LNG 船舶與全冷式LPG 船舶運(yùn)輸管理的異同

1、LNG 船舶與全冷式LPG 船舶運(yùn)輸管理的異同內(nèi)容提要：通過(guò)LNG 船舶與全冷式LPG 船舶運(yùn)輸管理異同的分析比較，進(jìn)一步了解LNG 船舶和LPG 船舶及其管理，提高對(duì)兩種液化氣船的管理及其行業(yè)特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，有助于相關(guān)人員正確認(rèn)識(shí)和提高管理水平。關(guān)鍵詞：LNG 船舶 LPG 船舶 商業(yè)運(yùn)作 貨艙結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)與設(shè)備配置 貨物作業(yè) 風(fēng)險(xiǎn)LNG 船舶與LPG 船舶都是液化氣船，它們與天然氣和石油氣的誕生一樣是油氣產(chǎn)品海運(yùn)輸中的一對(duì)孿生姐妹。LNG 船舶運(yùn)輸與LPG 船舶運(yùn)輸既有相似之處，又有區(qū)別。在船舶運(yùn)輸管理上LNG 船舶與全冷式LPG 船舶無(wú)本質(zhì)區(qū)別，并且全冷式LPG 船舶作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大于LNG 船舶，

2、作業(yè)更復(fù)雜。1 商業(yè)運(yùn)作上的不同（1）合同關(guān)系。在LNG 項(xiàng)目上，LNG 運(yùn)輸項(xiàng)目是LNG 進(jìn)口或出口總體項(xiàng)目的子項(xiàng)目，運(yùn)輸合同也是LNG 購(gòu)銷合同的子合同。船東為了LNG 船舶的巨額投資有長(zhǎng)期穩(wěn)定的回報(bào)，與租船人簽訂的租船合同在期約時(shí)間上與LNG 買賣雙方簽署的LNG 購(gòu)銷合同期約相同，一般為20 25 年。當(dāng)然，LNG 船舶運(yùn)輸也有短期合同和現(xiàn)貨貿(mào)易，但目前這不是LNG 運(yùn)輸項(xiàng)目的主流。而LPG 船舶運(yùn)輸合同，在商業(yè)運(yùn)行上，與其它商船簽訂的合同無(wú)任何不同，是根據(jù)船東與租船人談判約定，不受其它項(xiàng)目的制約。LPG 的運(yùn)輸合同可以是長(zhǎng)期合同，也可以是短期合同。（2）政府參與及市場(chǎng)因素。由于LNG

3、 長(zhǎng)期合同項(xiàng)目無(wú)論是進(jìn)口或出口，尤其是下游LNG 進(jìn)口項(xiàng)目，涉及到當(dāng)事國(guó)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源安全。因此，在LNG項(xiàng)目中，主進(jìn)口或出口國(guó)家政府均發(fā)揮著重要的督導(dǎo)作用。行業(yè)人士稱LNG 項(xiàng)目的買賣合同是買賣方之間的聯(lián)姻。從某種意義上講，LNG 項(xiàng)目是進(jìn)、出口國(guó)之間的某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)合作。而LPG 項(xiàng)目，無(wú)論是大型的全冷式LPG 船舶，還是小型的全壓式LPG 船舶，與其它商船一樣完全是市場(chǎng)化運(yùn)作。LPG 船舶從建造到營(yíng)運(yùn)，均是船東根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需要進(jìn)行投資、經(jīng)營(yíng)和管理，LPG 供求與否，也不會(huì)涉及到某一地區(qū)的能源安全。一艘LPG船舶，無(wú)論是小型的全壓式LPG 船舶，還是大型的全冷式LPG 船舶，船東可以自營(yíng)，

