船舶靜力學(xué)試題庫(kù)

1、船舶靜力學(xué)試題庫(kù)(一判斷題1. 船舶的主要尺度包括船長(zhǎng)、型寬、型深和吃水。(對(duì)2. 從船的最首端至船最尾端的水平距離稱(chēng)垂線(xiàn)間長(zhǎng)。(錯(cuò)3. 船型系數(shù)是用來(lái)表示船體肥瘦程度的無(wú)因次系數(shù)。(對(duì)4. 從船的首垂線(xiàn)至尾垂線(xiàn)間距離稱(chēng)垂線(xiàn)間長(zhǎng)。(對(duì)5. 方形系數(shù)的大小對(duì)船的排水量、艙室容積和快速性都有影響。(對(duì)6. 水線(xiàn)面積系數(shù)是表示船體舯剖面的肥瘦程度系數(shù)。(錯(cuò)7. 棱形系數(shù)的大小對(duì)船的速航性及耐波性有影響。(對(duì)8. 方形系數(shù)是反映水下船體肥瘦程度的系數(shù)。(對(duì)9. 排水量和船舶噸位都表示船舶大小的,兩者概念相同。(錯(cuò)10. 船舶排水量是指船在水中排開(kāi)同體積水的重量。(對(duì)11. 船舶排水量的大小,即是整艘船

2、的重量的大小。(對(duì)12. 滿(mǎn)載排水量等于空船排水量加上總載重量的和。(對(duì)13. 空船排水量是船舶出廠(chǎng)交付使用時(shí)(包括糧食、淡水、燃料等的船舶重量。(錯(cuò)14. 船舶所能載運(yùn)最大限度貨物的重量稱(chēng)總載重量。(錯(cuò)15. 滿(mǎn)載排水量-空船排水量=凈載重量(錯(cuò)16. 總載重量是指貨物及燃料的總重量。(錯(cuò)17. 凈載重量是指船舶所能裝載允許的最大限度的貨(客的重量。(對(duì)18. 干舷是指船在水中水線(xiàn)至甲板線(xiàn)的垂直距離。(對(duì)19. 干舷的大小反映儲(chǔ)備浮力的大小,并影響到船舶安全。(對(duì)20. 儲(chǔ)備浮力的大小根據(jù)船的航區(qū)而定。(對(duì)21. 水尺難以反映船舶吃水的大小。(錯(cuò)22. 水尺若采用公制為單位時(shí),字的高度為15

3、cm。(錯(cuò)23. 載重線(xiàn)標(biāo)志是規(guī)定船舶最小吃水線(xiàn)。(錯(cuò)24. 載重線(xiàn)標(biāo)志的勘劃是船舶檢驗(yàn)部門(mén)。(對(duì)25. 載重線(xiàn)標(biāo)志的作用是規(guī)定船在不同航區(qū)、航段和不同季節(jié)航行時(shí)所允許的最大吃水線(xiàn)。(對(duì)26. 船在水中排開(kāi)同體積水的重量的大小等于載貨量的大小。(錯(cuò)27. 船舶浮力的大小始終等于整艘船的重量。(對(duì)28. 當(dāng)船舶在靜水中處于平衡時(shí),重力大于浮力。(錯(cuò)29. 所謂船的正浮狀態(tài),即是船在水中的平衡狀態(tài)。(錯(cuò)30. 當(dāng)船的重心在舯前,浮心在舯后時(shí),船會(huì)產(chǎn)生尾縱傾狀態(tài)。(錯(cuò)31. 若船的重量不變,則船在海水中或淡水中的排水體積都一樣。(錯(cuò)32. 當(dāng)船從淡水區(qū)域駛進(jìn)海水區(qū)域時(shí)船的吃水會(huì)減少。(對(duì)33. 規(guī)范

4、規(guī)定相應(yīng)航區(qū)的最小干舷,也就是規(guī)定了船在該航區(qū)的儲(chǔ)備浮力大小。(對(duì)34. 排水量曲線(xiàn)是表示船在正浮狀態(tài)下排水量對(duì)應(yīng)于吃水變化的關(guān)系曲線(xiàn)。(對(duì)35 所謂厘米吃水噸數(shù)是指船吃水改變1cm時(shí)所引起排水量變化的噸數(shù)。(對(duì)36. 在查取靜水力曲線(xiàn)圖時(shí),其橫坐標(biāo)表示吃水,縱坐標(biāo)表示相應(yīng)曲線(xiàn)的數(shù)值。(錯(cuò)37. 靜水曲線(xiàn)圖是表示船舶靜止水中,正浮狀態(tài)下浮性要素、穩(wěn)性要素和船型系數(shù)隨吃水變化的關(guān)系曲線(xiàn)的綜合曲線(xiàn)圖。(對(duì)38. 只要知道船的吃水的大小則可通過(guò)排水量曲線(xiàn)查得相應(yīng)排水量值,反之亦然。(對(duì)39. 當(dāng)船的首、尾吃水不相等時(shí),先求出平均吃水方可查靜水曲線(xiàn)圖。(對(duì)40. 船的舷外水密度不影響船舶吃水大小。(錯(cuò)

