冶金物流復(fù)習(xí)題 論文

1、中國(guó)鋼鐵物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)物流被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”。當(dāng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的集約化程度越來(lái)越高的時(shí)候，當(dāng)利潤(rùn)率越來(lái)越薄的時(shí)候，企業(yè)家就對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本越來(lái)越關(guān)注。加上信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，發(fā)展現(xiàn)代物流就成為近年來(lái)的一個(gè)新熱點(diǎn)。     鋼鐵行業(yè)近年來(lái)的物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展也很快，出現(xiàn)了一批成功的案例，不僅為企業(yè)帶來(lái)了直接的效益，對(duì)于鋼鐵行業(yè)本身的發(fā)展也帶來(lái)深刻的影響?？偨Y(jié)比較成功的案例，可以把鋼鐵物流大體分為三類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、分銷物流。此外還應(yīng)該有回收（逆向）物流。下面對(duì)前三類物流的特點(diǎn)分別作一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。   &#

2、160; 供應(yīng)物流是指為鋼廠生產(chǎn)所需原材料、能源提供的物流服務(wù)，廣義的供應(yīng)物流是包括采購(gòu)在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理。由于鋼鐵生產(chǎn)的特殊性，加上我國(guó)目前的市場(chǎng)需求旺盛，鋼鐵的生產(chǎn)模式還是以市場(chǎng)預(yù)測(cè)為指導(dǎo)而不是以客戶訂單為依據(jù)的。因此供應(yīng)物流的主要控制點(diǎn)，一是采購(gòu)成本，二是物流成本。首先是集中采購(gòu)，據(jù)專家對(duì)絕大多數(shù)案例的分析，集中采購(gòu)可以直接降低的采購(gòu)成本相當(dāng)于采購(gòu)總金額5%-10%。所以各企業(yè)普遍建立了相對(duì)集中的采購(gòu)部門，完善了采購(gòu)制度，統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理。為了擴(kuò)大規(guī)模和規(guī)范采購(gòu)市場(chǎng)秩序，各冶金企業(yè)還合作成立了“中國(guó)鋼鐵聯(lián)合采購(gòu)招標(biāo)系統(tǒng)”，與電子商務(wù)結(jié)合起來(lái)。在降低供應(yīng)物流成本方面，目前最突出的

3、問(wèn)題是進(jìn)口礦石的物流費(fèi)用。我國(guó)目前對(duì)于進(jìn)口礦的依賴程度很大，沿海港口的金屬礦石吞吐量一年在3億噸左右，如果裝卸能夠加快一天，就可以解決費(fèi)用上百億元。但是由于專業(yè)性的鐵礦石碼頭不足，配套的鐵路運(yùn)輸和大型海運(yùn)貨輪也滿足不了需要，經(jīng)常出現(xiàn)壓船、壓港、壓庫(kù)，在這方面降低物流費(fèi)用的空間是很大的。國(guó)家正采取措施加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，許多企業(yè)也增加了物流的投入，例如寶鋼計(jì)劃采用30萬(wàn)噸級(jí)大型礦船承運(yùn)巴西進(jìn)口礦，以降低海運(yùn)成本。     生產(chǎn)物流是指鋼廠內(nèi)部的物流管理。我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，特別是一些特大型企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可以名列世界前茅。但是有些企業(yè)

4、對(duì)于生產(chǎn)物流還沒(méi)有充分重視起來(lái)。生產(chǎn)物流主要是保證鋼鐵生產(chǎn)流程的整體效率和效益，盡量減少中間庫(kù)存，特別是對(duì)于連鑄、連軋等流程來(lái)說(shuō)，減少中間庫(kù)存對(duì)于節(jié)約能源、降低成本具有極大的意義。在這方面寶鋼、武鋼等有比較成功的經(jīng)驗(yàn)，他們把原料庫(kù)、中間產(chǎn)品庫(kù)和成品庫(kù)的庫(kù)存管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，在確保生產(chǎn)流程不間斷的情況下盡可能降低庫(kù)存，取得很好的效果，也獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。分銷物流在鋼鐵流通領(lǐng)域分為兩類：第一類是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流，以本廠的產(chǎn)品銷售為主，為客戶提供增值服務(wù)。目前鋼廠的主要做法，一是發(fā)展加工配送中心，例如鞍鋼旗下的國(guó)貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)有限公司與上海百聯(lián)集團(tuán)旗下的乾通金屬材料公司合作投

