項目5-2發(fā)動機故障診斷與排除

1、宜賓職業(yè)技術(shù)學院Yibin Vocational & Technical College課程名稱汽車電控系統(tǒng)檢修教學主題發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除授課班級12級汽車授課時間10學時授課地點一體化教室教學目標：1能力目標：能掌握各種儀器和檢測設(shè)備的正確使用； 能熟練排除汽油機電控系統(tǒng)常見故障；2知識目標：掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的原因；3素質(zhì)目標：團隊協(xié)作能力；語言表達能力；重 點：常見故障的原理分析；難 點：根據(jù)故障現(xiàn)象擬定診斷流程；教學方法：項目教學法、講授法、演示法、團隊討論法。教學器材：ppt、臺架、圖片和實物、維修手冊或電路圖。教學步驟教 學 步 驟 與 過 程備 注步驟一

2、：任務提出 任務：發(fā)動機的常見故障有哪些？步驟二：發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與排除電控發(fā)動機的常見故障有啟動困難、怠速不良、加速不良等故障，本節(jié)重點學習典型故障產(chǎn)生的原因及檢修方法。1、教學內(nèi)容（1）電控發(fā)動機啟動困難的故障診斷；（2）電控發(fā)動機怠速不良的故障診斷；（3）電控發(fā)動機加速不良的故障診斷；。2、教師活動（1）教師用PPT講解相關(guān)典型故障的產(chǎn)生原因；（2）教師用用PPT，結(jié)合黑板上板書發(fā)動機典型故障的診斷思路分析，結(jié)合圖片進行結(jié)構(gòu)和原理認識。課前將學生分成6-8個人/小組。10分鐘15宜賓職業(yè)技術(shù)學院Yibin Vocational & Technical College教

3、 學 步 驟 與 過 程備 注3、學生活動聽講并回答教師的問題附：主要知識發(fā)動機起動困難是指起動機能帶發(fā)動機按正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯示著征兆，但不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動起動機才能起動。對于起動困難的故障，應分清是在冷車時出現(xiàn)還是熱車時出現(xiàn)，或者不論冷車熱車均出現(xiàn)。1故障現(xiàn)象 起動時曲軸轉(zhuǎn)動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車征兆而不能起動。 2故障原因 （1）進氣系統(tǒng)中有漏氣； （2）燃油壓力太低； （4）水溫傳感器故障； （5）空氣流量計故障； （6）怠速控制閥或附加空氣閥故障； （7）冷起動噴油器不工作（冷車起動困難）或冷起動噴油器一直工作（熱車起動困難）； （8）

4、溫度時間開關(guān)故障； （9）噴油器故障（不工作、漏油、堵塞）； （10）點火正時不正確； （11）起動開關(guān)至電腦的接線斷路； （12）氣缸壓縮壓力太低； （13）電腦故障 3.故障診斷的一般程序?qū)τ谄饎永щy，應分清是冷車時出現(xiàn)還是熱車時出現(xiàn)，或者不管冷車還是熱車均出現(xiàn)。這一故障一般是在燃油系統(tǒng)，可按下述步驟進行檢查：（1）自診斷（2）檢查怠速時進氣管的真空度，若真空度小于標準值，或怠速運轉(zhuǎn)時進氣管附近有漏氣的“嘶嘶”聲，說明進氣系統(tǒng)中有泄漏，應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及EGR系統(tǒng)和EVAP系統(tǒng)。（3）檢查空氣濾清器是否有堵塞（4）如節(jié)氣門在1/4開度左右發(fā)動機能正常起動，而節(jié)

