發(fā)動(dòng)機(jī)(中)培訓(xùn)講義講師版

1、1發(fā) 動(dòng) 機(jī) 等 級(jí) 培 訓(xùn)2北京現(xiàn)代技術(shù)等級(jí)培訓(xùn)分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三個(gè)階段。初級(jí)培訓(xùn)由各特約店自行安排，并由北京現(xiàn)代統(tǒng)一考核。中級(jí)和高級(jí)兩個(gè)階段的培訓(xùn)由北京現(xiàn)代統(tǒng)一安排。只有取得相應(yīng)資質(zhì)級(jí)別才能進(jìn)入更高級(jí)別的培訓(xùn)。中級(jí)和高級(jí)階段的培訓(xùn)科目分別是發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤和電器。3內(nèi)容第一部分： 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)第二部分： 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)4機(jī)械部分講解發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的功能及不同機(jī)型的區(qū)分方法。電控部分講解電控汽油機(jī)的特點(diǎn)、傳感器的功能及檢測(cè)原理以及燃油和點(diǎn)火的控制策略。5發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)1、性能方面2、噪音方面3、排放方面6項(xiàng)項(xiàng) 目目措措 施施性能功率/油耗使燃燒室及氣缸蓋孔最佳化。使進(jìn)氣總管容量

2、及進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度最佳化及安裝使用緩沖器。為減少摩擦損失使用MLA。降低怠速。擴(kuò)大燃油切斷領(lǐng)域。使主要運(yùn)轉(zhuǎn)領(lǐng)域里點(diǎn)火提前角最佳化。使節(jié)氣門桿最佳化。減小噪音震動(dòng)為增大動(dòng)力系接合剛性，增加TM接合面，使用鋁制油底殼。為減小發(fā)動(dòng)機(jī)放射噪音增大缸體剛性。為改善震動(dòng)噪音，增大了發(fā)電機(jī)支撐剛性。減少?gòu)U氣把三元催化器與排氣歧管焊接成一體（防止泄漏）。使燃燒容量最小化： 縮小氣缸蓋墊厚度及活塞第一道環(huán)槽的高度。3. 最佳化排氣流動(dòng)設(shè)計(jì)，使排氣流全部通過催化器，提高廢氣凈化效率。7第1章 缸體1、功能2、結(jié)構(gòu)型式3、常用材料第1章：缸體8功能：缸體承擔(dān)著燃燒壓力和高溫，并支撐著曲軸運(yùn)動(dòng)及其他零部件。結(jié)構(gòu)型式：一般

3、式、龍門式、隧道式材料：鑄鐵或鑄鋁輕量化：發(fā)動(dòng)機(jī)的重量占整個(gè)轎車重量的10-15%，而缸體的重量占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的15-20%。因此在保證缸體剛度和強(qiáng)度的前提下，應(yīng)盡量輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。9氣缸對(duì)氣缸的要求采取的措施氣缸的型式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸型式第1章：缸體10對(duì)氣缸的要求：由于活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須提高氣缸的耐磨性并且確保在高溫的條件下，活塞不發(fā)生粘連。措施：在鑄鐵中加入少量的合金元素，如鎳、鉬、鉻、磷等； 用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造的缸套嵌入缸體，形成氣 缸工作表面。型式：干式缸套、濕式缸套、無缸套發(fā)動(dòng)機(jī)：無缸套11發(fā)動(dòng)機(jī)缸體第1章：缸體12采用龍門式結(jié)構(gòu)1、2主軸承蓋一體化設(shè)計(jì)4

4、、5主軸承蓋一體化設(shè)計(jì)提高了主軸承蓋的承載能力，提高了整機(jī)的可靠性。13發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的識(shí)別1.8D：D表示中國(guó)缸體 XD 1.8 ：韓國(guó)缸體以XD開頭 第1章：缸體機(jī)型識(shí)別鑄造字識(shí)別凸臺(tái)識(shí)別孔1.6L1.6D左側(cè)有一個(gè)凸臺(tái)1、4位置1.8L1.8D右側(cè)有一個(gè)凸臺(tái)2、4位置2.0L2.0D有兩個(gè)凸臺(tái)3、4位置14如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體可以通過：1、缸體上的鑄造字2、識(shí)別凸臺(tái)3、識(shí)別孔15第2章 曲軸功用：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸第2章：曲軸16曲軸的功用：驅(qū)動(dòng)各輔助系統(tǒng)工作對(duì)外作功控制各缸工作次序發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1、全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷。 缺點(diǎn)：加工表面增多，

5、主軸承數(shù)增多，缸體加長(zhǎng)。2、曲軸位置傳感器信號(hào)輪安裝在曲軸后端，并置于缸體內(nèi)腔。 位置信號(hào)精確；信號(hào)輪加工簡(jiǎn)單；傳感器便于布置。17發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的識(shí)別第2章：曲軸機(jī)型曲柄塊截面形狀識(shí)別數(shù)字1.6L豎直長(zhǎng)方形11.8L近似正方形22.0L扁平長(zhǎng)方形3曲柄塊加工面18如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸可以通過：1、曲軸上的識(shí)別數(shù)字2、曲柄塊截面形狀為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的截面形狀？原因：為了保證曲軸有足夠的強(qiáng)度，避免曲柄臂處斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加應(yīng)適當(dāng)增加曲柄臂的厚度。19第3章 凸輪軸作用驅(qū)動(dòng)型式發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸第3章：凸輪軸20作用：配置各缸進(jìn)排氣凸輪，以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)

6、開閉，并保證氣門有足夠的升程。驅(qū)動(dòng)：齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、同步帶傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸結(jié)構(gòu)：頂置雙凸輪軸傳動(dòng)：通過同步帶傳動(dòng)。 進(jìn)排氣凸輪軸通過鏈條傳動(dòng)。皮帶傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)相比，優(yōu)缺點(diǎn)是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)：噪音低、成本低缺點(diǎn)：壽命短21發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的識(shí)別第3章：凸輪軸機(jī)型進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸1.6L兩道環(huán)不加工環(huán)直徑：29.87mm 加工環(huán)直徑：27.02mm兩道環(huán)不加工環(huán)直徑：30.21mm不加工環(huán)直徑：30.23mm1.8L/2.0L一道環(huán)加工環(huán)直徑：26.90mm一道環(huán)不加工環(huán)直徑：30.60mm22如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸：識(shí)別環(huán)加工排氣凸輪軸：識(shí)別環(huán)不加工1.6L：

7、 兩道環(huán)1.8/2.0L：一道環(huán)23發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的識(shí)別第3章：凸輪軸機(jī)型正時(shí)皮帶1.6L/1.8L皮帶上的文字為綠色2.0L皮帶上的文字為白色24如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶1.6/1.8L：綠字2.0L： 白字25發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組組成第3章：凸輪軸26氣門組的組成：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門油封、鎖片及氣門彈簧等圖中哪個(gè)是進(jìn)氣門？27發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的識(shí)別第3章：凸輪軸機(jī)型進(jìn)氣門排氣門氣門高度1.6L進(jìn)口氣門：A6國(guó)產(chǎn)氣門：無進(jìn)口氣門：6a國(guó)產(chǎn)氣門：無46mm1.8L/2.0L進(jìn)口氣門：A8國(guó)產(chǎn)氣門：H8進(jìn)口氣門：8a國(guó)產(chǎn)氣門：8h49mm6aA628如何識(shí)別1.6L、1.

