)展電動車作為國家戰(zhàn)略，在我國所面臨的阻力相對要小很多。4.4機

24、遇與挑戰(zhàn)我國電動汽車的跨越式發(fā)展機遇也有可能稍縱即逝。4.4.1電動汽車的部份核心技術(shù)仍然在外國。如鋰電池部份材料生產(chǎn)技術(shù)、隔膜生產(chǎn)技術(shù)等。這需要我們在核心技術(shù)方面加大投入和研發(fā)力度，盡快進行技術(shù)提升。4.4.2我國汽車工業(yè)的設(shè)備工藝條件相對落后。這需要在關(guān)注技術(shù)研發(fā)的同時關(guān)注設(shè)備、工藝研發(fā)和投入，以形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈。4.4.3發(fā)達國汽車生產(chǎn)企業(yè)擁有雄厚的資金、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)、人才隊伍、經(jīng)營管理等優(yōu)勢。一旦主要發(fā)達國家看好電動汽車發(fā)展趨勢并大力支持其發(fā)展（美國、德國、日本等國已經(jīng)開始行動），并促使主要汽車生產(chǎn)企業(yè)真正下大功夫投入電動汽車，迅速進行技術(shù)、產(chǎn)品和標(biāo)準的轉(zhuǎn)型，就有可能迅速形成

25、在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先和主導(dǎo)優(yōu)勢。如不及時抓住這次機會，盡心應(yīng)對，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將又可能再次受制于人，從而失去一次振興做強我國汽車產(chǎn)業(yè)、占據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)革命制高點的歷史機遇。我們沒有理由，也不能失去這次機遇。五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意義 積極推動發(fā)展我國電動汽車產(chǎn)業(yè)，對于振興我國汽車產(chǎn)業(yè)、有效擺脫對石油的過度依賴、有效減少大氣污染、推動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，均具有極為重要的戰(zhàn)略意義。5.1振興我國汽車產(chǎn)業(yè)，促使汽車大國成長為汽車強國。經(jīng)過近二十年，特別是近十年的迅速增長， 我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成世界級規(guī)模的汽車大國，產(chǎn)銷量均達到世界第一。但是，我國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域仍然受制于人，無力擺脫弱者從屬地

26、位。緊緊抓住我國在電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)域目前處于世界領(lǐng)先地位，在專用電池、電機、電控（動力總成）方面的技術(shù)配合，動力總成技術(shù)與整車的匹配組合方面也積累了一定經(jīng)驗的有利時機，通過加速電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促使我國進入汽車強國。5.2有利于擺脫對石油的過度依賴，保障我國的能源和經(jīng)濟安全。我國目前石油依存度已超過57%。據(jù)分析，我國每年進口石油中有60%用于汽車消耗；到2020年，我國的石油依存度將達到60%，進口石油將達到3億噸。 電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將深刻地改變我國的能源構(gòu)成，大幅度減少石油進口，有效保障國家能源與經(jīng)濟安全。電動汽車的發(fā)展，同時也是我國實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐點。5.3減少廢氣

27、和溫度氣體排放，有利于城市環(huán)境保護。據(jù)北京、上海、廣州等大城市的環(huán)保統(tǒng)計，汽車尾氣所排放的氧化物、一氧化碳、碳氫化合物已占到城市廢氣排放量的60%以上。在“三廢”（廢氣、廢水、廢渣）中，特別是汽車排放的廢氣是最難治理的，主要原因在于居住在城市的人們已離不開汽車，國民經(jīng)濟的發(fā)展也離不開汽車工業(yè)。電動汽車的大規(guī)模推行應(yīng)用，將從以下幾個方面減少大氣污染和溫室氣體排放：5.3.1電動汽車在運行過程中不排放廢氣；這十分有利于人口集中居住的大中城市的環(huán)境保護。5.3.2由于電動汽車運營過程中的能耗比燃油汽車低得多（按現(xiàn)行油電能源價格計算，僅為十分之一左右），計算上生產(chǎn)電力的氣體排放，電動汽車也比燃油汽車節(jié)