4、也可以出租，完全根據(jù)市場(chǎng)決定。（3）項(xiàng)目船與非項(xiàng)目船。LNG 船舶類似班輪運(yùn)輸，定港、定線、定船，是項(xiàng)目船，航次計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求上是很嚴(yán)格的。一旦發(fā)生事故脫班，其損失不僅是船東租金的損失，更涉及到上游和下游項(xiàng)目的安全生產(chǎn)、保障供應(yīng)等LNG 鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的損失，甚至影響到某一地區(qū)的能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。假如某一LNG 接收站因故不能向用戶提供天然氣， 所供應(yīng)的城市用氣就會(huì)中斷，接受供氣的燃?xì)怆姀S就會(huì)停產(chǎn)、停止發(fā)電。如果不能及時(shí)找到替代的氣源供應(yīng)，將導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而LPG 船并非屬于任何一個(gè)固定項(xiàng)目，LPG 船的運(yùn)輸供應(yīng)顯然不會(huì)對(duì)某一地區(qū)的能源安全起到舉足輕重的作用。一旦租用的LPG 船舶發(fā)

5、生事故，運(yùn)輸中斷，進(jìn)口商會(huì)較容易從市場(chǎng)上尋找到替代的LPG 船舶。（4）租金計(jì)算。LNG 船舶期租租金是基于：投資建造船舶+投資收益+操作成本為基礎(chǔ)計(jì)算出來(lái)的。通常情況下，在LNG 船舶的長(zhǎng)期租船合同中，船東所得收益僅是以船舶建造投資資本為基數(shù)， 為船東與租船人約定投資回報(bào)收益率下的投資回報(bào)， 而操作成本在通常情況下全部轉(zhuǎn)為租船人承擔(dān)。在這種情況下，船東所得到的投資回報(bào)在長(zhǎng)期合同期限內(nèi)是一定的，不隨市場(chǎng)的變化而變化。而LPG 船的租金無(wú)論是期租船或航次租船或光租船，與其它的商船類似，由市場(chǎng)決定。2 不同液化氣體船舶的貨艙結(jié)構(gòu)什么是液化氣？什么是LNG（液化天然氣）？什么是LPG（液化石油氣）？

6、 IMO 在IGC 規(guī)則中給液化氣下了這樣的定義：液化氣是指溫度在37.8時(shí)，蒸氣絕對(duì)壓力超過(guò)2 800 毫巴1（mb）的液化氣體。LNG（液化天然氣）是由天然氣田或石油的伴生天然氣經(jīng)過(guò)去硫、分餾、液化得到的2。LPG 是丙烷、丁烷及兩者混合體的總稱。LPG 主要來(lái)源于油田的伴生氣壓縮形成及原生天然氣在分餾過(guò)程中的伴生品。液化天然氣與液化石油氣，是一對(duì)油氣田的孿生姐妹，均屬于液化氣產(chǎn)品。為了理解不同的液化氣產(chǎn)品，人們又以不同的沸點(diǎn)溫度來(lái)區(qū)分不同的液化氣，如表1 所示。表1 液化氣產(chǎn)品列表液化氣溫度在37.8時(shí)的蒸氣絕對(duì)壓力環(huán)境壓力下的沸點(diǎn)溫度（）甲烷氣體-161.5丙烷12 900mb-42.

7、3丁烷3 600mb-0.5氨14 700mb-33.4氯乙烯5 700mb-13.8丁二烯4 000mb-5乙撐氧2 700mb+10.7需要說(shuō)明的是，甲烷在臨界溫度-88.5時(shí)，其臨界壓力為44 700 mb（hPa）；在37.8時(shí)，只能是氣體，不能是液化氣。不同的液化氣產(chǎn)品需要由不同貨艙結(jié)構(gòu)的船舶完成海上運(yùn)輸， 以保證載運(yùn)船舶和貨物的安全。IMO 自1975 年以來(lái)，共有三個(gè)版本的氣體規(guī)則適用于不同時(shí)間的液化氣體船舶建造。國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣船舶建造和設(shè)備規(guī)則1993 年修正案簡(jiǎn)稱IGC 規(guī)則，是1994 年10 月1 日生效，適用于當(dāng)前在建液化氣體船舶。在IGC 規(guī)則中，IMO 規(guī)定液化