5、41. 船舶穩(wěn)性按傾斜方向可以分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。(對(duì)42. 穩(wěn)心即是船舶的重心。(錯(cuò)43. 從船的浮心到穩(wěn)心的距離稱(chēng)為初穩(wěn)性高。(錯(cuò)44. 按作用力的性質(zhì),將穩(wěn)性分為靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性。(對(duì)45. 船舶傾角小于15º時(shí)的穩(wěn)性為初穩(wěn)性。(對(duì)46. 船舶的穩(wěn)心在重心之下時(shí)的平衡為穩(wěn)定平衡。(對(duì)47. 穩(wěn)心與重心重合在一起時(shí)的平衡為穩(wěn)定平衡。(錯(cuò)48. 若船舶處于穩(wěn)定平衡位置時(shí),穩(wěn)心必高于重心。(對(duì)49. 船舶穩(wěn)性的概念包含著穩(wěn)定與否和穩(wěn)性好壞兩方面含義。(對(duì)50. 貨物裝載高度會(huì)影響船舶的穩(wěn)性。(對(duì)51. 液體貨船一旦出現(xiàn)自由液面時(shí),會(huì)使得船舶穩(wěn)性變壞。(對(duì)52. 壓載水會(huì)使船的重心降低,

6、從而增加船舶穩(wěn)性。(對(duì)53. 當(dāng)排水量為一定值時(shí),復(fù)原力矩的大小與初穩(wěn)性高成正比。(對(duì)54. 改善船舶穩(wěn)性的主要措施是提高船舶重心。(錯(cuò)55. 減少傾側(cè)力矩也是改善船舶穩(wěn)性主要措施之一。(對(duì)56. 對(duì)液體貨船適當(dāng)設(shè)置縱向艙壁主要是增加艙室。(錯(cuò)57. 防止貨物在船傾斜時(shí)發(fā)生移動(dòng)也是改善船舶穩(wěn)性措施之一。(對(duì)58. 當(dāng)船發(fā)生傾斜時(shí),切忌旅客集中一舷也是提高穩(wěn)性的方法之一。(對(duì)59. 傾斜試驗(yàn)的目的是求出空船的真實(shí)重心高度。(對(duì)60. 當(dāng)船舶穩(wěn)心與重心重合時(shí),雖屬平衡狀態(tài),但此時(shí)船不具有穩(wěn)性。(對(duì)61. 抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。(對(duì)62. 船舶主甲板以下76c

7、m處與主甲板平行的一條線(xiàn)稱(chēng)為安全限界線(xiàn)。(對(duì)63. 設(shè)置雙層底或雙層船殼是提高抗沉性措施之一。(對(duì)64. “一艙制”是指一個(gè)艙室進(jìn)水,其水線(xiàn)不超過(guò)甲板線(xiàn)。(錯(cuò)65. 一般貨船要求做到“一艙制”。(對(duì)66. 油船油艙的縱艙壁的作用是為了減小自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。(對(duì)67. 船舶的主船體(或稱(chēng)主體部分是指船舶強(qiáng)力甲板以下的船體。(錯(cuò)68. 在船舶圖紙上常用“”表示船中,它是指船型尺度中的船長(zhǎng)的中點(diǎn)。(對(duì)69. 船舶排水量是指入水船體排開(kāi)同體積水的質(zhì)量。(對(duì)70. 凈載重量是船舶運(yùn)輸能力的真實(shí)性指標(biāo),是船舶配載的依據(jù),因此,凈載重量在數(shù)值上為滿(mǎn)載排水量與空船排水量之差值。(錯(cuò)71. 鋼質(zhì)船體的船型尺

