冶金物流復(fù)習(xí)題 論文

1、中國鋼鐵物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢物流被譽為“第三利潤源泉”。當(dāng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的集約化程度越來越高的時候，當(dāng)利潤率越來越薄的時候，企業(yè)家就對流通環(huán)節(jié)的成本越來越關(guān)注。加上信息技術(shù)的突飛猛進，發(fā)展現(xiàn)代物流就成為近年來的一個新熱點。     鋼鐵行業(yè)近年來的物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展也很快，出現(xiàn)了一批成功的案例，不僅為企業(yè)帶來了直接的效益，對于鋼鐵行業(yè)本身的發(fā)展也帶來深刻的影響。總結(jié)比較成功的案例，可以把鋼鐵物流大體分為三類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、分銷物流。此外還應(yīng)該有回收（逆向）物流。下面對前三類物流的特點分別作一個簡要的介紹。   &#

2、160; 供應(yīng)物流是指為鋼廠生產(chǎn)所需原材料、能源提供的物流服務(wù)，廣義的供應(yīng)物流是包括采購在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理。由于鋼鐵生產(chǎn)的特殊性，加上我國目前的市場需求旺盛，鋼鐵的生產(chǎn)模式還是以市場預(yù)測為指導(dǎo)而不是以客戶訂單為依據(jù)的。因此供應(yīng)物流的主要控制點，一是采購成本，二是物流成本。首先是集中采購，據(jù)專家對絕大多數(shù)案例的分析，集中采購可以直接降低的采購成本相當(dāng)于采購總金額5%-10%。所以各企業(yè)普遍建立了相對集中的采購部門，完善了采購制度，統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理。為了擴大規(guī)模和規(guī)范采購市場秩序，各冶金企業(yè)還合作成立了“中國鋼鐵聯(lián)合采購招標(biāo)系統(tǒng)”，與電子商務(wù)結(jié)合起來。在降低供應(yīng)物流成本方面，目前最突出的

3、問題是進口礦石的物流費用。我國目前對于進口礦的依賴程度很大，沿海港口的金屬礦石吞吐量一年在3億噸左右，如果裝卸能夠加快一天，就可以解決費用上百億元。但是由于專業(yè)性的鐵礦石碼頭不足，配套的鐵路運輸和大型海運貨輪也滿足不了需要，經(jīng)常出現(xiàn)壓船、壓港、壓庫，在這方面降低物流費用的空間是很大的。國家正采取措施加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，許多企業(yè)也增加了物流的投入，例如寶鋼計劃采用30萬噸級大型礦船承運巴西進口礦，以降低海運成本。     生產(chǎn)物流是指鋼廠內(nèi)部的物流管理。我國的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平，特別是一些特大型企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)可以名列世界前茅。但是有些企業(yè)

4、對于生產(chǎn)物流還沒有充分重視起來。生產(chǎn)物流主要是保證鋼鐵生產(chǎn)流程的整體效率和效益，盡量減少中間庫存，特別是對于連鑄、連軋等流程來說，減少中間庫存對于節(jié)約能源、降低成本具有極大的意義。在這方面寶鋼、武鋼等有比較成功的經(jīng)驗，他們把原料庫、中間產(chǎn)品庫和成品庫的庫存管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，在確保生產(chǎn)流程不間斷的情況下盡可能降低庫存，取得很好的效果，也獲得可觀的經(jīng)濟效益。分銷物流在鋼鐵流通領(lǐng)域分為兩類：第一類是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流，以本廠的產(chǎn)品銷售為主，為客戶提供增值服務(wù)。目前鋼廠的主要做法，一是發(fā)展加工配送中心，例如鞍鋼旗下的國貿(mào)國際貨運有限公司與上海百聯(lián)集團旗下的乾通金屬材料公司合作投

5、資組建了鋼材加工配送中心，將鋼鐵產(chǎn)品的貿(mào)易與加工配送結(jié)合起來，形成服務(wù)于客戶的現(xiàn)代物流體系，不僅為國內(nèi)服務(wù)業(yè)為國際的客戶服務(wù)；二是鋼廠與大客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為客戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)，例如由寶鋼國際、一汽解放、日本住友商社三方簽署了冷軋鋼板庫實施倉儲、加工、配送一體化管理合作協(xié)議，三方共同投資建立一汽寶友鋼材加工配送有限公司，該項目既可以促進一汽生產(chǎn)的零庫存管理，同時也有利于確立寶鋼的戰(zhàn)略供應(yīng)商地位。第二類是流通企業(yè)擴展物流服務(wù)，把鋼鐵貿(mào)易與物流和配送結(jié)合起來，提高了市場競爭力。中國鋼鐵工貿(mào)集團公司原本是國內(nèi)鋼鐵市場的主渠道之一，現(xiàn)在把整合物流資源作為集團三大業(yè)務(wù)系統(tǒng)之一，還要向國際市場進軍

