汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題52881

1、一、選擇題 （每小題1.0分，總共50.0分） 1. 交流發(fā)電機(jī)中防止蓄電池的反向電流的零部件為（ D ） A. 電刷 B. 電壓調(diào)節(jié)器 C. 逆流截?cái)嗥?D. 整流器 2. 發(fā)電機(jī)的空載特性是指（ D ）的函數(shù)關(guān)系。 A. u常數(shù)，If(n) B. I常數(shù)，uf(n) C. n常數(shù)，uf(I) D. I0，uf(n) 3. 一般工作電流大、工作時(shí)間短的用電設(shè)備的電流不經(jīng)過(guò)（ D ）。 A. 開(kāi)關(guān) B. 熔斷器 C. 繼電器 D. 電流表 4. 從汽車上拆下蓄電池時(shí)，首先應(yīng)拆下（ ）電纜；將蓄電池安裝在汽車上時(shí)，應(yīng)先安裝（ ）電纜。 A A. 負(fù)極 正極 B. 正極 負(fù)極 C. 正極 正極 D

2、. 負(fù)極 負(fù)極 5. 直流起動(dòng)機(jī)在空載時(shí)，電流最小，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，功率為（ B ）。 A. 最大值 B. 零 C. 最大功率 D. 額定功率 6. 機(jī)油壓力表中，雙金屬片變形越小，指示的油壓值（ D ）。 A. 越高 B. 不變 C. 不定 D. 越低 7. 在電子點(diǎn)火系中，控制初級(jí)電流通斷的元件是（ D ）。 A. 二極管 B. 觸點(diǎn) C. 電容器 D. 三極管 8. ECU可根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 C A. 車速傳感器 B. 曲軸位置傳感器 C. 爆燃傳感器 D. 水溫傳感器 9. 汽車未移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其滑轉(zhuǎn)率為（ D ）。 A. 0 B. 20% C. 50%

3、D. 100% 10. 發(fā)電機(jī)端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)（ B ）。 A. 接柱 B. 滑環(huán) C. 軸頭 D. 軸承 11. 蓄電池點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過(guò)程可以劃分的三個(gè)階段是（ C ）。 A. 觸點(diǎn)張開(kāi)觸點(diǎn)閉合火花放電 B. 觸點(diǎn)閉合火花放電觸點(diǎn)張開(kāi) C. 觸點(diǎn)閉合觸點(diǎn)張開(kāi)火花放電 D. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)合上火花放電點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi) 12. 永磁式起動(dòng)機(jī)是將（ B ）用永久磁鐵取代。 A. 電樞繞組 B. 勵(lì)磁繞組 C. 吸引線圈 D. 保持線圈 13. 裝有自動(dòng)變速器的汽車在山道上行駛時(shí)，應(yīng)選用（ C ）換檔模式。 A. 標(biāo)準(zhǔn) B. 經(jīng)濟(jì) C. 動(dòng)力 D. 雪

4、地 14. ABS系統(tǒng)工作時(shí)，可控制車輪滑移率約為（ C ），此時(shí)處于最佳制動(dòng)狀態(tài)。 A. 100% B. 50% C. 20% D. 0 15. 硅整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的電壓為直流輸出電壓的（ D ）。 A. 1/6 B. 1/4 C. 1/3 D. 1/2 16. 減速起動(dòng)機(jī)由于采用了減速裝置，所以可增大驅(qū)動(dòng)齒輪的（ A ）。 A. 轉(zhuǎn)矩 B. 轉(zhuǎn)速 C. 功率 D. 效率 17. 上海桑塔納LX型轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中用的是（B ）。 A. 磁電式信號(hào)發(fā)生器 B. 霍爾式信號(hào)發(fā)生器 C. 光電式信號(hào)發(fā)生器 D. 斷電器觸點(diǎn) 18. 點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)使（ B ）。 A. 怠速不穩(wěn) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 C

5、. 點(diǎn)火高壓低 D. 斷電器觸電燒蝕 19. ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器的作用是（ C ）。 A. 將低電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成高電壓信號(hào) B. 將高電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成低電壓信號(hào) C. 將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào) D. 將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)變成模擬信號(hào) 20. 當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，電磁式電流表的（ C ）。 A. 永久磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度增加 B. 永久磁鐵磁場(chǎng)方向改變 C. 合成磁場(chǎng)方向改變 D. 合成磁場(chǎng)方向不變 21. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。 A. 不變 B. 增大 C. 減小 D. 與溫度無(wú)關(guān) 22. 電控自動(dòng)變速器主油路壓力控制的目的是（C ）。 A. 使換檔平穩(wěn) B. 變矩器鎖止 C