8、氣船舶各種貨艙的類型有以下四種：（1）一體型貨艙：貨艙構(gòu)成了船體的一部分，貨艙承載的壓力，也是船體承載的壓力。這種液化氣船艙不能運(yùn)輸液化氣溫度低于-10的貨物。世界上，只有日本建造了數(shù)量有限的全冷式丙烷船。（2）薄膜型貨艙：非自支持型貨艙，其貨艙為一層很薄的薄膜，并緊貼在外部絕緣箱上，由絕緣箱支撐著薄膜及承接著貨載的壓力。整個(gè)貨艙由兩層薄膜和兩層絕緣箱構(gòu)成；薄膜是由膨脹系數(shù)很小的鎳鋼或不銹鋼材料組成。法國(guó)GTT 公司擁有兩種薄膜型貨艙的設(shè)計(jì)專利：一種是GT（Gas Transport）型，另一種為TechnicGas Mark 型。這兩種貨艙均設(shè)計(jì)用于LNG 船舶。（3）半薄膜貨艙：當(dāng)空艙時(shí)，

9、可自支撐，但當(dāng)載貨時(shí)，其頂部、底部及周圍貨艙必須由船體支持。這種半薄膜貨艙最初設(shè)計(jì)是用于LNG 船舶運(yùn)輸，但在實(shí)際商業(yè)運(yùn)作上僅有日本建造了幾艘全冷式LPG 船。（4）獨(dú)立式貨艙：為自支持型，貨艙獨(dú)立于船體，其強(qiáng)度和應(yīng)力不受船體任何影響。而獨(dú)立型貨艙又分為A、B 和C 三種類型。獨(dú)立式A 型：其貨艙氣室最大允許壓力為700mb。這意味著貨艙是在全冷式并在大氣環(huán)境或接近大氣環(huán)境壓力下運(yùn)輸?shù)?。這種貨艙用于全冷式LPG 船舶。獨(dú)立式A 型貨艙不能抵抗貨艙的破裂擴(kuò)展。因此，為了貨物運(yùn)輸安全，A 型貨艙建有一個(gè)完全的次屏蔽（次薄膜），主薄膜一旦破裂，冷貨由次屏蔽承接。按照IGC 規(guī)則的規(guī)定，次屏蔽必須能夠

10、承載為期15 天的主貨艙破裂泄漏的冷貨。因此，次屏蔽是由不同的低溫鋼材建成的。獨(dú)立式B 型：其貨艙設(shè)計(jì)必須通過(guò)模型艙試驗(yàn)，以確定應(yīng)力水平、疲勞壽命和裂紋擴(kuò)展特征。獨(dú)立式B 型貨艙既可以是平直貨艙型，也可以是球型貨艙。但大多數(shù)獨(dú)立式B 型貨艙為球型。獨(dú)立式B 型的球型貨艙是由芬蘭瑪薩船廠設(shè)計(jì)的。目前，這種球型貨艙主要適用于LNG 船舶的運(yùn)輸。由于球型貨艙在設(shè)計(jì)建造上有著較好的應(yīng)力水平和抗破裂強(qiáng)度，因此，設(shè)計(jì)建造上僅需要部分次屏蔽，以承載一旦貨艙破裂泄漏的冷貨。獨(dú)立式C 型：為壓力式貨艙，其貨艙能夠承載貨物蒸氣產(chǎn)生的壓力。這種貨艙的形式為球型或圓柱型。這種貨艙通常用于全壓力式或半壓力液化氣船舶。全

11、壓力式船其貨艙壓力通常高于2 000 mb， 且正常工作壓力在18 000 mb 以下。全壓力式貨艙通常運(yùn)輸LPG，而半冷半壓式船，用于乙烯船。表2 液化氣船艙貨艙類型一覽表貨艙類型運(yùn)輸貨物貨艙壓力貨艙溫度船舶類型一體型貨艙丙烷低于250mb高于-10全冷式丙烷船薄膜型貨艙LNG低于250mb-162LNG船半薄膜型貨艙LPG低于250mb高于-48全冷式LPG船獨(dú)立式貨艙A型LPG低于250mb高于-48全冷式LPG船獨(dú)立式貨艙B型LNG低于250mb-162LNG船獨(dú)立式貨艙C型LPG高于2000mb低于18 000mb常溫全壓式LPG船獨(dú)立式貨艙C型乙烯5 000-7 000mb-48或