5、氣門全關(guān)時起動困難，則應檢查ISC閥是否工作正常。在冷車怠速運轉(zhuǎn)下，拔下ISC閥線束插頭，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，則說明ISC閥工作不良，應檢查ISC閥及其控制電路。（5）檢查燃油壓力。（6）檢查ECTS和IATS。若阻值或阻值變化規(guī)律不符合標準，則應更換。檢查其信號電壓是否與標準相同，否則檢查線路。（7）檢查MAPS。測量器信號電壓看是否符合標準值（8）如冷車起動正常，而熱車不易起動，則應檢查點火線圈、點火器等。若無異常，則應檢查燃油壓力是否過高（造成混合氣過濃、氣阻等），還應檢查PSCV閥的工作情況，如其內(nèi)部有卡滯，則會使閥不能正常關(guān)閉，造成混合氣過濃。（9）在怠速時檢查點火正時，若不符合標

6、準值，應調(diào)整。（10）檢查起動開關(guān)至電腦的起動信號是否正常。若電腦接收不到起動開關(guān)的起動信號，就不能進行加濃控制，也會導致起動困難。（11）拆檢噴油器。（12）檢查進氣管和進、排氣門積炭。嚴重時應清除。（13）檢查缸壓，若過低應拆檢發(fā)動機相關(guān)部件。（14）若以上檢查均正常，則可更換一個新的電腦試驗，如起動正常，則說明原電腦有故障，應更換。起動困難的檢查與診斷不能起動的檢查方法有相似之處，有時起動困難最終可能發(fā)展為不能起動。4、故障的相關(guān)要點1)進氣量和噴油量對起動的影響電控發(fā)動機在起動時進氣量由怠速控制機構(gòu)控制，而ISC閥的開閉及開度又是由ECTS直接控制或根據(jù)ECTS、起動信號由PCM間接控

7、制，若此時的進氣量與噴油量不能合理匹配，造成混合氣過濃或過稀，均可能引起起動困難。如ISC閥積炭卡死，空氣通道?。▽е逻^濃），如EGR閥卡在打開位置、進氣管漏氣，使進氣量額外增加（導致過?。Ｆ饎訒r如燃油過多，火花塞會“淹死”而難以起動，因此一般PCM都設(shè)有清除溢油功能。起動時，踩下加速踏板使節(jié)氣門全開或節(jié)氣門開度為80%-100%時，PCM會發(fā)出指令少噴油，知道發(fā)動機達到設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速。2)重點檢查項目（1）仔細檢查燃油壓力，包括壓力建立的快慢、壓力值、保持壓力和殘余壓力的情況等。（2）檢查高壓火花的強弱。并注意測量起動時的蓄電池端電壓、PCM及點火器的供電電壓。3)冷啟動困難和熱起動困難的區(qū)

8、別冷起動困難的根本原因是混合氣過濃或過稀，具體原因一般有ECTS故障、IATS故障、噴油器霧化不良、進氣管積炭、點火能量不夠、火花塞故障、ISC閥故障等。熱起動困難的根本原因是混合氣過濃。具體原因一般有ECTS故障、IATS故障、幾個噴油器漏油或嚴重霧化不良、ISC閥故障，油壓過高、點火故障等。4)積炭對發(fā)動機起動性能的影響發(fā)動機各部位中，進氣門后部形成的積炭對發(fā)動機影響最大，會導致功率下降，從而使發(fā)動機加速不良及最高車速下降。原因在于當存在積炭后一方面影響了發(fā)動機的最大進氣量與瞬時進氣速度，降低了充氣系數(shù)；另一方面積炭多為多孔形結(jié)構(gòu)，在冷啟動時會吸收部分燃油，使進入氣缸的燃油偏少，使空燃比變

9、小。這樣只有多次起動以使氣門積炭上吸收的燃油飽和，混合氣達到起動的濃度才能順利起動。發(fā)動機起動困難的故障診斷與排除程序如圖 下圖所示。2故障診斷與排除 （1）進行故障自診斷。如有故障代碼，則按故障代碼查找相應的故障原因。 （2）檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小于 66.7kPa，說明進氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及排氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)。 （3）檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，應清洗或更換。 （4）如果節(jié)氣門在 1/4 左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否正常。在冷車怠速運轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束