28、能耗，減少廢氣排放。5.3.3隨著風(fēng)能、太陽能、水電、核能等清潔能源的增加，電動汽車將取得更好的減排效果。5.3.4電動汽車可以充分運用電力調(diào)峰時期的晚間進行充電，有利于更有效的使用低峰電力。 如今，我國已成為世界第一碳排放大國。廢氣排放大幅度減少，將有利于我國在全球氣候變化，環(huán)境保護方面獲得有利地位和良好形象。 我國汽車工業(yè)近二十年，特別是近十年來取得迅速增長，平均每年增長率超過20%。目前，汽車產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)銷售增長放緩，年約5%左右，但汽車存量已達到1.15億輛，每年產(chǎn)銷量已近1300萬輛。另一方面，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展同時也面臨著石油消耗、廢氣排放大幅度增長等資源環(huán)境的硬約束。按照目前燃油

29、汽車發(fā)展模式，我國汽車產(chǎn)業(yè)將難以持續(xù)發(fā)展，難以保持支柱產(chǎn)業(yè)地位。通過電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將有力促進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)長期保持和加強汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。5.4促進關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的產(chǎn)業(yè)支柱和產(chǎn)業(yè)集群。 電動汽車分為車身、車頭、車座，動力電池、電機 、電控零部件，以及生產(chǎn)動力電池的正負極材料、隔膜、涂板等不同類型的產(chǎn)品，每種類型的產(chǎn)品，均可形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。特別是技術(shù)含量高的專用電池，可以廣泛應(yīng)用于交通、通汛、電子、能源、工業(yè)及軍事領(lǐng)域。僅在交通領(lǐng)域，專用電池與電機、電控、產(chǎn)品均可向汽車行業(yè)以外的鐵路、船舶、摩托車、自行車等領(lǐng)域擴展；在太陽能、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域，專用

30、電池（包括電動汽車用后的舊電池）的儲電功能將得到更充分利用。在每個應(yīng)用行業(yè)，均可形成相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)支柱。同時，通過專用電池、電機、電控的應(yīng)用，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新及產(chǎn)業(yè)增長。 5.5開拓擴展國際汽車市場 我國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，同時還具備資源成本優(yōu)勢，將在國際汽車市場占有競爭優(yōu)勢。目前已有跡象，也可以預(yù)見，美、歐等發(fā)達國家將成為我國電動汽車增長最快的出口市場。六、電動汽車發(fā)展的技術(shù)路線選擇6.1目前，電動汽車發(fā)展主要有三種技術(shù)路線，形成三種不同類別的車型：混合動力電動汽車、插入式純電動汽車、燃料電池汽車。6.2混合動力汽車是指由電動機（含專用電池、電機）和傳統(tǒng)內(nèi)燃機聯(lián)合驅(qū)動

31、的汽車。根據(jù)機電耦合程度，節(jié)油率在10-40%不等。6.2.1日本豐田汽車公司是全球第一家實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，現(xiàn)在已發(fā)展到第三代技術(shù)。從1997年豐田混合電動汽車上市銷售，十余年來，全球已累計銷售超過500萬輛。日本豐田汽車公司也已實現(xiàn)混合電動汽車的量產(chǎn)銷售。美國通用、福特，德國大眾、奔馳，韓國現(xiàn)代等大型汽車公司都在加快混合動力汽車研制開發(fā)與銷售。6.2.2混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，日本汽車企業(yè)已走在世界前列。借助于領(lǐng)先優(yōu)勢，日本企業(yè)正在努力塑造這樣一條電動汽車發(fā)展的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化路線：由于純電動汽車、燃料電池汽車目前技術(shù)不成熟（美、歐、日公布的相關(guān)續(xù)駛里程數(shù)據(jù)最高為260公里，

32、一般只有幾十公里、一百多公里），成本高（同類車型比燃油汽車高出百分之幾十以上）等原因，應(yīng)首先發(fā)展混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚥糠輵?yīng)用新能源技術(shù)以節(jié)省能耗，同時采用燃油發(fā)動機兼顧續(xù)駛里程問題。國家給予一定補貼，以部份解決購置成本高的問題。6.2.3如果沿著這條技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化路線發(fā)展新能源汽車，我國汽車行業(yè)很難避免在電動汽車關(guān)健技術(shù)方面重新受制于跨國汽車企業(yè)的老路。6.3純電動汽車是完全由可充電電池（包括鉛酸、鎳氫、鋰離子電池等）提供動力源的汽車。純電動汽車的核心技術(shù)是專用電池。專用電池的技術(shù)水平、成本高低直接影響著電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化進程。6.3.1從上世紀70年代開始，世界各主要國家都在不同程