8、度是從船體型表面上量取的尺度。(錯(cuò)72. 船型尺度中的船長(zhǎng)是指沿滿(mǎn)載水線(xiàn)自首柱前緣量到舵柱后緣的長(zhǎng)度。(對(duì)73. 鋼質(zhì)船體的船寬是指不包括舷伸甲板及附件在內(nèi)的船體最大寬度。(錯(cuò)74. 在鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范中的吃水是指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處由平板龍骨下表面量到滿(mǎn)載水線(xiàn)面的垂直距離。(錯(cuò)75. 在鋼質(zhì)船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在內(nèi)的船體外表面。(對(duì)76. 型線(xiàn)圖是采用投影的方法,按一家的比例表示出船體表面化復(fù)雜形狀的圖紙,因此,它所采用的投影基準(zhǔn)面有三個(gè)。(對(duì)77. 在型線(xiàn)圖中量得的坐標(biāo)值稱(chēng)為型值,型值有寬度值和高度值兩部分。(對(duì)78. 平行于基平面的任一面與船體型表面的交線(xiàn)稱(chēng)為水線(xiàn)。(對(duì)

9、79. 平行于基平面的任一平面與船體型表面相切所獲取的剖面稱(chēng)為水線(xiàn)面。(對(duì)80. 首垂線(xiàn)是通過(guò)設(shè)計(jì)水線(xiàn)面上首柱前緣的一點(diǎn)所作的垂直于基平面的線(xiàn)條。(對(duì)81. 水線(xiàn)面系數(shù)表示著水平剖面的肥瘦程度,它是任一水線(xiàn)面上的長(zhǎng)度、寬度的乘積值與船長(zhǎng)、船寬(型寬構(gòu)成的矩形面積的比值的比值。(錯(cuò)82. 中橫剖面系數(shù)是指任一橫剖面的面積與中橫剖面面積的比值。(錯(cuò)83. 棱形系數(shù)或稱(chēng)縱向棱形系數(shù)是指船體的入水體積與由船體的中橫剖面面積、船長(zhǎng)所構(gòu)成棱柱體體積的比值。(錯(cuò)84. 船舶漂浮于水面時(shí),作用于船舶上的力有水壓力、重力、推力、水阻力。(錯(cuò)85. 在船體濕表面上各處受到的水壓力(壓強(qiáng)大小是相同的。(錯(cuò)86. 對(duì)

10、運(yùn)輸船舶而言,正浮時(shí)船體中尾部的濕表面面積與中首部的相比是中尾部大于中首部。(對(duì)87. 當(dāng)船舶正浮于靜水面時(shí),水壓力在X軸上的合力是為零。(對(duì)88. 正浮狀態(tài)下,水壓力在Z軸上的合力是為零。(錯(cuò)89. 船舶浮力的大小可以認(rèn)為取決于排水量。(對(duì)90. 運(yùn)輸船舶正浮時(shí),浮力在船長(zhǎng)方向的分布情況是中首部多于中尾部。(錯(cuò)91. 船舶浮力的方向始終是指向重心的。(錯(cuò)92. 船舶浮力的作用線(xiàn)始終通過(guò)浮心。(對(duì)93. 船舶重力可理解為船舶各處物質(zhì)在地心吸引下所構(gòu)成的等效合力,重力的大小不僅與質(zhì)量有關(guān),還與物質(zhì)的品種有關(guān)。(錯(cuò)94. 當(dāng)船內(nèi)物質(zhì)發(fā)生移動(dòng)后,船舶重心位置保持不變。(錯(cuò)95. 船舶重心移動(dòng)的距離與

11、船內(nèi)物質(zhì)移動(dòng)的數(shù)量和移動(dòng)的距離的關(guān)系是成正比。(對(duì)96. 船舶穩(wěn)定地自由漂浮于靜水面時(shí),浮心和重心的連線(xiàn)必定垂直于基平面。(錯(cuò)97. 滿(mǎn)載狀態(tài)下,僅當(dāng)貨物只作Z軸方向上移動(dòng)時(shí),才能保證浮性依然具備。(錯(cuò)98. 當(dāng)船內(nèi)載荷發(fā)生橫移時(shí),船舶重心隨之橫移,那么,浮心保持原位不變。(錯(cuò)99. 當(dāng)船舶的中縱剖面垂直于水平面而基平面卻不平行于水平面時(shí)的浮態(tài)是縱傾。(對(duì) 100. 船舶基平面不平行于水平面時(shí)的浮態(tài)僅有縱傾、橫傾。(錯(cuò)101. 正浮狀態(tài)下的船舶由淡水區(qū)駛?cè)牒Ｋ畢^(qū)后,船舶浮態(tài)會(huì)產(chǎn)生尾縱傾。(對(duì)102. 當(dāng)水面(水線(xiàn)到達(dá)水尺“1.8”字體上緣時(shí),吃水值為1.80m。(錯(cuò)103. 每厘米吃水噸數(shù)是指