8、8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門進(jìn)口氣門：用字母A表示國(guó)產(chǎn)氣門：用字母H表示1.6L：只有進(jìn)口氣門進(jìn)氣門：用大寫字母表示排氣門：用小寫字母表示29發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的識(shí)別第3章：凸輪軸機(jī)型頂面顏色1.6L黃漆1.8L/2.0L白漆1.6L1.8L/2.0L30如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧通過氣門彈簧頂面顏色進(jìn)行區(qū)分31發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)HLA：油壓式氣門間隙調(diào)整裝置（Hydraulic Lash Adjuster）MLA：機(jī)械式氣門間隙調(diào)整裝置（Mechanical Lash Adjuster）問題：為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在制造過程中，要有氣門間隙？第3章：凸輪軸機(jī)型氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)1.6LH

9、LA1.8L/2.0LMLA32發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門因溫度升高而膨脹。如果冷態(tài)時(shí)不預(yù)留氣門間隙，在熱態(tài)時(shí)，氣門受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮和做功行程漏氣，導(dǎo)致功率下降。33第3章：凸輪軸HLA：油壓式氣門間隙調(diào)整裝置（Hydraulic Lash Adjuster） 受運(yùn)轉(zhuǎn)中的溫度變化、氣門系統(tǒng)的磨損等影響的氣門間隙，可根據(jù)油量自動(dòng)調(diào)節(jié)。凸輪與凸輪與HLA, HLAHLA, HLA與氣門彈簧之間始終與氣門彈簧之間始終 存在磨擦。存在磨擦。氣門間隙始終保持為0。34油壓式氣門間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：氣門間隙根據(jù)溫度、磨損情況自動(dòng)調(diào)節(jié) 氣門間隙始終保持為0缺點(diǎn)：凸輪與挺柱、挺柱與氣門彈簧始

10、終存在摩擦，增加油耗。35MLA：機(jī)械式氣門間隙調(diào)整裝置（Mechanical Lash Adjuster）第3章：凸輪軸氣門間隙由制造時(shí)控制，氣門間隙的穩(wěn)定性由凸輪軸和氣門系統(tǒng)的耐磨性保證。減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨擦并減少油耗(約2%)氣門出現(xiàn)間隙，因此出現(xiàn)噪音時(shí)需要?dú)忾T出現(xiàn)間隙，因此出現(xiàn)噪音時(shí)需要 以手動(dòng)方式調(diào)整氣門間隙。以手動(dòng)方式調(diào)整氣門間隙。36機(jī)械式氣門間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：減少摩擦，可降低油耗 缺點(diǎn)：噪音大 需手動(dòng)調(diào)節(jié)氣門間隙37MLA：機(jī)械式氣門間隙調(diào)整裝置（Mechanical Lash Adjuster）減少氣門系統(tǒng)的重量而減低摩擦功。 -減少氣門系統(tǒng)的重量可以節(jié)省1.2%的耗油量減少配氣系

11、統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部位的摩擦力。 -凸輪寬度由13mm減小到11mm，可以節(jié)省1.2%的耗油量減少機(jī)油流量，降低機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)功率。 -缸蓋油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以節(jié)省0.2%的耗油量第3章：凸輪軸38減少氣門系統(tǒng)的重量而減低摩擦功。 -減少氣門系統(tǒng)的重量可以節(jié)省1.2%的耗油量減少配氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部位的摩擦力。 -凸輪寬度由13mm減小到11mm，可以節(jié)省1.2%的耗油量減少機(jī)油流量，降低機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)功率。 -缸蓋油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以節(jié)省0.2%的耗油量39第4章 活塞與連桿活塞的功用活塞環(huán)的組成活塞環(huán)的作用連桿的功用第4章：活塞與連桿40活塞的功用：承受氣缸中氣體壓力所造成的

12、作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。與氣缸蓋共同組成燃燒室?；钊h(huán)的組成：氣環(huán)和油環(huán)氣環(huán)的功用：密封、導(dǎo)熱油環(huán)的功用：布油、刮油、封氣連桿的功用：將活塞承受的力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。41發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的識(shí)別問題：活塞頂上凹坑的作用？第4章：活塞與連桿機(jī)型凸臺(tái)高度識(shí)別數(shù)字1.6L頂部凸臺(tái)高度最高1.61.8L頂部凸臺(tái)高度居中182.0L頂部凸臺(tái)高度最低2042如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞通過識(shí)別數(shù)字和活塞頂凸臺(tái)高度進(jìn)行區(qū)分活塞頂凹坑的作用：避閥坑避免進(jìn)氣門與活塞干涉43發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的識(shí)別第4章：活塞與連桿機(jī)型識(shí)別數(shù)字1.6L/1.8L1.82

13、.0L2.044如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿通過連桿上的識(shí)別數(shù)字1.6/1.8L：用1.8表示2.0L： 用2.0表示45第5章 氣缸蓋氣缸蓋的功用氣缸蓋墊片的功用燃燒室結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室型式第5章：氣缸蓋46氣缸蓋的功用：封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋墊片的功用：保證燃燒室的密封。燃燒室結(jié)構(gòu)：楔形、半球形和屋脊式燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室采用屋脊式燃燒室 -空氣和燃油可以很容易的進(jìn)入燃燒室。 -可以使用較大的氣門，提高容積效率。 可產(chǎn)生較好的紊流和較低的排放。47發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的識(shí)別 第5章：氣缸蓋機(jī)型氣門挺柱壁鑄造字進(jìn)氣口形狀1.6L有油孔1.6L圓形1.8

14、L/2.0L無油孔1.8/2.0桃形48如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋通過進(jìn)氣口形狀、鑄造字以及挺柱壁有無油孔進(jìn)行區(qū)分。49發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩的識(shí)別 第5章：氣缸蓋機(jī)型PCV管護(hù)套1.6L/1.8L有2.0L無50如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室罩通過PCV管有無護(hù)套進(jìn)行區(qū)分51發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊的識(shí)別 第5章：氣缸蓋機(jī)型識(shí)別缺口1.6L有1.8L/2.0L無52如何識(shí)別1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸墊通過識(shí)別缺口進(jìn)行區(qū)分531、概要 2、塑性域角度法 第6章：螺栓擰緊方法541、概要一般使用的螺栓擰緊方法是扭矩法。雖然嚴(yán)格按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，但因螺栓座面及螺