10、插頭，或者在冷車怠速運轉(zhuǎn)時將附加空氣閥進氣軟管用鉗子夾住。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。 （5）檢查燃油壓力。用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，讓電動燃油泵運轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，燃油壓力應達 300kPa 左右。如果壓力太低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、噴油器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，燃油泵最大泵油壓力是否正常。 （6）檢查溫度傳感器和空氣流量計。拔下溫度傳感器和空氣流量計線束插頭，用萬用表歐姆擋測量溫度傳感器和空氣流量計各接線端子之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。 （7）如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查

11、冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12V左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關(guān)及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞等。 （8）如果是在熱車狀態(tài)下不易起動（在熱車狀態(tài)下起動，如果打開起動開關(guān)轉(zhuǎn)動曲軸超過 34 圈后才能起動，即可視為不易起動），應檢查在點火開關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表，在關(guān)閉點火開關(guān)（發(fā)動機熄火）后，5min內(nèi)燃油壓力應保持不低于 150kPa 左右。如果保持壓力太低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、噴油器等處是否漏油。（9）在發(fā)動機怠

12、速運轉(zhuǎn)時檢查點火正時。如果不符合標準，應予以調(diào)整。 （10）檢查起動開關(guān)至電腦的起動信號是否正常。如果電腦接收不到起動開關(guān)的起動信 號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關(guān)的信號傳至電腦。如無信號，應檢查起動開關(guān)和線路。 （11）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發(fā)動機。 （12）如果上述檢查均正常，可換一個新的電腦試一下。如果有好轉(zhuǎn)，則說明原電腦有故障，應更換電腦。怠速不穩(wěn)、易熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。2.故障原因（1）進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣（2）空氣濾清器堵塞（3）ISC閥工

13、作不良（4）EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉（5）怠速初始轉(zhuǎn)速調(diào)整不當（6）燃油系統(tǒng)油壓過低（7）噴油器霧化不良、漏油或堵塞（8）火花塞工作不良（9）高壓線漏電或斷路（10）點火正時失準（11）缸壓過低3.故障診斷與排除（1）自診斷。如有故障碼按提示操作。特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如ECTS、TPS、ISC閥等）有無故障。（2）檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、EGR系統(tǒng)和EVAP系統(tǒng)有無漏氣。（3）檢查ISC閥工作是否正常?？稍诎l(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中拔下ISC閥連接線插頭，觀察轉(zhuǎn)速有無變化，若無變化，說明ISC閥或其控制電路有故障，應檢修電路或更換ISC閥。（4）在怠速時作斷火檢查，若斷火

14、后轉(zhuǎn)速無變化，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器電路有無短路。（5）檢查高壓火花，如太弱，則應檢查點火系統(tǒng)。（6）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過度、燒熔或積炭，火花塞電極間隙是否正常。（7）檢查各缸高壓線，查看是否有漏電或擊穿的痕跡，并用萬用表檢查是否損壞。（8）檢查燃油壓力。（9）按固定程序調(diào)整發(fā)動機初始怠速轉(zhuǎn)速。（10）檢查噴油器在怠速時工作聲音，若各缸工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油部均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。（11）檢查氣缸壓縮壓力。（12）檢查調(diào)整氣門間隙。若上述檢查正常，可最后檢查PCM。二、冷車怠速不穩(wěn)、易熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)時怠速不穩(wěn)或過低，易熄火

15、，熱車后怠速恢復正常。2.故障原因（1）ISC閥故障（2）ECTS故障（3）噴油器霧化不良或有堵塞3.故障診斷與排除（1）自診斷。（2）檢查ISC閥（3）測量ECTS，如有短路、斷路或阻值不符合標準的情況，則應更換。（4）拆檢、清洗各缸噴油器，檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標準，應更換。三、熱車怠速不穩(wěn)或熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。2.故障原因（1）怠速初始轉(zhuǎn)速設(shè)置過低（2）ECTS有故障（3）ISC閥有故障（4）火花塞或高壓線不良（5）電腦搭鐵不良（6）氧傳感器有故障或失效3.故障診斷與排除（1）自診斷（2）按