6、. 適應(yīng)傳遞不同轉(zhuǎn)矩 D. 實(shí)現(xiàn)倒檔 23. 電路圖上部的4根導(dǎo)線分別稱為“30”、“15”、“X”、“31”，其中“30”表示（ A ）. A. ?；鹁€ B. 接小容量電器的火線 C. 接大容量電器的火線 D. 接地線 24. 汽車蓄電池在充電時(shí)，是（A ） A. 電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能 B. 化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能 C. 電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能 D. 機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能 25. 電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有“1.0R”（或1.0R），“1.0”表示該導(dǎo)線（ A ） A. 標(biāo)稱截面積為1.0mm2 B. 標(biāo)稱截面積為1.0cm2 C. 是紅色的 D. 是黑色的 26. 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線

7、圈進(jìn)行點(diǎn)火 B A. ECU B. 點(diǎn)火控制器 C. 分電器 D. 轉(zhuǎn)速信號(hào) 27. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電流經(jīng)過(guò)（ ）進(jìn)入起動(dòng)機(jī)。 D A. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) B. 起動(dòng)繼電器 C. 吸引線圈 D. 電磁操縱開(kāi)關(guān)內(nèi)的接觸盤 28. 不屬于電控液力自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)的是（ B ）。 A. 駕駛操作簡(jiǎn)化 B. 降低油耗 C. 提高汽車動(dòng)力性 D. 減少?gòu)U氣污染 29. 采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)（ C ）。 A. 、感覺(jué)很靈敏 B. 高速時(shí)很輕松 C. 低速時(shí)很輕松 D. 路感加強(qiáng) 30. 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，一般采用（ ）傳感器對(duì)其進(jìn)行間接測(cè)量。 C A. 氧 B. 進(jìn)氣溫度 C. 冷卻液溫度

8、D. 同步信號(hào) 31. 鉛酸蓄電池以20小時(shí)放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)是（ B ）。 A. 1.85V B. 1.75V C. 1.65V D. 1.55V 32. 點(diǎn)火過(guò)早，會(huì)使（ C ）。 A. 怠速不穩(wěn) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 C. 點(diǎn)火高壓低 D. 斷電器觸點(diǎn)燒蝕 33. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制ECU中的CPU輸入信號(hào)一般為（ C ）。 A. 模擬信號(hào) B. 正弦波信號(hào) C. 脈沖數(shù)字信號(hào) D. 余弦波信號(hào) 34. 自動(dòng)變速器ECU根據(jù)（ ）信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可準(zhǔn)確計(jì)算變矩器的傳動(dòng)比。 D A. 車速 B. 節(jié)氣門位置 C. 變速器輸出軸轉(zhuǎn)速 D. 變速器輸入軸轉(zhuǎn)速 35. 電路圖

9、中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有“1.0R”（或1.0R），“R”表示該導(dǎo)線（ C ）。 A. 標(biāo)稱截面積為1.0mm2 B. 標(biāo)稱截面積為0.1mm2 C. 是紅色的 D. 是黑色的 36. ABS系統(tǒng)控制滑移率在20%左右可使（ A ）。 A. 縱向附著系數(shù)最大 B. 橫向附著系數(shù)最大 C. 制動(dòng)力最大 D. 制動(dòng)力最小 37. （ ）為蓄電池的最大負(fù)荷。 C A. 前照燈 B. 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī) C. 起動(dòng)機(jī) D. 發(fā)電機(jī) 38. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間的機(jī)構(gòu)是（ A ） A. 真空提前裝置 B. 辛烷值選擇器 C. 離心提前裝置 D. 配電器 39. 普通雙絲燈泡前照燈的近光

