基于CVM評(píng)估法的綠道可達(dá)性分析研究1

1、開題報(bào)告基于CVM評(píng)估法的綠道可達(dá)性分析研究以成都市錦江198綠道為例專 業(yè)：園林植物與觀賞園藝學(xué) 生：李謖學(xué) 號(hào)：S20094818指導(dǎo)老師：魯琳 副教授2011年3月目 錄基于CVM評(píng)估法的綠道可達(dá)性分析研究以成都市錦江198綠道為例1. 前言 2. 研究目的意義 3. 文獻(xiàn)綜述3.1 綠道3.1.1 綠道概念及分類早期綠道概念是指呈廊道狀私有和公有的娛樂用地和水域，能讓人們方便地從生活居住區(qū)域通往開敞空間，或者將城市和農(nóng)村緊密聯(lián)系起來(lái)的通道1；是為社區(qū)提供生態(tài)、娛樂和文化價(jià)值的各風(fēng)景要素所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2 。綠道一詞在1959 年首次出現(xiàn)并被Whyte 所用3，之后在1987 年首次被美

2、國(guó)戶外游憩總統(tǒng)委員會(huì)( Presidents Commission on Americans Outdoor) 官方認(rèn)可，將綠道定義為提供人們接近居住地的開放空間，連接鄉(xiāng)村和城市空間并將其串聯(lián)成一個(gè)巨大的循環(huán)系統(tǒng)4。之后Little 將其定義為沿著自然廊道( 如河岸、溪谷或山脊線) 或轉(zhuǎn)變?yōu)橛雾猛镜蔫F路沿線、運(yùn)河、風(fēng)景道或其他線路的線性開放空間；任何為步行或自行車設(shè)立的自然或景觀道；一個(gè)連接公園、自然保護(hù)區(qū)、文化景觀或歷史遺跡之間及其聚落的開放空間；一些局部的公園道或綠帶5。目前，人們普遍接受埃亨(Ahern)提出的綠道概念6，認(rèn)為綠道是經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理的線狀網(wǎng)絡(luò)用地系統(tǒng)，具有生態(tài)、娛樂、

3、文化、審美等多種功能，是一種可持續(xù)性的土地利用方式。認(rèn)為該概念包含了5 層含義：具有線狀的外形輪廓；具有連通性；擁有多功能性；滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求；尤為重要的是，綠道規(guī)劃是其他非線狀風(fēng)景園林規(guī)劃的重要補(bǔ)充，通過連接其他非線狀重要風(fēng)景園林系統(tǒng)形成綜合性整體，達(dá)到保護(hù)的目的，而不是取代其他規(guī)劃7。Little 將綠道劃分為5 種主要類型7：城市河流( 或其他水體) 廊道；休閑綠道，如各種小徑和小道；強(qiáng)調(diào)生態(tài)功能的自然廊道；風(fēng)景道或歷史線路和綜合性的綠道和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)7。Fabos認(rèn)為綠道可分3 種類型18：具有生態(tài)意義的走廊和自然系統(tǒng)的綠道；娛樂性的綠道；具有歷史遺產(chǎn)和文化價(jià)值的綠道。Ahern認(rèn)為

4、8，按照面積尺度的大小，可分為市區(qū)級(jí)綠道（1100km2）、市域級(jí)綠道（10010 000km2）、省級(jí)綠道（10 000100 000km2）、區(qū)域級(jí)綠道（100 000km2）4 種類型；按照綠道的功能作用可分為生物多樣性綠道、水資源保護(hù)綠道、休閑娛樂綠道、歷史文化資源保護(hù)綠道4 種類型。俞孔堅(jiān)教授從歷史分析和自上而下規(guī)劃方法角度，對(duì)中國(guó)的綠道規(guī)劃發(fā)展與演變歷史進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)。他認(rèn)為按照綠道的形式與功能，中國(guó)存在著3 種類型的綠道，即沿著河道或水域邊界分布的濱河綠道；公園道路綠道或具有交通功能的道路綠道；沿田園邊界分布的田園綠道14。3.1.2 國(guó)外綠道研究進(jìn)展20 世紀(jì)90 年代初，綠道

5、規(guī)劃研究還僅局限于西方少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。但近年來(lái)，綠道規(guī)劃已在世界各地廣泛展開。研究?jī)?nèi)容涉及生態(tài)、景觀、人文等各個(gè)方面。（1）綠道效應(yīng)方面的研究進(jìn)展針對(duì)綠道效應(yīng)分析，人們主要圍繞評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型的建立開展了大量探索性研究。學(xué)者cook探索采用景觀結(jié)構(gòu)指數(shù)開展綠道價(jià)值的評(píng)價(jià)30；也有學(xué)者從生命的、非生命的和文化的角度對(duì)與環(huán)境敏感區(qū)風(fēng)景園林資源相關(guān)的生態(tài)價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)4，并以此評(píng)價(jià)結(jié)果作為綠道規(guī)劃的依據(jù)；還有學(xué)者探索運(yùn)用GIS 空間分析和圖層疊加技術(shù)，結(jié)合可持續(xù)分析方法開展綠道效應(yīng)評(píng)價(jià)31。（2）生態(tài)學(xué)方面的研究進(jìn)展研究結(jié)果顯示，綠道不僅可為動(dòng)物遷移提供棲息地32，還能促進(jìn)城市地區(qū)生物多樣性提高。

6、當(dāng)通過綠道網(wǎng)絡(luò)體系將環(huán)境敏感區(qū)相互連接時(shí)，可大大提高住區(qū)的生態(tài)、娛樂和文化價(jià)值4。Miller等的研究結(jié)果表明31，盡管還沒有證據(jù)顯示城市綠道對(duì)植物和無(wú)脊椎動(dòng)物進(jìn)行擴(kuò)散與遷移的作用，但是可以證實(shí)有大量的中小型哺乳類動(dòng)物通過綠道進(jìn)行擴(kuò)散與遷移。隨著研究的深入，人們發(fā)現(xiàn)綠道的寬度、綠道的植被覆蓋程度以及臨近區(qū)域的土地利用狀況等，將直接影響著對(duì)變化敏感的種群分布情況。如辛克萊(Sinclair)等研究結(jié)果顯示33，綠道的寬度及植被蓋度等將對(duì)種群的分布產(chǎn)生影響。隨著綠道的寬度減小，哺乳動(dòng)物的數(shù)量將大大減少，但與周圍地區(qū)土地利用方式的關(guān)系不密切。也有學(xué)者認(rèn)為9，隨著綠道周圍建筑密度的降低，哺乳動(dòng)物的數(shù)量