6、。五礦集團是我國鋼鐵產(chǎn)品進出口的主渠道之一，近年來在內(nèi)外貿(mào)一體化的進程中也建立了一個初具規(guī)模的國內(nèi)銷售網(wǎng)，現(xiàn)在也在計劃發(fā)展物流配送服務(wù)，擴大國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的市場競爭力。      在鋼鐵物流的發(fā)展中，還有一個值得關(guān)注的動向，隨著物流外包業(yè)務(wù)的增長，一批專業(yè)從事鋼鐵物流服務(wù)的企業(yè)開始形成。例如在運輸進口礦方面有中遠(yuǎn)運輸（集團）總公司，國內(nèi)鋼材市場的倉儲運輸方面有中國物資儲運總公司，此外還有民營企業(yè)如浙江傳化、山東博遠(yuǎn)等公司。此外，廣鋼股份由于從一個生產(chǎn)型企業(yè)向一個第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而備受關(guān)注。廣鋼股份依據(jù)廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，看到廣州將建成南方國際

7、現(xiàn)代物流中心的巨大商機，決定實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮其地處廣州的地緣；人才、市場、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢，力爭建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。     盡管近年來鋼鐵物流的發(fā)展比較快，但是由于鋼材需求增長速度高，市場上資源相對緊缺，企業(yè)重生產(chǎn)、重市場、輕物流的觀念還比較普遍。據(jù)統(tǒng)計資料，全國鋼鐵企業(yè)的流動資金一年只能周轉(zhuǎn)2.28次，金屬產(chǎn)品和金屬礦批發(fā)企業(yè)的流動資金一年只能周轉(zhuǎn)2.59次，從這一點相比，我國鋼鐵物流與發(fā)達國家還有很大差距。造成差距的外部原因有基礎(chǔ)設(shè)施不足、市場秩序和管理體制不完善等原因，也有鋼鐵生產(chǎn)

8、和流通企業(yè)自身的原因，如大而全、小而全的經(jīng)營管理模式，物流投資不足，物流人才匱乏等等。鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)也是最好的，集約化程度有是相對較高的，因此我們有理由相信，我國的鋼鐵物流一定會得到加速的發(fā)展，為我國走出一條新型的工業(yè)化道路做出應(yīng)有的貢獻！湖南湘潭市建設(shè)省內(nèi)水上冶金物流樞紐寶鋼獨創(chuàng)鋼制品物流運輸動態(tài)管理系統(tǒng)成功投運由寶鋼分公司運輸部與寶信軟件聯(lián)合開發(fā)的“鋼制品廠內(nèi)物流運輸動態(tài)管理系統(tǒng)”于日前順利上線運行。該項由寶鋼獨創(chuàng)、具有國際領(lǐng)先水平的系統(tǒng)的投運，將有助于提高寶鋼產(chǎn)成品碼頭的作業(yè)能力、倉儲運行效率和框架車作業(yè)效率，同時也為全球大

9、型鋼鐵企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理提供了成功范例。    “鋼制品廠內(nèi)物流運輸動態(tài)管理系統(tǒng)”以汽車指令運算、倉庫優(yōu)化和船舶配載3個管理模型為核心，運用框架車無線數(shù)傳系統(tǒng)，實現(xiàn)了整體物流管控信息互通共享的動態(tài)管理。  我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應(yīng)鏈、昆船的企業(yè)物流自動化等。物流已成為現(xiàn)代社會一項重要的經(jīng)濟活動，受到了極大的關(guān)注,并被權(quán)威(部門)人士展望為21世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。1我國制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀分析1.1企業(yè)物流現(xiàn)代化的緊迫性和必要性作為企業(yè)