15、絲面產(chǎn)生的摩擦力的偏差和擰緊力的變化，不能準(zhǔn)確地選擇軸力。 目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用彈性域角度法和塑性域角度法。用彈性域角度法和塑性域角度法擰緊螺栓，可以使軸力變化達(dá)到最小化，提高擰緊力，減少偏差。2、塑性域角度法 擰緊螺栓時(shí)根據(jù)施加的力的變化，螺栓的變化量由彈性域、塑性域和抗服點(diǎn)等表示。 塑性域角度法的擰緊方式是，擰緊螺栓時(shí)螺栓的一部分超過抗服點(diǎn)擰緊的方法。 55抗復(fù)點(diǎn)抗復(fù)點(diǎn)( (抗復(fù)強(qiáng)度抗復(fù)強(qiáng)度) )彈性區(qū)間彈性區(qū)間塑性區(qū)間塑性區(qū)間變形量變形量力力永久變形量永久變形量第6章：螺栓擰緊方法56什么是彈性區(qū)間 ? 外力去掉以后恢復(fù)原來狀態(tài)的區(qū)間，即沒過抗復(fù)點(diǎn)的區(qū)間。 舉例) 彈簧,扭力桿等什么是塑

16、性區(qū)間 ? 外力去掉以后不能恢復(fù)原來狀態(tài)的區(qū)間，即過抗復(fù)點(diǎn)的區(qū)間。 舉例) 車架,鍋等采用塑性域角度法擰緊的螺栓不能重復(fù)使用。不要把塑性域角度法條件換算為扭矩法使用。使用角度法時(shí)，不要為了確定最終扭矩再次旋轉(zhuǎn)螺栓。571、概述1.1潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用 1.2由潤(rùn)滑系統(tǒng)清除的污染物 1.3機(jī)油分類 SAE等級(jí) API等級(jí)第7章 潤(rùn)滑系統(tǒng)581.1潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用 潤(rùn)滑、密封、冷卻、清洗、應(yīng)力分散、防銹1.2由潤(rùn)滑系統(tǒng)清除的污染物 道路塵埃和雜質(zhì)、碳和燃油碳黑、水污染、燃油污染、機(jī)油氧 化、酸1.3機(jī)油分類 SAE等級(jí)（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）：按照機(jī)油的粘度給定。 API等級(jí)（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）：按照使用條件

17、分類。592、構(gòu)成部件 第7章 潤(rùn)滑系統(tǒng)60油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器等612、構(gòu)成部件 機(jī)油泵： （1）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子入口出口第7章 潤(rùn)滑系統(tǒng)62機(jī)油泵：吸入油底殼內(nèi)的機(jī)油，進(jìn)行加壓后輸送到各潤(rùn)滑部位。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)安裝了內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子，由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，因內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心偏差的關(guān)系，內(nèi)轉(zhuǎn)子凸塊和外轉(zhuǎn)子凹槽按順序互相脫開、嚙合，容積變化，吸入和排出機(jī)油。這樣隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機(jī)油就不斷地被吸入和壓出。63（2）齒輪式機(jī)油泵 主動(dòng)齒輪進(jìn)油口從動(dòng)齒輪機(jī)油泵殼體進(jìn)油口出口入口第7章 潤(rùn)滑系統(tǒng)64齒輪式機(jī)油泵有外嚙合齒輪式機(jī)油泵和內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵兩種，其工作原理基本相同。

18、兩個(gè)齒輪之間除了在入口和出口有間隙外其余部位沒有間隙，兩齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩齒輪之間容積發(fā)生變化，從而吸入和排出機(jī)油。內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵是由曲軸來帶動(dòng)。65 卸壓閥到機(jī)油濾清器及潤(rùn)滑部位到油底殼調(diào)整螺母鎖止螺母彈簧卸壓柱塞從油泵從油泵旁通通道第7章 潤(rùn)滑系統(tǒng)66卸壓閥：維持一定的機(jī)油壓力，防止?jié)櫥吐分械挠蛪哼^大。 潤(rùn)滑油路中的壓力超過規(guī)定值時(shí)，柱塞克服彈簧壓力向上移動(dòng)，過大壓力部分機(jī)油通過旁通管回到油底殼內(nèi)。機(jī)油調(diào)節(jié)壓力根據(jù)汽車種類的不同而不同，2.0L：3.7 kg/40.1mm 2.7L：4.6kg/39.3mm。67發(fā)動(dòng)機(jī)溫度分布圖 排氣門桿635-860C排氣門頭部650-730C活塞頭部

19、中心290-300C1號(hào)氣環(huán)150-260C活塞裙部90-200C連桿軸承90-200C燃?xì)?500C燃燒室壁200-260C火花塞電極400-875C上氣缸壁90-370C下氣缸壁150C活塞銷120-230C第8章 冷卻系統(tǒng)68如果不及時(shí)對(duì)相關(guān)零件進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，致使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，運(yùn)動(dòng)件因過熱膨脹，正常的配合間隙受到破壞，摩擦阻力增大，防礙機(jī)件正常運(yùn)動(dòng)，甚至發(fā)生卡死或燒壞。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)使機(jī)油溫度升高，粘度下降，潤(rùn)滑效果變差，加速機(jī)件磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)工作時(shí)發(fā)生爆震。691、概述n 冷卻系統(tǒng)的作用n 冷卻系統(tǒng)的分類n 水冷式冷卻系統(tǒng)n 強(qiáng)制循環(huán)方式n 汽車?yán)?/p>

20、卻裝置按照冷卻水的循環(huán)方式分類第8章 冷卻系統(tǒng)70冷卻系統(tǒng)的作用冷卻裝置是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)防止熱破壞，保持最適當(dāng)溫度的裝置。冷卻系統(tǒng)的作用是使溫度保持在8090之間。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)分為水冷和風(fēng)冷冷卻水循環(huán)方式分為自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)兩種方式。強(qiáng)制循環(huán)方式利用水泵進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)的方式。主要由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和節(jié)溫器等組成。汽車?yán)鋮s裝置按照冷卻水的循環(huán)方式分為入口控制和出口控制兩種方式。71溫度變化比較第8章 冷卻系統(tǒng)時(shí)間（S）72出口控制方式，水溫變化幅度較大，不能精確控制冷卻水溫。入口控制方式，水溫變化幅度較小，可以精確控制冷卻水溫。對(duì)于電控汽油機(jī)，噴油脈寬和點(diǎn)火時(shí)刻與冷卻水溫有十分密

21、切的關(guān)系。以冷卻水溫值作為修正噴油脈寬和點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。因此，要想保證電控汽油機(jī)的精確控制，必須精確控制冷卻水溫，因此采用入口控制方式。73入口控制方式的優(yōu)缺點(diǎn)第8章 冷卻系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)溫度變化幅度小。暖機(jī)期間發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水溫度分布均勻。缺點(diǎn)難以注入冷卻水。節(jié)溫器外殼構(gòu)造復(fù)雜。74入口控制方式的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)溫度變化幅度小。暖機(jī)期間發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水溫度分布均勻。缺點(diǎn)難以注入冷卻水。節(jié)溫器外殼構(gòu)造復(fù)雜。752、構(gòu)成部件第8章 冷卻系統(tǒng)76在冷卻控制系統(tǒng)中，起到核心作用的零件是哪個(gè)？節(jié)溫器772.1 節(jié)溫器作用型式 第8章 冷卻系統(tǒng)78作用：節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫變化自動(dòng)開閉，