5、資組建了鋼材加工配送中心，將鋼鐵產(chǎn)品的貿(mào)易與加工配送結(jié)合起來(lái)，形成服務(wù)于客戶的現(xiàn)代物流體系，不僅為國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)為國(guó)際的客戶服務(wù)；二是鋼廠與大客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為客戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)，例如由寶鋼國(guó)際、一汽解放、日本住友商社三方簽署了冷軋鋼板庫(kù)實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送一體化管理合作協(xié)議，三方共同投資建立一汽寶友鋼材加工配送有限公司，該項(xiàng)目既可以促進(jìn)一汽生產(chǎn)的零庫(kù)存管理，同時(shí)也有利于確立寶鋼的戰(zhàn)略供應(yīng)商地位。第二類是流通企業(yè)擴(kuò)展物流服務(wù)，把鋼鐵貿(mào)易與物流和配送結(jié)合起來(lái)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)公司原本是國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)的主渠道之一，現(xiàn)在把整合物流資源作為集團(tuán)三大業(yè)務(wù)系統(tǒng)之一，還要向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍

6、。五礦集團(tuán)是我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)出口的主渠道之一，近年來(lái)在內(nèi)外貿(mào)一體化的進(jìn)程中也建立了一個(gè)初具規(guī)模的國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)，現(xiàn)在也在計(jì)劃發(fā)展物流配送服務(wù)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。      在鋼鐵物流的發(fā)展中，還有一個(gè)值得關(guān)注的動(dòng)向，隨著物流外包業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，一批專業(yè)從事鋼鐵物流服務(wù)的企業(yè)開(kāi)始形成。例如在運(yùn)輸進(jìn)口礦方面有中遠(yuǎn)運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸方面有中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司，此外還有民營(yíng)企業(yè)如浙江傳化、山東博遠(yuǎn)等公司。此外，廣鋼股份由于從一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)向一個(gè)第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而備受關(guān)注。廣鋼股份依據(jù)廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，看到廣州將建成南方國(guó)際

7、現(xiàn)代物流中心的巨大商機(jī)，決定實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮其地處廣州的地緣；人才、市場(chǎng)、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。     盡管近年來(lái)鋼鐵物流的發(fā)展比較快，但是由于鋼材需求增長(zhǎng)速度高，市場(chǎng)上資源相對(duì)緊缺，企業(yè)重生產(chǎn)、重市場(chǎng)、輕物流的觀念還比較普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，全國(guó)鋼鐵企業(yè)的流動(dòng)資金一年只能周轉(zhuǎn)2.28次，金屬產(chǎn)品和金屬礦批發(fā)企業(yè)的流動(dòng)資金一年只能周轉(zhuǎn)2.59次，從這一點(diǎn)相比，我國(guó)鋼鐵物流與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。造成差距的外部原因有基礎(chǔ)設(shè)施不足、市場(chǎng)秩序和管理體制不完善等原因，也有鋼鐵生產(chǎn)

8、和流通企業(yè)自身的原因，如大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)管理模式，物流投資不足，物流人才匱乏等等。鋼鐵行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)也是最好的，集約化程度有是相對(duì)較高的，因此我們有理由相信，我國(guó)的鋼鐵物流一定會(huì)得到加速的發(fā)展，為我國(guó)走出一條新型的工業(yè)化道路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！湖南湘潭市建設(shè)省內(nèi)水上冶金物流樞紐寶鋼獨(dú)創(chuàng)鋼制品物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)成功投運(yùn)由寶鋼分公司運(yùn)輸部與寶信軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“鋼制品廠內(nèi)物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”于日前順利上線運(yùn)行。該項(xiàng)由寶鋼獨(dú)創(chuàng)、具有國(guó)際領(lǐng)先水平的系統(tǒng)的投運(yùn)，將有助于提高寶鋼產(chǎn)成品碼頭的作業(yè)能力、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)行效率和框架車作業(yè)效率，同時(shí)也為全球大

9、型鋼鐵企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理提供了成功范例。    “鋼制品廠內(nèi)物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”以汽車指令運(yùn)算、倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化和船舶配載3個(gè)管理模型為核心，運(yùn)用框架車無(wú)線數(shù)傳系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整體物流管控信息互通共享的動(dòng)態(tài)管理。  我國(guó)制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應(yīng)鏈、昆船的企業(yè)物流自動(dòng)化等。物流已成為現(xiàn)代社會(huì)一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，受到了極大的關(guān)注,并被權(quán)威(部門)人士展望為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。1我國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀分析1.1企業(yè)物流現(xiàn)代化的緊迫性和必要性作為企業(yè)

10、第三利潤(rùn)源泉的物流和作為拓展企業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會(huì)在企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展中發(fā)揮更大的作用?，F(xiàn)代物流的理念被廣泛認(rèn)同和接受，它的巨大功能和作用必定會(huì)促使企業(yè)的決策者下決心來(lái)改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時(shí)，飛速發(fā)展的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。1.2我國(guó)制造業(yè)物流目前存在的主要問(wèn)題(1)主觀方面。物流理念認(rèn)識(shí)落后,尤其是國(guó)營(yíng)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識(shí)偏差會(huì)影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。(2)客觀方面。企業(yè)總體布