16、正確程序，檢查發(fā)動機的初始怠速轉(zhuǎn)速，若過低應按規(guī)定程序予以調(diào)整。（3）檢查ECTS（4）檢查ISC閥有無工作。（5）拆下各缸火花塞，檢查火花塞電極是否良好，有無燒蝕過度或積炭，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。（6）測量各缸高壓線，檢查是否有漏電、擊穿等損壞現(xiàn)象。（7）檢查電腦搭鐵線及發(fā)動機機體搭鐵是否良好。可在打開點火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動機機體）與蓄電池負極之間電壓，若該電壓大于1V，說明搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線接地端是否松動或銹蝕，也可重新引入一根搭鐵線。故障診斷、排除的相關(guān)要點1.深刻理解電控發(fā)動機怠速控制原理 對于電噴發(fā)動機，PCM對怠速工況的控制一般可分為基本

17、怠速設(shè)置、目標怠速調(diào)節(jié)劑附加工作怠速調(diào)整。（1）怠速基本設(shè)置 發(fā)動機的基本怠速設(shè)置主要由節(jié)氣門的初始開度決定，隨著車輛的使用，節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當污物增加，發(fā)動機的進氣量會下降，導致怠速轉(zhuǎn)速下降。（2）目標怠速調(diào)節(jié) 目標怠速的調(diào)節(jié)式通過PCM的控制來實現(xiàn)的。（3）附件工作怠速調(diào)整 當?shù)∷俟r被增加負荷時，PCM通過調(diào)節(jié)ISC閥的開度以適應怠速負荷的變化防止發(fā)動機熄火。2.怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見原因之一：缺火（1）查找缺火的的傳統(tǒng)方法 恒定的氣缸缺火很容易查找出，用傳統(tǒng)的斷火試驗方法就可以。但在無分電器點火系中，應做到安全試驗。 對于同時點火的，可事先用回形針或金屬絲別再高壓線插孔上，

18、再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。 對于單缸獨立點火的，可斷開點火線圈低壓插頭來檢查，也可斷開各缸噴油器插頭來檢查氣缸工作情況。在斷缸試驗瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速降應大致相同，若斷開某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其他缸，則表明該缸工作不良。 值得注意的是在斷火或斷油試驗時，發(fā)動機通常處于怠速狀態(tài)，ISC閥會自動調(diào)整轉(zhuǎn)速，因此在試驗時斷火時間應盡可能短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過熱，且發(fā)動機有缺火監(jiān)測功能，當發(fā)現(xiàn)缺火過度會斷開該缸的噴油器電路，此時即使重新恢復該缸點火，缸氣缸也不工作。最好用診斷儀來執(zhí)行該項動態(tài)監(jiān)測。 （2

19、）自診斷系統(tǒng)對氣缸失火的監(jiān)控PCM會由IGF信號確認點火系統(tǒng)是否正常工作，若在一段時間內(nèi)沒有接受到該信號，PCM會強制性切斷噴油。 工作較差的氣缸在燃燒時會導致發(fā)動機失火，若氣缸壓縮比不夠，油量控制不精確，或者火花強度不夠，都會導致HC排量增加，會增加觸媒的工作負荷，導致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。當缺火時燃燒壓力變低，使活塞的運動速度降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會降低。因此對于OBD-,PCM可以通過監(jiān)測CKPS的信號來判斷哪一缸失火。一般若某缸氣缸提供正常的功率，就會有一個規(guī)定的曲軸加速時間，當氣缸缺火時就不會給發(fā)動機提供動力，與缺火氣缸對應的曲軸加速度也下降。在正常情況下，CKPS產(chǎn)生的信號的峰值、波長都