22、調(diào)節(jié)流過散熱器的冷卻水量，保持適當(dāng)?shù)睦鋮s水溫。型式：節(jié)溫器分為蠟式和膨脹筒式兩種。 蠟式受水壓影響很小，容易正確控制水溫，所以大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用蠟式節(jié)溫器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升到一定程度（約80）時(shí)，石蠟逐漸膨脹，閥門開啟。 相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降低時(shí)，石蠟收縮，閥門關(guān)閉。792.2 散熱器作用 材質(zhì)散熱器芯由冷卻管和散熱片組成。冷卻管常采用扁圓形斷面。 問題：為什么冷卻管采用扁圓形斷面？ 第8章 冷卻系統(tǒng)80散熱器是吸收發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量并進(jìn)行冷卻作用的裝置，是一種有大散熱面積的水箱。散熱器由上水室、散熱器芯、下水室組成。上水室由散熱器蓋、溢流管及進(jìn)水管組成，下水室由出水管和放水開關(guān)組成。 散熱器

23、的材質(zhì)以前是用銅制品，現(xiàn)在使用鋁制品。銅制品的熱傳遞性及強(qiáng)度好。鋁制品的耐壓性比銅制品好，且重量輕。 散熱器芯由冷卻管和散熱片組成。冷卻管常采用扁圓形斷面。 問題：為什么冷卻管采用扁圓形斷面？1、在容積相同的情況下，有較大的散熱面積。2、管內(nèi)的水凍結(jié)膨脹時(shí)，扁管可以借助其橫斷面變形而免于破裂。81第1章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器第3章 傳感器檢測(cè)第4章 燃油噴射系統(tǒng)第5章 怠速控制系統(tǒng)第6章 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第7章 點(diǎn)火裝置的檢測(cè)第8章 排氣控制系統(tǒng)第9章 其他主要控制系統(tǒng)第二部分：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)82電控系統(tǒng)部分主要講解電控的基本理論，傳感器的功能及檢測(cè)原理以及燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)刻的

24、控制策略，怠速控制的目的，通過對(duì)這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)，基本掌握電控汽油機(jī)的工作過程。831、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)1.1 降低油耗1.2 減少?gòu)U氣1.3 提高發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)答性 1.4 提高冷起動(dòng)性能 1.5 提高輸出性能 第1章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述84化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)通過進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸，所以要使每個(gè)氣缸提供的燃油相同是不可能的。特別是冷起動(dòng)時(shí)粘附在進(jìn)氣管壁上的燃油量增加，所以燃油損失增多。電子控制系統(tǒng)通過安裝在每個(gè)氣缸上的噴油器提供所需的燃油，所以有分配性好、減少燃油等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變動(dòng)形成最佳混合比，在保證減少燃油消耗量的前提下確保最佳性能。而且在借力行駛時(shí)進(jìn)行斷油控制，所以減少燃油消耗。

25、汽油機(jī)主要污染物成分：HC、CO、 NOX污染物的生成受空燃比影響非常大。不同的空燃比污染物的生成量是不同的。在空燃比濃厚時(shí)大量產(chǎn)生CO和HC，空燃比稀薄時(shí)，大量產(chǎn)生NOX。機(jī)外凈化措施：使用三元催化器。三元催化器在理論空燃比凈化效率最高?；推靼l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，因進(jìn)氣管的長(zhǎng)度問題延遲了混合氣的流入時(shí)間，應(yīng)答性慢。電子控制系統(tǒng)對(duì)負(fù)荷變化感應(yīng)快，而且在燃燒室入口進(jìn)行燃油噴射，所以對(duì)負(fù)荷變化反應(yīng)快。ECU內(nèi)儲(chǔ)存對(duì)應(yīng)外界空氣溫度和冷卻水溫的最佳燃油噴射量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能，減少有害氣體生成。為使化油器形成混合氣，在進(jìn)氣管上安裝了喉管，使進(jìn)氣通道面積減少，增加進(jìn)氣阻力，降低充氣效率。電子控制系統(tǒng)由

26、噴油器代替化油器提供燃油，不需要喉管，提高了充氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，而且可以隨意設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)。852 控制系統(tǒng)分類 根據(jù)控制信號(hào)傳遞路徑將基本控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。2.1 開環(huán)控制系統(tǒng)(open-loop control system) 第1章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述基準(zhǔn)輸入控制輸入輸出執(zhí)行器控制器開環(huán)控制系統(tǒng)的組成要素86根據(jù)控制信號(hào)傳遞路徑將基本控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。 開環(huán)控制是指系統(tǒng)輸出對(duì)控制沒有影響，按設(shè)定的順序進(jìn)行控制的方式，也稱為順序控制。在開環(huán)控制系統(tǒng)中不檢測(cè)輸出，不與基準(zhǔn)輸入作比較。所以可能發(fā)生誤差，對(duì)所發(fā)生的誤差不能進(jìn)行校正。系統(tǒng)的準(zhǔn)確度只能依據(jù)刻度校正

27、，不考慮穩(wěn)定度，有可能達(dá)不到準(zhǔn)確目的。但開環(huán)控制系統(tǒng)具有操作簡(jiǎn)單，維修容易，價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際上使用比較廣泛。即輸入輸出關(guān)系已定，主要在不存在外界影響時(shí)使用。比如交通信號(hào)控制，交通信號(hào)與交通量沒有關(guān)系，按規(guī)定的時(shí)間轉(zhuǎn)換信號(hào)。872.2 閉環(huán)控制系統(tǒng)(closed-loop control system) 閉環(huán)控制系統(tǒng)的組成要素基準(zhǔn)輸入命令誤差控制輸入輸出感應(yīng)器控制器執(zhí)行器第1章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述88閉環(huán)控制是指對(duì)系統(tǒng)的輸出和目標(biāo)值是否一致而始終進(jìn)行比較，把差距信號(hào)反應(yīng)到控制器上，并進(jìn)行修正的控制系統(tǒng)。為了比較輸出和輸入組成閉環(huán)路徑，也稱為反饋控制。891、概述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)點(diǎn)火傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴

28、射裝置傳感器燃油空氣動(dòng)力排氣第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器90發(fā)動(dòng)機(jī)的基本輸入是空氣和燃油，輸出是機(jī)械驅(qū)動(dòng)力和尾氣排出。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)點(diǎn)火傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射裝置傳感器燃油空氣動(dòng)力排氣91 第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器92傳感器有哪些？MAP、CKP、CMP、TPS、ECT、Knock Sensor、O2等執(zhí)行器有哪些？噴油器、點(diǎn)火線圈、怠速控制閥93MAPMAP傳感器傳感器氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器 CKP(CKP(霍爾式霍爾式) )CMPCMP傳感器傳感器ECTECTIATIAT爆震傳感器爆震傳感器車速傳感器車速傳感器各種開關(guān)信號(hào)各種開關(guān)信號(hào)NEWNEW SIEMENS SIEMENSE

