浦東機場候機樓及照明節(jié)能方案

1、浦東機場候機樓的照明節(jié)能方案轉(zhuǎn)貼自：照明工程師社區(qū)    點擊數(shù)：844    更新時間：2005-11-11一、摘要代表上海市形象之一的建筑上海浦東國際機場候機樓是一座由近1.5公里的長廊和大空間的主樓組成，每天7-8萬人進出的超大型建筑。根據(jù)美國大樓協(xié)會統(tǒng)計，一座大樓的生命周期為60年，啟用后60年內(nèi)的維護及營運費用約為建造成本的3倍。根據(jù)日本大樓的統(tǒng)計，大樓的管理費、能源消耗費、設(shè)備維護費，占整個大廈營運費用支出的60%左右，且費用還將以每年4%的速度增加。上海浦東國際機場候機樓是一個巨大的能源消耗大戶，每年

2、的能耗達到幾千萬元，有效的節(jié)能不僅將為機場節(jié)省下不小的開支，而且還可為緩解上海市能源緊張狀況出一份力。候機樓的照明系統(tǒng)節(jié)能方案已于2003年7月1日開始實施，本篇著重對于機場候機樓的照明系統(tǒng)的節(jié)能方案及其效果作了詳細的分析。二、前期準備照明系統(tǒng)在機場候機樓的用電設(shè)備是僅次于中央空調(diào)的第二用電大戶，對照明系統(tǒng)的集中監(jiān)控在保證照明穩(wěn)定可靠的前提下還要考慮它的節(jié)能性。機場的照明可分為三類：辦公室照明、公共區(qū)域照明、泛光照明。辦公室照明指通常房間內(nèi)的照明，這部分照明所用的電量是樓宇自控BA系統(tǒng)無法涉及的。公共區(qū)域照明是指走廊、過道、部分室外長廊等區(qū)域的照明。泛光照明指為了大廈的美觀，在晚間照射建筑的屋

3、頂和外觀，使建筑在晚間呈現(xiàn)出色彩斑斕的照明。樓宇自控BA系統(tǒng)主要控制對象是后兩者，即公共區(qū)域照明和泛光照明，而節(jié)能措施也是針對這部分主要照明的。這些照明分散在候機樓的R1、R2、R3、和R4段，它們分別是由BA系統(tǒng)的光照度傳感器、航班信息、SCHEDULE時間表的設(shè)置、和主機遙控來控制的。通過對照明程序的重新編制、對光照度設(shè)定值的修改、和制定新的虛擬點來完成整個候機樓的節(jié)能工作。1資料收集浦東機場照明燈具品種繁多：(a) 用于12m大廳的金屬鹵化物燈（含12m層汽車站R1、辦票大廳R2、商業(yè)大廳R3和長廊候機大廳R4），主要用于泛光照明和基本照明，采用飛利浦公司出產(chǎn)的泛光照明金屬鹵化物燈，具體

4、規(guī)格數(shù)量分布和總的負載量如下表：燈具除R4的150W燈具安裝在多功能立桿上外，其余安裝在鋼結(jié)構(gòu)的屋頂處，其中1KW、400W燈具主要照射波形吊頂和白色鋼腹桿，通過反射為地面提供間接照明，其余主要為地面提供直接照明。(b) 其它部分照明（0m到達大廳、長廊6m登機走廊、長廊0m走道、以及連廊等）由金屬鹵化物筒燈、節(jié)能筒燈（安徽三色燈具廠）和58w日光燈帶提供。6米長廊的各類燈具的負載量：a. 長廊的柱燈總的負載量：72KW，b. 廊道燈和筒燈總負載量：500KW，c. 連廊（國內(nèi)和國際）總負載量：150KW，d. 槽燈：14.5KW2制作趨勢點在候機樓BA自控系統(tǒng)的主機上設(shè)置LUX的監(jiān)測點，每十

