地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程

1、地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ49-92關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程的通知建標(biāo)1992477號根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部(88城標(biāo)字第141號文的要求,由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所主編的地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程,業(yè)經(jīng)審查,現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),編號CJJ49-92,自1993年4月1日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理,其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所負(fù)責(zé)。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。中華人民共和國建設(shè)部1992年7月25日第一章總則第1.0.1條地鐵的雜散電流(迷流對城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用,為有效

2、地限制地鐵雜散電流,降低與消除其不利影響,保證地鐵具有良好的社會經(jīng)濟(jì)總體效益,制訂本規(guī)程。第1.0.2條本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式的地鐵系統(tǒng)的設(shè)計、施工和運(yùn)行維護(hù)等各個環(huán)節(jié)。其中主要包括:一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關(guān)的措施;二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結(jié)構(gòu)與設(shè)備;三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。本規(guī)程不適用于地鐵建設(shè)過程中所采取的臨時性措施。第1.0.3條地鐵的工程設(shè)計,應(yīng)包括雜散電流腐蝕防護(hù)的內(nèi)容(積極防護(hù)和消極防護(hù)措施。第1.0.4條地鐵的建設(shè)施工必須按照工程設(shè)計的要求,完成限制雜散電流的各項措施和地鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)與監(jiān)測設(shè)施,并作為工程

3、驗收的內(nèi)容。施工過程中,應(yīng)及時逐段檢查施工質(zhì)量,保證達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。第1.0.5條常年正常運(yùn)行的地鐵線路,應(yīng)在運(yùn)行方式上力求減小雜散電流值。地鐵的線路和線路上部建筑,應(yīng)經(jīng)常處于清潔、干燥和良好絕緣的狀態(tài)。第1.0.6條地鐵的雜散電流腐蝕防護(hù)除應(yīng)遵守本規(guī)程外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第二章基本原則第2.0.1條地鐵雜散電流(迷流腐蝕防護(hù)的基本原則應(yīng)符合下列規(guī)定:一、以治本為主,將地鐵雜散電流減小至最低限度;二、限制雜散電流向地鐵外部的擴(kuò)散;三、地鐵附近的地中金屬管線結(jié)構(gòu),應(yīng)單獨(dú)采取有效的防蝕措施。第2.0.2條新建的地鐵線路,在其工程設(shè)計中,應(yīng)包括下述有關(guān)雜散電流腐蝕防護(hù)的內(nèi)容:一、在地鐵

4、的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施;二、設(shè)計合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施;三、主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)的防護(hù)措施;四、在地鐵沿線敷設(shè)的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu),應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護(hù)要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方法;五、沿線及車站防蝕監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置方案;六、雜散電流腐蝕特殊防護(hù)方法論證和實(shí)施方案。第2.0.3條在對既有地鐵線路進(jìn)行“雜散電流腐蝕防護(hù)”設(shè)計時,應(yīng)以現(xiàn)場實(shí)測和調(diào)查的結(jié)果為依據(jù)。第三章地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險性指標(biāo)第3.0.1條應(yīng)對運(yùn)行中的地鐵建筑、結(jié)構(gòu)與設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)的電氣測量,以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。第3.0.2條地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險

5、性指標(biāo),應(yīng)由結(jié)構(gòu)表面向周圍電解質(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來確定。第3.0.3條電腐蝕危險性的直接定量指標(biāo)漏泄電流密度,其允許值應(yīng)符合表3.0.3的規(guī)定。 第3.0.4條腐蝕危險性的間接指標(biāo)漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移(電壓值,應(yīng)取在列車運(yùn)行高峰時間內(nèi)測得的小時平均值。第3.0.5條隧洞結(jié)構(gòu)的外表面,受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo)是由漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)電壓偏離其自然電位數(shù)值。對于鋼筋混凝土質(zhì)地鐵主體結(jié)構(gòu)的鋼筋,上述極化電壓的正向偏移平均值不應(yīng)超過0.5V。第3.0.6條直接埋設(shè)在土壤中的金屬外鎧裝電纜,受雜散電流腐蝕的危險電壓不應(yīng)大于表3.0.6中所列數(shù)值。 第四章地鐵雜散電流值

6、的限制第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng)第4.1.1條在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)應(yīng)與牽引變電站的正母線相連接,回流走行軌應(yīng)與負(fù)母線連接。第4.1.2條新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng),宜選用較高的牽引電壓和分布式的牽引供電方案。應(yīng)縮短直流牽引饋電距離。第4.1.3條在正常運(yùn)行情況下,地鐵接觸網(wǎng)應(yīng)實(shí)行雙邊供電。饋電區(qū)間兩側(cè)牽引變電站直流母線上的空載電壓值應(yīng)保持一致,不應(yīng)出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。第4.1.4條不得從一個牽引變電站向不同的地鐵線路實(shí)行牽引供電。第4.1.5條牽引變電站的負(fù)回流線應(yīng)使用電纜,其根數(shù)不應(yīng)少于兩根。耐壓等級不應(yīng)低于工頻5kv。第4.1.6條地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋、自來水管及電纜金屬外鎧裝等