29、CUECU燃油控制燃油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制凈化控制凈化控制風(fēng)扇控制風(fēng)扇控制A/C A/C 壓縮機(jī)控制壓縮機(jī)控制 主繼電器控制主繼電器控制燃油泵繼電器控制燃油泵繼電器控制輸入輸出（-發(fā)動(dòng)機(jī)）第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器94MAPMAP傳感器傳感器氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器 CKP(CKP(霍爾式霍爾式) )CMPCMP傳感器傳感器ECTECTIATIAT爆震傳感器爆震傳感器車速傳感器車速傳感器各種開關(guān)信號(hào)各種開關(guān)信號(hào)NEWNEW SIEMENS SIEMENSECUECU燃油控制燃油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制爆震控制爆震控制怠速控制怠速控制凈化控制凈化控制風(fēng)扇控制風(fēng)

30、扇控制A/C A/C 壓縮機(jī)控制壓縮機(jī)控制 主繼電器控制主繼電器控制燃油泵繼電器控制燃油泵繼電器控制輸入輸出（-發(fā)動(dòng)機(jī)）951、概述 傳感器的作用 需要檢測(cè)的物理變量第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器96電控汽油機(jī)進(jìn)行精確控制，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的各種條件，既包括外界環(huán)境條件（大氣壓、空氣溫度等信息），也包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中自身的狀況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、駕駛員意圖、排放狀況等）。在電控汽油機(jī)中，各種傳感器提供上述所需的信息。傳感器的作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的物理變量，變量值通過信號(hào)處理器向控制器（ECM）傳遞電子信號(hào)?？刂破饔?jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的各種控制變量和判斷運(yùn)轉(zhuǎn)條件，產(chǎn)生控制執(zhí)行器的電子輸出信號(hào)。需要檢測(cè)

31、的物理變量：一般控制發(fā)動(dòng)機(jī)需要檢測(cè)的變量有空氣流量、進(jìn)氣管壓力及大氣壓力、冷卻水溫及進(jìn)氣溫度、曲軸及凸輪軸角度和速度、排氣管內(nèi)氧的濃度、節(jié)氣門開度、爆震等。 972、壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器大氣壓力傳感器第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器98節(jié)氣門位置一定時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化隨著氣缸的順次工作而快速的升降。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩與進(jìn)氣管壓力的平均值成比例。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)需要的是進(jìn)氣管的平均壓力（進(jìn)氣管壓力瞬間變化量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制是不重要的）。所以電控汽油機(jī)設(shè)置進(jìn)氣管穩(wěn)壓腔，過濾壓力振動(dòng)成分，只檢測(cè)進(jìn)氣管壓力的平均值。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力的傳感器就是MAP

32、傳感器。大氣壓是表示空氣密度的重要指標(biāo)。海拔越高空氣密度越小，空氣量也小，因此為了維持一定的空燃比，所需的燃油量隨海拔的增高而減小。同樣，點(diǎn)火時(shí)期也隨著空氣密度需要調(diào)整。因此，為了隨海拔或氣候的變化補(bǔ)償空氣密度變化量，有必要測(cè)量大氣壓力，這就是大氣壓力傳感器（BPS）。 993、溫度傳感器冷卻水溫傳感器（ECT）進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）電阻值水溫C第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器100發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的溫度傳感器有冷卻水溫傳感器（ECT）和進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)。冷卻水溫傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，為控制系統(tǒng)的噴油、點(diǎn)火時(shí)刻的修正提供依據(jù)。進(jìn)氣溫度傳感器主要用于檢測(cè)空氣溫度，為計(jì)算空氣質(zhì)量提供修正依

33、據(jù)。空氣溫度不同，空氣密度不同，在相同體積的條件下，空氣質(zhì)量就會(huì)不同，為保證ECU計(jì)算空氣質(zhì)量的精確性，必須檢測(cè)空氣溫度。主要使用NTC熱敏電阻。NTC熱敏電阻的輸出特性是隨溫度的升高電阻值變小。1014、空氣流量傳感器常用的空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器。第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器102在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，空氣流量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、動(dòng)力性及燃油消耗率有直接影響。特別是在燃油噴射系統(tǒng)中，需測(cè)量進(jìn)氣量，才能噴射與其相對(duì)應(yīng)的燃油量。常用的空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器。其工作原理是將熱線溫度與吸入空氣溫度保持在一個(gè)定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，為保持熱線溫度，控制電路使熱線通過的電流增大，反

34、之則減小。其輸出電壓是質(zhì)量流量的函數(shù)。所以不需要對(duì)空氣密度的變化進(jìn)行補(bǔ)償。1035、位置及轉(zhuǎn)角傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中提供位置信息的傳感器TPS CKP CMP第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器104在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中提供位置信息的傳感器有：表示節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、曲軸位置傳感器（CKP）、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。這些傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的信息，在燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)期控制中起到很重要的作用。節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部有兩個(gè)隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)的觸點(diǎn)，隨著一個(gè)觸點(diǎn)在電阻體上面滑動(dòng)，可以得到與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓。內(nèi)部還有檢測(cè)節(jié)氣門全閉狀態(tài)的怠速觸點(diǎn)。曲軸位置傳感

35、器與凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)，檢測(cè)曲軸和凸輪軸位置。1056、氧傳感器氧傳感器應(yīng)具備的條件氧傳感器的型式分類第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器106在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，氧傳感器應(yīng)具備下列條件：在理論空燃比附近要有急劇變化根據(jù)排氣管內(nèi)的氧濃度變化輸出電壓要迅速變化濃與稀之間差別大隨排氣溫度變化，電壓要維持穩(wěn)定氧傳感器的型式：按使用的材料分為：氧化鋯和氧化鈦氧化鋯氧傳感器隨氧濃度之差發(fā)生電位差。氧化鈦氧傳感器隨氧濃度之差發(fā)生電阻值變化。1077、爆震傳感器 爆震 產(chǎn)生爆震的原因 爆震的危害 爆震的控制第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器108爆震發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒是通過點(diǎn)燃混合氣，然后火焰向外傳播。但有時(shí)在火焰還未

36、正常傳播之前，因局部自身著火導(dǎo)致急速燃燒。這種不正常的燃燒引起氣缸內(nèi)的壓力急速上升，氣缸內(nèi)的氣體振動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)出敲擊氣缸壁的尖銳噪音。這稱為爆震現(xiàn)象。產(chǎn)生爆震的原因與壓縮比、燃燒室的形狀、燃燒室的沉積物、混合氣的成分、進(jìn)氣管形狀、燃油質(zhì)量、空氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)期有關(guān)。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)期提前時(shí)，發(fā)生爆震。爆震的危害會(huì)導(dǎo)致火花塞或活塞燒損、氣缸墊損壞、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命等。爆震的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)控制期間，必須避免發(fā)生爆震現(xiàn)象。遏制發(fā)生爆震的方法是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制。爆震傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震后，ECM通過延遲點(diǎn)火時(shí)期實(shí)現(xiàn)爆震控制。1091、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（Manifold A