33、度探討和研發(fā)專用電池，以應(yīng)用于電動車、電動汽車。前期主要以鉛酸、鎳氫電池為主，電池體積大、分量重，運營成本高，在電動汽車上難以應(yīng)用推行。從1975年至今，經(jīng)過35年不斷的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)進步，電池技術(shù)取得飛速發(fā)展。動力電池從鉛酸發(fā)展到鎳氫、鋰離子電池，在比能量、比功率、安全性、成本、穩(wěn)定性、電池壽命方面均取得很大進步。1975年至1990年，電池能量密度提高1.8倍；從1990年到2005年，電源能量密度更是提高了5.8倍。日本政府“下一代車輛燃料行動計”規(guī)化，到2015年，先進電池性能要比2010年水平提高1.5倍，成本降至當(dāng)前電池的1/7；到2030年，電池性能提高7倍，成本降為當(dāng)前水平的1

34、/40。從2001年“十五”計劃開始，我國就把動力電池研發(fā)重點放在鋰離子電池發(fā)展上。通過十年的“863”計劃，國家投資20億元，大力支持以鋰離子動力電池為主的新能源電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)及試運營，取得重大成效，直接促進了我國在鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域處于世界前列。6.3.2、2003年，通用汽車公司曾宣布放棄純電動汽車，在加州還舉行了一場純電動汽車“葬禮”。隨著鋰離子動力電池研發(fā)的長足進步，以及一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)等高新技術(shù)的應(yīng)用，促使純電動汽車技術(shù)線路有了新的發(fā)展基礎(chǔ)和強大動力。純電動汽車再次得到各主要國家政府和大型汽車公司的重視。 通過利用高新技術(shù)的純電動汽車，續(xù)駛里程、電池壽命，整車可靠性均得

35、到大幅度提升，經(jīng)濟成本指標(biāo)得到改善（純電動汽車運營成本僅為同類燃油汽車的五至十分之一），純電動汽車具備了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟基礎(chǔ)條件。 美國通用，日本日產(chǎn)、三菱公司，法國雷諾公司等均宣布推出純電動汽車，其續(xù)駛里程達到125260公里不等，并且已安排有量產(chǎn)計劃。 我國一汽大眾、東風(fēng)二汽、上汽、北汽以及的深圳比亞迪、天津清源、萬向等汽車公司已推出或計劃推出純電動汽車產(chǎn)品，其續(xù)駛里程主要指標(biāo)，不比國外同類型純電動汽車企業(yè)指標(biāo)低，但實際運營能力仍難以突破300公里。 除續(xù)駛里程指標(biāo)外，純電動汽車的生產(chǎn)制造成本仍比同類型油車高出3050%，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品標(biāo)準化建設(shè)滯后，目前仍是純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)

36、展的主要障礙。因此，國內(nèi)許多專家、企業(yè)建議，從輕型電動車（包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、2至4座電動微型汽車等）開始推動電動車的產(chǎn)業(yè)化進程；在提高關(guān)鍵技術(shù)、積累資金、人才、市場和經(jīng)驗后，再推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。6.3.3另外一些專家、企業(yè)則提出，純電動汽車應(yīng)是我國新能源電動汽車的主要發(fā)展方向和重點。目前，我國純電動汽車已開始小批量生產(chǎn)銷售和對外出口。在純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)進一步提高、國家財政扶持資金到位條件下（主要是彌補汽車生產(chǎn)企業(yè)高出的部份制造成本和消費者高出的部份購置成本），純電動汽車已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。青山電動汽車將新遵循純電動汽車的發(fā)展路線。6.4燃料電池汽車是

37、指利用氫氣和空氣中的氧，經(jīng)過催化劑作用在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能以作為主要動力的汽車。6.4.1燃料電動汽車目前的研發(fā)模式主要是政府主導(dǎo)支持下的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。目前，燃料電池堆壽命比2003年提高2倍以上，燃料電池系統(tǒng)成本已降至2002年的1/3左右，技術(shù)已取得重大進步。日本本田公司、美國通用公司、歐盟等企業(yè)和國家，均在燃料電池方面取得重要發(fā)展。6.4.2我國上海燃料電池動力公司、上汽集團、同濟大學(xué)、清華大學(xué)等單位已成功研制出燃料電池車、燃料電池動力系統(tǒng)平臺，在十幾個車型的40多輛電動汽車上應(yīng)用，并圓滿完成奧運中心區(qū)公務(wù)用車任務(wù)。但是，我國燃料電池在技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)方面仍然低于日本、美國。