7、金屬管線結(jié)構(gòu),與回流走行軌和電源負(fù)極間不應(yīng)有直接的電氣連接?？山?jīng)過論證設(shè)置極性排流防護(hù)系統(tǒng)。第4.1.7條牽引變電站的負(fù)極回流線應(yīng)與主線路的走行軌相連接,并應(yīng)保證在走行軌的任何線路區(qū)段實(shí)現(xiàn)牽引電流沿雙方向回流。只有在車站線路上長度不超過12.5m的單線區(qū)段以及車輛段車場及檢修庫中的連接線路等,可允許單方向回流。第4.1.8條地鐵車輛段中的牽引供電網(wǎng),應(yīng)具有來自本段牽引變電站的主電源及來自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處,接觸網(wǎng)和回流軌應(yīng)分別實(shí)現(xiàn)電氣分?jǐn)嗖⒎謩e裝設(shè)相應(yīng)的斷路器與隔離開關(guān),兩者應(yīng)能實(shí)現(xiàn)同步操作。第4.1.9條不同地鐵線路之間的連接與過渡區(qū)段,應(yīng)從一條地鐵線路接觸網(wǎng)取得主供電電源

8、,另一條線路提供備用電源。備用電源線路的接觸網(wǎng)和走行軌應(yīng)從備用電源側(cè)與過渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走行軌實(shí)行電氣分?jǐn)?裝設(shè)專用的斷路器與隔離開關(guān),并實(shí)現(xiàn)操作連鎖。不重要的過渡區(qū)段接觸軌,可從一條地鐵線路上實(shí)現(xiàn)牽引供電。第二節(jié)地鐵走行軌回流系統(tǒng)第4.2.1條兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結(jié)構(gòu)(或大地之間的過渡電阻值(按閉塞區(qū)間分段進(jìn)行測量并換算為1km長度的電阻值,對于新建線路不應(yīng)小于15·km,對于運(yùn)行線路不應(yīng)小于3·km。第4.2.2條木質(zhì)軌枕必須先用絕緣防腐劑進(jìn)行防腐處理。枕木的端面和螺紋道釘孔,必須經(jīng)過絕緣處理,或設(shè)置專門的絕緣層。螺紋道釘孔不應(yīng)貫通。軌底部與道床之間的間隙值

9、不得小于30mm。第4.2.3條地鐵的隧洞襯砌結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)不應(yīng)兼作它用。第4.2.4條走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路基,路面混凝土及主體結(jié)構(gòu)之間,應(yīng)具有良好的絕緣。道岔轉(zhuǎn)撤裝置控制電纜的金屬外鎧裝與道岔本體之間亦應(yīng)具有良好絕緣。扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要求,應(yīng)與負(fù)回流電纜相同。第4.2.5條在車輛段的檢修與停車庫中,每一條線路的走行軌均應(yīng)使用絕緣接頭與車場線路的走行軌相隔離。在絕緣接頭處,應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān),以保證列車能駛出停車位置。軌道和接地回路之間應(yīng)具有良好絕緣。軌道和金屬結(jié)構(gòu)、管道、電纜外鎧裝殼、混凝土鋼筋等之間亦應(yīng)具有良好絕緣。第4.2.6條地鐵

10、隧洞內(nèi)及沿線的各種金屬設(shè)施和設(shè)備、臨時存放洞內(nèi)的鋼軌、備用材料及設(shè)備等與走行軌之間不得有金屬連接。第4.2.7條位于鋼軌下面的道床素混凝土層的厚度,不宜小于0.4m。第4.2.8條地鐵線路的結(jié)構(gòu),應(yīng)能保證道床、線路上部建筑及軌道不受水流和積水的浸蝕,不污染。隧洞結(jié)構(gòu)不得漏水和積水,且應(yīng)具有良好的排水系統(tǒng)。嚴(yán)禁采用直排廢水入隧洞的設(shè)計與運(yùn)行方式。第4.2.9條回流走行軌應(yīng)焊接成長鋼軌,其連接質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,且能滿足相應(yīng)等級鋼軌縱向電阻值的要求。第4.2.10條地鐵線路中的道岔與撤岔的連接部位應(yīng)設(shè)置銅引連接線,其截面面積不應(yīng)小于120mm2,銅引線與鋼軌之間應(yīng)焊接,接頭電阻不應(yīng)超過1m長完

