汽油機燃料供給系統(tǒng)

1、單元四 汽油機燃料供給系統(tǒng)一、填空題1汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混和氣形成裝置、_廢氣排出_裝置及_可燃混合氣_裝置等五部分構(gòu)成。2汽油的使用性能指標主要包括_抗爆性_、_蒸發(fā)性_和_腐蝕性_。3汽油機所燃用的汽油的 _蒸發(fā)性_愈強，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號愈_高_，則異辛烷的含量愈_多_，汽油的抗爆性愈 _好_。5按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為_上吸式_ 、_下吸式_和 _平吸式_。三種,其中_平吸式_多用于摩托車, 而汽車廣泛采用_下吸式_ 。6按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_單喉管式_和 _多重喉管式_。7雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為_

2、單腔式_ 。另一個稱為_雙腔式_ 。8BJH201型化油器中的H代表_化油口_,2代表該化油器為 _雙腔式_化油器。9化油器由_主供油裝置_ 、_怠速裝置_和 _加濃裝置_三部分組成。10汽車上,化油器節(jié)氣門有 兩 套操縱機構(gòu)。11目前汽車上廣泛采用 _膜片式_汽油泵,它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)的_凸輪軸_上的_偏心輪_驅(qū)動的。12現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括_起動_裝置_主供油道_裝置 、_怠速_裝置、_加速_裝置和_加濃_裝置。13L型電控汽油噴射系統(tǒng)是一種_直接測定空氣為基準控制噴油量_的噴油系統(tǒng)。二、判斷題1汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。 (

3、 X )2過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 ( X )3過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?( X ) 4簡單化油器不能應用于車用汽油機上。 ( )5車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。 ( )6節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。( )7雙腔并動式化油器實質(zhì)上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。 ( )8雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。 ( )9雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。 ( X )10四腔分動式化油器實質(zhì)上是兩個雙腔分動式化油器的并聯(lián)。 ( )11發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的

4、濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。( )12機械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定的。 ( X )13化油器采用雙重喉管是為了增大進氣量。 （ X ）14空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)。 （ X ）15主供油裝置在中、小負荷時，隨負荷增大，使混合氣逐漸變濃。 （ X ）16如果汽油泵與氣缸體之間的墊片加厚，則供油量增加。 （ X ）17由于機械式汽油泵膜片行程是一定的，所以汽油輸出壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。 ( X )18如果汽油泵膜片損壞滲漏，則汽油將流入機油盤。 （ ）19怠速時，氣缸內(nèi)真空度較高，燃料容易霧化，故只需稍稀混合氣. （ X ）20化油器的喉管應盡量做大，這樣才能便于燃料霧化、蒸發(fā)

5、。 （ X ）21可燃混合氣完全燃燒必須有足夠的空氣。 （ ）22空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃. ( )三、選擇碩(有一項或多項正確)1國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值( C )。A恰好為的 B小于90 C不小于90 D大于902空燃比大于14.7的混合氣為( B )混合氣。A濃 B稀C理論混合氣 D功率混合氣3過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。A濃 B稀C理論混合氣 D功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引入部分空氣的目的是（ ）。A降低主量孔處的真空度 B降低汽油的流速 C減小汽油的流量 D增加主量孔處的真空度5機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ D ）。A發(fā)動機負

6、荷 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C節(jié)氣門的開度 DA，B，C6真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與( A )有關。A發(fā)動機負荷 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C節(jié)氣門的開度 DA，B，C7·在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比主量孔的尺寸( B )。A大 B小C不一定 D相等8化油器浮子破損會造成可燃混合氣( A )。A 過濃B過稀 C不一定 D濃度不變9·發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給( D )的混合氣。A濃 B很濃 C很稀D較稀10發(fā)動機冷起動時，化油器()裝置供油，以提供濃混合氣。( B )A起動 B怠速 C主供油 D加濃11浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度( A )。A過稀B過濃 C不變D不一