38、6.4.3燃料電動汽車，應(yīng)是未來電動汽車的發(fā)展方向之一。特別是將燃料電池與鋰離子電池結(jié)合起來應(yīng)用的“電一電”技術(shù)模式，值得我們關(guān)注。七、青山電動汽車的技術(shù)、經(jīng)濟優(yōu)勢7.1技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)處于國際領(lǐng)先地位。經(jīng)國家權(quán)威部門檢驗檢測及試運營，青山電動汽車專用電池、電機、電控技術(shù)及產(chǎn)品均已達到國際領(lǐng)先水平。青山電動汽車第一代技術(shù)主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)：續(xù)駛里程：500公里以上；噸百公里能耗：5度電以內(nèi)；電池壽命：50萬公里以上；最高時速：165公里（小轎車）和120公里（大客車）；充電時間：小轎車：3-4小時；大客車：6-7小時；快充（充電至80%）：20分鐘；安全指標(biāo)：全部檢測合格。7.2青山能源研究所對電動

39、汽車技術(shù)擁有全部自有知識產(chǎn)權(quán)。7.3決定電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展主要考慮三方面：技術(shù)先進性能（安全、續(xù)駛里程）、經(jīng)濟適用性能（購置成本，經(jīng)營使用成本、電池壽命、）方便性能（充電時間、方式及可更換，時速）。在技術(shù)、經(jīng)濟、方便三個方面、青山電動汽車均處于國際領(lǐng)先地位。最主要的綜合技術(shù)指標(biāo)續(xù)駛里程，是國內(nèi)外主要電動生產(chǎn)企業(yè)的兩倍；最主要的綜合經(jīng)濟指標(biāo)噸百公里能耗，僅為國內(nèi)外主要電動生產(chǎn)企業(yè)的30-50%。青山研究所改裝后的電動汽車成本，目前（第一代技術(shù)）僅比同類型燃油汽車高20%左右。7.4以上指標(biāo)均指青山電動汽車的第一代技術(shù)。青山電動汽車第二代技術(shù)已研發(fā)成熟，目前正進行工業(yè)化定型生產(chǎn)和檢驗驗收，計劃于今

40、年下半年推出小批量產(chǎn)品。第二代技術(shù)續(xù)駛里程將達到1000公里以上，噸百公里能耗3.5度電以內(nèi)，電池壽命100萬公里以上，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本將低于同類型燃油汽車。7.5青山電動汽車第二代技術(shù)產(chǎn)品的面世及產(chǎn)業(yè)化，將帶來一場新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)變革。7.5.1推動純電動汽車在全國、全世界范圍內(nèi)加速產(chǎn)業(yè)化；7.5.2純電動汽車將在汽車產(chǎn)業(yè)迅速占據(jù)主導(dǎo)地位，包括新增汽車及存量汽車的改裝；7.5.3純電動汽車專用電池、電機技術(shù)將加速擴展到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括運輸（鐵路、船舶、輕型電動汽車、商務(wù)車、場地車等）、新能源、通訊、軍工企業(yè)等，并拉動商業(yè)貿(mào)易、教育培訓(xùn)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中培育出支柱產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群

41、。7.5.4第二代技術(shù)產(chǎn)品所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，在國際、國內(nèi)市場將具有創(chuàng)造數(shù)十萬億經(jīng)營收入、數(shù)萬億經(jīng)營利潤的前景；將影響到數(shù)千萬人的就業(yè)與生活。這是一場包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的、以新能源高效利用為代表的新能源產(chǎn)業(yè)革命。7.5.5擁有青山電動汽車第二代技術(shù)，將預(yù)示著我國將掌握新一輪產(chǎn)業(yè)革命的技術(shù)制高點和主導(dǎo)權(quán)。在世界工業(yè)發(fā)展史上，我國將第一次在一個國民經(jīng)濟至關(guān)重要的支柱產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得經(jīng)濟發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，在工業(yè)高端技術(shù)領(lǐng)域和新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得國際話語權(quán)。這將深刻地影響和改變我國與發(fā)達國家在技術(shù)經(jīng)濟領(lǐng)域的國際地位。7.5.6與技術(shù)、經(jīng)濟、方便指標(biāo)相適應(yīng)，青山電動汽車將取得產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品標(biāo)準的參與權(quán)和制訂權(quán)。第二代技術(shù)產(chǎn)