12、-104乙烯船從上表2 中可以看到，LNG 船舶有兩種貨艙結(jié)構(gòu)，獨(dú)立式B 型貨艙和薄膜型貨艙。全冷式LPG 船舶也有兩種貨艙結(jié)構(gòu)，一種是半薄膜型，另一種是獨(dú)立式A 型貨艙。作為中國(guó)第一家承接全冷式LPG 運(yùn)輸?shù)拇筮B遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，曾在1996 年至2006 年間，運(yùn)營(yíng)管理著兩種不同類型貨艙的全冷式LPG 船舶?！斑h(yuǎn)達(dá)”輪為獨(dú)立式A 型貨艙的全冷式LPG 船舶，“遠(yuǎn)興”輪為半薄膜型全冷式LPG 船舶。3 LPG 船舶與LNG 船舶維持貨艙壓力的方式不同LNG 船舶與全冷式LPG 船舶均屬于以冷藏的方式運(yùn)輸貨物。貨物在運(yùn)載過(guò)程中因吸收環(huán)境周圍熱量產(chǎn)生了蒸氣，從而增大了貨艙內(nèi)的壓力。全冷式LPG船舶貨

13、艙和LNG 船舶貨艙的安全閥最高設(shè)定壓力（MARVS）均是250 mb，高于這個(gè)壓力，貨艙安全閥將會(huì)啟動(dòng)向外界大氣釋放蒸氣。為了保證貨艙維持在安全壓力下，即低于250 mb（一般情況下，貨艙壓力維持在100 mb 左右），LNG 船舶與全冷式LPG 船舶采用了不同的方式維持艙壓。全冷式LPG 船舶通過(guò)壓縮機(jī)抽取貨艙的蒸氣， 利用壓縮增壓、冷卻和膨脹減壓的方式，將貨艙產(chǎn)生的蒸氣冷卻成液體后再送入貨艙。由于LNG 的沸點(diǎn)（-162）很低，難以通過(guò)再液化的方式將貨物蒸氣冷卻成液體送回貨艙（目前某些LNG 船舶上也配置了再液化裝置，但僅處于試運(yùn)行階段）。因此，目前LNG 船舶通常的做法是將貨艙內(nèi)產(chǎn)生的

14、蒸發(fā)氣送入機(jī)艙作為燃?xì)忮仩t的燃料，產(chǎn)生蒸汽輪機(jī)動(dòng)力所需的蒸氣。簡(jiǎn)單的說(shuō)法是，全冷式LPG 是將貨物蒸氣通過(guò)壓縮、冷卻將貨物蒸氣再變成液體送回貨艙，將蒸發(fā)氣還原了LPG，維持了貨艙壓力的穩(wěn)定。LNG 船舶是抽取貨物蒸發(fā)氣作為蒸汽輪機(jī)的動(dòng)力燃料，從而穩(wěn)定了貨艙壓力和溫度。在運(yùn)輸過(guò)程中，全冷式LPG 船舶，沒(méi)有貨量的減少，而LNG 船舶耗掉部分貨物蒸氣用于燃料，產(chǎn)生了貨量的減少。4 設(shè)備和系統(tǒng)配置的異同根據(jù)所載運(yùn)貨物的不同，按照IGC 規(guī)則的要求，雖然有不同的液化氣船舶，但在總體的系統(tǒng)設(shè)置方面，液化氣體船舶是類似的。主要的不同是具體設(shè)備的運(yùn)行性能參數(shù)和設(shè)備配置數(shù)量的不同。其中最大的不同是LNG 船舶