7、將增加。并且，綠道鄰近地區(qū)棲息地的結(jié)構(gòu)、植被蓋度和人行道的數(shù)量等都將影響哺乳動(dòng)物的數(shù)量與分布。再如，sands等人通過空間分布模型模擬不同土地利用方式下綠道功能的研究結(jié)果顯示，當(dāng)景觀完整性增加時(shí)，城市野生動(dòng)植物棲息地得到加強(qiáng)，野生動(dòng)植物生存空間與機(jī)會(huì)將增加34。 綠道功能與鳥類種群數(shù)量分布關(guān)系結(jié)果顯示，鳥類的數(shù)量隨著樹木的密度變化而變化，在綠化好的綠道中，鳥的種群密度將增加34。 同時(shí)綠道還具有較高的環(huán)境價(jià)值。Rao P等人對(duì)煉油廠周圍綠道3 年觀察研究表明35，綠道吸收空氣中的粉塵率達(dá)到63% ，噪聲降低率達(dá)到67%。（3）綠道規(guī)劃方面的研究進(jìn)展對(duì)于綠道規(guī)劃而言，其戰(zhàn)略目標(biāo)是防止或減輕破碎化

8、、土地退化、城市擴(kuò)展和無(wú)法控制的土地利用改變，建立一個(gè)支持基本生態(tài)功能，保護(hù)重要的自然和文化資源，不損害景觀的可持續(xù)土地利用方式。綠道規(guī)劃在內(nèi)容上，包括風(fēng)景資源、現(xiàn)存的綠色通道和歷史通道網(wǎng)絡(luò)的分析；綠道各組成要素評(píng)價(jià)；綜合評(píng)價(jià)；綠道規(guī)劃的確定4 個(gè)方面。在調(diào)查方法與數(shù)據(jù)獲取方面，通過電話或面對(duì)面的深入訪談，是快速獲取相關(guān)定性分析數(shù)據(jù)理想的方法，特別是針對(duì)關(guān)鍵人物的訪談，效果更加明顯9。需要注意的是，不同尺度與層次的綠道規(guī)劃的側(cè)重點(diǎn)往往存在著一定差異。綠道規(guī)劃一般應(yīng)基于土地適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)之上14，31 ， 從而確定綠道的潛在位置。適宜性分析一般采用疊加分析的方法并運(yùn)用GIS 等現(xiàn)代分析技術(shù)將生

9、物保護(hù)、休閑和廊道作為主要要素進(jìn)行考慮，其中生物保護(hù)的權(quán)重值最高。在技術(shù)方法上，普卡拉(Pukkala)等在構(gòu)建宜人指數(shù)基礎(chǔ)上，運(yùn)用決策分析、GIS 分析、數(shù)字化模擬等方法，探索性地開展城市綠道規(guī)劃研究36。Linehan 等人基于野生動(dòng)物保護(hù)的基礎(chǔ)上，從傳統(tǒng)的分區(qū)規(guī)劃的反向思維進(jìn)行綠道的規(guī)劃，包括了七個(gè)步驟 37 ：土地覆被( landcover) 評(píng)估，包括植被、水文等資料；野生動(dòng)物評(píng)估，包括物種清單、種群、指示物種等； 生境評(píng)估和適宜性分析，主要評(píng)估物種所在的棲息地的斑塊大小、形狀、植被覆蓋、質(zhì)量等特性；節(jié)點(diǎn)分析，運(yùn)用圖形理論分析系統(tǒng)中的所有節(jié)點(diǎn)；連接度分析，運(yùn)用引力模型等分析節(jié)點(diǎn)之間的

10、連接程度；網(wǎng)絡(luò)分析；評(píng)估，多種選擇的比較。Conine 等人則從需求的角度出發(fā)探索了綠道規(guī)劃方法，包括7 個(gè)步驟38：確定目標(biāo)，主要是通過調(diào)查分析確定當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的綠道需求；對(duì)需求地區(qū)進(jìn)行評(píng)估，包括該地區(qū)的主要居住地、游憩設(shè)施、工作場(chǎng)所、商業(yè)設(shè)施；確定潛在的連接通道，例如河流、交通廊道、市政管線設(shè)施等；適應(yīng)性分析，通過確定影響因子并確定權(quán)重值分析最適宜建設(shè)的綠道；評(píng)估可達(dá)性，有些綠道盡管有很好的適宜性但缺乏可達(dá)性不適合于建設(shè)綠道；劃定廊道，在需求和連接度分析的基礎(chǔ)上確定若干條可能建設(shè)的綠道；評(píng)估，對(duì)幾種可能的綠道在充分征求相關(guān)利益主體意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行可辯護(hù)的規(guī)劃決策。（4）綠道設(shè)計(jì)方面的研究進(jìn)展廊

11、道的寬度成為綠道設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理當(dāng)中需要考慮的重要問題之一。廊道的邊緣效應(yīng)決定了其寬度，廊道內(nèi)部的棲息地質(zhì)量、周邊的棲息地質(zhì)量、人類利用方式、目標(biāo)保護(hù)物種和廊道的長(zhǎng)度等因素決定了廊道的寬度39 。Csuti 認(rèn)為森林的邊緣效應(yīng)的穿透能力一般介于200 600m 之間，因此，廊道的寬度小于1200m 就很難擁有一個(gè)內(nèi)部生境40 。但廊道也不宜過寬，否則會(huì)增長(zhǎng)動(dòng)物的行走時(shí)間，增加暴露于捕食者的機(jī)會(huì)。Harris 和Atkins 還根據(jù)廊道的功能周期確定最小寬度41：廊道功能體現(xiàn)在星期和月的周期， 建議廊道的寬度為9 91.5m；廊道功能體現(xiàn)為年的周期，建議廊道的寬度為91.5 915m；廊道功能體

12、現(xiàn)為十年或百年的周期，建議廊道的寬度大于915m。如果缺少詳細(xì)的生物調(diào)查和分析時(shí)，綠道設(shè)計(jì)可參考以下一般的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)：最小的線性廊道寬度為9m40；最小的帶狀廊道寬度為61m42；河流廊道的最小寬度為15m43；帶有高地的河流廊道的最小寬度為402m43；瀕水的丘陵廊道最小寬度為27.4m44 。Gobster 證實(shí)了綠道使用的距離衰減規(guī)律。使用者從居住地到綠道的平均距離為6.4km，距離越遠(yuǎn)，使用者越少。不同尺度的綠道在距離衰減方面有所不同，地方性的綠道衰減得較為強(qiáng)烈，而全國(guó)性的綠道則要相對(duì)弱一些。對(duì)于地方性綠道，50%以上的使用者來(lái)自8km 范圍內(nèi)；區(qū)域性的綠道50% 以上的使用者來(lái)自9.6