42、品的指標(biāo)、生產(chǎn)制造規(guī)格等將直接參與、影響，甚至在相當(dāng)程度上決定國內(nèi)、國際電動汽車行業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品標(biāo)準制訂與執(zhí)行。標(biāo)準制訂權(quán)將大大加強技術(shù)的推廣開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。7.5.7電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將規(guī)模減少。在續(xù)駛里程達到1500公里條件下，充電站，充電樁的建設(shè)數(shù)量將大規(guī)模減少，電動汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（這是目前電動汽車推廣受阻的主要原因之一）的壓力大大減輕。電動汽車消費者可以在長達幾天的時間里，在車庫、停車場或充電站等地方抽出幾個小時間隨時充電。這從根本上滿足了各類消費者的便利性需求。這將有效推動純電動汽車快速、大范圍地推廣使用。7.5.8第二代技術(shù)同時將影響改變石油產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的相對地位

43、。我國將有力擺脫對石油的深度低賴，在青山電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的5至10年內(nèi)，預(yù)計我國每年將減少上千萬噸至幾千萬噸的石油進口，這將大大提高國家的能源經(jīng)濟安全環(huán)境。7.5.9第二代技術(shù)將有助于大幅度降低我國及世界的溫室氣體排放數(shù)量。第二代技術(shù)特別有助于降低大中城市的廢氣排放指標(biāo)，這將促使我國大中城市重見藍天，北京不再背負世界“首污”城市的惡名。我國將在扭轉(zhuǎn)全球氣候變暖、減少溫室氣體排放國際對話與合作方面，增加提高重要話語權(quán)。7.6青山電動汽車技術(shù)產(chǎn)品七大競爭優(yōu)勢。青山電動汽車動力總成技術(shù)與產(chǎn)品具有七大優(yōu)勢性能。1.先進性：技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，預(yù)計領(lǐng)先十年以上。2.成熟性：已有十年以上不同類型

44、汽車品種的改裝、試運營；已具備建設(shè)運營多處專用電池及動力總成生產(chǎn)線的經(jīng)驗和基礎(chǔ)；具備工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)、生產(chǎn)基礎(chǔ)條件和技術(shù)、生產(chǎn)管理隊伍與經(jīng)驗。3.適用性：比較同類型燃油汽車，青山電動汽車整車購置成本僅高出10%左右，其運營成本僅為同類燃油車的十至二十分之一。在沒有國家財政補貼的條件下，青山電動汽車已經(jīng)具備大規(guī)模生產(chǎn)銷售的成本、經(jīng)濟競爭優(yōu)勢。4.安全性：采用低電壓、高效率電機發(fā)電，已砌底解決鋰電池普遍存在的安全隱患，其安全性能已超過燃油汽車。5.節(jié)能性：本項技術(shù)最核心的競爭力是節(jié)能。青山電動汽車的能耗僅為同類型電動汽車能耗的25-30%。節(jié)能對續(xù)駛里程、運營成本指標(biāo)產(chǎn)生直接影響。6.環(huán)保性：

45、青山電動汽車運營過程零排放，還大中城市一片藍天不再是夢想。7.自主性：青山電動汽車主要核心技術(shù)全部是自主研發(fā)，擁有全部的自有知識產(chǎn)權(quán)。7.7有效克服純電動汽車發(fā)展五大障礙 由于青山電動汽車技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)勢性能與優(yōu)勢，可有效克服目前全世界范圍內(nèi)電動汽車發(fā)展所面臨的五大難題：1.續(xù)駛里程短?，F(xiàn)在面世的純電動汽車續(xù)駛里程大部分在200km以內(nèi)，除小部分試運營公交、場地車外，很難在乘用車、商務(wù)車領(lǐng)域大規(guī)模推廣使用。如在續(xù)駛里程方面僅有小幅度提升，如提高300至400公里（現(xiàn)有技術(shù)難以做到），仍難以滿足一般市場客戶對續(xù)駛里程的需求。2.成本高?，F(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的電動汽車，比較同類型燃油汽車的銷售價格要高出50