37、bsolute Pressure：MAP）原理：功能：第3章 傳感器檢測(cè)-MAP110原理：MAP傳感器是壓電式傳感器，將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)的變化，傳給ECM。功能：感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，測(cè)量啟動(dòng)時(shí)的大氣壓力，適應(yīng)不同的海拔高度，為噴油量和點(diǎn)火正時(shí)提供查詢依據(jù)。111檢查方法（1）利用電壓表檢查利用電壓表檢測(cè)傳感器電源。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，檢測(cè)2號(hào)端子電壓是否為5V電源。在1號(hào)端子上檢測(cè)傳感器輸出電壓，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON（發(fā)動(dòng)機(jī)OFF）時(shí)，輸出電壓為45V，怠速狀態(tài)時(shí)為0.52.0V。第3章 傳感器檢測(cè)-MAP1 2 3 4112利用電壓表檢測(cè)傳感器電源。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，檢測(cè)2號(hào)端子

38、電壓是否為5V電源。在1號(hào)端子上檢測(cè)傳感器輸出電壓，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON（發(fā)動(dòng)機(jī)OFF）時(shí)，輸出電壓為45V，怠速狀態(tài)時(shí)為0.52.0V。113檢查方法（2）利用示波器檢查第3章 傳感器檢測(cè)-MAP114A部分是進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力大，輸出電壓高的狀態(tài)，同時(shí)表示真空度小B部分是節(jié)氣門逐漸打開，同時(shí)絕對(duì)壓力上升，輸出電壓也一起上升的狀態(tài)C部分是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力小，輸出電壓小的狀態(tài)，同時(shí)顯示真空度大。高負(fù)荷時(shí)低負(fù)荷時(shí)115檢查方法（2）利用示波器檢查第3章 傳感器檢測(cè)-MAP怠速時(shí)節(jié)氣門開度無變化，MAP傳感器輸出電壓不變化，節(jié)氣門開度有變化時(shí)，MAP傳感器輸出電壓也會(huì)產(chǎn)生變化。MAP傳感器輸出電壓低是發(fā)

39、動(dòng)機(jī)負(fù)荷小的狀態(tài)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度大。輸出電壓高是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大的狀態(tài)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度小。加速時(shí)減速時(shí)怠速時(shí)116怠速時(shí)節(jié)氣門開度無變化，MAP傳感器輸出電壓不變化，節(jié)氣門開度有變化時(shí)，MAP傳感器輸出電壓也會(huì)產(chǎn)生變化。MAP傳感器輸出電壓低是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小的狀態(tài)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度大。輸出電壓高是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大的狀態(tài)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度小。加速時(shí)減速時(shí)怠速時(shí)117進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)數(shù)據(jù) 怠速時(shí)輸出電壓: 1.2V第3章 傳感器檢測(cè)-MAP118怠速時(shí)輸出電壓: 1.2V119 2200RPM: 1.3V 2600RPM: 1.

40、4V 3300RPM: 1.6V 6300RPM: 2.7V 800 2000 3000 4000 6000 800 2000 3000 4000 6000RPM12345V進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)數(shù)據(jù)第3章 傳感器檢測(cè)-MAP120隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，MAP的輸出電壓也升高。121進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安全模式- 傳感器故障或斷路時(shí)- 安全模式: 輸出電壓為0V, 但是壓力是32.6kPa第3章 傳感器檢測(cè)-MAP122傳感器故障或斷路時(shí)- 安全模式:

41、輸出電壓為0V, 但是壓力是32.6kPa123出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。怠速不穩(wěn)。燃油消耗量增加和三元催化轉(zhuǎn)換器過熱。第3章 傳感器檢測(cè)-MAP124出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。怠速不穩(wěn)。燃油消耗量增加和三元催化轉(zhuǎn)換器過熱。1252、進(jìn)氣溫度傳感器（Intake Air Temperature Sensor：IAT）工作原理第3章 傳感器檢測(cè)-IAT126采用NTC（負(fù)特性）熱敏電阻。由于檢測(cè)位置與MAP相同，所以把IAT與MAP傳感器組合在一起安裝在進(jìn)氣管上。127利用示波器檢查 第3章 傳感器檢測(cè)-IAT128利用示波器檢查 第3章 傳感器檢測(cè)-IATB部分表示進(jìn)氣溫度上升時(shí)輸

42、出電壓降低，A部分表示空氣溫度低，C部分表示進(jìn)氣溫度高的狀態(tài)。常溫下檢測(cè)的進(jìn)氣溫度傳感器波形。129出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象不能進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻修正，會(huì)產(chǎn)生爆震。行駛中加速不良。燃油消耗量增加。第3章 傳感器檢測(cè)-IAT130出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象不能進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻修正，會(huì)產(chǎn)生爆震。行駛中加速不良。燃油消耗量增加。1313、節(jié)氣門位置傳感器（Throttle Position Sensor：TPS）檢測(cè)原理第3章 傳感器檢測(cè)-TPS132節(jié)氣門傳感器安裝在節(jié)氣門體上，檢測(cè)節(jié)氣門開度。ECU利用節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)，控制燃油噴射及點(diǎn)火時(shí)刻。檢測(cè)原理節(jié)氣門開度變化時(shí)，可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器

43、的輸出電壓發(fā)生變化，利用這種變化檢測(cè)節(jié)氣門開度。 133第3章 傳感器檢測(cè)-TPS檢查方法（1）利用電壓表檢查在點(diǎn)火開關(guān)ON狀態(tài)下，檢測(cè)傳感器輸入電源是否為5V，怠速時(shí)傳感器輸出電壓規(guī)定值應(yīng)為0.4V0.9V左右。134檢查方法（1）利用電壓表檢查在點(diǎn)火開關(guān)ON狀態(tài)下，檢測(cè)傳感器輸入電源是否為5V，怠速時(shí)傳感器輸出電壓規(guī)定值應(yīng)為0.4V0.9V左右。135第3章 傳感器檢測(cè)-TPS檢查方法（2）利用示波器檢查136第3章 傳感器檢測(cè)-TPS檢查方法（2）利用示波器檢查A部分表示輸出信號(hào)與搭鐵瞬間短路或可變電阻瞬間斷路的狀態(tài)B部分表示節(jié)氣門全開狀態(tài)時(shí)的最大電壓C部分表示節(jié)氣門打開時(shí)的輸出電壓變化

44、D部分表示節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)的輸出電壓變化。E部分表示節(jié)氣門全閉狀態(tài)時(shí)的最小電壓。137第3章 傳感器檢測(cè)-TPS故障現(xiàn)象怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。加速不良。燃油消耗量增加。CO、HC排放量增加。AT換檔困難。 138故障現(xiàn)象怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。加速不良。燃油消耗量增加。CO、HC排放量增加。AT換檔困難。 139第3章 傳感器檢測(cè)-CKP4、曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor：CKP）工作原理140曲軸位置傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置，用于決定基準(zhǔn)燃油噴射時(shí)期、噴射時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻。工作原理采用霍爾式曲軸位置傳感器，利用霍爾元件特性