13、 32km范圍內(nèi)；而全國(guó)性的綠道50%以上的使用者來(lái)自32km 以外。因此，規(guī)劃師必須充分考慮到綠道規(guī)劃的位置，盡量接近居住中心。而地方性的綠道，規(guī)劃師還必須考慮到一些年老的群體(65歲以上，具有更加強(qiáng)烈的距離衰減特征)，8km 的服務(wù)半徑仍然過大。因此，一般建議為1.6km 的服務(wù)半徑45， 46 。3.1.3 國(guó)內(nèi)綠道研究進(jìn)展（應(yīng)進(jìn)行合并）國(guó)內(nèi)關(guān)于綠道的研究多數(shù)屬于國(guó)外概念的引進(jìn)，少量的研究探討了綠道理論在中國(guó)的運(yùn)用并取得了一定的研究成果51-53 。俞孔堅(jiān)等人54 結(jié)合生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)理論提出的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施（EI）概念。EI強(qiáng)調(diào)其作為生命支持系統(tǒng)的基本功能，具有多尺度特征和不同的安全水平

14、，是解決當(dāng)前中國(guó)快速城市化背景下人地關(guān)系危機(jī)的可行途徑。在該理論指導(dǎo)下，以浙江省臺(tái)州市為例，韓西麗55 探討了城市尺度生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的變遷與重建途徑。作者以前工業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代和后工業(yè)時(shí)代為序，探討了城市生態(tài)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與功能的演變以及綠道在構(gòu)建后工業(yè)時(shí)代生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施過程中的重要作用。劉海龍56在對(duì)E I概念進(jìn)行系統(tǒng)論述的基礎(chǔ)上，從研究景觀水平過程出發(fā)，確定了臺(tái)州市域范圍內(nèi)不同等級(jí)的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，并在此基礎(chǔ)上利用預(yù)景方法探討了城市空間格局的發(fā)展模式。李偉57 以城市區(qū)域特色安全格局為題，分別從生態(tài)安全格局、視覺安全格局、基于專家的歷史文化安全格局和基于公眾調(diào)查的歷史文化格局四個(gè)方面，探討了城市區(qū)域特

15、色安全格局的分析與評(píng)價(jià)方法，最后利用綠道作為整合城市和區(qū)域特色安全格局的重要途徑。俞孔堅(jiān)等58 還提出了將E I理論用于京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道保護(hù)的基本理論框架。此外，吳必虎59等在黑尤江省伊春市規(guī)劃設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)第一條駕車旅游觀光風(fēng)景道，運(yùn)用“等距離專家組目視評(píng)測(cè)法” (EDVAET )對(duì)風(fēng)景道景觀進(jìn)行了評(píng)價(jià)。該方法是在實(shí)地觀測(cè)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上， 建立由地形、視覺質(zhì)量、視域、景觀及沿途典型景觀照片構(gòu)成的景觀數(shù)據(jù)庫(kù)， 并分別對(duì)景觀分類分段評(píng)價(jià)、視質(zhì)評(píng)價(jià)、視域評(píng)價(jià)進(jìn)行分析。李維敏60利用景觀生態(tài)學(xué)的一些原理和方法， 對(duì)廣州城區(qū)廊道的發(fā)展演化進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)， 探討其對(duì)總體城市景觀生態(tài)環(huán)境的影響并提出建議。龔清

16、宇61等采用圖論和網(wǎng)絡(luò)分析法( ANP)，構(gòu)建、評(píng)價(jià)了天津4個(gè)具有不同連接度和生態(tài)水平的綠網(wǎng)方案。ANP模型計(jì)算結(jié)果表明，綠網(wǎng)4最大化地利用現(xiàn)狀和潛在廊道、連接各斑塊，效益排序最優(yōu)，成本次優(yōu)，綜合效益最高，且敏感度分析證明當(dāng)效益與成本比大于0.25時(shí)，首位排序穩(wěn)定。3.2 可達(dá)性分析3.2.1 可達(dá)性涵義1959年，美國(guó)學(xué)者漢森(Hansen)在研究城市土地利用時(shí)首次正式提出了可達(dá)性的概念，并將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)大小 3 。此后，可達(dá)性研究便受到了來(lái)自城市地理、城市規(guī)劃、交通地理等眾多學(xué)科的關(guān)注。其旨在對(duì)空間上某一要素實(shí)體( 點(diǎn)、線或區(qū)域) 的位置優(yōu)劣程度進(jìn)行度量。近年來(lái)，

17、可達(dá)性受到不同研究領(lǐng)域?qū)W者的廣泛關(guān)注， 由此產(chǎn)生了對(duì)可達(dá)性概念的不同理解。其中較有代表性的包括： 可達(dá)性是指在社會(huì)中產(chǎn)生的包括直接來(lái)源于個(gè)體作用與來(lái)源于整個(gè)社會(huì)如交通擁堵、環(huán)境污染等副產(chǎn)品作用的必然花費(fèi)35；是指在一定的交通系統(tǒng)中， 到達(dá)某一地點(diǎn)的難易程度37； 可達(dá)性是指在合適的時(shí)間選擇某種交通設(shè)施到達(dá)目的地的能力16，38； 是由土地利用及交通系統(tǒng)所決定的、人/貨物通過一定的交通方式到達(dá)目的地或參與活動(dòng)的方便程度33等。俞孔堅(jiān)針對(duì)景觀方面可達(dá)性認(rèn)為：某一景觀的可達(dá)性是指從空間中任意一點(diǎn)到該景觀的相對(duì)難易程度1?？蛇_(dá)性實(shí)際上反映了景觀對(duì)某種水平運(yùn)動(dòng)過程的景觀阻力。主要研究物種在穿越異質(zhì)景觀時(shí)

