汽車底盤構(gòu)造與維修期末考試卷及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 班級 姓名 學(xué)號 班級 姓名 學(xué)號 金 山 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 2010 - 2011學(xué)年 第 1學(xué)期汽車底盤構(gòu)造及維修期末試卷B考試班級： 09汽車 答題時間： 90 分鐘 考試方式： 閉卷 題號一二三四五六總分閱卷人得分一、 填空題：（每空0.5分，共20分）1.汽車傳動系的基本功用是 將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪 。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有 機(jī)械式 、 液力機(jī)械式 電力式 、 靜液式 等四種。3. 前輪定位包括 主銷內(nèi)傾 、 主銷后傾 、 前輪前束和 、前輪外傾 四個內(nèi)容。4.在多軸驅(qū)動的汽車上,為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋,變

2、速器之后需裝有分動器 5.液力傳動有 動液 傳動和靜液 傳動兩大類。. 6. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線 相交 且相對位置 經(jīng)常發(fā)生變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。7. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 從動叉 必須與第二萬向節(jié)的 主動叉 在同一平面內(nèi).8. 驅(qū)動橋是由 主減速器 、差速器 、半軸 和 橋殼 等組成。9. 輪式汽車行駛系一般由 車架 、 懸架 、 車橋 和 車輪 組成。10.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為 整體式 和斷開式 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 轉(zhuǎn)向橋 、驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 和支持橋等四種。11. 汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 高壓胎 、低壓胎 、超低壓胎

3、 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用低壓胎 。12. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、轉(zhuǎn)向器 和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 三大部分組成。13. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向動力缸和 轉(zhuǎn)向控制閥組成。二、選擇題：（每題2分，共20分）1、離合器的主動部分包括（ABC ）A飛輪 B. 離合器蓋 C. 壓盤 D. 摩擦片2、變速器掛倒檔時，第二軸（ .B ）A 不轉(zhuǎn)動    B 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反     C 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 D.都不對3、三軸變速器包括（ .ABC ） A 輸入軸 B輸

4、出軸 C中間軸 D倒檔軸 4、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A  ）A 浮鉗型盤式制動器     B 定鉗型盤式制動器     C 全盤式制動器D鼓式制動器5、汽車減振器廣泛采用的是（ B ）A 單向作用筒式    B 雙向作用筒式    C 阻力可調(diào)式   D 擺臂式6、下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（ D ） A I=2.4 B I=1 C I=1.8 D I=3.6

5、7、行星齒輪轉(zhuǎn)速器起作用的時刻為（ C ）A、汽車轉(zhuǎn)彎 B、直線行駛 C、A，B情況下都起作用 D、A、B情況下都不起作用8、全浮半軸承受（A ）的作用。A、轉(zhuǎn)矩 B、彎矩 C、反力 D、ABC 9、采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是 （ .B） A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與，無關(guān) 10、7.5-18輪胎的名義寬度為（B），輪胎的名義直徑為（D） A7.5mm B7.50英寸 C18mm D18英寸 三、判斷改錯題：（每題2分，共20分） 1、離合器的主、從動部分常處與分離狀態(tài)。（ ） 改正：錯，將“分離”改為“接合”。 2、離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：錯，將“大

6、”改為“小” 3、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔；必須裝設(shè)自鎖裝置。（ ） 改正：錯，將“自鎖”改為“互鎖”。 4、無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其他檔過程完全一致。（ ）改正：錯。將“完全一致”改為“不可能完全一致”。 5、同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（ ）對6、分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，不得接前橋；非先接前橋，不得摘低速檔。（ ）改正：錯。將“接前橋”和“掛低速擋”交換7、液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（ ）對改正：8、剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的

7、，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。（ ）對改正：9、球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。（ ）改正：錯。將“球叉式”與“球籠式”對換。10、解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（ ）對改正：四、名詞解釋題：（每題3分，共15分）1、轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與閥芯之間產(chǎn)生相對角位移，動力缸上下腔油壓不等，產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用，轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛

8、的穩(wěn)定性。 2、主銷內(nèi)傾角：在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂涎之間的夾角。1、 3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：越野汽車、前輪驅(qū)動汽車和全輪驅(qū)動汽車的前橋，既起轉(zhuǎn)向橋的作用，又起驅(qū)動橋的作用。五、分析與識圖題：（第1、2題各8分，第3題9分，共25分）1、試用對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1) 當(dāng)用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2) 側(cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動時，另側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。答：1）對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程為：n1+n2=2n0 ,其中n1 、n2為左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速；

9、n0為差速器殼（即傳動軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n0 = 0時，則n1 = -n2 ，當(dāng)汽車用中央制動器制動時，則傳動軸轉(zhuǎn)速等于零，即n0 = 0 。有運(yùn)動特性方程知n1 = -n2 ，即此時兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)趨勢，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。2）由運(yùn)動特性方程：n1+n2=2n0 知,當(dāng)n1 = 0時，則n2 = 2n0 ，所以汽車在行駛中，一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為零時，另側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，出現(xiàn)飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。2、指出下圖的機(jī)械式傳動系的各組成部件，并簡述各部件起何作用?答：（1）離合器

10、： 平順接合 ，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪3、下圖為紅旗CA7220型轎車制動防抱死系統(tǒng)的組成及布置，試寫出組成部件的名稱，并說明其工作過程。頁腳，注明當(dāng)前頁數(shù)及總頁數(shù)。 1制動主缸  2制動燈開關(guān)  3電子控制器 4電動機(jī)  5液壓調(diào)節(jié)器  6輪速傳感器答：制動防抱死系統(tǒng)（ABS）通常是由車輪速度傳感器、電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器等三部分組成。四個輪速傳感器分別將各車輪的信號傳給電子控制器，經(jīng)電子控制器運(yùn)算得出各車輪的滑移率，并根據(jù)滑移率控制各輪缸的油壓。當(dāng)滑移率在8%