冶金企業(yè)的鐵路運輸

1、冶金企業(yè)的鐵路運輸    摘要：隨著多種先進冶金運輸方式的應(yīng)用，鐵路在濟南鋼鐵集團企業(yè)中所占的運輸比例逐年下降，通過對冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)奶攸c，及其局限性的分析，以及對濟南鋼鐵集團公司鐵路運輸現(xiàn)狀和經(jīng)濟指標的分析，提出鐵路運輸在冶金企業(yè)的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)，鐵路運輸，特點，發(fā)展方向 鐵路運輸是冶金企業(yè)物流運輸?shù)闹匾M成部分，特別是建廠比較早的冶金企業(yè)，內(nèi)部運輸一直以鐵路為主，鐵路線路一直深入到生產(chǎn)車間內(nèi)部。但由于鐵路運輸生產(chǎn)不靈活，小批量運輸不經(jīng)濟，加之鐵道線路及作業(yè)方式存在一定的局限性，其所占的運輸比例呈逐年下降趨勢。而膠帶、輥道、公

2、路等較先進的運輸方式所占運量比例不斷增加，鐵路運輸受到了前所未有的挑戰(zhàn)。 1 冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)奶攸c (1)以調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)為主，運送距離短，調(diào)車作業(yè)多。一般冶金企業(yè)內(nèi)的鐵路運輸多為小運轉(zhuǎn)作業(yè)，行車速度較低，而且機車經(jīng)常處于起動、加速、制動、停車和換向工況。 (2)冶金企業(yè)鐵路線路短，曲線多、半徑小，坡道大。鐵路一般需配合冶金企業(yè)的平面布置進行設(shè)計，它受廠區(qū)地形、廠房建筑、工藝流程等因素的影響，導(dǎo)致鐵路線路平面布置復(fù)雜。 (3)牽引質(zhì)量變化大。當(dāng)原材料整列到達、產(chǎn)品整列發(fā)出時，其牽引質(zhì)量和當(dāng)?shù)貒诣F路牽引質(zhì)量相同。而廠內(nèi)的工藝運輸、貨物分散到達或產(chǎn)品分

3、散發(fā)出時，牽引質(zhì)量就沒有規(guī)律，有時只有二三十輛車，甚至是幾輛車。 (4)作業(yè)環(huán)境惡劣，部分運載貨物溫度很高。冶金車輛主要裝載高溫鐵水和高爐爐渣，鐵水溫度可達1000以上，熱坯溫度一般都在400600。 冶金運輸技術(shù)隨著冶金技術(shù)的發(fā)展而有了顯著的變化，其演變的總趨勢是：運輸設(shè)備由小型向大型、專用或共用發(fā)展；牽引方式由蒸汽向內(nèi)燃發(fā)展；鐵路運輸向重載化方向發(fā)展；鐵路信號向微機聯(lián)鎖方向發(fā)展；調(diào)車通訊向無線化方向發(fā)展。 2 廠內(nèi)鐵路運輸?shù)木窒扌?#160;(1)廠內(nèi)鐵路影響工廠布局，限制工廠的發(fā)展。近年來各鋼鐵企業(yè)在進行改建和擴建中，企業(yè)廠區(qū)布局受鐵路線路控制，造成老廠區(qū)改

4、擴建用地與鐵路運輸?shù)拿苁滞怀觥?#160;(2)鐵路建設(shè)投資大。鐵道線路不僅單位成本高，而且線路技術(shù)條件要求高，特別是在地形復(fù)雜的廠區(qū)內(nèi)，建設(shè)成本更高。 (3)廠內(nèi)鐵路運輸成本逐年增高。冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路線路與生產(chǎn)車間緊密連接在一起，站間距離短，運輸作業(yè)速度慢、機動性差、運輸效率低，同時需要一套龐大的調(diào)度指揮、現(xiàn)場作業(yè)、道口看管等人員隊伍，這些都造成鐵路運輸成本逐年升高。 3 濟南鋼鐵路集團公司的鐵路運輸 3.1 濟南鋼鐵集團公司鐵路運輸現(xiàn)狀 鋼鐵廠是原料加工企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模大，生產(chǎn)所需的物料數(shù)量龐大、品種繁多。濟南鋼鐵集團公司(以下簡稱濟鋼)的鐵路主要