18、所遇到的累計(jì)阻力，其相關(guān)指標(biāo)有距離、時(shí)間、費(fèi)用等。對(duì)于可達(dá)性概念理解的差異， 本質(zhì)上是來(lái)源于可達(dá)性不同層面的涵義。一為客觀層面( 交通運(yùn)輸或通訊可達(dá)性) ， 即各點(diǎn)之間交通、交流的便捷程度， 也就是區(qū)位評(píng)價(jià); 二為主觀層面( 心理可達(dá)性) ， 即按人的意愿產(chǎn)生的對(duì)某一空間點(diǎn)或區(qū)域的主觀選擇優(yōu)先級(jí)。目前有關(guān)可達(dá)性的研究大多是面向客觀層面即交通運(yùn)輸或通訊可達(dá)性。3.2.2 可達(dá)性研究進(jìn)展隨著自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的不斷發(fā)展和細(xì)化， 可達(dá)性的研究范圍及其應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。在與地理空間分布相關(guān)的自然科學(xué)領(lǐng)域， 可達(dá)性研究大體上可分為以下幾個(gè)方面: （1）交通網(wǎng)絡(luò)空間格局演變對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究將區(qū)域的演化與

19、交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展看作一種空間互動(dòng)過程， 通過可達(dá)性指標(biāo)有效度量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)( 航空網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)等) 進(jìn)而評(píng)價(jià)區(qū)域獲取發(fā)展的機(jī)會(huì)和控制市場(chǎng)的能力。如陸大道院士有關(guān)可達(dá)性變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究25； DupuyStransky 有關(guān)歐洲城市公路可達(dá)性及其等級(jí)體系的探討26； LiShum、曹小曙等有關(guān)中國(guó)國(guó)家高等級(jí)干線公路網(wǎng)建設(shè)對(duì)區(qū)域和城市可達(dá)性的影響研究27，28；金鳳君等有關(guān)中國(guó)鐵路交通網(wǎng)的發(fā)展及空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)演變的研究29及中國(guó)航空客流網(wǎng)及城市地位與作用研究30。吳威等、張莉等有關(guān)長(zhǎng)江三角洲公路網(wǎng)可達(dá)性空間格局及其演化對(duì)區(qū)域和節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展的影響研究31，32； 羅鵬飛等有關(guān)滬寧地區(qū)高速鐵

20、路對(duì)沿線和臨近區(qū)域可達(dá)性的影響研究33； 徐旳等有關(guān)江蘇省高等級(jí)公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與節(jié)點(diǎn)城市區(qū)位評(píng)價(jià)研究34；張兵等有關(guān)湖南公路網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域效應(yīng)研究35； （2）新建交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)評(píng)價(jià)認(rèn)為可達(dá)性變化引起區(qū)域內(nèi)相對(duì)區(qū)位價(jià)值的變化， 從而擴(kuò)大或減小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異36。如LinnekerSpence 有關(guān)倫敦M25 環(huán)形公路所引起的可達(dá)性變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的研究37； Sasaki 等有關(guān)日本新建新干線所引起的可達(dá)性變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和人口擴(kuò)散作用的研究38； Gutierrz 有關(guān)馬德里- 巴塞羅那- 法國(guó)邊境高速鐵路對(duì)區(qū)域可達(dá)性影響的評(píng)價(jià)39； （3）選址分析與區(qū)位評(píng)價(jià)包括工業(yè)( 廠房

21、、工礦) 、商業(yè)( 超市、購(gòu)物中心) 、服務(wù)業(yè)( 學(xué)校、郵局、醫(yī)院/診所、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送站點(diǎn)、旅游景區(qū)) 、房地產(chǎn)( 辦公、住宅) 、金融業(yè)( 銀行、證券、保險(xiǎn)) 等社會(huì)部門或社會(huì)服務(wù)設(shè)施， 依據(jù)距離各類影響因子的接近程度， 對(duì)各類設(shè)施進(jìn)行選址分析，以及對(duì)設(shè)施布局、人居環(huán)境等進(jìn)行區(qū)位評(píng)價(jià)40-46； （4）園林與建筑設(shè)計(jì)、景觀規(guī)劃研究如江斌等有關(guān)倫敦Tate 藝術(shù)館的空間布局研究47； Chen&Lu 有關(guān)北京故宮的內(nèi)部空間構(gòu)型研究48；城市空間公共場(chǎng)所設(shè)計(jì)49等等。除上述研究領(lǐng)域外， 在與地理空間分布無(wú)關(guān)的其他網(wǎng)絡(luò)形式中也存在可達(dá)性， 如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性度量50、通訊系統(tǒng)中信息的可達(dá)

22、性度量51、以網(wǎng)絡(luò)形式來(lái)表達(dá)的語(yǔ)言學(xué)中的詞匯關(guān)系研究、傳染病擴(kuò)散研究、自然世界中的小世界網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象研究等52。這些研究主要是利用網(wǎng)絡(luò)分析方法來(lái)分析以節(jié)點(diǎn)形式表達(dá)的個(gè)體之間的關(guān)系及其現(xiàn)象或物質(zhì)在以網(wǎng)絡(luò)形式表達(dá)的環(huán)境中的運(yùn)動(dòng)過程。（5）公共開敞空間研究（不能按時(shí)間順序往下排，綜述一下研究的內(nèi)容、方法、結(jié)論等方面）1997年，Eekip F38通過問卷調(diào)查，選用公園數(shù)量、人口組成及分布、行進(jìn)時(shí)間和可達(dá)性等指標(biāo)分析了安卡拉市（Ankara）公園的可達(dá)性及利用率，結(jié)果表明居民是否經(jīng)常使用公園主要取決于距開敞空間的距離和居民的收入水平。2000年，Talen29認(rèn)為開敞空間的可達(dá)性可以用分散度和可達(dá)指數(shù)進(jìn)行

23、定量評(píng)價(jià)。2000年，Whyte40認(rèn)為可以通過開敞空間與周邊環(huán)境的連接情況來(lái)分析其可達(dá)性。2003年，Herzele AV 41使用GIS空間分析功能，選取距開敞空間的距離作為可達(dá)性因子，對(duì)佛蘭芒（Flamish）等四個(gè)城市的開敞空間可達(dá)性進(jìn)行了分析與比較，并選取空間感、自然環(huán)境、文化與歷史、安靜程度和設(shè)施情況等因子對(duì)開敞空間的吸引力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。2004年，Nil Pasaogullari 32通過開敞空間最大可達(dá)和最小步行距離理論，計(jì)算開敞空間和居住區(qū)間的距離來(lái)表征開敞空間的可達(dá)性?；诖死碚?，構(gòu)建了開敞空間可達(dá)性評(píng)價(jià)的理論框架，采用開敞空間分散度、易接近度和可達(dá)性方式與方法三類因子，通過