45、和信號(hào)輪配合輸出矩形波。功能：ECM根據(jù)曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸位置。141第3章 傳感器檢測(cè)-CKP檢查方法用診斷儀檢測(cè)時(shí)，不能通過數(shù)據(jù)流分析傳感器的狀態(tài)，只能通過分析傳感器的輸出波形進(jìn)行分析。142檢查方法用診斷儀檢測(cè)時(shí)，不能通過數(shù)據(jù)流分析傳感器的狀態(tài)，只能通過分析傳感器的輸出波形進(jìn)行分析。143第3章 傳感器檢測(cè)-CKP出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止。144出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止。145第3章 傳感器檢測(cè)-CMP5、凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor：CMP）工作原理146凸輪軸位

46、置傳感器用于檢測(cè)缸壓縮上止點(diǎn)，判別每個(gè)氣缸，決定噴油及點(diǎn)火時(shí)刻順序。制造公司的不同，稱呼也不同，如稱為NO.1 TDC傳感器，相位傳感器，利用霍爾元件的稱為霍爾傳感器。凸輪軸位置傳感器檢測(cè)原理與曲軸位置傳感器相同。檢測(cè)原理安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器信號(hào)盤與凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，霍爾傳感器感應(yīng)部間隙發(fā)生變化產(chǎn)生輸出電壓。凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈（曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈），輸出次脈沖信號(hào)。147第3章 傳感器檢測(cè)-CMP檢查方法用診斷儀檢測(cè)時(shí)，不能通過數(shù)據(jù)流分析傳感器的狀態(tài)，只能通過分析傳感器的輸出波形進(jìn)行分析。148檢查方法用診斷儀檢測(cè)時(shí)，不能通過數(shù)據(jù)流分析傳感器的狀態(tài)，只能通過分析傳感器的輸出波形進(jìn)行分析。149第

47、3章 傳感器檢測(cè)-CMP出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象可以起動(dòng)，但燃油消耗量大或排氣污染嚴(yán)重。 150出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象可以起動(dòng)，但燃油消耗量大或排氣污染嚴(yán)重。CMP故障時(shí)，ECU通過CKP判斷活塞位置，此時(shí)，順序噴射改為分組噴射。 151第3章 傳感器檢測(cè)Knock Sensor6、爆震傳感器（Knock Sensor）工作原理152利用壓電元件檢測(cè)振動(dòng)。爆震傳感器分為共振型和非共振型。共振型爆震傳感器在傳感器體與振蕩片之間夾著壓電元件，振蕩片的振動(dòng)使壓電元件變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。 153第3章 傳感器檢測(cè)Knock Sensor檢查方法檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安裝在氣

48、缸體上。檢測(cè)2號(hào)端子和3號(hào)端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進(jìn)行比較。154檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安裝在氣缸體上。檢測(cè)2號(hào)端子和3號(hào)端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進(jìn)行比較。在圖中，要觀察振幅和頻率。155第3章 傳感器檢測(cè)Knock Sensor出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，延遲點(diǎn)火時(shí)刻10左右，會(huì)造成加速不良或高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生爆震。 156出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，延遲點(diǎn)火時(shí)刻10左右，會(huì)造成加速不良或高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生爆震。 157第3章 傳感器檢測(cè)ECT7、冷卻水溫傳感器（Engi

49、ne Coolant Temperature Sensor：ECT）工作原理158水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，可檢測(cè)冷卻水溫，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下修正怠速，修正隨溫度變化的燃油噴射量及控制點(diǎn)火時(shí)期。 檢測(cè)原理水溫傳感器利用了電阻值隨溫度變化的熱敏電阻（NTC）。即，具有溫度上升時(shí)電阻值減小，溫度下降時(shí)電阻值增大的特性。溫度高時(shí)輸出電壓小，溫度低時(shí)輸出電壓大。 159檢查方法第3章 傳感器檢測(cè)ECT160檢查方法B部分是水溫上升時(shí)輸出電壓減小的狀態(tài)C部分表示水溫達(dá)到正常溫度。A部分是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)輸出電壓高的狀態(tài)。161出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象起動(dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速及行駛中突然熄火

50、。燃油消耗量多，同時(shí)排氣中的CO及HC增加。第3章 傳感器檢測(cè)ECT162出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象起動(dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速及行駛中突然熄火。燃油消耗量多，同時(shí)排氣中的CO及HC增加。163第3章 傳感器檢測(cè)O2 Sensor8、氧傳感器（O2 Sensor）工作原理164氧傳感器安裝在排氣管中，根據(jù)排氣中的氧濃度與大氣中的氧濃度差檢測(cè)空燃比。即，輸出電壓高（約1V左右）時(shí)空燃比濃，輸出電壓低（約0V附近）時(shí)空燃比稀。ECM通過此信號(hào)控制噴射量，使空燃比接近或等于理論空燃比。檢測(cè)原理氧傳感器分為氧化鋯式（ZrO2）和氧化鈦式(TiO2)。氧化鋯（ZrO2）式氧傳感器是通過排氣中的氧氣濃度和大

51、氣中的氧氣濃度差產(chǎn)生電壓，當(dāng)空燃比濃時(shí)（排氣中氧含量少），產(chǎn)生1V左右電壓，當(dāng)空燃比?。ㄅ艢庵醒鹾慷啵r(shí)，產(chǎn)生0V附近的電壓。氧化鈦式(TiO2)氧傳感器利用電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性及以理論空燃比為中心電阻值急變的特性制成的。氧傳感器受溫度的影響很大，低溫時(shí)電阻非常大。約300以上時(shí)才能正常工作。所以氧傳感器內(nèi)安裝加熱線，以便傳感器溫度迅速上升到正常工作溫度。165氧傳感器安全模式- 傳感器故障時(shí)或者斷路時(shí)- 安全模式: 固定在 450mV 450 mV450 mV- 故障代碼: P0135 氧傳感器加熱電路異常第3章 傳感器檢測(cè)O2 Sensor166傳感器故障時(shí)或者斷路時(shí)-

52、 安全模式: 固定在 450mV 167第3章 傳感器檢測(cè)O2 Sensor出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象空燃比控制不良。加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。燃油消耗量增加。排氣中的CO、HC增加。168出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象空燃比控制不良。加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。燃油消耗量增加。排氣中的CO、HC增加。1691、燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油噴射控制系統(tǒng)分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。（1）、進(jìn)氣系統(tǒng)體積流量型空氣流量傳感器。速度-密度型沒有空氣流量傳感器，安裝MAP傳感器。第4章 燃油噴射系統(tǒng)170燃油噴射控制系統(tǒng)分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)是檢測(cè)及控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的空氣量的

53、裝置，按其檢測(cè)方式可以分為體積流量型與速度-密度型。燃油系統(tǒng)是向燃燒室供應(yīng)燃油的裝置。控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與速度決定最佳燃油量的裝置。向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的燃油量由噴油器的噴射時(shí)間決定。（1）、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)按其檢測(cè)方法在構(gòu)成上有所差異。即，體積流量型有空氣流量傳感器，速度-密度型沒有空氣流量傳感器，而在進(jìn)氣歧管上安裝有MAP傳感器。從空氣通道吸入的空氣通過空氣濾清器后經(jīng)空氣流量傳感器、節(jié)氣門閥、氣壓緩沖器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣孔進(jìn)入到燃燒室。在這個(gè)過程中重要的是進(jìn)氣阻力小，要迅速正確檢測(cè)空氣量。 171（2）、燃油系統(tǒng)的組成燃油箱的燃油通過燃油泵供應(yīng)到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分配管上安裝了

