岸橋前門梁高度保護(hù)_第1頁(yè)
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1、岸橋前門梁高度保護(hù)設(shè)定為了從一定程度上防止在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)吊具或吊具所吊集裝箱與鞍梁發(fā)生碰撞，因此，需要岸橋帶有鞍梁保護(hù)功能，即在距鞍梁一定距離的橫向及縱向均設(shè)置了減速和停止的保護(hù)功能，鞍梁距離越大，操作的安全性越高，但操作的效率會(huì)相應(yīng)降低。我司為提高操作生產(chǎn)效率，根據(jù)OPS/YOP的需求，并從安全的角度考慮，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及測(cè)試后，現(xiàn)將QC前門梁高度保護(hù)進(jìn)行重新設(shè)定。修改前的程序（共2頁(yè)）：修改后的程序（共3頁(yè)）：在海、陸側(cè)鞍梁保護(hù)區(qū)域，以及鞍梁前后減速區(qū)域中串入：DB000055在此處增加一個(gè)高度為11m的設(shè)置點(diǎn)：MB001908將MB001908及起升不在下降動(dòng)作(MB000534)并入小車

2、運(yùn)行聯(lián)鎖中。說(shuō)明：1、 由于YOP最初要求將鞍梁保護(hù)高度修改為10m，而根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)一起測(cè)得的鞍梁實(shí)際高度為：7.1m，若修改為10m的距離是不夠的（按低箱計(jì)算：停止距離10m-7.1m-2.6m=0.3m；按高箱計(jì)算：停止距離10m-7.1m-2.9m=0m）；經(jīng)過(guò)討論分析，最后將鞍梁保護(hù)修改為下面3的設(shè)定，并進(jìn)行了測(cè)試正常。2、 程序修改后，目前小車及起升的鞍梁保護(hù)為：1） 起升上升動(dòng)作或只動(dòng)小車時(shí)：（1） 起升空載9.5m，小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車停止；小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車有全速；（2） 起升吊箱11m時(shí)，小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車停止；小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車有全速；（3） 起升空載9.5m，小車有全速；（4） 起升吊箱11m時(shí)，小車有全速；2） 起升下降動(dòng)作時(shí)：（1） 起升空載9.5m，小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車停止；小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車有全速；（2） 起升吊箱12.5m時(shí)，小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車停止；小車距鞍梁2.5m時(shí)，小車有全速；（3） 起升空載9.5m，小車有全

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