24、問卷調(diào)查定量分析了法馬古斯塔塞市（Famagusta）開敞空間可達(dá)性。2005年，Billie G C 33通過對(duì)澳大利亞亞佩斯市（Perth）超過2英畝的516個(gè)開敞空間的環(huán)境調(diào)查和1803名成年人的問卷調(diào)查，采用距開敞空間的距離、開敞空間的吸引力和開敞空間大小三類因子對(duì)開敞空間可達(dá)性和戶外活動(dòng)的聯(lián)系進(jìn)行了調(diào)查分析，并通過觀察不同使用群體對(duì)不同質(zhì)量、大小與位置的開敞空間的使用情況，分析了開敞空間吸引力對(duì)其使用率的影響程度。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于景觀規(guī)劃方面的研究重心也側(cè)重于客觀層面，即交通可達(dá)性，分析各點(diǎn)之間的交通、交流的便捷程度。而心理認(rèn)知因素的主觀層面可達(dá)性研究涉及較少，該領(lǐng)域的可達(dá)性度量方法研究

25、也相當(dāng)薄弱。1999年，俞孔堅(jiān)42等利用GIS技術(shù)，對(duì)中山市的城市綠地可達(dá)性進(jìn)行了研究，并提出一個(gè)阻力矩陣分布模型，通過給出不同土地利用類型的阻力指標(biāo)，利用空間路徑搜索算法，求出每一個(gè)矩陣單元的可達(dá)性指標(biāo)。2004年，周延剛43等從城市綠地景觀引力場(chǎng)的角度，對(duì)寧波市城市綠地可達(dá)性進(jìn)行了研究，并在指標(biāo)計(jì)算中考慮了人口分布、土地利用類型等因素。2005年，朱明44等基于Maplnfo平臺(tái)，運(yùn)用Mapbasic編程實(shí)現(xiàn)了城市房地產(chǎn)綠地可達(dá)性查詢系統(tǒng)，反映了城市綠地分布的合理性，為房地產(chǎn)開發(fā)和居民選擇房地產(chǎn)提供了參考。2006年，尹海偉47以濟(jì)南市1989、1996和2004年SPOT遙感衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)

26、解釋的城市綠地分類圖、道路圖和水系圖為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，在遙感（Rs）和地理信息系統(tǒng)（GIS）計(jì)算支持下，運(yùn)用景觀可達(dá)性的概念與原理，采用費(fèi)用加權(quán)距離方法，對(duì)濟(jì)南市整體綠地系統(tǒng)和公園與廣場(chǎng)綠地可達(dá)性的時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及其原因進(jìn)行了分析。2008年，王蘭49以重慶市主城區(qū)典型山地城市公園為實(shí)例，分析了山地城市公園可達(dá)性的影響因素與特殊性，得出采用步行系統(tǒng)和公交站點(diǎn)、換乘次數(shù)來(lái)計(jì)算山地城市公園可達(dá)性的城市阻力大小，用山地城市公園出入口為到達(dá)區(qū)域的山地城市公園可達(dá)性評(píng)價(jià)方法。2008年，馬林兵、曹小曙51將研究區(qū)域進(jìn)行等距的網(wǎng)格劃分，通過計(jì)算每個(gè)網(wǎng)格的可達(dá)性指標(biāo)，綜合考慮人口分布、公共綠地景觀服務(wù)力、交通成

27、本等因素，來(lái)研究城市公共綠地景觀可達(dá)性的空間分布特點(diǎn)。3.3 CVM評(píng)估法3.3.1 CVM法的含義權(quán)變?cè)u(píng)價(jià)法（contingent valuation method, CVM），也稱意愿調(diào)查評(píng)估法、條件價(jià)值評(píng)估法或稱或然估價(jià)法。在評(píng)價(jià)環(huán)境價(jià)值時(shí)，由于缺乏真實(shí)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，甚至也無(wú)法通過間接地觀察市場(chǎng)行為來(lái)賦予環(huán)境資源以價(jià)值，只好依靠建立一個(gè)假象的市場(chǎng)來(lái)解決。因此權(quán)變?cè)u(píng)價(jià)法是指在假想市場(chǎng)的情況下，以調(diào)查問卷為工具來(lái)評(píng)價(jià)被調(diào)查者對(duì)缺乏市場(chǎng)物品或服務(wù)所賦予的價(jià)值方法，它通過詢問人們對(duì)于環(huán)境質(zhì)量改善的支付意愿（willing to pay, WTP）或忍受環(huán)境損失的受償意愿（willing to ac

28、cept, WTA）來(lái)推導(dǎo)出環(huán)境物品的價(jià)值1。權(quán)變?cè)u(píng)價(jià)法可用于評(píng)估環(huán)境物品的利用價(jià)值和非利用價(jià)值，并被認(rèn)為是可用于環(huán)境物品和服務(wù)的非利用價(jià)值評(píng)估的唯一方法1-4 ，是近十余年來(lái)國(guó)外生態(tài)與環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)中最重要的和應(yīng)用最廣泛的關(guān)于環(huán)境物品價(jià)值評(píng)估的方法1-5。3.3.2 CVM法的理論基礎(chǔ)權(quán)變?cè)u(píng)價(jià)法的理論基礎(chǔ)源于經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的效用理論。西方學(xué)者認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)買商品，是認(rèn)為商品有效用，可以滿足消費(fèi)者的某種欲望。效用是指消費(fèi)者消費(fèi)物品和服務(wù)時(shí)所感受到的滿足程度。消費(fèi)者購(gòu)買商品就是購(gòu)買效用或滿足，商品效用的大小，不是物品本身的屬性，而是以消費(fèi)者的主觀評(píng)價(jià)為轉(zhuǎn)移的，消費(fèi)者是根據(jù)自己對(duì)商品效用大小的評(píng)價(jià)來(lái)決定

29、是否購(gòu)買和愿意付多少錢來(lái)購(gòu)買8,11。條件價(jià)值法可表述如下：個(gè)人對(duì)各種市場(chǎng)商品和環(huán)境舒適性具有消費(fèi)偏好，其對(duì)市場(chǎng)商品的消費(fèi)用X 表示(可以自由選擇)，環(huán)境物品用Q 表示(不受個(gè)人支配)，個(gè)人的效用函數(shù)可以表示為U( X , Q) 。個(gè)人對(duì)市場(chǎng)商品的消費(fèi)受其可支配收入Y 和商品價(jià)格P 的限制。在一定的收入限制下，個(gè)人力圖達(dá)到效用最大化的消費(fèi)： 受限的最優(yōu)化產(chǎn)生1 組常規(guī)需求函數(shù)：Xi = hi ( p , q , y)( i = 1 ,2 ,., n ，為市場(chǎng)商品的種類) 。定義間接效應(yīng)函數(shù)為：v( p , q , y) = u h ( p , q , y) , q 。在這里,效用為市場(chǎng)商品的價(jià)