5、承擔(dān)大宗原燃料進廠；成品和半成品出廠；生產(chǎn)工藝銜接及少量周邊企業(yè)的運輸工作。濟鋼經(jīng)過不斷擴建改造，由原設(shè)計的年產(chǎn)鋼30萬t發(fā)展到目前的500萬t，鐵路運輸系統(tǒng)也得到相應(yīng)擴充與完善?，F(xiàn)有鐵道線路85.32km；內(nèi)燃機車17臺；鐵道車輛542輛，其中過軌車399輛，平板車115輛，鐵水車33輛；渣罐車23輛。 由于歷史的原因，一方面要滿足生產(chǎn)工藝的要求，另一方面又受設(shè)施及場地的限制，使鐵路運輸存在著很多不合理的現(xiàn)象：線路折返運輸多、盡頭線多；貨區(qū)、貨位少，貨場儲量?。粡S內(nèi)運輸復(fù)雜多變，鐵路、公路運輸相互交叉，彼此影響，進出廠貨物與高爐爐渣運輸相互影響，調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號控制方式、裝卸設(shè)施

6、落后等。 3.2 與同類型企業(yè)的經(jīng)濟指標比較 雖然各鋼鐵企業(yè)的鐵路運輸情況存在差異，濟鋼的全員勞動生產(chǎn)率、鐵路運輸單位成本、機車臺日產(chǎn)量、廠內(nèi)普通車輛周轉(zhuǎn)時間等主要經(jīng)濟技術(shù)指標與邯鋼、安鋼、宣鋼、萊鋼、唐鋼和漣鋼7家國內(nèi)同類型企業(yè)鐵路運輸情況進行對比，排名均比較低(見表1)。這表明與同類型鋼鐵企業(yè)相比，濟鋼的鐵路運輸效率低，從運輸調(diào)度、生產(chǎn)管理、運輸設(shè)備等方面還需要改進完善。 3.3 濟鋼鐵路運輸?shù)陌l(fā)展方向 (1)鐵路信號控制微機聯(lián)鎖集中化，形成一站多場的遠程集中控制體系。同時具有微機監(jiān)測及調(diào)度監(jiān)督功能，可實現(xiàn)單站監(jiān)測或一站幾場的集中監(jiān)測，調(diào)度監(jiān)督可實現(xiàn)

7、本地監(jiān)督或遠程集中監(jiān)督。逐步實現(xiàn)運輸生產(chǎn)作業(yè)信息化管理，通過運輸部局域網(wǎng)和總公司ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。保證鐵路運輸作業(yè)統(tǒng)一指揮，優(yōu)化運輸方案。 (2)調(diào)度控制集中化。采取以運輸部調(diào)度室為中心，工廠站、煉鋼站、厚板站為3個基本點。調(diào)度室通過調(diào)度監(jiān)督和工業(yè)電視監(jiān)控可及時掌握全廠的鐵路運輸動態(tài)及實時狀況，能準確及時下達作業(yè)計劃，形成以調(diào)度室為中心的統(tǒng)一調(diào)度指揮機構(gòu)。 (3)調(diào)度中心與機車作業(yè)傳輸無線化。通過調(diào)度管理計算機將下達的作業(yè)計劃自動傳輸?shù)綑C車移動信息平臺和調(diào)車員手持機。作業(yè)完畢，調(diào)車員通過手持機進行信息反饋。 (4)車輛和貨物管理集中化。對車輛進行實時追蹤，

8、在線路關(guān)鍵區(qū)安裝車號自動識別系統(tǒng)和貨物讀取裝置，實時采集車號、車種、標重、貨物種類等信息，并與總公司ERP系統(tǒng)相連接，每車貨物的化學(xué)成分通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浆F(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中，以便合理安排卸車。 (5)采用內(nèi)燃機車無線遙控操縱技術(shù)。這項技術(shù)在寶鋼已運用得很成熟，適合冶金企業(yè)定點、定線、短運距的運輸特點，遙控操縱司機1人能代替調(diào)車員、連結(jié)員、扳道員的工作，可減少人員配備，提高全員勞動生產(chǎn)率。 (6)加快鐵路運輸工作重點的轉(zhuǎn)變。在滿足廠內(nèi)工藝運輸需求的基礎(chǔ)上，把發(fā)展鐵路進出廠運輸當(dāng)作今后工作的重點，并逐步由規(guī)模運輸向經(jīng)濟運輸轉(zhuǎn)變。 4 結(jié)束語 鐵路運輸是冶金企業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要運輸環(huán)節(jié)，鐵路運輸?shù)某杀竞托б鎸㈤L期地、直接