15、采用了燃?xì)忮仩t和蒸汽輪機(jī)，而全冷式LPG船舶是常規(guī)柴油機(jī)動(dòng)力船舶。此外，一艘液化氣船舶，主要由以下系統(tǒng)組成：貨物作業(yè)系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、氮?dú)庀到y(tǒng)、貨物測(cè)量系統(tǒng)、應(yīng)急關(guān)閉系統(tǒng)、氣體探測(cè)系統(tǒng)、水霧噴淋系統(tǒng)、消防和滅火系統(tǒng)、以及安全防護(hù)系統(tǒng)等。從LNG 船舶與全冷式LPG 船舶保持艙壓的不同方式上可以看出，LNG 船舶在設(shè)備配置上與全冷式LPG 船舶有許多不同之處。LNG 船舶沒(méi)有再液化設(shè)備，而LPG 船舶的再液化裝置是船舶貨物作業(yè)的核心設(shè)備。相比之下，全冷式LPG 船舶利用柴油機(jī)作為船舶動(dòng)力，而LNG 船舶使用貨物蒸發(fā)氣作為燃?xì)忮仩t的燃料，機(jī)艙配備了雙燃料鍋爐，既可以燒燃油，也可以燒貨物蒸氣；又如貨物

16、壓縮機(jī)，LNG 船舶配備了高能量壓縮機(jī)和低能量壓縮機(jī)各兩臺(tái)，分別用于向岸上駁運(yùn)蒸發(fā)氣或向貨艙駁運(yùn)蒸發(fā)氣和向機(jī)艙燃?xì)忮仩t駁運(yùn)貨物蒸發(fā)氣，而LPG 船舶是利用貨物壓縮機(jī)壓縮貨物蒸發(fā)氣用于再液化。為了保證貨物運(yùn)輸安全、可靠，LNG 舶舶在大多數(shù)的安全和動(dòng)力設(shè)備上配備了兩套系統(tǒng)， 安全和可靠運(yùn)行系數(shù)高，因此造船成本也很大。如：兩臺(tái)高能量壓縮機(jī)，兩臺(tái)低能量壓縮機(jī)，鍋爐既可燒油也可以燒氣，也可以同時(shí)燒油和燒氣，兩套燃料系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)（蒸氣發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)），兩臺(tái)氮?dú)獍l(fā)生器等?？傊?，在設(shè)備配備上，LNG 船舶側(cè)重考慮安全和可靠運(yùn)行，而全冷式LPG 船舶則更多考慮設(shè)備的安全有效利用。5 貨物作業(yè)的異同全冷式L

17、PG 船舶和LNG 船舶的貨物作業(yè)方式是相同的。一艘新出廠的液化氣體船舶通常均經(jīng)過(guò)以下三個(gè)大過(guò)程：過(guò)程一，裝貨前的貨物作業(yè)：貨艙干燥惰化凈化冷卻。貨艙干燥：LNG 船舶與全冷式LPG 船舶一樣，同樣是利用惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的干燥空氣， 對(duì)貨艙加溫去濕。通常情況下，干燥空氣的相對(duì)濕度低于45%，保證貨艙內(nèi)無(wú)水分。全冷式LPG 船舶的操作與LNG 船舶的操作無(wú)任何區(qū)別。惰化：利用惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的惰氣，置換貨艙內(nèi)的空氣，直到貨艙內(nèi)空氣全部置換完畢。在操作方式上全冷式LPG 船舶與LNG 船舶是相同的。通常LNG 船舶的惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的惰氣質(zhì)量高于全冷式LPG 船上的惰氣質(zhì)量。如LNG 船舶惰氣發(fā)生器產(chǎn)生

18、的惰氣的氧氣含量小于1%，CO2含量約15%。如果艙內(nèi)含氧量低于5%，艙內(nèi)氣體已不具備可燃的條件，貨艙已被惰化。通常情況下，艙內(nèi)含氧量應(yīng)達(dá)到低于2%。凈化：全冷式LPG 船舶用LPG 蒸氣置換艙內(nèi)的惰氣，LNG 船舶用LNG 蒸氣置換艙內(nèi)的惰氣，作業(yè)的基本方法是相同的。所不同的是LPG 蒸氣的相對(duì)密度大于惰氣，應(yīng)通過(guò)裝貨管將LPG 蒸氣從貨艙底部送入貨艙，置換貨艙內(nèi)的惰氣。LNG 蒸氣的相對(duì)密度比惰氣輕，應(yīng)從貨艙頂部將LNG 蒸氣送入貨艙。判斷貨艙內(nèi)是否被完全置換的基本方法也是相同的，主要是檢測(cè)貨艙高、中、低三個(gè)不同位置上炭氫化合物的含量是否已達(dá)到99%左右，CO2的含量是否低于1%。冷卻：全