11、整軌道的電阻值。第4.2.11條回流走行軌系統(tǒng)中,每處扼流變壓器所增加的電阻值不應(yīng)超過36m長度軌道的等值電阻。扼流變壓器和走行軌之間的連接,應(yīng)采用耐壓水平不低于工頻5kV的銅芯塑料電纜。第4.2.12條復(fù)線地鐵中應(yīng)設(shè)置股道間均流線,股道間均流線所用電纜的絕緣水平和截面與回流電纜相同。在具有牽引變電站的車站上,股道間均流線的功能,可通過連向各股道的負(fù)回流電纜來實(shí)現(xiàn)。第4.2.13條在地鐵線路的區(qū)間區(qū)段中,股道間均流線及走行軌可分?jǐn)帱c(diǎn)的設(shè)置與分布,應(yīng)符合雜散電流測試和信號系統(tǒng)的技術(shù)要求。第4.2.14條地鐵走行軌的下述部位,應(yīng)實(shí)現(xiàn)電氣隔離。一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間;二、地鐵的運(yùn)行線路與

12、正在建設(shè)的線路區(qū)段之間;三、地鐵與地面鐵道線路之間;四、盡頭線每條軌道的車檔裝置與電氣化軌道之間。第五章地鐵沿線金屬管線結(jié)構(gòu)的防護(hù)第一節(jié)地鐵主體結(jié)構(gòu)第5.1.1條結(jié)合工程的具體情況,應(yīng)將地鐵主體結(jié)構(gòu)沿縱向分為若干結(jié)構(gòu)段,相鄰的結(jié)構(gòu)段之間應(yīng)絕緣。每個結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的主鋼筋,應(yīng)實(shí)現(xiàn)可靠焊接,在結(jié)構(gòu)段兩端的變形縫或沉降縫處附近,應(yīng)按設(shè)計要求焊接引出雜散電流測防端子。第5.1.2條地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水層,必須具有良好的防水性能和電氣絕緣性能。防水材料的體積電阻率不得小于108·m。第5.1.3條地鐵線路與電車線或直流電氣化鐵路交叉跨越的地方,在自交叉位置向兩側(cè)各延長50m的區(qū)段中,地鐵主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采

13、取雙倍的加強(qiáng)型防水絕緣措施。第二節(jié)電纜及管道結(jié)構(gòu)第5.2.1條敷設(shè)在地鐵沿線的電力、通訊及控制測量電纜,應(yīng)采用防水絕緣護(hù)套的雙塑電纜。第5.2.2條地鐵中各種電纜應(yīng)以絕緣方式進(jìn)行敷設(shè)。電纜在支架上敷設(shè)時應(yīng)具有5mm以上的塑料絕緣墊層。第5.2.3條敷設(shè)在隧洞中的電纜、水管等金屬管線結(jié)構(gòu),不得與地下水流、積水、潮濕墻壁、土壤以及含鹽沉積物等發(fā)生接觸。第5.2.4條水管在鐵軌線路下方穿越時,宜采用非金屬絕緣材質(zhì),否則水管應(yīng)具有加強(qiáng)的絕緣層并在穿越部位兩側(cè)裝設(shè)絕緣法蘭,其安裝部位應(yīng)便于檢查和維護(hù),穿越部位必須保持清潔、干燥。第5.2.5條所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道,必須裝有絕緣接頭或絕緣法蘭,

14、并應(yīng)裝設(shè)在地鐵中的干燥和可以接近的部位,以便于進(jìn)行觀察和檢測。上述電纜及管道結(jié)構(gòu)位于絕緣法蘭至穿越部位的區(qū)段應(yīng)與周圍的結(jié)構(gòu)絕緣。第5.2.6條在供水貯槽的水管出口處,應(yīng)設(shè)置絕緣法蘭。第三節(jié)地鐵及車輛段結(jié)構(gòu)與設(shè)施第5.3.1條地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路,在其離開車輛段的部位,應(yīng)設(shè)置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。第5.3.2條在地鐵車輛段范圍內(nèi),直接埋設(shè)在地中的金屬管線,應(yīng)具有雙倍加強(qiáng)的絕緣保護(hù)層。必要時,經(jīng)過論證可采用陰極保護(hù)或保護(hù)陽極等防護(hù)方法。第5.3.3條在地鐵車輛段范圍內(nèi),電纜應(yīng)按相應(yīng)技術(shù)要求敷設(shè)在專門的電纜溝中,當(dāng)采用地中直埋敷設(shè)方式時應(yīng)采用塑料絕緣護(hù)套的電纜。第六章防護(hù)監(jiān)測