30、格和收入的函數(shù)，在這種情況下也是環(huán)境物品的函數(shù)。假定p , y 不變，某種環(huán)境物品或服務(wù)q 從q0 到q1 ，個(gè)人的效用相應(yīng)地從u0 = v ( p , q0 , y) 變到u1 = v ( p , q1 , y) 。假設(shè)變化是一種改進(jìn)，即q1 q0 ,則u1 = v ( p , q1 , y) u0 = v ( p , q0 , y) 。這種效用變化可以用間接效用函數(shù)來(lái)測(cè)量: v = ( p , q1 , y - C) = u ( p , q0 , y) 。式中的補(bǔ)償變化C，即是當(dāng)q 從q0 變化到q1 ，而效用在變化后與變化前保持不變時(shí),所推導(dǎo)的個(gè)人支付意愿，即條件價(jià)值法調(diào)查試圖引導(dǎo)的回答

31、者個(gè)人的WTP。由于環(huán)境物品的公共物品特性，總的WTP 可以由個(gè)人的WTP 加總獲得。 T(WTP)=M(WTP)*N式中：T(WTP)為被評(píng)估對(duì)象的非使用價(jià)值（萬(wàn)元）；M(WTP)為調(diào)查對(duì)象的平均支付意愿（元/人）；N為相關(guān)總體的總?cè)藬?shù)（萬(wàn)人）3.3.3 CVM法的運(yùn)用實(shí)踐CVM法是由Davis于1963年提出并首次應(yīng)用于研究緬因州林地宿營(yíng)、狩獵的娛樂價(jià)值，此后逐漸被用于評(píng)估自然資源地休憩娛樂、狩獵和美學(xué)效益的經(jīng)濟(jì)價(jià)值3,4。從1970年開始，美國(guó)水利資源委員會(huì)（WRC）、美國(guó)內(nèi)政部、美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局（NOAA）等，分別將CVM法作為評(píng)估本行業(yè)自然資源非利用價(jià)值或存在價(jià)值方面有限的方

32、法之一，并提出了指導(dǎo)性的原則和一些評(píng)估技術(shù)方法。如：為了使CVM研究結(jié)果盡可能可靠，WTP的問題格式應(yīng)使用投票表決方法（referendum approach.）而不是開放式問題格式；調(diào)查的實(shí)施采用面對(duì)面（或電話）調(diào)查方式而不用郵寄問卷的調(diào)查方式（或電話）。美國(guó)對(duì)CVM在環(huán)境物品經(jīng)濟(jì)價(jià)值評(píng)估中的廣泛應(yīng)用和方法發(fā)展中，起到了重要的推動(dòng)作用。據(jù)Mitchel等1,8統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)60年代初CVM的提出到20世紀(jì)80年代末的20余年里，公開發(fā)表的CVM研究案例僅有120 例，據(jù)Carson的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，到20世紀(jì)末，世界上40多個(gè)國(guó)家CVM研究的案例已超過了2000例。同時(shí)，研究范圍也不斷擴(kuò)大，開始

33、涉及的研究對(duì)象是環(huán)境物品或服務(wù)的休憩娛樂價(jià)值，目前卻廣泛應(yīng)用于評(píng)估環(huán)境改善的效益和環(huán)境破壞的經(jīng)濟(jì)損失。Randall等10在1974 年第一次將CVM應(yīng)用于環(huán)境質(zhì)量改善的研究，以后有關(guān)這方面的CVM研究文獻(xiàn)逐年增多，近年應(yīng)用CVM的研究主要是評(píng)估水質(zhì)改善、濕地恢復(fù)、石油泄漏、自然區(qū)域保護(hù)、健康風(fēng)險(xiǎn)減少等的價(jià)值。最有代表性的研究如Loomis等2關(guān)于恢復(fù)流域生態(tài)系統(tǒng)的總經(jīng)濟(jì)價(jià)值評(píng)價(jià)，Jorgensen等3關(guān)于環(huán)境公共物品條件估值的公平性研究等。CVM于20世紀(jì)90年代末開始被引入我國(guó)，迄今為止采用CVM評(píng)估環(huán)境經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究還僅是少數(shù)案例。大多數(shù)側(cè)重于理論研究階段。盡管目前在我國(guó)推廣權(quán)變?cè)u(píng)價(jià)法會(huì)

34、有一定的難度，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們環(huán)境意識(shí)的不斷增強(qiáng)，相互信任感的不斷加強(qiáng)，權(quán)變?cè)u(píng)價(jià)法將會(huì)在我國(guó)廣泛應(yīng)用。（不能按時(shí)間順序往下排，綜述一下研究的內(nèi)容、方法、結(jié)論等方面）2003年，王壽兵等人以上海蘇州河為例，用意愿評(píng)估法評(píng)價(jià)了生態(tài)系統(tǒng)景觀服務(wù)價(jià)值。結(jié)果表明，蘇州河市區(qū)段在達(dá)到2010 年環(huán)境綜合整治目標(biāo)后,每年可提供約10. 5 億元的景觀服務(wù)價(jià)值。2007年，韓哲英以黑龍江省平山生態(tài)旅游區(qū)為例，在森林生態(tài)旅游產(chǎn)品價(jià)值中運(yùn)用CVM法進(jìn)行評(píng)價(jià)。設(shè)計(jì)了森林生態(tài)旅游產(chǎn)品價(jià)值評(píng)估調(diào)查方法、問卷內(nèi)容、問卷流程及實(shí)施應(yīng)注意的問題。探討CVM評(píng)估法在我國(guó)進(jìn)行森林旅游產(chǎn)品價(jià)值評(píng)估實(shí)踐中的實(shí)用性與局

35、限性。2007年，劉亞萍等人運(yùn)用條件價(jià)值評(píng)價(jià)法和旅行費(fèi)用法對(duì)生態(tài)旅游區(qū)武陵源風(fēng)景區(qū)自然環(huán)境的游憩價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià),并將評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行比較。得出在我國(guó)僅用CVM法的支付意愿來(lái)評(píng)價(jià)其自然生態(tài)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,其結(jié)果會(huì)偏低。建議在我國(guó)評(píng)價(jià)生態(tài)旅游區(qū)自然生態(tài)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)價(jià)值時(shí),需將CVM法中的支付意愿、賠償意愿和旅行費(fèi)用法綜合起來(lái)進(jìn)行評(píng)估,使評(píng)價(jià)結(jié)果更具有可靠性,更接近于自然生態(tài)環(huán)境的真實(shí)價(jià)值。2009年，孫劍冰運(yùn)用CVM價(jià)值評(píng)估法，以蘇州古典園林之一的五峰園為例，評(píng)估園林作為街區(qū)開放空間的價(jià)值。根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果,得到社區(qū)居民的支付意愿(WTP)的人均值為每月5.94元/戶，中間值為每月5元/戶，并且分析了影

