玻璃鋼汽車工業(yè) - 圖文-

1、 維普資訊 維普資訊 維普資訊 簡稱 ） 是倍受 人們 關(guān)注的新 品 種之一。 作為 汽車模塊 載體 材料 ， 該材 料不僅 能有效地 提高 制品 的剛性 、 抗 沖擊強(qiáng)度 、 抗蠕變性 能和尺 寸穩(wěn) 定性 ， 載 式車 身 以及 公 司 承 運(yùn) 動車 的碳 纖維 防護(hù) 板支架 系統(tǒng)等 。 著色 的耐候性 極佳 的熱塑性 薄膜 （ 如 、 ） 為裝 飾層 ， 作 用高 強(qiáng)度 等復(fù)合材 料做支撐生 產(chǎn)汽 車翼子板 、 熱隔柵等 ， 以替代金屬 散 可 為提高碳纖維增 強(qiáng)復(fù) 合材料的用 量， 發(fā)展廉 價 的碳 纖維 和高 效率碳 纖 維增 強(qiáng)復(fù) 合材料的生產(chǎn)方法和 工藝 已 成為 汽車 輕量化材料

2、研究 中的關(guān)鍵課 題， 美國 、 日本 等已將 其列為汽車輕量 而且可 以做 出復(fù)雜 的汽車模 塊制 品 。 如： 全世界 首創(chuàng)無金 屬支 架全塑整 體 前端 組件 ， 采用 該 材料 為 寶 馬 實現(xiàn) 無噴 涂化 。 噴涂 抗 的 免 部件首先 被皮 卡車 的車斗所 選用 。 復(fù)合 材料 工藝 技術(shù) 的發(fā)展 級表面精度的轎車級 車身 要 求 是 的技 術(shù)難 關(guān)和 新成 就之 一 車生 產(chǎn)配 套 。 （ ）碳纖維復(fù)合材料 （ ）方面 由于碳 纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材 料 有足夠 的強(qiáng)度和 剛度 ， 已在 航天航 空 等領(lǐng)域廣 泛使用 。 也是適 用于 制 它 造 汽車主結(jié)構(gòu)車 身、 底盤最輕的材

3、料 ， 受 到汽 車工業(yè) 廣泛 重視 。 預(yù)計 化材 料 的研 究計 劃 的關(guān)鍵 內(nèi)容 ， 取 并 得 了重大進(jìn) 展 。 期將 在此 后幾年 內(nèi) 預(yù) 有大量應(yīng)用 。 為在歐洲新推 出的碳 圖 纖維復(fù) 合材料 車身 全新概 念車 。 （ ）其他新型復(fù)合材料 轎車新型 發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣 閥 使 用 了 發(fā) 的含 玻璃 纖維 開 的高 穩(wěn)定性 聚酰胺 復(fù) 合材料 。 具有 它 很好 的燃油 經(jīng)濟(jì)性 ， 能達(dá) 到很高 的廢 氣排 放標(biāo) 準(zhǔn) 。 研制 的 系列 發(fā)動機(jī) 的機(jī) 體采用 了玻 纖、 玻璃 微珠 增 酚 醛樹 脂 。 低波 紋 配方 、 低密度 配 方、 增韌 型 方 、 配 真空模 壓 技術(shù) 和

4、 模 內(nèi)涂層 （ ） 等技 術(shù) 的進(jìn) 一步 發(fā)展 應(yīng)用 ， 級表 面精 度技術(shù) 日臻 使 成 熟 ； 年實 現(xiàn) 前保 險杠 等 大型 汽車 部件的聯(lián) 機(jī) 噴漆 ， 達(dá)到 級 表 面效果 ； 年出現(xiàn) 了真空 擠 出熱 塑性 混合 料 處理 件表 面瑕 疵 零 的新技術(shù) 。 內(nèi)外對 乙烯基酯 國 技 術(shù) 體 系 研 發(fā) 的 進(jìn) 一 步 深 入 ， 動 了 推 的應(yīng) 用可使 汽車車 身、 盤減 輕質(zhì)量 底 ， 當(dāng)于 鋼 結(jié) 構(gòu) 質(zhì) 量 的 相 用 。 制造 的板 簧 為 減輕質(zhì)量 。 ， 但 由于碳纖維增強(qiáng)復(fù) 合材料的價 格 昂貴 ， 纖維增 強(qiáng)復(fù)合 材料在 汽車 碳 在 發(fā)動 機(jī)等 功 能性 部件