15、第一節(jié)一般規(guī)定第6.1.1條地鐵沿線應(yīng)設(shè)置專用的防蝕監(jiān)測點(diǎn)。第6.1.2條每處監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)具備下述條件:一、在走行軌回流電路中能串接入測量電流的分流器;二、提供本部位的接地測量電極;附近的金屬管線結(jié)構(gòu)應(yīng)具備測量接線點(diǎn);三、在需要測量土壤電阻率的地方,提供專用的土壤電阻率測量電極;四、進(jìn)行兩種形式的定電流試驗。第6.1.3條必須定期對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行檢查維護(hù)。第6.1.4條CD-型監(jiān)測點(diǎn)接線盒的構(gòu)成宜符合圖6.1.4所示。 第6.1.5條地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗測量和使用儀表應(yīng)符合附錄二的規(guī)定。第二節(jié)監(jiān)測點(diǎn)和測量室第6.2.1條監(jiān)測點(diǎn)宜采用CD-型,并應(yīng)設(shè)置在下列部位:一、車站站臺的兩側(cè)進(jìn)、出站信號附

16、近;二、每一個回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測試的走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)處;三、地鐵橋梁的兩端;四、地鐵的盡頭線及線路與車輛段的連接坡道處。第6.2.2條在有絕緣軌道電路的線路上,監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距軌道扼流變壓器10m以內(nèi)處。在采用無絕緣軌道電路的線路上,監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)配合。第6.2.3條監(jiān)測點(diǎn)測量線的截面面積不應(yīng)小于2.5mm2,長度不宜超過10m,并應(yīng)具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平。第6.2.4條在需要進(jìn)行遙測雜散電流參數(shù)的情況下,應(yīng)在車站上設(shè)置監(jiān)測室,敷設(shè)必要的遙測線路。第6.2.5條車站測量室內(nèi)應(yīng)具備符合現(xiàn)場測試要求的試驗場地,測量專用電源、接地極和專用儀表等。第6.2.6條對以直埋方式敷設(shè)在地

17、中的水管和電纜等,應(yīng)利用已有的可接觸部位作監(jiān)測點(diǎn)(如觀察窗、觀測井以及建筑物或其它可利用的設(shè)施等。對于距離較長的管線結(jié)構(gòu),可參照通信部門的有關(guān)規(guī)定,設(shè)置專用的監(jiān)測點(diǎn)。第七章驗收與檢查試驗第7.0.1條地鐵工程的驗收與檢查工作,可分為工程建設(shè)過程中的檢查試驗、工程竣工驗收試驗和運(yùn)行過程中的檢查試驗。第7.0.2條地鐵工程的驗收與檢查試驗項目,應(yīng)符合表7.0.2-1、表7.0.2-2的規(guī)定。 第7.0.3條隱蔽工程應(yīng)在建設(shè)施工過程中進(jìn)行中間驗收試驗,并作好記錄。主體結(jié)構(gòu)的防水層、結(jié)構(gòu)段內(nèi)鋼筋焊接質(zhì)量及其縱向電阻值的測定和線路及上部建筑的施工質(zhì)量、過渡電阻等參數(shù),均應(yīng)逐段試驗驗收。第7.0.4條工程

18、驗收時,應(yīng)提供下列技術(shù)文件:一、有關(guān)雜散電流監(jiān)測及腐蝕防護(hù)設(shè)施的竣工圖紙;二、在工程的具有代表性區(qū)段上進(jìn)行定電流試驗的試驗報告;三、走行軌對地(結(jié)構(gòu)過渡電阻的測試報告;四、接觸軌及走行軌回流系統(tǒng)的縱向電阻測試報告以及回流走行軌連接質(zhì)量的檢查記錄;五、地鐵試運(yùn)行后的結(jié)構(gòu)電位分布曲線測試報告;六、全線各監(jiān)測點(diǎn)施工質(zhì)量檢查報告及初次試驗的使用情況說明;七、本地鐵工程中各有關(guān)絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測試報告;八、有關(guān)的接地電阻的測試報告;九、主體結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電阻的測試報告。第7.0.5條各項檢查與試驗工作,應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行,試驗工作應(yīng)遵守有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和地鐵現(xiàn)場工作的規(guī)定。第7.0.6條在地鐵

19、線路的露天區(qū)段,嚴(yán)禁在雨、雪及大霧天氣中進(jìn)行各種試驗工作。第7.0.7條驗收與檢查試驗工作中所使用的導(dǎo)線,應(yīng)具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平和不小于2.5mm2的截面。 當(dāng)需要在接觸軌或走行軌的下面通過測量接線時,必須將測量導(dǎo)線沿全長進(jìn)行逐點(diǎn)可靠固定。附錄一本規(guī)程術(shù)語解釋表1 表2 附錄二地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗測量和使用儀表一、雜散電流腐蝕測量工作的一般規(guī)定:1.為及時了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度,應(yīng)進(jìn)行專門的測量工作?，F(xiàn)場測量的結(jié)果應(yīng)作為金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。2.對地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結(jié)構(gòu)等的電壓測量,應(yīng)在地鐵正常運(yùn)行條件下進(jìn)行。根據(jù)測