36、響居民支付意愿的主要因素。基于對(duì)園林作為街區(qū)開放空間價(jià)值的評(píng)估，對(duì)以五峰園為代表的中小型蘇州古典園林的保護(hù)提出了政策建議。2009年，張大鵬在分析石羊河流域生態(tài)環(huán)境問題的基礎(chǔ)上，采用條件價(jià)值法中連續(xù)型的支付卡方式對(duì)流域居民關(guān)于恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值的支付意愿進(jìn)行了調(diào)查分析。4. 成都綠道現(xiàn)狀分析2010年4月，成都市明確提出要將成都建設(shè)成為“世界現(xiàn)代田園城市”。根據(jù)成都市市級(jí)區(qū)域綠道布局圖和成都市中心城建康綠道系統(tǒng)規(guī)劃，成都市的健康綠道系統(tǒng)將按照九大主題路線（拜山觀水、運(yùn)動(dòng)挑戰(zhàn)、災(zāi)后新生、水韻田園、茶馬遺風(fēng)、天府江岸、錦繡東山、濱河新城、翠擁錦城）進(jìn)行規(guī)劃。九大主題路線將串起歷史文化名鎮(zhèn)、歷史文

37、化名村、風(fēng)景區(qū)和旅游區(qū)、文保單位和宗教建筑、生態(tài)農(nóng)業(yè)園、公園和主題公園、災(zāi)后重建點(diǎn)。5. 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線5.1 研究?jī)?nèi)容綠道服務(wù)面積確定服務(wù)面積是指公共設(shè)施的服務(wù)范圍，一般是指一定服務(wù)半徑所環(huán)繞的面積。Lucy4認(rèn)為在平等的條件，到達(dá)公共設(shè)施有一個(gè)適當(dāng)限度的距離是必要的，因?yàn)閲?yán)格或完全平等的距離是不可能實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)國(guó)家休閑和公園協(xié)會(huì)(NRPA)設(shè)定了具體指標(biāo)對(duì)公園的規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)：市民到達(dá)最近公園綠地的距離不能超過0.8km（服務(wù)半徑為0.8km）和每英畝公園綠地服務(wù)的人口最大為800 人。我國(guó)的現(xiàn)行的城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)中考慮到公園的服務(wù)面積和服務(wù)人口，對(duì)相應(yīng)綠地系統(tǒng)做出與之相對(duì)的綠地服

38、務(wù)范圍的規(guī)定。為了除去綠道可達(dá)性分析調(diào)查過程中不必要的影響因素，確定綠道有效服務(wù)范圍內(nèi)的人口數(shù)量、人均收入情況、交通選擇方式等基本情況。通過綠道服務(wù)面積的調(diào)查，劃分出綠道對(duì)周邊人群的服務(wù)等級(jí)。為可達(dá)性分析中分層隨機(jī)抽樣模型的建立提供依據(jù)，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。綠道服務(wù)范圍劃分標(biāo)準(zhǔn)是區(qū)域內(nèi)一點(diǎn)到綠道的時(shí)間小于該點(diǎn)到任何其他綠道的時(shí)間，那么該點(diǎn)就屬于該綠道的服務(wù)范圍。而將該綠道周圍這樣一系列連續(xù)的點(diǎn)組成的面域就是該綠道的服務(wù)范圍。通過問卷調(diào)查、衛(wèi)星地圖計(jì)算成都市各點(diǎn)到達(dá)錦江198綠道的最短時(shí)間，從而劃分出錦江198綠道的服務(wù)范圍。綠道行為可達(dá)性評(píng)價(jià)和分析行為可達(dá)性及交通可達(dá)性，是綠道能否方

39、便的為人們提供服務(wù)的重要指標(biāo)。綠道目前的主要功能還是供周圍居民游憩、休閑，而當(dāng)人們難以由于各種原因難以到達(dá)綠道，綠道的服務(wù)功能就會(huì)下降，人們的參與積極性也會(huì)減弱。目前常用的行為可達(dá)性度量方法主要包括：距離法、累積機(jī)會(huì)法、等值線法、重力模型法、概率法、頻率法、平衡系數(shù)法、時(shí)空法、效用法、基于矩陣的拓?fù)浞?、基于空間句法的拓?fù)浞ǖ鹊?。基于錦江198綠道的行為可達(dá)性分析屬于區(qū)位評(píng)價(jià)，因此，運(yùn)用距離法作為其度量方法。該方法使用各種距離作為可達(dá)性指標(biāo), 距離越小, 可達(dá)性水平越高?？紤]到各空間阻力因素的存在，故在距離法計(jì)算中加入空間阻力系數(shù)，以減少偏差。調(diào)查以各源點(diǎn)（出發(fā)點(diǎn)）到達(dá)綠道的最短距離為依據(jù)，結(jié)合

40、空間阻力分析，得出各源點(diǎn)達(dá)到綠道的空間阻力分布圖?？臻g阻力分布圖能有效反映出綠道服務(wù)范圍內(nèi)各源點(diǎn)的行為可達(dá)性。依據(jù)不同阻力劃分出不同的綠道行為可達(dá)性等級(jí)，從而直觀的反映綠道在有效服務(wù)范圍內(nèi)對(duì)各源點(diǎn)的服務(wù)程度好壞。綠道心理感知可達(dá)性分析可達(dá)性不僅局限于行為上的可達(dá)，主觀心理層面的可達(dá)性在人與綠道的互動(dòng)交流過程中也起著至關(guān)重要的作用。人的心理包括感知、記憶、情感及需求等方面。對(duì)于綠道的心理感受反映主要通過認(rèn)識(shí)了解過程、情感體會(huì)過程及需求表達(dá)過程。每個(gè)過程都對(duì)綠道環(huán)境及功能給出感知反饋信息，這些信息反映出使用者對(duì)綠道的心理需求。心理感知可達(dá)性即人對(duì)綠道的感知信息的定量調(diào)查分析。結(jié)合人們對(duì)于綠道的心理