5、 中的應(yīng) 用 。 年 來 ， 內(nèi) 完 成 了 中溫 固 化 近 國 、 快速 固 化智 能 等 新型 技 中 的應(yīng)用 有 限 ， 僅在 一些 賽車 、 高 級 轎車 、 小批 量 車型 上有 所 應(yīng) 用 ， 如 公司 的 單 殼式一級 方程 式 賽車車 身 ， 公 司的 型 汽 車頂蓬 和 車身 ， 公 司 的 材料 ， 由于 填料 的作用 和樹 脂的 流動 性 都理想 ， 因而提 高 了材料模 塑性 和 制 品尺 寸 穩(wěn) 定 性 ； 氣 系 統(tǒng) 使 用 玻 進(jìn) 術(shù) 體系以及大型級表面 部件 規(guī) 模 化生產(chǎn)技 術(shù)的研 發(fā) ， 在促 進(jìn) 部 纖 酚醛 樹脂 獲 得成 功 ， 在 降低 制 品成本

6、和 全重 的 同時 ， 實現(xiàn) 復(fù) 雜結(jié) 構(gòu)制 品的高 溫尺 寸穩(wěn)定 性 。 用 選 件 制造 過程 提高效率 、 改善 品質(zhì) 、 節(jié)能 降 耗等方 面起到 了積極 作用 。 車身， 福特 公司 的 身、 時捷 車 保 “ 用樹 脂基復(fù) 合材料 大型 結(jié)構(gòu) 車 件 制造技 術(shù)” 納入 國家 目， 的 項 它 成 功研 發(fā)改變 了以往 國 內(nèi)裝備 單 臺作業(yè)模 式， 完全實現(xiàn)機(jī)械化 、 流水 化作 業(yè)模 式 ， 適用 大型汽 車部件多 品 種 的批 量生 產(chǎn)作業(yè) ， 產(chǎn)效率 大大 提 生 高 ， 品品質(zhì)更有 保 障。 產(chǎn) 目前 ， 低成 本 的輕質(zhì) 技術(shù) ， 國內(nèi)外引起汽車 在 主機(jī)廠 和復(fù)合 材

7、料 廠家 的關(guān)注 。 目前 ， 界各 國都 十分 重視壓 縮 世 天然 氣 （ ） 為汽 車 新能 源 的研 作 究、 開發(fā)和應(yīng)用 。 為了提高氣瓶 的容 重 圖 玻璃 鋼 復(fù) 合材 料發(fā)展 趨勢 實例 全 碳 纖維 復(fù)合材 料車 身 比， 減輕 同樣容積 下氣瓶的質(zhì)量 ， 國內(nèi) 瓿嵇翻產(chǎn)業(yè) 維普資訊 外進(jìn) 行了不同 內(nèi)襯 的復(fù)合 材料 氣瓶的 研 究 。 國 的 公 司 、 公 司 美 和 公 司走在 世 界的前 列 ， 他們 已開 發(fā) 出十余種不 同規(guī) 格的復(fù)合 材料 氣瓶 。 公司 的全 塑復(fù) 合材 料 氣瓶（ 內(nèi)襯采用高 密度 聚乙烯） 是世 界一流 的。 目前 國內(nèi) 以開 發(fā)金屬 內(nèi)