7、定12當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將( A )。A變稀B變濃 C不變 D不一定13L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于( B )。A空氣濾清器與空氣流量計之間 B節(jié)氣門下方C節(jié)氣門上方 D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)14L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)( A )。A等于氣缸數(shù) B大于氣缸數(shù) C少于氣缸數(shù) D不一定15單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于( A )。A進氣總管的接口上 B節(jié)氣門下方C進氣門上方 D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)16.汽油機可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（ C ）。A.進氣門關閉 B.進氣沖程終了C.壓縮沖程終 D.進氣沖程開始17.汽油發(fā)動機在中等負荷工況時，過量空氣系

8、數(shù)a值應為 （ B ）。A. 0. 60.8 B0.91.1 C0.80.9 D.1.1一1.218.汽油機功率調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度來實現(xiàn)的，這種調(diào)節(jié)方式叫做（ A ）A.量調(diào)節(jié) B.濃度調(diào)節(jié) C.質(zhì)調(diào)節(jié) D.質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合19.化油器中機械加濃裝置和加速裝置的驅(qū)動部件是連在一起的，因此（ C ）。A.無論如何操作，兩種裝置都會同時供油B.無論如何操作，兩種裝置都不會同時供油C.只要操作得當，兩種裝置可以同時供油20.化油器真空加濃裝置起作用的時刻（ D ）。A.只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關 B.只與節(jié)氣門開度有關C.只與發(fā)動機負荷有關 D.與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷都有 21.汽油機過量空氣系數(shù)在1.0

9、 1.巧范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（ B ）。A.功率混合氣 B.經(jīng)濟混合氣C.過稀混合氣 D.過濃混合氣22.膜片式汽油泵供油量的大小取決于（ A）。A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小C.膜片彈簧張力的大小 D.搖臂擺動的大小23.發(fā)動機排放中與化油器有關的是（ A ）。A. CO和H C B. NO,和CO C.鉛化合物和HC D. CO和鉛化合物24.主供油裝置的工作狀況為（ A ）。A.除怠速外都工作 B.除起動和怠速外都工作C.各個工況都工作 D.除加速外都工作。25.化油器浮子室油平面過高，將會造成（ B ）。A.混合氣過稀 B.混合氣過濃C.加速不良 D.加濃不良四、 名詞解

10、釋1氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。2空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值3步過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。4可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。5經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣6功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。7怠速工況：發(fā)動機能夠維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。五、問答題 1汽油機燃料供給系的功用是什么？ 答：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供往氣缸，并在壓縮上止點附近靠火花塞點燃完成作功后，將氣缸內(nèi)的廢氣排出。 2汽油機化油器式燃料供給系由哪幾部分組成？ 答：

11、化油器式燃料供給系主要由汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和進排氣裝置四大部分組成。 3浮子機構(gòu)的組成和功用是什么？ 答：浮子機構(gòu)由浮子、針閥和浮子室組成。浮子室的功用是貯存來自汽油泵的汽油，浮子和針閥共同工作以保持浮子室內(nèi)有合適的油面高度。 4簡單化油器內(nèi)量孔的功用是什么？答：控制汽油供給量。 5混合氣是怎樣形成的？答：發(fā)動機工作時，進氣行程中活塞由上止點向下止點運行，隨氣缸容積增大產(chǎn)生一定的真空度，從而使空氣經(jīng)空氣濾清器吸入化油器。同時，在浮子室內(nèi)與噴管口處壓力差作用下，浮子室中的汽油經(jīng)量孔從噴管噴出，并隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒（霧化）。霧化的汽油在混合室中開始

12、與空氣混合，并經(jīng)進氣管和進氣門進入氣缸。從汽油與空氣接觸直到燃燒前，汽油不停地進行著吸熱、蒸發(fā)并與空氣與混合。 6：汽油機燃燒過程是怎樣進行的？ 答：汽油機工作接近壓縮行程終了時，位于氣缸內(nèi)的火花塞電極間跳火，使電極附近的混合氣立即點燃，形成火焰核心。此后，從火焰核心開始，火焰向四周逐層傳播，直到掃過整個燃燒室使大部分混合氣燃燒完畢。 7什么是過量空氣系數(shù)？ 答：過量空氣系數(shù)是指在燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量之比。 8什么是空燃比？ 答：空燃比是指混合氣中空氣質(zhì)量（kg）與燃油質(zhì)量（kg）的比值。 9混合氣濃度對發(fā)動機性能有何影響？ 答：發(fā)動機工作時，采用