19、冷式LPG 船的貨艙冷卻與LNG 船的貨艙冷卻基本相同。在貨艙冷卻的過(guò)程中，兩種貨艙的降溫必須按照貨艙溫度遞降曲線指示冷卻貨艙。不同的是，LNG 船舶周圍的絕緣空間壓力控制，比全冷式LPG 船的絕緣空間壓力控制要求更加嚴(yán)格。LNG 船的絕緣層空間充滿了氮?dú)?，而全冷式LPG 船的絕緣層空間充的是惰氣。一般情況下，LNG 船舶貨艙壓力主絕緣層空間壓力2.0 4.0mb次絕緣層空間2.0 4.0mb。在LNG船舶冷卻過(guò)程中，貨艙與周圍的絕緣空間保持這種壓力差是關(guān)鍵。全冷式LPG 船的半薄膜式貨艙在冷卻時(shí)，其外部的絕緣層空間同樣也有壓力的要求，只是全冷式LPG 船外部絕緣層僅有一層，其壓力的變化易于監(jiān)

20、控。自貨艙干燥、惰化、凈化、冷卻到裝貨，LNG 船舶與全冷式LPG 船舶在這一過(guò)程的基本作業(yè)方法是相同的；不同的是，各個(gè)類型船舶的作業(yè)參數(shù)有所不同。過(guò)程二，貨物載運(yùn)：在運(yùn)輸途中應(yīng)保持貨艙的壓力和溫度在一定的安全范圍內(nèi)。抵港前，無(wú)論是滿載抵卸貨港還是壓載抵裝貨港， 都應(yīng)保證貨艙壓力和溫度能夠滿足裝貨港的受載要求。全冷式LPG 船舶與LNG 船舶在貨物作業(yè)方面最大的不同，在于全冷式LPG 船舶所裝載的貨物是丙烷、丁烷中的一種或二種同時(shí)裝載，而LNG 船舶自始至終裝的是同一種貨LNG。如果-42丙烷貨艙換裝-5的丁烷貨，只要將丙烷抽干，在裝貨前保持貨艙溫度低于0，艙壓力符合碼頭要求，便可以裝貨。如果

21、丁烷貨艙改裝丙烷貨，丁烷貨艙就需要置換和預(yù)冷，必須將丁烷貨艙中的殘余丁烷抽干，用丙烷蒸氣置換丁烷蒸氣后，再用丙烷噴淋冷卻丁烷艙，至艙溫下降到符合裝港要求。全冷式LPG 船舶的裝貨作業(yè)與LNG 船舶的裝貨作業(yè)相比難度大一些。全冷式LPG 船在裝貨時(shí)，碼頭不允許船與岸連接蒸氣管線，避免因船舶回氣質(zhì)量不同或質(zhì)量問(wèn)題造成岸上LPG 貨物混雜或污染。為保持艙內(nèi)壓力在安全的范圍內(nèi)，全冷式LPG 船舶通過(guò)再液化裝置將艙內(nèi)蒸氣再液化，從而維持艙壓。在裝貨過(guò)程中，既要保持艙壓在安全的范圍內(nèi)，又要達(dá)到港口要求的裝貨速度，不造成任何港內(nèi)滯期。而LNG 船舶無(wú)論是在裝貨還是在卸貨過(guò)程中，船與碼頭之間的蒸氣管線紿終是相

22、連接的，保持艙壓是容易做到的，同時(shí)也容易達(dá)到港口對(duì)裝卸速度的要求。過(guò)程三，船舶進(jìn)塢前的貨物作業(yè)：貨艙加溫干燥去除液體惰化通風(fēng)除氣。第三個(gè)貨物作業(yè)過(guò)程是第一個(gè)貨物作業(yè)過(guò)程的反向作業(yè)，LNG 船舶與全冷式LPG 船舶的作業(yè)方式和方法是相同的。6 LNG 船舶與全冷式LPG 船舶的危險(xiǎn)性比較作為液化氣體船舶，無(wú)論是裝卸貨作業(yè)，還是在運(yùn)輸途中， 最理想和最有效的安全管理是將液化氣體一直置于密閉的貨艙內(nèi)、管路內(nèi)和密閉的容器內(nèi)。但這取決于船舶設(shè)備是否得到有效的維護(hù)，貨物作業(yè)方式的限制和操作人員是否能夠做到按章操作。因管路和閥門維護(hù)不當(dāng)，液化氣發(fā)生意外泄漏的情況還是存在的。而因應(yīng)急修理需要，或貨艙置換需要，