12、每變化一厘米吃水時(shí)排水量變化的噸數(shù)。(對(duì)104. 每厘米吃水噸數(shù)(TPC直接用于計(jì)算吃水變化量或載荷變化量。(對(duì)105. 船舶穩(wěn)性是指在傾側(cè)外力的作用下浮態(tài)變化,當(dāng)外力消失后能回到原浮態(tài)的性能。(對(duì) 106. 船舶的縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性相比較,縱穩(wěn)性比橫穩(wěn)性好。(對(duì)107. 小傾角穩(wěn)性的重要特征之一是船體幾乎為等體積傾斜。(錯(cuò)108. 船舶靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性的劃分是按照傾斜角度的大小界定的。(錯(cuò)109. 具有穩(wěn)性的船,其穩(wěn)性力矩是始終存在的。(錯(cuò)110. 船舶能具備穩(wěn)性的條件是,當(dāng)船舶受外力作用發(fā)生傾斜后能產(chǎn)生一個(gè)與傾斜方向相反的力矩。(對(duì)111. 研究初穩(wěn)性時(shí),是以?xún)A角小于1015°,不考慮

13、傾斜速度為基礎(chǔ)的。(對(duì)112. 穩(wěn)心是指浮心移動(dòng)軌跡的曲率中心。(對(duì)113. 小傾角橫傾時(shí)可以假設(shè)浮心移動(dòng)的軌跡是一條有規(guī)律的直線(xiàn)。(錯(cuò)114. 穩(wěn)心半徑是指浮心與穩(wěn)心間的距離。(對(duì)115. 船舶穩(wěn)心的豎向坐標(biāo)是由主船體的形狀和吃水決定的。(對(duì)116. 穩(wěn)性半徑的大小可認(rèn)為與傾角無(wú)關(guān)。(錯(cuò)117. 穩(wěn)心與穩(wěn)心半徑的關(guān)系是半徑越大,穩(wěn)性越好。(對(duì)118. 形成不同穩(wěn)性平衡狀態(tài)的關(guān)鍵是三心位置。(對(duì)119. 船舶傾斜后,構(gòu)成穩(wěn)性力矩的兩個(gè)要素是重力、重心到浮力作用線(xiàn)的距離。(對(duì) 120. 船舶傾斜后,重心到浮力作用線(xiàn)的距離稱(chēng)為穩(wěn)性力臂。(對(duì)121. 當(dāng)船舶的排水量和傾角一定時(shí),穩(wěn)性力臂的大小取決于

14、重心與穩(wěn)心間的的距離。(對(duì) 122. 在排水量不變的情況上,初穩(wěn)性高度h與重心豎向位置的關(guān)系是重心越高,h越大。(錯(cuò) 123. 單從穩(wěn)性角度出發(fā),對(duì)初穩(wěn)性高的要求是正值且越大越好。(對(duì)124. 對(duì)某運(yùn)輸船,在小傾角范圍內(nèi)穩(wěn)性力矩MH與傾角的關(guān)系是傾角增大,MH增大。(對(duì) 125. 在大傾角下,傾斜過(guò)程中浮心移動(dòng)的軌跡曲線(xiàn)是有規(guī)律的為某一圓的圓弧。(錯(cuò) 126. 大傾角的穩(wěn)性力矩可用初穩(wěn)性力矩公式計(jì)算。(錯(cuò)127. 船舶穩(wěn)心位置是不隨傾角變化的。(錯(cuò)128. 靜穩(wěn)性曲線(xiàn)表示船舶穩(wěn)性范圍。(對(duì)129. 靜穩(wěn)性曲線(xiàn)中最大靜穩(wěn)性力矩的意義在于給出了船舶所能承受的最大靜外力。(錯(cuò) 130. 極限靜傾角的

15、意義表示著穩(wěn)性存在的極限傾角。(錯(cuò)131. 在傾角為零的靜穩(wěn)性曲線(xiàn)切線(xiàn)上,可在以57.3°傾角處量得的初穩(wěn)性力矩就是該船的初穩(wěn)性高度。(對(duì)132. 靜穩(wěn)性曲線(xiàn)上反曲點(diǎn)的形成原因是因?yàn)榇w甲板開(kāi)始浸入水中的緣故。(對(duì)133. 若船舶裝載完畢后處于正浮狀態(tài),在稍受外力發(fā)生傾斜后卻不能自動(dòng)回復(fù)到正浮狀態(tài),這說(shuō)明初穩(wěn)性高度h 0。(對(duì)134. 初穩(wěn)性高度為負(fù)值的船,屬于一定是不符合穩(wěn)性要求的船。(錯(cuò)135. 在靜穩(wěn)性中,船舶在外力作用下能獲得浮態(tài)穩(wěn)定的條件是穩(wěn)性力矩大于外力矩。(錯(cuò) 136. 穩(wěn)性消失角表示船舶具備穩(wěn)性的傾角范圍。(對(duì)137. 船舶的動(dòng)穩(wěn)性是指船舶有傾斜速度時(shí)的穩(wěn)性。(對(duì)13