20、量的目的,試驗進(jìn)行的時間和頻率應(yīng)符合附表2.1的規(guī)定。求取平均值的測量持續(xù)時間,應(yīng)大于地鐵運(yùn)行中雙向通過10對列車的時間。地鐵結(jié)構(gòu)是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗,其持續(xù)時間,應(yīng)不小于0.5h。注:本條中列車的單位均為列車對數(shù)。3.當(dāng)測量儀表的內(nèi)阻值小于測量電極的電阻值時,所測得的實(shí)測值Ur應(yīng)按下式換算:Ur=Um(Ri+Re/Ri(附2.1 式中Ur實(shí)測電壓數(shù)值(V;Um測量時儀表的指示值;Ri儀表內(nèi)阻值;Re測量電極電阻值。二、回流走行軌電壓的測量和電壓分布圖:1.當(dāng)進(jìn)行“走行軌-結(jié)構(gòu)”、“走行軌-大地”電壓的測量時,應(yīng)使用內(nèi)阻值符合要求的指針式或記錄型測量儀表。儀表的正極通過CD-型監(jiān)測

21、點(diǎn)與走行軌扼流變壓器中性點(diǎn)相連接。其負(fù)極與主體結(jié)構(gòu)鋼筋或接地極相連。測量工作的持續(xù)時間,應(yīng)符合本附錄(一、2的有關(guān)規(guī)定。2.為了繪制走行軌電壓分布圖,應(yīng)在線路的不同監(jiān)測點(diǎn)上同時進(jìn)行測量,相鄰測點(diǎn)間的距離可取為0.51km。當(dāng)測量不同時進(jìn)行時,應(yīng)按附表2.1中的公式將實(shí)測值換算為相應(yīng)時間區(qū)段的平均值。3.電壓分布圖的繪制方法(晝夜平均值宜符合下列規(guī)定:沿水平軸線標(biāo)出地鐵長度距離(百米公里標(biāo),沿縱軸標(biāo)出相應(yīng)的電壓值,正極性向上,負(fù)極性向下。在電壓分布圖的下面,按線路相應(yīng)區(qū)段的坐標(biāo)位置,標(biāo)出現(xiàn)場測得的“走行軌-結(jié)構(gòu)”的過渡電阻值值。4.為對電壓分布圖進(jìn)行定量評價,走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽極區(qū)、

22、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對稱系數(shù)應(yīng)符合附表2.2的規(guī)定。 不對稱系數(shù)應(yīng)按下述公式計算:三、地鐵雜散電流參數(shù)的測量方法:1.走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過渡電阻和帶有絕緣節(jié)的走行軌相鄰閉塞區(qū)段之間的絕緣電阻值,可利用電壓、電流表法或ZC-8型接地電阻測量儀測量。測量工作應(yīng)在停電以后進(jìn)行,并應(yīng)斷開本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間均流線的扼流變壓器處,應(yīng)在分?jǐn)嗵帞嚅_股道間均流線。對整個區(qū)間過渡電阻的測試,宜對各個閉塞區(qū)間的過渡電阻逐個進(jìn)行測試,并按下述方法求出其等值過渡電阻。將被測區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測量結(jié)果按并聯(lián)方式計算其等值電阻值,即可求出本區(qū)間的等值過渡電阻。在車場測量過渡電

23、阻時,測量工作應(yīng)在被測庫線或盡頭線上沒有電壓的情況下進(jìn)行。2.地鐵雜散電流不得用電流表直接測量,應(yīng)采用間接測量法或定電流試驗方法進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測。(1間接測量法:按上述方法分別測出過渡電阻值和隧道對走行軌的電壓值,然后根據(jù)歐姆定律計算出雜散電流值:is=Ur-c/(附2.5(2定電流試驗方法:應(yīng)在列車停運(yùn)之后或新線投入運(yùn)行前進(jìn)行。以模擬的方法創(chuàng)造一個接近實(shí)際的走行軌回流條件,并在走行軌扼流變壓器線圈中性點(diǎn)處串接入分流器或電流表,實(shí)測該點(diǎn)的走行軌回流電流,同時用電壓表測量各點(diǎn)的有關(guān)電壓值,這樣相應(yīng)的各測點(diǎn)走行軌電流之差即為漏泄出的雜散電流值。走行軌電流達(dá)到最小值的點(diǎn)即為中性點(diǎn),最大雜散電流等于總負(fù)荷

24、電流與中性點(diǎn)電流之差。定電流試驗原理及電源波形示意圖如附圖2.1所示。3.走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進(jìn)行測量。測量工作應(yīng)在停車、無電的情況下進(jìn)行。為使軌道中產(chǎn)生測量電流,可短時內(nèi)將一試驗用直流電源與軌道接通。以相對值表示的軌道接頭電阻Rj可按下式進(jìn)行計算:Rj=(U1/U2-1(附2.6式中U1包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降(V;U2不包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降(V。測量時,同時讀取U1和U2之值,讀數(shù)應(yīng)同步進(jìn)行。取不少于5次讀數(shù)的平均值。4.走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值,可按雙電壓表法進(jìn)行測量。測量應(yīng)在沒有列車運(yùn)行的停電情況下進(jìn)行。可利用具有相應(yīng)容量的直流