10、燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的（ B ）。 A. 下方 B. 上方 C. 右方 D. 左方 40. 反力控制式電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中調(diào)節(jié)反力室油壓的是（ B ）。 A. 溢流閥 B. 分流閥 C. 轉(zhuǎn)向控制閥 D. 電磁閥 41. 安全氣囊的整個(gè)工作過(guò)程時(shí)間約為（ C ）。 A. 80 ms B. 120 ms C. 200 ms D. 1 s 42. 蓄電池是將（ ）的裝備。A A. 化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能 B. 機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能 C. 熱能轉(zhuǎn)為化學(xué)能 D. 化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能 43. 在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制初級(jí)電流通斷的元件是（ B ）。 A. 電容器 B. 觸點(diǎn) C. 二極管 D. 三極管 44. ASR的執(zhí)行器

11、有（ D ）。 A. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 B. 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 C. 自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu) D. A和B 45. 電子控制系統(tǒng)一般可分為傳感器、執(zhí)行器和（ B ）。 A. 存儲(chǔ)器 B. 控制器 C. CPU D. 輸入設(shè)備 46. 汽車夜間行車或停車時(shí)，標(biāo)示其輪廓和存在的照明燈是（ D ）。 A. 倒車燈 B. 尾燈 C. 制動(dòng)燈 D. 小燈 47. 電熱式水溫表中，雙金屬片的觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間的閉合時(shí)間短、分開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)，指示的水溫值（ D ）。 A. 不變 B. 不定 C. 低 D. 高 48. 永磁電動(dòng)刮水器調(diào)速是靠改變（ C ）。 A. 磁通 B. 電源極性 C. 兩電刷間的導(dǎo)體數(shù) D. 電機(jī)常數(shù) 4

12、9. ABS系統(tǒng)工作時(shí)，可控制車輪滑移率約為（ B ），此時(shí)處于最佳制動(dòng)狀態(tài)。 A. 0 B. 20% C. 50% D. 100% 50. 屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ A ）。 A. 熱式 B. 量板式 C. 卡門渦旋式 D. 翼片式 二、判斷題 （每小題1.0分，總共50.0分） 1. 車窗玻璃升降器常見(jiàn)的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃?dòng)臂式兩種。 （ T ） 2. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的放大作用來(lái)控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，從而使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。 F 3. 充電指示燈滅就是發(fā)電機(jī)有故障而不發(fā)電。 （F ） 4. 當(dāng)自動(dòng)變速器掛入倒檔時(shí)要增大主油路油壓。 （T ） 5. 起動(dòng)機(jī)在主電路接通

13、后，保持線圈被短路。 （ F） 6. 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中采用的助力電機(jī)是直流電機(jī)，由于其轉(zhuǎn)速較高，輸出轉(zhuǎn)矩較小，因此需通過(guò)減速機(jī)構(gòu)增矩后才能滿足助力要求。 ( T ） 7. 磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)觸發(fā)齒輪或齒圈一般安裝在輪轂內(nèi)，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 （T ） 8. 電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。 （ T ） 9. 汽車線束圖是用來(lái)表示汽車電路線束和電器的具體布置的。 （T ） 10. 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種執(zhí)行器。 （ F ） 11. ABS的車輪速度傳感器是用于檢測(cè)制動(dòng)時(shí)車輪速度的。 （ T ） 12. 電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔控制的基本信號(hào)是節(jié)氣門開(kāi)度和車速。 （ T

14、） 13. 汽車夜間行駛時(shí)，為確保安全，駕駛員不管在什么情況下都應(yīng)采用近光燈工作，以防止對(duì)方駕駛員炫目而引發(fā)交通事故。 （ F ） 14. 曲軸位置傳感器可當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器來(lái)使用。 （F ） 15. 火花塞積炭后，次級(jí)電壓將顯著提高。 （ F ） 16. 汽車電路原理圖是將電器元件采用規(guī)定的圖形符號(hào)作原理性連接。 ( T ） 17. 在閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。 T 18. 蓄電池的負(fù)極板的數(shù)量通常比正極板多一塊。 （ T ） 19. 發(fā)電機(jī)能代替蓄電池向外供電的原因是發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過(guò)了蓄電池的電壓。（ T ） 20. 發(fā)動(dòng)

15、機(jī)提前了的點(diǎn)火時(shí)間稱為點(diǎn)火提前角，之所以稱為提前角是因?yàn)樗c發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角有關(guān)。 （T ） 21. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)在7590之間。 （ T ） 22. ABS的車輪速度傳感器是用于檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車速度的。 F 23. 起動(dòng)機(jī)是由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置組成。 （ T ） 24. 卡門渦旋式空氣流量計(jì)通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣壓力來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量的。 （F ） 25. 滑移是指汽車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)車輪速度小于汽車車身速度而導(dǎo)致車輪出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象。（T ） 26. 空氣流量計(jì)可計(jì)量和控制進(jìn)氣量。 （ F ） 27. 綜合式自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是按分段無(wú)級(jí)變化的。 （ T ） 28. 半主動(dòng)懸架不