10、第三利潤源泉的物流和作為拓展企業(yè)國內(nèi)外市場支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會在企業(yè)的成長和發(fā)展中發(fā)揮更大的作用?，F(xiàn)代物流的理念被廣泛認(rèn)同和接受，它的巨大功能和作用必定會促使企業(yè)的決策者下決心來改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時，飛速發(fā)展的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種先進的物流技術(shù)與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。1.2我國制造業(yè)物流目前存在的主要問題(1)主觀方面。物流理念認(rèn)識落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。(2)客觀方面。企業(yè)總體布

11、局一般沒有進行物流的規(guī)劃設(shè)計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：·物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài);重復(fù)搬運多,無效搬運占70%左右;生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長。·時間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時間長。(3)功能及管理方面。物流的專業(yè)功能及管理不完善,企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱,效率低。庫存管理控制達不到最佳狀態(tài)；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。技術(shù)裝備落后，不投入，機械化、自動化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后,不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。

12、(5)物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求,內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應(yīng)變能力不強；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。(6)物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種浪費現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時間效率的)普遍存在。2制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略2.1物流能力增強戰(zhàn)略發(fā)展我國現(xiàn)代制造業(yè)最關(guān)鍵的是企業(yè)成長戰(zhàn)略。首先是企業(yè)要適當(dāng)?shù)爻砷L。二為長遠(yuǎn)成長。最后是怎么成長，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我發(fā)展的核心業(yè)務(wù)的上線(銷售收入)和底線(實際利潤)的成長，二是通過企業(yè)改造、重組、再造或并購以實現(xiàn)企

13、業(yè)核心能力的增加和擴大多樣化經(jīng)營所帶來的上線和底線的成長。2.2物流系統(tǒng)再造戰(zhàn)略企業(yè)再造(重構(gòu)、重組、重建)的目的是為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績效取得大幅度改進；對企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進行再設(shè)計與重組。企業(yè)物流管理組織(體系)的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關(guān)鍵是流程重建。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動；二是企業(yè)與運輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市

14、場，降低物流成本，促進各事業(yè)單位物流管理效率，并推進企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。最終形成物流分公司獨特的經(jīng)營機能，同時還可兼營其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來發(fā)展的主要方向。2.3企業(yè)物流管理的一體化戰(zhàn)略(1)企業(yè)內(nèi)一體化。企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈要與企業(yè)外向供應(yīng)鏈具有良好的銜接接口。(2)企業(yè)前向一體化。實現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，(3)企業(yè)后向一體化。實現(xiàn)生產(chǎn)和營銷一體化即銷售供應(yīng)鏈。(4)企業(yè)前后向一體化。使產(chǎn)銷結(jié)合即整合供應(yīng)鏈。(5)企業(yè)外橫向一體化。以企業(yè)集團的優(yōu)勢和競爭對手爭奪產(chǎn)品市場。3制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢是：(1)

15、系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。(2)信息化，全球化，一體化。(3)物流的社會化，即建立不同區(qū)域和不同領(lǐng)域的物流中心、批發(fā)中心、配送中心。(4)倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢。(5)物流、商流、信息流、資金流的一體化趨勢，即網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)乃至電子商業(yè)的發(fā)展。4制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展對策4.1改善企業(yè)物流管理企業(yè)內(nèi)部物流方面，在物流手段上，轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動領(lǐng)域方面，轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流需求對應(yīng)方面，從強調(diào)確保輸送力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場需求的對應(yīng)方面；從以提高效率、降低成本為重

16、點，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更強調(diào)整個流通過程的物流效果。4.2不同企業(yè)采用不同的物流對策當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)模式不同或企業(yè)目標(biāo)不同時，應(yīng)采用不同的物流策略。(1)少品種大批量生產(chǎn)模式；(2)多品種小批量生產(chǎn)模式。(3)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式。4.4物流的分離、外委及第三方物流的選擇物流的一體化管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強企業(yè)核心能力及市場競爭力、取得新的利潤源的現(xiàn)代物流管理模式。物流管理的最新動向第三方物流： 最大限度降低成本； 建立信息平臺跟蹤貨物的流向！ 追求零庫存第四方物流 信息技術(shù)的應(yīng)用 城際客運專線建設(shè)對物流的影響國外鋼鐵物流四大特點 鋼鐵是生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)物資，鋼鐵行業(yè)是關(guān)系到國計民生的重要行業(yè)，近幾年全球的鋼鐵市場產(chǎn)量與消費量都呈現(xiàn)出上升趨勢，而鋼鐵原料及產(chǎn)品的國際貿(mào)易也越來越頻繁，越來越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內(nèi)得到了比以往更多關(guān)注，成為了降低