5、分鐘取一個數(shù)據(jù)，二十四小時跟蹤，然后用記錄生成軟件提取數(shù)據(jù)，并把全部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成excel文本進行分析和繪制圖表。候機樓樓頂上共有四個光照度傳感器，南北各兩個，分別用均值LUX.16BP1.01.V和LUX.16BP1.02.V來表示，在此對這兩個點進行了長時間的數(shù)據(jù)采集。在下面只是分別列舉了03年7月5日（陰天）和03年7月6日（晴天）的兩天的LUX圖表。陰天圖表： 三、數(shù)據(jù)分析設(shè)定航班開始時間為早上6點，航班結(jié)束時間為次日凌晨1點。每天照明開啟時間的縮短量是根據(jù)對采集到光照度LUX的數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合節(jié)能方案中對LUX的修改量而得出的近似值，并且綜合了冬夏季日照變化的因素。具體的節(jié)能效

6、果分析如下表：從以上的分析可以得出，節(jié)能方案如果得到落實，候機樓每年可以節(jié)電2789375.6度電。四、方案具體實施浦東國際機場樓宇自控BA系統(tǒng)采用西門子樓宇科技有限公司的APOGEE S600作為控制平臺，通過設(shè)有中央圖形工作站的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將分布在各監(jiān)控現(xiàn)場的控制器連接起來，共同完成集中操作、集中管理和分散控制。所有受控設(shè)備以總線方式連接，并采用同一套Insight軟件進行系統(tǒng)管理。每個子系統(tǒng)（即每個DDC和所連接的現(xiàn)場設(shè)備）都能獨立控制，同時在中央工作站上又能做到集中管理，很好地體現(xiàn)了分散控制，集中管理的特點。候機樓主樓出發(fā)及長廊的照明開啟是由室外照度和航班信息綜合控制的，經(jīng)過實地測

7、量，結(jié)合設(shè)計院的推薦數(shù)據(jù)，并根據(jù)旅客的實際需求，重新設(shè)定了開啟值（見上表），在Insight里先把準備控制的燈類群分設(shè)成若干個虛擬控制點，接著利用PPCL程序?qū)@些點進行控制，以下列舉兩段重新編寫的程序分別對候機樓的到達長廊的頂部筒燈和出發(fā)長廊上的立柱桿燈的照明程序：整個節(jié)能方案涉及到候機樓的各個位置，如車道、辦票大廳、商業(yè)街、出發(fā)和到達區(qū)域。一方面在程序中修改光照度LUX的參照值來改變照明開關(guān)時間；另一方面在程序中利用各時段的不同的模式調(diào)整照明的開關(guān)方案（上面的程序里均有表述）。五、結(jié)論和下一步工作通過這次節(jié)能方案的實施，浦東國際機場候機樓理論上每年總共能節(jié)約用電2789375.6度，如果按

8、市電每度0.92元，共為2,566,225元。當然要達到這個目標，需要管理措施的跟進和操作單位的大力配合，盡量使系統(tǒng)按程序運行，避免隨意手動控制。下一步工作：1出發(fā)12米長廊晚上可以關(guān)閉輔照（或者盡量少開），代以開啟立柱桿燈；每天少開7小時，一年節(jié)電度數(shù)：（612-106.5）×7×365 = 1291552.5度2立柱桿燈實行間隔開啟法，少開三分之一的燈，一年節(jié)電數(shù)：106.5×9×365 / 3 = 116617.5度這樣還能延長燈具的壽命；3連接廊的筒燈可以減半開啟，一年的節(jié)電度數(shù)：150×19×365 / 2 = 520125度；4商業(yè)模塊，晚上只需開東面一側(cè)燈光，一年的節(jié)電度數(shù)：180×7×365 / 2 = 229950度。這樣每年總的節(jié)能總能耗：2158245度。按市電每度0.92元，共為1,985,585.4元。</P< p>顯而易見，如果上述構(gòu)思是可行及都能付諸于實施的話，經(jīng)濟效益