8、襯 復(fù) 合材料 氣瓶為 主 ，十五 ” 間 “ 期 產(chǎn)量 逾 萬 只。 復(fù)合材料展 上 ， 國 公 司開 發(fā)的環(huán) 型纏 繞 技 德 術(shù) ， 于批量 生產(chǎn) 纖維增 強(qiáng)高壓 容器 用 壓 力容器 ， 如用于 未來 汽車上 的氫氣 貯罐 。 汽 車 復(fù) 合 材 料 零 部 件 企 業(yè)應(yīng) 作 為技 術(shù) 開 發(fā) 的 主 體 ，通 過 在 企業(yè) 內(nèi)部 開 發(fā) 出構(gòu) 成 核 心 競 爭 力 的 技 術(shù) ，走 自我 發(fā) 展 的 道 路 。 同時 ， 汽車 復(fù) 合 材 料領(lǐng) 域 ， 在 相 關(guān)復(fù)合型 的成 型工藝技術(shù)也得 到了發(fā) 展， ： 如 意大 利 公 司 制備 的汽車 發(fā)動機(jī)罩 ， 采用蒸壓 釜成 型技術(shù)

9、 并結(jié) 合 預(yù)浸料 及手糊 工藝 ， 使用 兩種 不 同 的環(huán) 氧基樹脂基 體 以及新型 夾層 結(jié)構(gòu) 技術(shù) ； 部件為 中空的整體部件 ， 通體無 一 器托架 ， 原鋼制 的有 個零件 ， 采用 而 是 采 用 （ 要是 云母填 充的聚 主 脲） 制造 的。 單件式 的車廂 和車尾 門內(nèi) 的才需 個件 ， 量大減 ， 質(zhì) 成本 降 低 。 系列 的汽車變速箱組 件 采 用 玻 纖增強(qiáng) 制成 ， 它集成 側(cè) 是用 長玻纖增 強(qiáng) 聚氨酯 復(fù) 合材料 制造 的。 了許多零 部件于 一體 ， 約 了發(fā)動機(jī) 節(jié) 體 內(nèi)的寶 貴空 間。 國梅德 賽斯 一奔 德 馳 汽 車 公 司 在 、 和 、 種型 號

10、輕 型 載貨 汽車上 ， 結(jié)點 ， 造型美觀 ， 具有 高的機(jī)械性能 并可 承受 高 的工 作溫 度 。 系 車 零 部 件 模 塊 化 生 產(chǎn) 方 面 汽 的 應(yīng) 用 實 踐 福特 公司 研究表 明 ， 合材料 可 復(fù) 以將零 部 件 的數(shù)量 減 為原 來 的 ， 加 工 費(fèi)用 相對 鋼材 降 低 ， 結(jié)費(fèi) 粘 用相對 焊接減少 。 復(fù)合材料 是 汽 車工 業(yè) 保 持 競爭 優(yōu) 勢 的 潛在 源 泉。 近年來 ， 復(fù)合材料在促進(jìn) 汽車零 部 車 的 后擋 板 和 使用 玻璃纖維增 強(qiáng)熱塑性 塑料 （ 玻 璃纖 維增 強(qiáng)尼龍 ） 代替 傳統(tǒng) 的鋁 金屬 材料 制造搖 臂蓋 ， 現(xiàn)油分 離器 和

11、搖 實 臂蓋 的一體 化設(shè) 計 ， 顯著 降低發(fā)動 機(jī) 的工 作噪聲 。 的 中、 門內(nèi)飾板 ， 車 后 用 成型 材料 合 成 ， 件耐 壓 痕性 零 和耐 腐蝕 性提 高 ； 件模 塊化設(shè)計和生產(chǎn) 方面取得 了長足 發(fā)展 。 所謂模塊化生產(chǎn) ， 即是 以一 個零 件（ 或部件 ） 中心將周邊 的零件組 合 為 在 一起 經(jīng)一次 成型 加工 而成 ， 樣可 這 以減少 許多制 造工 藝和模 具數(shù) 量 ， 進(jìn) 而 降低 整車 的生產(chǎn) 成本 ， 汽車 在市 使 的前地 板是 車 蒙皮 木 芯 的夾 芯結(jié) 構(gòu) ， 度 ， 量 厚 質(zhì) ， 比原來 鋼地板更 輕 ， 剛度更 高 ， 明顯地降 低了發(fā)動