46、%-100%或更高，除有國家補貼外，一般客戶難以承受。3.安全性能有隱患。現(xiàn)在通用的磷酸鐵鋰專用電池在電動汽車運營狀態(tài)中均采用高電壓（220V以上）方式充電運營。高電壓充電運營方式除耗能較高外，還使得磷酸鐵鋰電池容易產(chǎn)生積電、積溫，導(dǎo)致電池燃燒、爆炸的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重影響到動力總成、電動汽車的安全性能。4.充電難。續(xù)駛里程短則要求建立眾多的充電站、充電樁，這是一項投資巨大、投資效益很低的基礎(chǔ)設(shè)施投資，難以實施推廣。5.售后服務(wù)能力差。在動力總成、電動汽車沒有規(guī)?；a(chǎn)條件下，企業(yè)很難在售后服務(wù)方面進行投入。通過數(shù)十年研發(fā)，青山研究院目前所研發(fā)并投入試運營的電動汽車專用電池、動力總成產(chǎn)品、改裝

47、車技術(shù)，已有效突破前述對電動汽車發(fā)展的安全、技術(shù)和經(jīng)濟障礙。1.續(xù)駛里程長。青山研究院第一代技術(shù)的電動汽車續(xù)駛里程已達到500km以上；已研發(fā)成功的第二代技術(shù)更將續(xù)駛里程提高到800km以上。800km以上的續(xù)駛里程能夠被市場和一般客戶認同接受。國內(nèi)外市場將為青山電動汽車的大規(guī)模進入發(fā)放通行證。2.購置、運營成本低。當(dāng)前，青山研究院所研發(fā)、改裝的電動汽車購置成本比較同類型燃油汽車僅高出20%左右；在動力總成產(chǎn)品與電動汽車批量化生產(chǎn)后，電動汽車購置成本可與同類型燃油汽車基本持平。同時，青山研究院研發(fā)的電動汽車運營成本（耗電費用）僅為燃油汽車運營成本（燃油費用）的十分之一至二十分之一。經(jīng)濟適用性能

48、，為青山研究院電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)奠定了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。3.徹底解決安全性問題。青山研究院成功研制出大功率、低電壓（小轎車12V，大客車24V，均在安全電壓范圍內(nèi)）、小體積、高效率的電機技術(shù)產(chǎn)品，徹底解決了磷酸鐵鋰電池運營過程中的積電、積溫的安全性問題。青山研究院試運營的電動汽車的安全性能已高于燃油汽車安全性能。4.充電便捷。青山研究院專門為電動汽車配備有小巧實用的專用充電裝備。小轎車:220V電壓。家庭、停車場站、車庫或簡易充電樁，均可解決；中型車、大客車:380V電壓?？稍谕＼噲稣?、車庫或充電站、充電樁解決。由于續(xù)駛里程長，鋰電池可隨時補充充電（晚間、白天休息、吃飯時，均可補充充電）。5.

49、售后服務(wù)。在專用電池、動力總成、電動汽車均具備規(guī)模化投資、生產(chǎn)經(jīng)營條件后，必將相應(yīng)對售后服務(wù)進行投資，經(jīng)營建設(shè)。電動汽車產(chǎn)業(yè)的售后服務(wù)建設(shè)是與電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；顿Y生產(chǎn)經(jīng)營進程同步進行的。7.8在盡快推進第二代技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進程中，及時組織安排第三代純電動汽車技術(shù)研發(fā)、燃料電池及綜合配套技術(shù)與產(chǎn)品額研發(fā)等工作，確保企業(yè)在新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域長期保持世界領(lǐng)先地位。八、青山電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件8.1青山研究院簡介。 青山純電動汽車技術(shù)產(chǎn)品由青山研究院自主研制開發(fā)。青山研究院是一家從事高效節(jié)能、低碳環(huán)保、自然能源開發(fā)利用的民營科研實體，創(chuàng)辦于1990年，2000年以來主要從事電動汽車的研發(fā)工作

50、。 青山研究院現(xiàn)有員工近80人，其中大專以上學(xué)歷45人，中級以上職稱17人，平均年齡38歲。通過二十多年努力，青山研究所已培養(yǎng)了一支技術(shù)研發(fā)、技術(shù)生產(chǎn)管理的骨干隊伍，可以基本勝任第二代技術(shù)研發(fā)工作、一定批量產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)生產(chǎn)管理工作。8.2青山研究院資產(chǎn)狀況簡介。8.2.1青山研究院無形資產(chǎn)。 2010年8月30日，連城資產(chǎn)評估公司對青山研究院原有三項專利技術(shù)進行資產(chǎn)評估，評估總值為40.5億元人民幣。青山研究院還有數(shù)十項專利未做申報，其無形資產(chǎn)價值將遠遠超過已評估專利價值。8.2.2青山研究院有形資產(chǎn)。 青山研究院至2012年12月，所屬有形資產(chǎn)主要包括以下方面（概算）：（1）青山研究院土地