41、感受，將綠道的知名度、給人的愉悅程度、安全性以及公共設(shè)施等的舒適性作為心理感知可達(dá)性調(diào)查的內(nèi)容。其分別對(duì)應(yīng)綠道的潛在心理可達(dá)性、景觀價(jià)值可達(dá)性、安全可達(dá)性及服務(wù)可達(dá)性。從而反饋出人們對(duì)于綠道的心理期盼值及綠道整體服務(wù)功能在人們心中的存在價(jià)值，為綠道建設(shè)提供一定的參考。5.2 技術(shù)路線相關(guān)文獻(xiàn)檢索成都綠道現(xiàn)狀調(diào)查綠道可達(dá)性研究理論綠道服務(wù)范圍可達(dá)空間阻力理論衛(wèi)星圖片分析可達(dá)空間阻力分布計(jì)算綠道行為可達(dá)性分析（是否為整體可達(dá)性）相關(guān)文獻(xiàn)檢索CVM價(jià)值評(píng)估法建立分層隨即抽樣模型設(shè)計(jì)問卷調(diào)查知名度愉悅性安全性舒適性潛在心理可達(dá)性景觀價(jià)值可達(dá)性安全可達(dá)性服務(wù)可達(dá)性綠道心理感知可達(dá)性分析綠道行為可達(dá)性分析

42、綠道服務(wù)范圍等級(jí)劃分綠道建設(shè)建議技術(shù)路線框架圖6. 研究方法本文主要利用問卷調(diào)查法、統(tǒng)計(jì)分析、空間阻力分析和CVM評(píng)估法等收集定量數(shù)據(jù)和定性指標(biāo)的方法。6.1 問卷調(diào)查法問卷調(diào)查法最初是社會(huì)學(xué)、社會(huì)心理學(xué)開始使用的調(diào)查方法，之后逐步推廣，在各專業(yè)領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。這里的問卷調(diào)查不僅僅指使用問卷記錄被調(diào)查者的回答，還包括針對(duì)個(gè)人提問所進(jìn)行的多種方法。問卷調(diào)查適合于調(diào)查人們空間利用的傾向性和態(tài)度，這是觀察類的調(diào)查方法無(wú)法代替的。雖然問卷調(diào)查可能因?yàn)槭苤朴谡{(diào)查人員和被調(diào)查者等主觀因素的影響，但由于時(shí)間、場(chǎng)所等因素的限制，難于直接通過觀察捕捉人們?cè)诳臻g中的各種行為時(shí)，問卷調(diào)查也成為必要的手段之一。

43、調(diào)查問卷發(fā)放計(jì)劃：調(diào)查問卷（見附錄）l 擬發(fā)放季節(jié)：春、夏、秋、冬；l 擬發(fā)放日：工作日、周末及法定節(jié)假日l(shuí) 擬發(fā)放時(shí)間段：07:00-08:30，08:30-11:30，11:30-14:00，14:00-18:30，18:30-22:00l 擬發(fā)放問卷總分?jǐn)?shù)：800份49-506.1.2數(shù)據(jù)處理與分析由于觀察、訪談、問卷的數(shù)據(jù)非常龐大，利用統(tǒng)計(jì)分析進(jìn)行定量分析，并運(yùn)用餅狀圖、柱狀圖、表格等表現(xiàn)處理后的數(shù)據(jù)。6.3 空間阻力分布計(jì)算法（是計(jì)算方法還是研究方法？）如果不考慮空間上的阻力分布差異，則平面上兩點(diǎn)間的直線距離最短，到達(dá)的代價(jià)最小。而現(xiàn)實(shí)世界中，往往是不可能出現(xiàn)的，由于各種因素的影響，

44、阻力場(chǎng)的空間是有差異的。因此須計(jì)算各源點(diǎn)到達(dá)目的地不同路徑的累計(jì)阻力值。為了在普通情況下能計(jì)算出可達(dá)性的空間分布，須建立以下模型：1. 阻力的空間分布，表示為n*m矩陣，如圖12. 源（各出發(fā)點(diǎn)）的空間分布，表示為矩陣n*m，如圖23. 可達(dá)性的空間分布，表示為矩陣n*m，如圖3圖1圖2圖36.4 CVM評(píng)估法根據(jù)Ian J Bateman 等人編寫的基于描述性偏好技術(shù)的經(jīng)濟(jì)評(píng)估指南，本項(xiàng)研究的工作流程如下： 確定調(diào)查范圍初步設(shè)計(jì)CVM問卷調(diào)查表預(yù)調(diào)查修正調(diào)查表現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果分析明確評(píng)價(jià)對(duì)象數(shù)據(jù)分析確定調(diào)查范圍條件價(jià)值法的抽樣范圍必須落實(shí)到一定地域內(nèi)的人群。據(jù)研究，人均WTP受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的

45、影響較大 6, 7 。從需求方面來(lái)說,在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下,人類對(duì)于環(huán)境資源所提供的各種生態(tài)服務(wù)功能的消費(fèi)需求也有所不同 8 。由于該方法調(diào)查研究程序非常復(fù)雜，牽涉到人的心理、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等許多方面，因此，仍然存在很多問題需要解決，其中包括如何提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性，如何克服或者降低各種各樣的偏差等等。為了提高條件價(jià)值法評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的基本原理，提出分層隨機(jī)抽樣統(tǒng)計(jì)模型來(lái)確定調(diào)查范圍及目標(biāo)人群，即受訪者。以被調(diào)查對(duì)象所在的行政區(qū)域或者自然地理區(qū)域?yàn)橐患?jí)指標(biāo)，將調(diào)查樣本的范圍劃分為次一級(jí)層次。在次一級(jí)層次內(nèi)，按照二級(jí)指標(biāo)再進(jìn)行劃分，這樣，總樣本被分為不同等級(jí)的層次，可按照分層隨機(jī)抽樣的統(tǒng)計(jì)分析模型進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。在實(shí)際研究中，根據(jù)綠道服務(wù)等級(jí)的具體劃分情況，選擇相同的服務(wù)等級(jí)作為劃分次一級(jí)區(qū)域?qū)哟沃笜?biāo)。在次一級(jí)區(qū)域?qū)哟沃?，再按照該相同區(qū)域內(nèi)被調(diào)查者的年齡、職業(yè)、人均收入水平及受教育程度等建立二級(jí)指標(biāo)。綠道服務(wù)范圍調(diào)查一級(jí)指標(biāo)服務(wù)等級(jí)1服務(wù)等級(jí)2服務(wù)等級(jí)3二級(jí)指標(biāo)年齡職業(yè)人均收入. 數(shù)據(jù)處理與分析根據(jù)分層隨即抽樣的原