20、是較平均的，當發(fā)動機出現(xiàn)失火時，曲軸轉(zhuǎn)速會突然下降，因此CKPS的信號就會出現(xiàn)不平均的波形，通過對比CKPS和CMPS的波形就可判別出來。（3）缺火診斷故障碼的檢查技巧 若遇到一個具體的缺火診斷故障碼，如P0301-P0304,就應這樣考慮，那些對所有氣缸都有影響的缺火條件都應歸入“不太可能“一類，然后集中考慮那些只影響個別氣缸的因素上。但有時應考慮個別因素，比如已做完一個氣缸的平衡測試，可能會產(chǎn)生干擾引起誤導。同時PCM也有可能受到干擾。 當測氣缸壓力時，若一個或幾個氣缸的氣缸壓力讀書低于規(guī)定值，則可能是氣門或活塞環(huán)已經(jīng)磨損。當個別缸氣缸壓力數(shù)值在第一個壓縮行程顯示較低，而在其后的三個壓縮行

21、程又有某些提高，但仍低于規(guī)定值，可能是活塞環(huán)已磨損。若個別缸在第一個壓縮行程讀書低，在以后的壓縮行程增加很小，可能是氣門泄漏。當兩相鄰氣缸的壓縮壓力讀數(shù)低于規(guī)定值，則可能是兩缸之間的氣缸墊有泄漏。 若故障表現(xiàn)為多缸失火現(xiàn)象，應將注意力集中到能影響所有或多個氣缸的因素上。3.真空泄漏的檢查最直觀的檢查方法是使發(fā)動機處于怠速下在進氣歧管附近懷疑漏氣的地方噴化油器清洗劑，觀察轉(zhuǎn)速有無變化，若改變則說明存在漏氣，應作進一步檢查；也可用真空表檢查，但需要經(jīng)驗。當真空輕微泄漏時怠速轉(zhuǎn)速會升高或轉(zhuǎn)速輕微波動，怠速轉(zhuǎn)速升高后，真空度在下降的同時又得到一些彌補，故下降幅度不大，變化不明顯。同時要注意進氣歧管真空

22、泄漏只是進氣歧管真空度下降的眾多原因之一，實際中還應注意區(qū)分。檢查真空管是否漏氣最好是用帶有真空表的真空槍進行檢查。方法是：拔下進氣歧管側(cè)的真空管接頭，用真空槍對真空軟管側(cè)施加真空，注意觀察真空是否能保持。若不能保持，則可分段彎折、堵塞再用真空槍試驗檢查。4.噴油器的檢查對于噴油器的檢查如以下所述。（1）噴油器的就車檢查1）檢查噴油器線圈的電阻。注意是高阻型還是低阻型。2）檢查噴油器電磁閥是否工作。怠速運行時，用手接觸噴油器，應有振動感?；蛴闷渌ぞ撸ㄈ缙鹱?、聽診器）應有動作的聲音。若無說明該缸噴油器不工作，若有就繼續(xù)進行噴油情況檢查。3）噴油器控制電路的檢查。檢查噴油器控制電路的電源供應拔下

23、噴油器連接器插頭，接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應為12V。若無電壓則應檢查點火開關(guān)及熔絲或主繼電器及線路。用萬用表交流電壓檔測量交流電壓；將330歐姆電阻串聯(lián)發(fā)光二極管接入噴油信號控制電路，起動發(fā)動機，觀察發(fā)光二極管，信號正常時發(fā)光二極管閃爍。如果不正常閃爍，則檢查線路及ECU等。4）噴油器平衡測試對發(fā)動機上的噴油器進行噴油器平衡測試，以診斷是否有節(jié)流。噴油器平衡測試儀包括一個定時電路，可在定時按鈕按下時按照按下按鈕的精確時間周期激勵噴油器噴油。加速不良電控發(fā)動機的特點之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現(xiàn)加速 反應遲滯等現(xiàn)象，即說

24、明電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)有故障，應及時進行檢修。 1故障現(xiàn)象 ：踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應遲緩， 或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動，或出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。 2故障原因 （1）點火提前角不正確； （2）燃油壓力過低； （3）進氣系統(tǒng)中有漏氣； （4）節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障； （5）噴油器工作不良； （6）排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。 3.故障診斷流程 （1）自診斷，檢查有無故障碼，并注意觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流。 （2）檢查點火正時。 （3）測量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。 （4）檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣。用真空表測量并結(jié)合在進氣歧管附近噴化清劑來檢查。