51、、建筑、科研設(shè)備等賬面金額（實際投入，下同）：7000萬元；評估金額（以市場價值計算，下同）：2.5億元。青山研究院占地106畝，建筑面積3萬平方米，主要包括辦公、研發(fā)、中試生產(chǎn)線和后勤服務(wù)等方面建筑。（2）湖北青山動力總成有限責(zé)任公司（簡稱青山動力總成公司）賬面金額：8000萬元，評估金額：1.5億元；（3）?？登嗌阶匀荒茉囱芯块_發(fā)有限責(zé)任公司賬面金額：2700萬元，評估金額：5000萬元；（4）湖南沅陵青山電動汽車科技開發(fā)有限公司（簡稱沅陵青山公司）賬面金額：1000萬元，評估金額：2.4億元（只評估研究院商業(yè)用地增加價值，未評估磷礦、鋼礦資源價值,）。（5）交通車輛賬面金額：600萬元，

52、評估金額：600萬元。（6）（1）至（5）項合計賬面金額：19300萬元，評估金額：69600萬元。8.2.3需安排支付資金：（1）收購青山動力總成公司合作股東資金：計劃4000萬元；（2）完善青山研究院、動力總成公司土地證資金：2000萬元（其中1000萬由地方財政返還）。8.2.4青山研究院有形資產(chǎn)扣除需支付資金后的賬面金額：14300萬元，評估金額：64600萬元。8.3青山動力總成公司涌泉工業(yè)園產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。8.3.1青山研究院所屬青山動力總成公司在襄陽市南樟縣涌泉工業(yè)園已完成征地346畝，計劃投資 億元，建設(shè)年產(chǎn) 萬套大型客車動力總成產(chǎn)品生產(chǎn)園區(qū)，年計劃銷售收入 億，年銷售利潤 億

53、元。8.3.2該項目已建立一條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)500套大型客車動力總成產(chǎn)品能力。8.3.3鑒予青山研究所技術(shù)產(chǎn)品的先進適用性能，湖北、河南、江蘇省均有大量訂貨需求，青山研究所已接到有上萬套動力總成產(chǎn)品訂單（包括意向）。目前的狀況是動力總成產(chǎn)品生產(chǎn)能力太小，產(chǎn)品供不應(yīng)求，只能實行以產(chǎn)定銷。8.3.4在安排產(chǎn)業(yè)投資金后，可以直接投資控股涌泉工業(yè)園區(qū)項目，并將此作為純電動汽車動總成產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地之一。根據(jù)資金、人才準備，組織經(jīng)營管理制度的完善等狀況，先期投資建設(shè)四條生產(chǎn)線，再按計劃安排后續(xù)投資。8.4沅陵青山公司鋰電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。8.4.1沅陵青山公司計劃總投資85億元，分別建設(shè)鋰電池產(chǎn)業(yè)化

54、生產(chǎn)基地（投資54億元），養(yǎng)老、研發(fā)與商業(yè)開發(fā)項目（投資15億元），磷礦開采生產(chǎn)項目（投資16億元）。8.4.2沅陵青山公司投資經(jīng)營計劃，詳見投資經(jīng)營計劃方案。8.5與澳大利亞皇家科學(xué)院的技術(shù)合作。8.5.1青山研究所已與澳大利亞皇家科學(xué)院簽訂有技術(shù)合作意向，并為其改裝好一部大型電動客車（合作限于第一代技術(shù)）。同時，澳大利亞科學(xué)院對青山研究所改裝的大型、中型電動客車均做了詳細、嚴謹?shù)目己丝疾?，并做出了考察報告?.5.2公司參與青山研究所與澳大利亞家科學(xué)院在電動汽車領(lǐng)域的合作，可以考慮以下方式：8.5.2.1通過投資青山研究所，繼續(xù)采用技術(shù)投入合作方式，參與所組成的中外合作公司。8.5.2.2