25、電源產(chǎn)生測量電流,在短時間通以電流的情況下,在扼流變壓器的一個半邊和附近1m長度的走行軌上同時測量電壓降U1及U2,然后在線路的另一側(cè)軌道上進(jìn)行同樣的測量,測出另一半邊的電壓降U3和U4。根據(jù)上述的測量結(jié)果,由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出: 5.地鐵運(yùn)行過程中,應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)“走行軌-主體結(jié)構(gòu)”過渡電阻值局部降低的區(qū)段,并進(jìn)行處理,使過渡電阻值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。四、對地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測:1.結(jié)構(gòu)極化電壓的測量:(1測量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位Uc,測量應(yīng)采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地鐵停電半小時以后進(jìn)行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)

26、鋼筋,負(fù)極接測量參比電極,如附圖2.2(a所示。這樣測出的自然本底電位如附圖2.2(b中的平行于時間軸的橫線Uc所示。附圖2.2 (2以Uc作為本次測量的基準(zhǔn)零電位,在地鐵運(yùn)行時,按上述相同的測量條件和相同儀表測量具有隨機(jī)變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電壓值(測量時間應(yīng)不少于30min。求取正向極化的電壓曲線平均值,并與規(guī)程規(guī)定值進(jìn)行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值,可畫出沿線路的電壓分布曲線,為此,應(yīng)按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標(biāo)出線路各個坐標(biāo)位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極,應(yīng)設(shè)在與被測點(diǎn)接近的地方。測量應(yīng)采用短引線進(jìn)行。2.從地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度,

27、在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋按區(qū)段連通的情況下,可按下述的間接測量方法求得: 3.運(yùn)行中,對電纜或管線上設(shè)置的絕緣接頭的狀態(tài),可采用下述方法進(jìn)行檢測:(1近似測量:如附圖2.3(a所示,在地鐵和設(shè)備運(yùn)行的情況下,并且在絕緣接頭上有電壓存在時,如在一側(cè)電纜外皮一定長度上所接毫伏表的指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn),則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。當(dāng)利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時,則應(yīng)采用精確測量方法,作進(jìn)一步的測量和確定。(2精確測量:如附圖2.3(b所示,在短時接通電源的情況下,同步讀取四支儀表的讀數(shù),按下式計算出絕緣電阻Rj1值:附圖2.3 Rj1=(U1+U2/U1·(U/I(附2.11當(dāng)測得的絕緣電阻值Rj11

28、03時,可認(rèn)為其絕緣接頭的質(zhì)量是可靠的。測量時,所取的電纜或管線區(qū)段,應(yīng)具有相同的長度。當(dāng)運(yùn)行的電纜額定電壓高于1kV時,應(yīng)在沒有電壓的情況下進(jìn)行測量。4.為了判斷土壤對金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕性和進(jìn)行雜散電流腐蝕防護(hù)計算的需要,應(yīng)進(jìn)行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。在地鐵的地面部分應(yīng)每隔100m測量土壤的電阻率值,測量可利用接地電阻測量儀或電壓電流表法,按四電極方法的接線方式進(jìn)行。測量時,各電極按直線方向設(shè)置,直線的方向應(yīng)與線路平行,對于已埋設(shè)在地下的金屬管線應(yīng)在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向(平行時應(yīng)距離線路軸線24m上進(jìn)行測量。相鄰電極之間的距離a可取結(jié)構(gòu)埋設(shè)深度的2倍,且各電極間取相等的距離。測量電極打入地下的

29、深度不宜超過a燉20。測量時,如果不具備接地電阻測量儀,可利用“電壓-電流”法進(jìn)行測量。土壤電阻率的實(shí)測值,當(dāng)采用接地電阻測量儀時,可按下式計算:=2Ra (附2.12式中a測量時,兩相鄰測量電極之間的距離(m;R儀表指示值(。當(dāng)按電壓-電流法測量時,可按下式計算:=2aU/I(附2.13式中U在不同電源極性連接方式的情況下,各次測量電壓表指示的平均值(V。為測量土壤電阻率,還可以從現(xiàn)場取土樣,在試驗室條件下,進(jìn)行專門的試驗和分析,也可以同時對土壤水分和地下水進(jìn)行化學(xué)分析試驗。五、為保證地鐵信號自動閉塞系統(tǒng)正常工作而進(jìn)行的電氣測量工作:1.扼流變壓器的主線圈和附加線相對于變壓器外殼的絕緣電阻值