23、液化氣可以在有效的控制下通過(guò)透氣桅向大氣釋放蒸氣或蒸氣和惰氣的混合氣體。眾所周知，液化氣體的危險(xiǎn)性高，如存在可燃性、低溫、使人窒息等特性，某些液化氣體還有毒性和化學(xué)灼傷。而LNG 與LPG 的蒸氣來(lái)比，其特點(diǎn)基本相同，不同的是LNG 蒸氣比LPG 蒸氣溫度更低，兩種氣體均不存在毒性和化學(xué)灼傷的特點(diǎn)。但在貨物作業(yè)和安全維護(hù)方面，全冷式LPG 船舶比LNG 船舶的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，作業(yè)難度更大。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） LPG 船舶往往裝載不同貨品，貨艙置換頻繁。全冷式LPG 船舶各航次可能裝載不同品種的貨物。當(dāng)由丁烷艙改裝丙烷艙時(shí)，貨艙必須置換，將艙內(nèi)丁烷底腳貨及丁烷蒸氣全部置換掉。在貨艙置換

24、期間，不可避免的將LPG 蒸氣通過(guò)船舶首部透氣桅釋放到空氣中。而LNG 船舶自始至終裝一種貨，正常運(yùn)輸期間不存在貨艙置換（通常情況下，僅是在LNG 船舶每二年半左右的進(jìn)塢修理前、后對(duì)貨艙進(jìn)行置換作業(yè)）。全冷式LPG 船舶營(yíng)運(yùn)期間的貨艙頻繁置換， 無(wú)論是貨物作業(yè)強(qiáng)度，還是作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)均大于LNG 船舶。（2） LPG 蒸氣比LNG 蒸氣重， 易聚集于甲板空氣不流動(dòng)區(qū)域。從表3 中可以看到，常溫下LPG 蒸氣比空氣重，當(dāng)LPG 蒸氣向大氣中釋放的過(guò)程中，LPG 極易聚集在甲板某個(gè)空氣不流動(dòng)的區(qū)域，并且非?？赡艽媪粼诖暗哪硞€(gè)密閉空間內(nèi)，造成了火災(zāi)和爆炸隱患。許多LPG 船舶火災(zāi)事故，均是作業(yè)者沒(méi)有對(duì)L

25、PG蒸氣易聚集在船舶上不流動(dòng)區(qū)域這一特征引起足夠重視而造成的。表3 主要?dú)怏w物理性能參數(shù)名稱分子式沸點(diǎn)液體比重氣體比重/空氣比重1閃點(diǎn)自燃點(diǎn)可燃范圍空氣濃度%甲烷CH4-1620.430.55-1755955.314乙烯C2H4-890.541.05-125510312.5丙烷C3H8-420.581.55-1054682.19.5N丁烷C4H10-0.50.602.09-603651.59.0I丁烷C4H10-120.592.07-765001.59.0氯乙烷C2H3CI-140.962.15-78472433氨NH3-330.680.59-576151428丙烯C3H6-480.611.48-108453211.1而LNG 蒸氣在溫度-113時(shí)已比空氣輕，在通常環(huán)境下，LNG 蒸氣與空氣的相對(duì)密度比僅為0.55。所以LNG 船舶通過(guò)首部透氣桅向大氣中排放LNG 蒸氣時(shí)，LNG 蒸氣云漂向空中，LNG 蒸氣很難存在于甲板上或船舶上的某個(gè)密閉空間內(nèi)。因此，LNG 蒸氣積聚在船舶上某個(gè)區(qū)域的可能性很小，火災(zāi)隱患