12、 機(jī)產(chǎn)生的振動和 噪 音。 一種 叫做 “ 的新型 ” 長 三 、 合材 料 在我 國汽 車 工業(yè) 復(fù) 中的 應(yīng) 用 前 景 與 建 議 國 汽 車 復(fù) 合 材 料 應(yīng) 用 前 景 我 我 國汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上 復(fù)合 材料車 廂和 車尾 門系統(tǒng) ， 作 為 全尺寸 皮卡 得益 于資本 和技 術(shù)的引進(jìn) ， 同時也得 益于 國內(nèi)汽車主機(jī)廠 自主設(shè)計開發(fā) 能 力的提高 。 我國實行改革開放 以來 ， 由 場 上 有 強(qiáng) 大 的 競 爭 能 力 。 ： 特 如 福 皮卡 ” “ 及 和 的腳 踏 板 采用 車 的選配 。 與傳 統(tǒng) 的采用熱壓 成型 塑 料 襯 里 的鋼 制 車 廂 完 全不 同

13、 ， 個 整 廂 單元 是用 復(fù) 合材 料 制成 車 的。 廂的保護(hù) 格板 和車尾 門外板 都 車 于 弓 進(jìn)合資 ， 我國 的汽車制造 能力 從 年代 的解放牌 水平一下子提高到可 長 玻纖 聚 丙烯 注塑 成型 制造 的 ， 取 代用 個零件 組 裝的部件 。 福特 金 牛座和水 星黑貂轎車 的前 圍里下散熱 以制 造奧迪 帕薩特 ， 、 別克 等近 代先 進(jìn)轎 車的水平 ， 并進(jìn)一 步實 現(xiàn)諸 維普資訊 如寶馬 、 馳等 當(dāng)代最高檔 轎車 的 同 奔 步開 發(fā)與 生產(chǎn) 。 統(tǒng)計 數(shù)據(jù) 顯 示 ， 年我 國汽 車產(chǎn) 銷量 突破 輛 ， 萬 成 為繼 美國市場 之后的世界第二大市場 和僅 次

14、于美 國和 日本的世界第三大 汽 車生產(chǎn) 國。 國 民經(jīng)濟(jì)繼續(xù) 保持 較快 在 增 長的態(tài)勢 下 ， 今后我 國汽 車工業(yè)仍 將 穩(wěn)步上升 。 未來的汽車與現(xiàn)在的汽車在很多 方面 不會有 太大 的區(qū)別 ， 但設(shè) 計思想 會有很大不 同。 當(dāng)今社會 ， 人們 目光的 角度 已逐漸轉(zhuǎn) 到人 與 自然的關(guān)系 問題 上， 環(huán)境 與能源 問題成 為 當(dāng)今各 國能 否生 存和 發(fā)展 的關(guān)鍵 。 隨著人 們環(huán)保 意識 的不斷提 高以及各 國環(huán) 保法規(guī)的 相繼 出 臺， 色汽車 已經(jīng)成為 未來汽 綠 車 發(fā)展 的必 然趨勢 。 復(fù)合 材料作為 而 未來 汽車材料 發(fā)展 的主流 ， 必將 在其 中扮演非常重要