25、 （5）檢查燃油壓力。怠速和加速時均應符合要求。 （6）用示波器檢查MAPS、TPS的輸出電壓波形，如有異常，應更換。 （7）拆卸、清洗噴油器，檢查噴油器在加速工況下的噴油量，如有異常應更換噴油器。 （8）檢查EGR系統(tǒng)的工作情況。 （9）檢查排氣管是否堵塞。以上程序須全部檢查完成，確保排除同時存在幾個故障原因的故障。4、故障診斷要點 1.發(fā)動機加速不良的常見原因分析 發(fā)動機加速不良通常是由于混合氣過稀、過濃，點火系統(tǒng)故障，發(fā)動機機械系統(tǒng)故障等原因引起。 造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過高或過低，噴油器工作不良，傳感器信號錯誤，點火高壓低、能量小，點火正時不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管

26、堵塞。 發(fā)動機加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動機加速遲緩；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升反降。若果踩下加速踏板，進氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進氣量急劇增加，但由于傳感器信號錯誤，噴油器噴油量不增加或增加量少，或高壓火弱，就會使轉(zhuǎn)速下降。若發(fā)動機在急速過程中，轉(zhuǎn)速只是發(fā)生以下波動，而后馬上可以加到高速，且能維持較長時間高速運轉(zhuǎn)。這一般是在加速過程的瞬間出現(xiàn)斷火現(xiàn)象，應重點檢查點火系統(tǒng)。若踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速不升反降且有熄火征兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過稀或高壓火弱，當然也可能是排氣管堵塞，其中前者最為常

27、見。此時可在進氣系統(tǒng)合適位置（若空濾器、節(jié)氣門、真空管等處），一邊噴點化清劑，一邊迅速開啟節(jié)氣門，若此時轉(zhuǎn)速可迅速提高則說明混合氣?。ù藭r可從燃油壓力低和導致噴油量少的可能原因著手）。若提高轉(zhuǎn)速易熄火，且有時進氣管回火，有時排氣管放炮，則很可能是高壓火弱或斷火（怠速時運轉(zhuǎn)平穩(wěn)）。2.進氣管回火的分析 進氣管回火：混合氣在進氣歧管內(nèi)燃燒，燃氣從進氣口噴出的一種故障現(xiàn)象。原因較多，一般在供給系，點火系和機械系統(tǒng)等。 （1）供油系統(tǒng)。主要是由燃油供應不足，混合氣過稀引起。 （2）點火系統(tǒng)。主要是由于點火過晚或火花能量低，使燃燒速度變慢。其伴隨的現(xiàn)象有：加速時轉(zhuǎn)速提高緩慢，急加速時回火現(xiàn)象明顯，有時緩加速也有回火現(xiàn)象，同時排氣管排氣聲發(fā)悶，發(fā)動機溫度偏高。若發(fā)動機空轉(zhuǎn)時工作正常，急加速或急減速時有時回火；高速行駛時有不規(guī)則的回火現(xiàn)象；在不平路面行駛回火頻繁，則可能是點火系統(tǒng)某些部位或部件出現(xiàn)搭鐵不良。 對于同時點火的（G4GB），造成急加速回火的另一重要原因是火花塞工作不良。應注意重點檢查。 （3）機械故障。若發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時進氣管回火，排氣管有“突突”聲，轉(zhuǎn)速提高后癥狀減輕，此時應檢查氣缸壓力?？赡苁沁M氣密封不嚴，在高速時相對漏氣率下降，回火相對在低速明顯，高速時減輕。如果發(fā)動機工作時，連續(xù)有節(jié)奏地出現(xiàn)回火，同時動力下降。某缸斷火后回火現(xiàn)象消失，則多是由于排氣門無法開啟或開度過小，導