55、在投入技術(shù)的同時，同時參與資金投入，組成合資公司，并以合資公司為平臺，逐步打開澳大利亞、英聯(lián)邦國家及西方發(fā)達國家電動汽車市場。8.5.3通過與澳大利亞皇家科學(xué)院合作，將有助于公司參與澳大利亞、英聯(lián)邦國家及西方發(fā)達國家電動汽車標(biāo)準的制訂，這對青山電動汽車打開國際市場并在發(fā)達國家站穩(wěn)腳跟，大有助益（目前，青山研究所已在籌劃進行此項工作）。8.6在北京首鋼、江西宜春、四川成都資陽與廣元。山東德州、河北唐山，廣東廣州、云南昆明、天津高新區(qū)等地區(qū)，均有籌建電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地的計劃和準備，在條件成熟時即可實施。九、電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略基本構(gòu)想9.1電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略包括技術(shù)、投資、產(chǎn)業(yè)、市場、人才等主要方面，并

56、有機組成發(fā)展模式與經(jīng)營機制。9.2電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略基本構(gòu)想。9.2.1技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略包括技術(shù)發(fā)展路線、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)人才、技術(shù)經(jīng)營與應(yīng)用推廣、技術(shù)管理主要方面。9.2.2技術(shù)路線以純電動汽車為主線，兼顧燃料電動汽車。9.2.3技術(shù)研發(fā)級次及安排。9.2.3.1 2013年提高完善第一代技術(shù)，并應(yīng)用第一代技術(shù)對外開展技術(shù)合作；同時基本完成第二代動力總成技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)與工業(yè)化定型，完成試運營、檢測、設(shè)備工藝改造。9.2.2.2 2014年開始第二代技術(shù)產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)并推向市場。9.2.2.3 2014年，計劃同時展開以下技術(shù)研發(fā)工作：繼續(xù)完善第二代技術(shù)；燃料電池；擴展汽車車型；輕型車型；第三代

57、技術(shù)的技術(shù)研發(fā)準備。9.2.4計劃在2013年促成青山研究院與中國科學(xué)院、清華大學(xué)等國內(nèi)最高科研教育機構(gòu)的技術(shù)研發(fā)合作，促使青山研究院的已有技術(shù)研發(fā)成果得到國家最權(quán)威科研教育機構(gòu)的理解和認同。同時，進一步開展全面深入的技術(shù)研發(fā)合作，以取得更加全面系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)適用的科研成果。9.2.5以電動汽車為產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品平臺，廣泛吸收、消化和研發(fā)各種相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品，分期分批應(yīng)用于不同類別的電動汽車領(lǐng)域。9.2.6技術(shù)人才戰(zhàn)略。9.2.6.1技術(shù)人才包括主要研發(fā)領(lǐng)軍人、技術(shù)研發(fā)團隊、技術(shù)經(jīng)營與推廣應(yīng)用人才團隊、技術(shù)管理團隊、技術(shù)售后服務(wù)團隊。9.2.6.2技術(shù)人才戰(zhàn)略包括技術(shù)人才的穩(wěn)定、招聘、培育、應(yīng)用、管理等主要方面。9.2.6.3技術(shù)人才中，需要重視、發(fā)現(xiàn)、培育即懂技術(shù)、懂生產(chǎn)技術(shù)管理，又有企業(yè)經(jīng)營管理能力的復(fù)合型人才擔(dān)任產(chǎn)業(yè)公司的重要職務(wù)。9.2.7技術(shù)經(jīng)營與推廣應(yīng)用戰(zhàn)略。9.2.7.1制訂技術(shù)經(jīng)營戰(zhàn)略。第二代技術(shù)量是價值含量極高的技術(shù)寶藏。需要用資本經(jīng)營的思路對第一代和第二代技術(shù)擬訂技術(shù)經(jīng)營戰(zhàn)略。9.2.7.2第一代技術(shù)的經(jīng)營與推廣應(yīng)用。（1）2013年，主要經(jīng)營應(yīng)用第一代技術(shù)（包括國內(nèi)、國際市場）。（2）主要采取技術(shù)生產(chǎn)許可權(quán)方式與各產(chǎn)業(yè)項目、投資主體進行技術(shù)合作，技術(shù)占有股權(quán)（或收益分配權(quán)）的比例一般為30-40%。 可以通過投入專有設(shè)備、動力總成產(chǎn)品方式進行技術(shù)投資合作