超選四驅(qū)和雙TOD四驅(qū)

1、超選四驅(qū)和雙TOD四驅(qū)1，就超選四驅(qū)和雙TOD四驅(qū)，結(jié)構(gòu)是非常類似的。尺寸外形差距也并不大。都是通過鋼帶像前軸輸送動力。而區(qū)別在于，高低速機構(gòu)有所區(qū)別。2，雙速TOD的適時四驅(qū)相對超選，不是沒有鎖定功能，而是沒有所謂的機械鎖止。但是機械瑣止也好，摩擦瑣止也罷，實際就是物理上所謂嚙合，一個是齒輪對齒輪的嚙合，一個是盤片對盤片的嚙合（你可以理解為砂輪對砂輪的凹凸嚙合，更容易理解一些）。科技進步了30年，難道還解決不了這些問題？他們的結(jié)構(gòu)區(qū)別是，一個是你能看到的齒輪，一個是你看不到的齒輪。如果出現(xiàn)問題，一個是打滑，一個是打齒，那個嚴重一點自己想。3，超選四驅(qū)一樣會存在過熱分離。這個不是我說的，資料里

2、面就是這么顯示的。這點我不參與意見。4，第一代智能四驅(qū)，也是純機械的。但是區(qū)別在于，作為大眾型SUV和小眾ORV，改進的幅度和頻率是完全不一樣額。所以在一代之后，會更加頻發(fā)的出現(xiàn)2代，3代，現(xiàn)在的雙速TOD，我認為即便不算4代，也是3代的加強版。和因循守舊的穩(wěn)定（陳舊）技術(shù)，是有區(qū)別的。雖然他缺乏市場檢驗，相對追求穩(wěn)定性的車主，他更激進，但是也在某些方面更有效，更先進。如果反著說，技術(shù)的進步在于，一代不如一代，不知道大家作何感想。既然這一點在車廠，車商，消費者都不能接受的話，那他最起碼也是要保證均衡的穩(wěn)步提升，而不是下降。本身出現(xiàn)更晚的技術(shù)有更高的先進性，和一個出來馬上30年的技術(shù)相比，你對任

3、何人講，他的性能不升反降。大家認為有多少車輛研發(fā)廠商會表示贊同。5，任何機械結(jié)構(gòu)，不論他先進與否，都是靠人駕馭的。你非要超出極限去玩，這世界上沒有不壞的東西。誠然，電子類的東西越多，不可控因素系數(shù)越大。但，反之說，你才是車輛的主人和靈魂，說起人車合一，第一步就是了解自己的車，了解自己，能做什么，該做什么。穿越強度很高，沙漠誠然危險，但人家牧民五菱之光，也可以走一走。所以，不要把一切東西寄托在外物上。大家再說某某車成功穿越什么什么的就代表這車性能無敵，這種幼兒園心態(tài)的話真心不要講，這里面人的因素有之，車輛因素有之，運氣成分也是有之，大家隨便看看幾大無人區(qū)的穿越貼，拋棄在隔壁上的好車、豪車還少么？只要專業(yè)領(lǐng)