11、局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：·物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài);重復(fù)搬運(yùn)多,無(wú)效搬運(yùn)占70%左右;生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)。·時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長(zhǎng)。(3)功能及管理方面。物流的專業(yè)功能及管理不完善,企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱,效率低。庫(kù)存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。技術(shù)裝備落后，不投入，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后,不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。

12、(5)物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場(chǎng)變化的需求,內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對(duì)外部應(yīng)變能力不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。(6)物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒(méi)有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種浪費(fèi)現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時(shí)間效率的)普遍存在。2制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略2.1物流能力增強(qiáng)戰(zhàn)略發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)最關(guān)鍵的是企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略。首先是企業(yè)要適當(dāng)?shù)爻砷L(zhǎng)。二為長(zhǎng)遠(yuǎn)成長(zhǎng)。最后是怎么成長(zhǎng)，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我發(fā)展的核心業(yè)務(wù)的上線(銷售收入)和底線(實(shí)際利潤(rùn))的成長(zhǎng)，二是通過(guò)企業(yè)改造、重組、再造或并購(gòu)以實(shí)現(xiàn)企

13、業(yè)核心能力的增加和擴(kuò)大多樣化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的上線和底線的成長(zhǎng)。2.2物流系統(tǒng)再造戰(zhàn)略企業(yè)再造(重構(gòu)、重組、重建)的目的是為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績(jī)效取得大幅度改進(jìn)；對(duì)企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進(jìn)行再設(shè)計(jì)與重組。企業(yè)物流管理組織(體系)的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關(guān)鍵是流程重建。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨(dú)立出來(lái)，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動(dòng)；二是企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市

14、場(chǎng)，降低物流成本，促進(jìn)各事業(yè)單位物流管理效率，并推進(jìn)企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。最終形成物流分公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)機(jī)能，同時(shí)還可兼營(yíng)其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來(lái)發(fā)展的主要方向。2.3企業(yè)物流管理的一體化戰(zhàn)略(1)企業(yè)內(nèi)一體化。企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈要與企業(yè)外向供應(yīng)鏈具有良好的銜接接口。(2)企業(yè)前向一體化。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，(3)企業(yè)后向一體化。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和營(yíng)銷一體化即銷售供應(yīng)鏈。(4)企業(yè)前后向一體化。使產(chǎn)銷結(jié)合即整合供應(yīng)鏈。(5)企業(yè)外橫向一體化。以企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪產(chǎn)品市場(chǎng)。3制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢(shì)是：(1)

15、系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。(2)信息化，全球化，一體化。(3)物流的社會(huì)化，即建立不同區(qū)域和不同領(lǐng)域的物流中心、批發(fā)中心、配送中心。(4)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢(shì)。(5)物流、商流、信息流、資金流的一體化趨勢(shì)，即網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)乃至電子商業(yè)的發(fā)展。4制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展對(duì)策4.1改善企業(yè)物流管理企業(yè)內(nèi)部物流方面，在物流手段上，轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動(dòng)領(lǐng)域方面，轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層次發(fā)展；在物流需求對(duì)應(yīng)方面，從強(qiáng)調(diào)確保輸送力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場(chǎng)需求的對(duì)應(yīng)方面；從以提高效率、降低成本為重

16、點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通過(guò)程的物流效果。4.2不同企業(yè)采用不同的物流對(duì)策當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)模式不同或企業(yè)目標(biāo)不同時(shí)，應(yīng)采用不同的物流策略。(1)少品種大批量生產(chǎn)模式；(2)多品種小批量生產(chǎn)模式。(3)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式。4.4物流的分離、外委及第三方物流的選擇物流的一體化管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強(qiáng)企業(yè)核心能力及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、取得新的利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流管理模式。物流管理的最新動(dòng)向第三方物流： 最大限度降低成本； 建立信息平臺(tái)跟蹤貨物的流向！ 追求零庫(kù)存第四方物流 信息技術(shù)的應(yīng)用 城際客運(yùn)專線建設(shè)對(duì)物流的影響國(guó)外鋼鐵物流四大特點(diǎn) 鋼鐵是生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)物資，鋼鐵行業(yè)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，近幾年全球的鋼鐵市場(chǎng)產(chǎn)量與消費(fèi)量都呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，而鋼鐵原料及產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易也越來(lái)越頻繁，越來(lái)越重要，從而，鋼鐵物流開(kāi)始在世界范圍內(nèi)得到了比以往更多關(guān)注，成為了降低