13、理論混合氣（=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現(xiàn)完全燃燒。采用=1.051.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機經(jīng)濟性最好。采用=0.850.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機發(fā)出較大的功率，發(fā)動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機經(jīng)濟性較差。混合氣過?。?.15）或混合氣過濃（0.88，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。當混合氣稀到1.31.4或濃到0.40.5時

14、，將無法點燃，發(fā)動機也無法工作。 10：什么是發(fā)動機工況？如何表示？ 答：發(fā)動機的工況是其工作情況的簡稱，通常用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷來表示。 11：什么是發(fā)動機負荷？如何表示？ 答：發(fā)動機的負荷是指發(fā)動機的外部載荷，發(fā)動機輸出的動力隨外部載荷而變化，同時發(fā)動機輸出的動力又取決于節(jié)氣門的開度，所以發(fā)動機負荷的大小可用節(jié)氣門的開度來表示。負荷的大小一般用百分數(shù)來表示，如節(jié)氣門全關，負荷為0；節(jié)氣門全開，負荷為100。 12：發(fā)動機工作時對混合氣濃度有何要求？ 答：在小負荷和中等負荷工況下，要求隨著負荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣。當進入大負荷直到全負荷工況下，又要求混合氣隨著負荷的增加由稀變濃

15、，最后加濃到保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。在起動、暖機、加速時的過渡工況下，要求較濃的混合氣。 13：汽油箱蓋上設有哪些閥？其功用是什么？答：汽油箱蓋上設有空氣閥和蒸汽閥。當油箱內(nèi)的汽油減少，壓力下降到預定值（約98kPa）時，空氣閥開啟，使空氣進入油箱，以防止油箱內(nèi)壓力過低而影響汽油泵正常吸油。當環(huán)境溫度較高，油箱內(nèi)汽油蒸汽過多，壓力超過預定值（約110kPa）時，蒸汽閥被推開，油箱內(nèi)的汽油蒸汽排出，從而防止油箱內(nèi)壓力過高。 14汽油濾清器的功用是什么？有幾種類型？答：汽油濾清器的功用是濾除汽油中的水分和雜質(zhì)，以保證汽油泵和化油器正常工作。汽油濾清器有可拆式和整體式兩種。 15汽油泵的功用是什么？

16、 答：汽油泵的功用是將汽油從油箱內(nèi)吸出，并以一定壓力通過管路和汽油濾清器將汽油泵送到化油器的浮子室中。 16汽油泵下體上為什么設有泄油孔？ 答：當汽油泵膜片破損時，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲軸箱污染機油。此外，在膜片上下拱曲壓油或吸油時，膜片下方的空氣可由泄油孔及時進入或排出，以免因膜片下方產(chǎn)生真空或空氣被壓縮而增大運動阻力。根據(jù)泄油孔是否有汽油流出，也可診斷汽油泵膜片破損故障。 17汽油泵是如何實現(xiàn)供油量自動調(diào)節(jié)的？ 答：汽油泵與化油器浮子室配合工作，可根據(jù)發(fā)動機的工作需要實現(xiàn)供油量自動調(diào)節(jié)。發(fā)動機工作時，要求汽油泵的實際供油量，始終使浮子室內(nèi)的油面保持接近規(guī)定高度；在汽油泵壓油過程

17、中，浮子室內(nèi)油面達到規(guī)定高度使進油針閥關閉時，泵腔內(nèi)的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位置，使膜片向下拱曲吸油時的行程減小，泵油量也減少；浮子室內(nèi)油面降低時，浮子室進油針閥開啟，膜片向上拱曲壓油的位置升高，吸油時的行程也隨之增大，泵油量增加。 18空氣濾清器的功用是什么？ 答：空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動機磨損。同時，空氣濾清器也可減輕發(fā)動機進氣噪聲。 19目前應用較多的空氣濾清器是什么類型？它是如何濾除空氣中雜質(zhì)的？ 答：目前汽車發(fā)動機廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器。發(fā)動機工作時，進氣流經(jīng)濾清器蓋與殼體之間的空隙進入，而空氣中的其它顆粒較小的雜質(zhì)在通過濾芯時被濾除。 2