15、的角色 。 構(gòu)筑 材料 、 成 型加 工 、 計 、 設(shè) 檢查 一 體化 的 材料 系 揮 自 己的 資源優(yōu) 勢和某 些技 術(shù)優(yōu)勢 ， 揚(yáng) 長避 短 ， 注意創(chuàng) 新 ， 和我 國比較便 宜 能 穩(wěn)妥可靠 ， 這是創(chuàng) 新工 作必須 面對 的難 點 。 汽 車 工 業(yè) 良好 的發(fā) 展 勢 頭 激 勵 著 汽車 材 料 的 革 新和 創(chuàng) 新 。 統(tǒng)， 形成聯(lián)盟和集 團(tuán)化的組織系統(tǒng) ， 這 將更 充分 的利用各方 面 的資源 （ 技術(shù) 資源 、 物質(zhì) 資源 ） 緊密 聯(lián)系各 方面的 ， 優(yōu)勢 ， 以推 動復(fù)合 材料 工業(yè) 的進(jìn) 一步 發(fā)展 。 汽車 工業(yè) 的發(fā)展 日新月異 ， 復(fù)合 的勞動 力成 本結(jié)

16、合 起來 ， 形成有 特色 的、 有競 爭力 的汽車復(fù) 合材料 市場 。 積極 引進(jìn) 、 化和 吸收 國外先 進(jìn) 消 技術(shù) 與產(chǎn)品研發(fā) 已經(jīng)在企業(yè)殘酷 的市場 競爭 中起 到?jīng)Q定 性的 因素 ， 汽 車復(fù)合材料零 部件 企業(yè)應(yīng)作為技術(shù)開 發(fā) 的主體 ， 過在企業(yè) 內(nèi)部開 發(fā) 出構(gòu) 通 成核 心競爭 力的技 術(shù) ， 自我發(fā)展 的 走 道路 。 技術(shù) ， 快產(chǎn) 業(yè)現(xiàn)代 化進(jìn)程 具有 重要 加 意 義。 消化吸收是技術(shù)創(chuàng) 新的基 礎(chǔ)。 通 過 消化 吸收 ， 速提 升行業(yè) 的創(chuàng) 新能 快 材料 的研究也 是一 日千里 ， 各種 新型 的車型 ， 式的材料 不斷地 涌現(xiàn)。 以 新 可 預(yù)測在 不久 的

17、將 來 ， 高性能 的復(fù)合 更 材料 將 更大 范 圍地 應(yīng) 用 在 汽車 領(lǐng) 域 中。 我國加入 以來 ， 在經(jīng)濟(jì)全球 化的背 景下 ， 汽車工業(yè) 帶來 巨大的 給 力。 只有深刻 的消 化 ， 才會穩(wěn)妥地把 握 改 進(jìn) 的方 向， 別是 汽車復(fù) 合材料 主 特 工 藝 的創(chuàng) 新和新 材料 的開發(fā) 。 汽車復(fù)合材料零 部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng) 加 強(qiáng)與 復(fù)合材 料原 材料 生產(chǎn)企 業(yè) 、 汽 車 主機(jī) 廠之 間的合 作 ， 建立 新材料 開 通過 不 斷的 技術(shù)創(chuàng)新 ， 在業(yè) 內(nèi)形 成 良性的競爭態(tài)勢 。 從技術(shù)創(chuàng)新人手 ， 提高產(chǎn) 品檔 次和工 藝技術(shù) 水平 ， 不 在 斷 滿足 主 機(jī) 廠持 續(xù) 提 高 的需 求 前提 下， 降低成 本 ， 實現(xiàn)玻 璃鋼 復(fù)合 材料 企業(yè) 與主機(jī) 廠之 間的雙贏 ， 現(xiàn)玻璃 實 沖擊 ， 相應(yīng) 地對 我國汽車 材料工 業(yè)也 帶 來機(jī)遇 和挑 戰(zhàn)。 國汽車 工業(yè) 良好 我 的發(fā)展 勢頭 ， 國外汽車零 部件 廠家 使 涌人 中國 ， 激勵著 汽車材料 的革 新和 創(chuàng)新 。 汽車復(fù)合材料企業(yè)需抓住機(jī)遇 ， 迎接挑 戰(zhàn) ， 積極地參與國 際競爭 ， 努力 創(chuàng)造 自己的生存和 發(fā)展 空間 ， 充分 發(fā) 發(fā)研