30、,應(yīng)在地鐵停電后用500V兆歐表進(jìn)行測量,測量時,應(yīng)斷開被測扼流變壓器的外部接線。主線圈對外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于10k,附加線圈對外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于2M,測試周期為每3年一次。對于安裝在水泥底座上的扼流變壓器,測量其線圈對外殼絕緣電阻時,可以在先不解開外引接線的情況下進(jìn)行測量,當(dāng)測得的電阻值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時,再解開外部接線進(jìn)行測量。2.每年測量一次扼流變壓器相對于回流牽引電流的不平衡系數(shù)。可通過測量扼流變壓器的兩個線圈上的電壓降得到。在扼流變壓器的兩個線圈上各接以相應(yīng)量程的電壓表,在1015min測量時間內(nèi),每隔一定的時間,同時讀取兩只電壓表的讀數(shù),測量時,宜使用記錄型儀表。在使用指針

31、式測量儀表時,應(yīng)讀取不小于10次的讀數(shù),求電壓降的平均值U1b和U2b,再按下述公式求出不平衡系數(shù)K。 如果按上述方法求得K值超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,則應(yīng)對牽引回流的有關(guān)連接部位的可靠性、連接質(zhì)量、連接線段長度以及線圈狀態(tài)進(jìn)行檢查和調(diào)整,使不平衡系數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。六、電壓測量數(shù)據(jù)的處理:1.在測量周期中,正電壓Ua(+和負(fù)電壓Ua(-的平均值或是相應(yīng)電流的平均值,可按下列公式計算: 2.利用非極化電極測得電壓的平均值,可按下式計算: 3.在使用自動記錄儀表對電壓值進(jìn)行連續(xù)測量時,可在記錄紙上標(biāo)出相應(yīng)的電壓位移Uc值,在整理試驗結(jié)果和進(jìn)行相應(yīng)計算時,可相對于上述位移后的電壓水平曲線進(jìn)行計算。七、測量儀表

32、:1.在進(jìn)行本規(guī)程中所規(guī)定的各種測量時,測量儀表應(yīng)滿足下述技術(shù)要求:測量軌道、隧道洞體、建筑與結(jié)構(gòu)的電壓或電位時,需要使用高內(nèi)阻電壓表,用于鋼筋混凝土襯砌層和高架橋結(jié)構(gòu)電壓測量儀表的內(nèi)阻應(yīng)不小于1×106,且儀表應(yīng)具有多量程和快阻尼特性。在雜散電流場中測量所使用的電氣儀表,應(yīng)符合附表2.3所列的技術(shù)要求。 2.對于隨時間有強(qiáng)烈變化特性的被測物理量可采用記錄型儀表進(jìn)行測量,記錄儀應(yīng)具有較高的內(nèi)阻值和便于攜帶。3.對于土壤電阻率、過渡電阻、結(jié)構(gòu)的接地電阻等進(jìn)行現(xiàn)場測量,可采用ZC-8型接地電阻測量儀以及額定電壓為50V、100V、250 V、500V、1000V、2500V的ZC-7型兆

33、歐表。4.測量參比電極,在進(jìn)行與雜散電流有關(guān)的結(jié)構(gòu)電位測量時,常用參比電極,即接地電極,以便在測量回路中實(shí)現(xiàn)與大地的電連接。電極與土壤接觸產(chǎn)生的電極電位應(yīng)穩(wěn)定并可預(yù)先測知,對測量結(jié)果產(chǎn)生的影響應(yīng)較小,并宜采用預(yù)先準(zhǔn)確知道其極化電位值的專用硫酸銅測量電極。在現(xiàn)場測量中,當(dāng)被測電壓值在1V以上時可采用鋼制參比電極,如直徑1015mm、長度0.50.8m的鋼釬,其上端設(shè)有專用的測量接線螺母。在洞內(nèi)可通過監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行測試,在地面測量時,鋼釬電極打入地下的深度不應(yīng)小于0.5m。附錄三本規(guī)程用詞說明一、為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待,對于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下:1.表示很嚴(yán)格,非這樣作不可的:正面

34、詞采用“必須”;反面詞采用“嚴(yán)禁”。2.表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣作的:正面詞采用“應(yīng)”;反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3.對表示允許稍有選擇,在條件許可時,首先應(yīng)這樣作的:正面詞采用“宜”或“可”;反面詞采用“不宜”。二、條文中指明必須按其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)按執(zhí)行”或“應(yīng)符合的要求(或規(guī)定”。非必須按所指定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“可參照的要求(或規(guī)定”。附加說明本規(guī)程主編單位、參加單位和主要起草人名單主編單位:北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所參加單位:北京市城建設(shè)計研究院鐵道部電氣化工程局鐵道部第三勘測設(shè)計院天津地鐵管理處北京腐蝕與防護(hù)學(xué)會北京市公共交通研究所測量應(yīng)在沒有列車運(yùn)行的停電情