16、8. 動(dòng)穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的根本區(qū)別在于傾斜角度不同。(錯(cuò)139. 動(dòng)穩(wěn)性中,船舶傾斜獲得平衡的條件是穩(wěn)性力矩做的功等于外力矩做的功。(對(duì) 140. 從動(dòng)穩(wěn)性角度考慮,在船舶傾斜過(guò)程中當(dāng)穩(wěn)性力矩等于外力矩時(shí)船舶仍不能中止傾斜是因?yàn)橥饬刈龅墓Υ笥诜€(wěn)性力做的功。(對(duì)141. 處于穩(wěn)性動(dòng)平衡時(shí)的船舶傾角稱(chēng)為動(dòng)傾角。(對(duì)142. 保障船舶動(dòng)穩(wěn)性的條件是穩(wěn)性力矩做的功能力外力矩做的功。(對(duì)143. 在動(dòng)平衡狀態(tài)下,如果傾角稍有擴(kuò)大時(shí),穩(wěn)性力矩做的功小于外力矩做的功,那么這種平衡狀態(tài)稱(chēng)為臨界支穩(wěn)性狀態(tài)。(對(duì)144. 最小傾覆力矩是衡量船舶動(dòng)穩(wěn)性大小的依據(jù)。(對(duì)145. 穩(wěn)性校核的內(nèi)容的初穩(wěn)性高、極限靜傾角、穩(wěn)

17、性衡準(zhǔn)數(shù)。(對(duì)146. 正浮船舶因船內(nèi)貨物橫移而發(fā)生2°橫傾后,穩(wěn)心和重心會(huì)發(fā)生移動(dòng)。(錯(cuò)147. 正浮船舶在外力作用下發(fā)生2°橫傾后,浮心會(huì)發(fā)生移動(dòng)。(對(duì)148. 影響營(yíng)運(yùn)船舶初穩(wěn)性高的直接原因是貨物在水平方向的移動(dòng)。(錯(cuò)149. 船舶減載后,排水量會(huì)減小,其穩(wěn)性力矩不變。(錯(cuò)150. 加載貨物重心只要位于原重心之下,船舶的穩(wěn)性力矩必定增大。(對(duì)151. 通常船舶的縱穩(wěn)性可不用校驗(yàn),是因?yàn)榭v穩(wěn)性太小可以忽略。(錯(cuò)152. 自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響與液體體積無(wú)關(guān)。(對(duì)153. 自由液面使穩(wěn)性下降的程度隨排水量增大而減小。(對(duì)154. 由自由液面引起的初穩(wěn)性高的降低值與液面寬度和

18、液體密度有關(guān)。(對(duì)155. 在對(duì)穩(wěn)性的影響方面,散裝貨物與自由液面的差異在于散裝貨物顆粒間的摩擦力大于液體質(zhì)點(diǎn)間的摩擦力。(對(duì)156. 能綜合表示船舶穩(wěn)性的指標(biāo)是穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)。(對(duì)157. 穩(wěn)性中的動(dòng)平衡是指外力矩與穩(wěn)性力矩的平衡。(錯(cuò)158. 當(dāng)船舶破損進(jìn)水穩(wěn)定后,船舶穩(wěn)心距基本面的高度會(huì)減小。(對(duì)159. 當(dāng)船舶破損進(jìn)水穩(wěn)定后,船舶的初穩(wěn)性高不變。(錯(cuò)160. 抗沉性是船舶一艙或相鄰數(shù)艙破損進(jìn)水后,能保持浮性和穩(wěn)性的能力。(對(duì)161. 船舶破損進(jìn)水后仍能保持浮性的標(biāo)志是必須保持有一定數(shù)量的干舷。(對(duì)162. 船舶破損進(jìn)水后仍能保持穩(wěn)性的條件是傾斜角度小于進(jìn)水角。(錯(cuò)163. 抗沉性中的二艙制是指相鄰兩個(gè)船艙破損進(jìn)水后不會(huì)沉沒(méi)。(對(duì)164. 為保證船舶破損進(jìn)水后的平衡水線(xiàn)