18、0紙質(zhì)干式空氣濾清器有何優(yōu)缺點？ 答：紙質(zhì)干式空氣濾清器具有重量輕、成本低、使用方便、濾清效率高的（濾清效率高達995%以上）優(yōu)點，。缺點主要是其濾芯對油類污染十分敏感，一旦被油質(zhì)浸潤，將導致進氣阻力急劇增加，影響發(fā)動機正常工作。 21化油器主供油裝置的功用是什么？在結(jié)構(gòu)上如何實現(xiàn)其功用？ 答：主供油裝置的功用是保證發(fā)動機在中小負荷圍內(nèi)工作時，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。主供油裝置一般采用降低主量孔處真空度的方法，來滿足隨節(jié)氣門開度增大使混合氣逐漸變稀的要求。在噴管上增加通氣管和空氣量孔，使少量的空氣滲人到主噴管內(nèi)的油流中，并降低主量孔內(nèi)外的壓力差，從而降低了汽油的流速和流量，使得

19、混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀。只要選擇尺寸合適的主量孔和空氣量孔，就能使主供油裝置在中、小負荷范圍內(nèi)，供給所要求的=0.81.1的混合氣。此外，空氣滲入汽油中，使汽油“泡沫化”，泡沫狀的汽油更易于被空氣吹散、霧化和蒸發(fā)。 22怠速裝置的功用是什么？它是怎樣工作的？ 答：怠速裝置的功用是保證發(fā)動機在怠速和很小負荷工況時供給少而濃的混合氣。怠速裝置的工作過程可分為如下四個階段：（1）在低怠速時，節(jié)氣門開度最小，節(jié)氣門處在怠速噴口和過渡噴口之間，此時化油器喉管處真空度很小，而節(jié)氣門下面真空度卻很大，只有怠速噴口噴油，位于節(jié)氣門上方的怠速過渡噴口實際上成了第二個怠速空氣孔，這不僅能限制怠速噴口的

20、出油量，而且由此滲入的空氣也可使汽油再次泡沫化。（2）當節(jié)氣門稍開大，供給的空氣量增多時，過渡孔也進入到節(jié)氣門的下方，怠速噴口和過渡口同時噴油，使怠速出油量增加，混合氣不至于瞬間變稀，以保證過渡圓滑。（3）當節(jié)氣門開度進一步開大時，化油器喉管處真空度增大，主供油裝置開始工作時，形成“三口噴油”的局面。此時，主噴管出油量較少，而且氣流速度較低，汽油霧化較差，僅由其單獨工作滿足不了負荷加大的要求，兩個供油裝置短時間內(nèi)的同時工作，可防止因空氣量增加而引起過渡時混合氣的變稀。（4）當節(jié)氣門開度加大到發(fā)動機進入中小負荷工況時，怠速噴孔和過渡孔處的真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速裝置停止工作，而由主

21、供油裝置單獨工作。 23加濃裝置的功用是什么？化油器上為什么設兩套加濃裝置？ 答：化油器加濃裝置的功用是當發(fā)動機負荷增大到8085以上時，額外供給部分汽油，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率所需較濃混合氣的要求。由結(jié)構(gòu)原理可知，機械加濃裝置起作用的時刻只與節(jié)氣門開度有關，即與發(fā)動機負荷有關，而與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關。實際使用中，在機械加濃裝置起作用之前，由于主供油裝置供給的混合氣是隨負荷的增大而變稀的，加速時（節(jié)氣門開度增大）就會因混合氣變稀而導致加速不良；此外，機械加濃裝置起作用之后，外載增加使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，也應進一步加濃混合氣以提高發(fā)動機功率，否則發(fā)動機就有熄火的可能。在化油器上增設真空加濃裝置克服了