16、能實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。 T 29. 電磁式水溫表由電磁式水溫指示表和負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器組成。 （ T ） 30. 離心點(diǎn)火提前裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角自動(dòng)減少。 （ F ） 31. 永磁式電動(dòng)刮水器的自動(dòng)定位是靠定位片及電樞的發(fā)電制動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)定位的。（ T ） 32. 電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔控制的基本信號(hào)是節(jié)氣門開(kāi)度和車速。 （ T ） 33. 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是開(kāi)環(huán)控制。 （ F ） 34. 由于采用了起動(dòng)保護(hù)繼電器，所以起動(dòng)機(jī)內(nèi)就不需要單向離合器。 （F ） 35. 現(xiàn)代汽車均采用組合式儀表板。 （ T ） 36. 蓄電池與用電設(shè)

17、備是串聯(lián)連接的。 （ F ） 37. 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性指的是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)輸出電流與電壓的關(guān)系。 （ F ） 38. 汽車線路圖能反映汽車電氣系統(tǒng)的工作原理。 （F ） 39. 裝有自動(dòng)變速器的汽車爬坡時(shí)，由于節(jié)氣門開(kāi)度增加，因此會(huì)自動(dòng)換入高檔。 （ F ） 40. 當(dāng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要工作時(shí)，必須先使電磁離合器斷電。 （F ） 41. 裝有遙控車門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當(dāng)駕駛員用裝有遙控發(fā)射器的鑰匙對(duì)車開(kāi)鎖后，僅有駕駛員車門能打開(kāi)。 （ F ） 42. 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 （ F ） 43. 爆燃傳感器是通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的方法來(lái)監(jiān)測(cè)爆燃的。 （ T ） 44.

18、 拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極接線。 F 45. 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的是脈沖信號(hào)。 （T ） 46. 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是開(kāi)環(huán)控制。 （ F ） 47. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。 （ T ） 48. 現(xiàn)代汽車前照燈多采用充氣燈泡。 （ F） 49. 裝有中央門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車門時(shí)，其它所有車門都能同時(shí)自動(dòng)鎖住。 （ T ） 50. 汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，只要不踩下制動(dòng)踏板，車速就不變。 （ F） 三、填空題1. 前照燈反射鏡的表面形狀大多是拋物旋轉(zhuǎn)體。位于反射鏡焦點(diǎn)上的燈泡所發(fā)出的光線，經(jīng)反射鏡反射后成為一 平行光線。 2. 汽車電氣

19、系統(tǒng)的特點(diǎn)是<1> 低壓 <2> 直流 <3> 單線制 <4> 負(fù)極搭鐵 。 3. 電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、油壓調(diào)節(jié)裝置 及液力變矩器鎖止裝置 等的自動(dòng)控制。 4. 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ ASR ）在汽車起步、加速或滑溜路面行駛時(shí)起作用，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 或?qū)?滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪施以制動(dòng)力 等，避免驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)。 5. 汽車電路圖是根據(jù)國(guó)家或有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)定的 圖形符號(hào)/ 電氣符號(hào) 繪制的較簡(jiǎn)明的線路，用來(lái)表達(dá)線路的 工作原理 和連接狀態(tài)。 6. 主動(dòng)懸架工作時(shí)，其 ECU 通過(guò)采集各傳感器信號(hào)，經(jīng)分析運(yùn)算后，向各執(zhí)行器發(fā)出指令，通過(guò)改變 空氣彈簧的剛度、 減振器的阻尼及車身 高度的方式，來(lái)達(dá)到控制車身的目的。 7. 起動(dòng)機(jī)中所裝串激式直流電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)矩 很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高而會(huì)逐漸減小 。這一特性非常適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng) 的要求。 8. 氧傳感器用于檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 中氧含量， ECU 根據(jù)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行噴油量的混合氣空燃比反饋修正 控制，將混合氣濃度控制在 理論空燃比 附近。 9. ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行 ASR 控制器的指令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪施加的 制動(dòng)力進(jìn)行控