35、況下進(jìn)行?？衫镁哂邢鄳?yīng)容量的直流電源產(chǎn)生測量電流,在短時間通以電流的情況下,在扼流變壓器的一個半邊和附近1m長度的走行軌上同時測量電壓降U1及U2,然后在線路的另一側(cè)軌道上進(jìn)行同樣的測量,測出另一半邊的電壓降U3和U4。根據(jù)上述的測量結(jié)果,由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出: 5.地鐵運(yùn)行過程中,應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)“走行軌-主體結(jié)構(gòu)”過渡電阻值局部降低的區(qū)段,并進(jìn)行處理,使過渡電阻值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。四、對地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測:1.結(jié)構(gòu)極化電壓的測量:(1測量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位Uc,測量應(yīng)采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地鐵停電

36、半小時以后進(jìn)行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋,負(fù)極接測量參比電極,如附圖2.2(a所示。這樣測出的自然本底電位如附圖2.2(b中的平行于時間軸的橫線Uc所示。附圖2.2(2以Uc作為本次測量的基準(zhǔn)零電位,在地鐵運(yùn)行時,按上述相同的測量條件和相同儀表測量具有隨機(jī)變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電壓值(測量時間應(yīng)不少于30min。求取正向極化的電壓曲線平均值,并與規(guī)程規(guī)定值進(jìn)行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值,可畫出沿線路的電壓分布曲線,為此,應(yīng)按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標(biāo)出線路各個坐標(biāo)位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極,應(yīng)設(shè)在與被測點(diǎn)接近的地方。測量應(yīng)采用短引線進(jìn)行。2.從地鐵結(jié)

37、構(gòu)鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度,在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋按區(qū)段連通的情況下,可按下述的間接測量方法求得:3.運(yùn)行中,對電纜或管線上設(shè)置的絕緣接頭的狀態(tài),可采用下述方法進(jìn)行檢測:(1近似測量:如附圖2.3(a所示,在地鐵和設(shè)備運(yùn)行的情況下,并且在絕緣接頭上有電壓存在時,如在一側(cè)電纜外皮一定長度上所接毫伏表的指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn),則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。當(dāng)利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時,則應(yīng)采用精確測量方法,作進(jìn)一步的測量和確定。(2精確測量:如附圖2.3(b所示,在短時接通電源的情況下,同步讀取四支儀表的讀數(shù),按下式計算出絕緣電阻Rj1值:附圖2.3Rj1=(U1+U2/U1·(U/I(附2.1

38、1當(dāng)測得的絕緣電阻值Rj1103時,可認(rèn)為其絕緣接頭的質(zhì)量是可靠的。測量時,所取的電纜或管線區(qū)段,應(yīng)具有相同的長度。當(dāng)運(yùn)行的電纜額定電壓高于1kV時,應(yīng)在沒有電壓的情況下進(jìn)行測量。4.為了判斷土壤對金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕性和進(jìn)行雜散電流腐蝕防護(hù)計算的需要,應(yīng)進(jìn)行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。在地鐵的地面部分應(yīng)每隔100m測量土壤的電阻率值,測量可利用接地電阻測量儀或電壓電流表法,按四電極方法的接線方式進(jìn)行。測量時,各電極按直線方向設(shè)置,直線的方向應(yīng)與線路平行,對于已埋設(shè)在地下的金屬管線應(yīng)在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向(平行時應(yīng)距離線路軸線24m上進(jìn)行測量。相鄰電極之間的距離a可取結(jié)構(gòu)埋設(shè)深度的2倍,且各電極間取相

39、等的距離。測量電極打入地下的深度不宜超過a燉20。測量時,如果不具備接地電阻測量儀,可利用“電壓-電流”法進(jìn)行測量。土壤電阻率的實(shí)測值,當(dāng)采用接地電阻測量儀時,可按下式計算:=2Ra (附2.12式中a測量時,兩相鄰測量電極之間的距離(m;R儀表指示值(。當(dāng)按電壓-電流法測量時,可按下式計算:=2aU/I(附2.13式中U在不同電源極性連接方式的情況下,各次測量電壓表指示的平均值(V。為測量土壤電阻率,還可以從現(xiàn)場取土樣,在試驗室條件下,進(jìn)行專門的試驗和分析,也可以同時對土壤水分和地下水進(jìn)行化學(xué)分析試驗。五、為保證地鐵信號自動閉塞系統(tǒng)正常工作而進(jìn)行的電氣測量工作:1.扼流變壓器的主線圈和附加線相對于變壓器外殼的絕緣電阻值,應(yīng)在地鐵停電后用500V兆歐表進(jìn)行測量,測量時,應(yīng)斷開被測扼流變壓器的外部接線。主線圈對外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于10k,附加線圈對外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于2M,測試周期為每3年一次。對于安裝在水泥底座上的扼流變壓器,測量其線圈對外殼絕緣電阻時,可以在先不解開外引接線的情況下進(jìn)行測量,當(dāng)測得的電阻值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時,再解開外部接線進(jìn)行測量。2.每年測量