22、機械加濃裝置起作用時刻與轉(zhuǎn)速無關這一缺點。 24加速裝置的功用是什么？ 答：加速裝置的功用是當汽車需要加速行駛或超車時，在節(jié)氣門突然開大的瞬間將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。 25起動裝置的功用是什么？常用的起動裝置是哪一種形式？ 答：起動裝置的功用是在發(fā)動機起動過程中，供給極濃的混合氣。常用的起動裝置是阻風門式。 26化油器有哪些類型？ 答：按喉管處氣流方向不同，現(xiàn)代化油器可分為上吸式、下吸式和平吸式三種；按喉管數(shù)量不同，現(xiàn)代化油器可分為單喉管和多喉管化油器兩種；按混合室的數(shù)量不同，現(xiàn)代化油器可分為單腔和多腔兩種。 27化油器主要有哪些操縱機構(gòu)？其功用是什么？

23、 答：化油器操縱機構(gòu)包括節(jié)氣門操縱機構(gòu)和阻風門操縱機構(gòu)。節(jié)氣門操縱機構(gòu)一般有腳操縱機構(gòu)和手操縱機構(gòu)兩套，它們的功用是：在發(fā)動機工作時，通過駕駛員的操縱來改變節(jié)氣門的開度，從而改變供給發(fā)動機的混合氣數(shù)量，以達到改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輸出功率的目的。阻風門一般只有一套通過拉鈕和鋼絲繩帶動的手操縱機構(gòu)，其功用是控制阻風門的開度。 28進排氣歧管的功用是什么？ 答：進氣歧管的功用是將來自化油器的混合氣（汽油機）或來自空氣濾清器的空氣（柴油機）分配到各氣缸。排氣歧管的功用是 29排氣消聲器的功用是什么？ 答：功用是消耗廢氣能量，平衡氣流的壓力波動，從而降低排氣噪聲，并消除廢氣中火焰和火星。 30如何檢查與調(diào)整

24、浮子室油面高度？在使用中，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在各種工況下，混合氣過濃或過稀，都要檢查、調(diào)整化油器浮子室的油面高度。浮子室的油面高度可在油面觀察窗處觀察到，油面高度應與觀察窗中央的標記平齊，油面與化油器中體上平面距離約為17mm。若油面高度不符合規(guī)定，可通過油面外調(diào)機構(gòu)中的油面調(diào)整螺釘進行調(diào)整。調(diào)整時應使發(fā)動機達到正常工作溫度，并維持怠速運轉(zhuǎn)。順時針擰動調(diào)整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時針擰動調(diào)整螺釘，浮子室油面升高。調(diào)整完畢，待發(fā)動機工作一段時間后，應復查油面調(diào)整是否準確。如果擰動油面調(diào)整螺釘后，發(fā)現(xiàn)油面位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開化油器上體進行檢查。 31如何檢查與調(diào)整發(fā)動機怠

25、速？答：在使用中，若發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速低于或高于規(guī)定值，應予調(diào)整。怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整應在發(fā)動機工作溫度正常、點火系及機械部分工作正常的情況下進行。步驟如下：（1）首先調(diào)整化油器節(jié)氣門最小開度限位螺釘，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整到接近規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。（2）再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在上述基礎上調(diào)到最大（可從風扇轉(zhuǎn)動或發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音來判斷）。（3）然后再次調(diào)整節(jié)氣門最小開度限位螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速。（4）重復上述調(diào)整過程23次，即可獲得穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。 32如何調(diào)整化油器真空加濃裝置？答：真空加濃裝置應在進氣歧管真空度為14.6kPa時起作用。起作用過早，會增加油耗量；起作用過遲，則發(fā)動機加速不良。真空加濃裝置的檢查與調(diào)整步驟如下：（1）拆下化油器上體，測量真空加濃活塞下端頭至化油器上體下平面的距離A。（2）測量真空加濃推桿上端至化油器中體上平面的距離B。（3）測量的尺寸應符合規(guī)定，否則應將真空加濃閥組件拆下，增加或減少其下面的墊片以達到上述要求，然后裝上檢查，直到合適為止。 33如何調(diào)整化油器機械加濃裝置？答：機械加濃裝置應在發(fā)動機負荷達到85%時起作用。起