西門子系統(tǒng)“輪廓監(jiān)控”報警的原因參考模板

1、在840D/810D系統(tǒng)使用中，經(jīng)常會出現(xiàn)“25050 軸輪廓監(jiān)控”報警信息，以下就此問題進(jìn)行分析。 1什么是“輪廓監(jiān)控”  從字面意義上簡單地說：對于一個軸，當(dāng)NCK計算出的給定值點(diǎn)與實(shí)際到達(dá)點(diǎn)之間的誤差超過軸數(shù)據(jù)MD36400規(guī)定的誤差后，就會出現(xiàn)“輪廓監(jiān)控”報警。 為了更好地理解“輪廓監(jiān)控”，需要和其它兩個類似報警進(jìn)行對比說明-“25040靜止監(jiān)控”和“25080定位監(jiān)控”。這兩個實(shí)際上也都是說實(shí)際位置和給定位置間誤差超差，但是它們之間的區(qū)別是什么呢？明白了其中的區(qū)別就能更好地理解其含義。 “25040靜止監(jiān)控”是指當(dāng)軸處于St

2、andstill（理解為“運(yùn)動中的停歇”）時的實(shí)際位置超差。軸在standstill時使能處于滿足狀態(tài)，位置環(huán)是生效的，電機(jī)有力矩帶著負(fù)載處于“位置保持”狀態(tài)。此時如果出現(xiàn)實(shí)際位置超差肯定是由于外力導(dǎo)致。這個外力或者是負(fù)載突然變大了，或者是其它人為施加的，導(dǎo)致電機(jī)扭矩不夠了，位置發(fā)生了變化。一般地說，對此報警，增大MD36030的數(shù)值所起的作用有限，還是要查具體原因。 而“25080定位監(jiān)控”是指當(dāng)軸從運(yùn)動到停止瞬間出現(xiàn)的實(shí)際位置超差。如果該軸原來一直正常（說明軸參數(shù)中公差帶設(shè)置合適），而后來出現(xiàn)這個報警，這一般都是由于機(jī)械傳動鏈某個部件出現(xiàn)問題或者由于長期磨損，導(dǎo)致機(jī)械慣量或者運(yùn)動

3、重復(fù)性出現(xiàn)變化，NCK按預(yù)想的加速度減速停止，而反饋回來的位置數(shù)值卻顯示軸沒有停在精停公差帶內(nèi)，于是報警。增大MD36000/MD36010能起到一定的作用，可以減少報警，但不是根本的解決方法，仍需要查具體原因。 “25050輪廓監(jiān)控”與上述兩者均不同：“輪廓監(jiān)控”報警出現(xiàn)在啟動瞬間。當(dāng)需要軸運(yùn)動時，NC給定發(fā)出后如果不能在設(shè)定的監(jiān)測周期內(nèi)到達(dá)給定的預(yù)計位置，超出了誤差帶，就會出現(xiàn)“輪廓監(jiān)控”報警。注意：既不是靜止時，也不是停止時，是給定啟動瞬間！  SIEMENS Factory Automation Engineering

4、0;Co., LTD 簡單地說，三個報警分別描述了三個不同階段的超差情況。 25050輪廓監(jiān)控-軸啟動時的位置超差； 24040靜止監(jiān)控-軸停頓時的位置超差； 25080定位監(jiān)控-軸停止時的位置超差。 2“輪廓監(jiān)控”報警的原因 軸啟動后不能如預(yù)計的那樣到達(dá)預(yù)定位置，不外乎有三種可能性：機(jī)械負(fù)載偏大，加速度設(shè)置過大，伺服故障。 當(dāng)機(jī)械負(fù)載過大而電機(jī)選擇偏小時，電機(jī)無法很快地將負(fù)載驅(qū)動起來，于是就不會在預(yù)定時間內(nèi)到達(dá)預(yù)定位置，導(dǎo)致報警。 或者機(jī)械負(fù)載雖然合適，但是為了追求過高的軸動態(tài)響應(yīng)特性，將軸加速度MD3

5、2300設(shè)置得太大，也使得電機(jī)瞬間過載，無法將負(fù)載驅(qū)動起來，因此報警。此時可以將加速度MD32300減小些。 上述兩種因素從本質(zhì)上說是差不多的。 還有一種情況就是伺服故障。這種情況下往往由于6SN1123功率模塊或者611D控制模塊出現(xiàn)問題，導(dǎo)致沒有電流輸出或者輸出電流不足，電機(jī)無法驅(qū)動起負(fù)載，導(dǎo)致報警。有時候會只有一個“25050輪廓監(jiān)控”報警，但隨著情況的惡化，還會出現(xiàn)“300501/300607”等過電流類的報警。這種情況可以從“診斷->服務(wù)顯示->驅(qū)動服務(wù)->電機(jī)給定轉(zhuǎn)速/實(shí)際轉(zhuǎn)速/平滑電流”項(xiàng)目中能看出來：啟動瞬間，電機(jī)給定轉(zhuǎn)速有了，但沒有平滑電

6、流輸出，所以沒有實(shí)際轉(zhuǎn)速，因此報警，則一般都是驅(qū)動本身的問題。現(xiàn)場只要仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)問題所在。 3電機(jī)-負(fù)載匹配不當(dāng)也會導(dǎo)致“輪廓監(jiān)控” 對于新的設(shè)計，如果電機(jī)-負(fù)載匹配不當(dāng)也會導(dǎo)致“輪廓監(jiān)控”報警。特別是當(dāng)負(fù)載的折算轉(zhuǎn)動慣量和電機(jī)自身慣量不匹配的情況下，會頻繁導(dǎo)致“輪廓監(jiān)控”報警，即使不報警其運(yùn)動也不會平滑。 對于2 / 31FT6/1FK類電機(jī)，比較合適的折算轉(zhuǎn)動慣量比值是： Motor: load = 1: 1 up to 1: 3 機(jī)械系統(tǒng)故障：此類故障多是因?yàn)閷?dǎo)軌和絲杠潤滑較差，或是傳動系統(tǒng)故障，使軸在運(yùn)動過程中產(chǎn)生較大的阻力，從而使位置控制元件所檢測的實(shí)際值與給定值之間產(chǎn)生較大的誤差而產(chǎn)生報警。 ? 聯(lián)軸器松動或皮帶打滑。 ? 傳動系統(tǒng)阻力大或機(jī)械爬行。 ? 負(fù)載過大，或切削力過大特別是斷續(xù)切削時電機(jī)瞬時過載。 2、 電氣系統(tǒng)故障： ? 帶有抱閘的的伺服電機(jī)在軸