54、噴油器。燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持常數(shù)。從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時(shí)間。第4章 燃油噴射系統(tǒng)172（2）、燃油系統(tǒng)的組成燃油箱的燃油通過燃油泵供應(yīng)到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分配管上安裝了噴油器。燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持常數(shù)。從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時(shí)間。173（3）控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)構(gòu)成圖如下所示。 蓄電池進(jìn)氣溫度節(jié)氣門開度量爆震傳感器啟動(dòng)開關(guān)CMP傳感器CKP傳感器怠速開關(guān)噴油器燃油泵繼電器驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)氧傳感器AFS冷卻水溫驅(qū)動(dòng)第4章 燃油噴射系統(tǒng)174控制系統(tǒng)的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器

55、信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)與轉(zhuǎn)速、車輛行駛性能、廢氣降低及燃油消耗量等參數(shù)，計(jì)算最佳燃油噴射量。經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)到噴油器，調(diào)節(jié)燃油噴射量。1752、燃油噴射系統(tǒng)的工作（1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的燃油控制n啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)急加速和減速燃油切斷第4章 燃油噴射系統(tǒng)176啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速、無負(fù)荷狀態(tài)（即節(jié)氣門關(guān)閉的狀態(tài)），除了高溫再起動(dòng)外，是冷卻水溫低的狀態(tài)?？杖急瓤刂圃诼晕夂竦臓顟B(tài)，并無氧傳感器的輸入信號(hào)。開環(huán)控制。暖機(jī)時(shí)是指發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后冷卻水溫達(dá)到正常狀態(tài)為止的運(yùn)轉(zhuǎn)期間。在此期間根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的冷卻水溫度決定。冷卻水溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間也長(zhǎng)。

56、此期間的空燃比固定在12：1到15：1，暖機(jī)之前無氧傳感器輸入信號(hào)。開環(huán)控制。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)閉環(huán)控制。部分負(fù)荷閉環(huán)控制。全負(fù)荷（WOT）開環(huán)控制。急加速和急減速過渡工況，按相應(yīng)的控制策略修正。燃油切斷TPS=0 RPM1900rpm 或RPM6800rpm177（2）噴油器的工作原理：功能：無效噴射時(shí)間（對(duì)電源電壓的修正）第4章 燃油噴射系統(tǒng)178原理：利用線圈的電磁反應(yīng)，控制噴油器針閥的打開和關(guān)閉，通過控制線圈的通斷電時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。功能：適時(shí)的向發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油。無效噴射時(shí)間（對(duì)電源電壓的修正） ECU決定噴射時(shí)間，包括噴油嘴閥門開啟和關(guān)閉時(shí)延遲的無效噴射時(shí)間。因無效噴射時(shí)間受蓄電池電

57、壓的影響，必需進(jìn)行燃油噴射時(shí)的修正。當(dāng)蓄電池電壓高時(shí)，無效噴射時(shí)間短，噴射量增加，即流過噴油嘴電磁線圈的電流大，吸引力大，延遲時(shí)間短。當(dāng)蓄電池電壓低時(shí)無效噴射時(shí)間長(zhǎng)，噴射量減少。179（3）、噴射波形分析下圖表示電壓驅(qū)動(dòng)式噴油嘴的輸出波形。第4章 燃油噴射系統(tǒng)180（3）、噴射波形分析A部分表示噴油嘴電源電壓。B部分表示ECM內(nèi)的噴油嘴驅(qū)動(dòng)三極管OFFON，噴油嘴的柱塞被拉到停止位置，開始燃油噴射的狀態(tài)C部分表示噴油嘴燃油噴射時(shí)間D部分表示噴油嘴電流被迅速切斷時(shí)所產(chǎn)生的峰值電壓。E部分表示ECM內(nèi)的噴油嘴驅(qū)動(dòng)三極管OFF，噴油嘴停止噴射的狀態(tài)。181怠速控制概念怠速控制的目的第5章 怠速控制系

58、統(tǒng)1821、怠速控制概念發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，通過怠速閥和從節(jié)氣門閥間隙漏出的空氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂怠速是指在通過怠速閥和從節(jié)氣門閥間隙漏出的少量空氣下燃燒，輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)本身摩擦力相平衡的轉(zhuǎn)速。2、怠速控制的目的雖然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速越低對(duì)燃油消耗量及噪音、振動(dòng)方面有利，但如果轉(zhuǎn)速過低，因動(dòng)力過小會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)工作不穩(wěn)和產(chǎn)生振動(dòng)，或者出發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。相反，如果怠速轉(zhuǎn)速過大，燃油消耗量和有害氣體的排放增多。怠速控制的目的是，如上所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件變化時(shí)，把怠速轉(zhuǎn)速控制在一定的范圍內(nèi)，保持最低的燃油消耗量及肅靜性。怠速控制項(xiàng)目還有起動(dòng)時(shí)隨著冷卻水溫度控制進(jìn)氣量的起動(dòng)怠速

59、控制，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的高怠速控制，隨使用空調(diào)等電器負(fù)荷和自動(dòng)變速器負(fù)荷狀態(tài)調(diào)節(jié)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的提高怠速控制，減速時(shí)緩沖控制等。緩沖控制是指，當(dāng)急減速時(shí)防止節(jié)氣門急速關(guān)閉，緩和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖力，還能減少有害氣體的產(chǎn)生。即，如果節(jié)氣門急速關(guān)閉，進(jìn)氣量突然降低，瞬間混合氣過濃，增加CO的產(chǎn)生量。 183旁通控制方式空氣至發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)溫度節(jié)氣門怠速開關(guān)怠速控制執(zhí)行器第5章 怠速控制系統(tǒng)184如圖所示旁通控制方式的怠速控制系統(tǒng)。按使用的執(zhí)行器進(jìn)行分類，一般使用的執(zhí)行器有步進(jìn)電機(jī)式、線性電磁閥式和旋轉(zhuǎn)閥式等。185閥軸旋轉(zhuǎn)閥永久磁鐵線圈彈簧連接器空氣旋轉(zhuǎn)閥第5章 怠速控制系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)閥式執(zhí)行器186旋轉(zhuǎn)

60、閥式執(zhí)行器由線圈和永久磁鐵構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部和安裝旋轉(zhuǎn)閥的流量控制部組成。旋轉(zhuǎn)閥式執(zhí)行器是根據(jù)線圈內(nèi)流過的電流值的大小，改變閥門旋轉(zhuǎn)方向，調(diào)整空氣通道面積的比例電子閥。線圈電流進(jìn)行占空比控制，執(zhí)行器隨占空比的大小控制空氣量。使用旋轉(zhuǎn)閥的原因是，閥門不受上、下流壓力差的影響，能穩(wěn)定控制。187修正為了獲得最佳控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的過渡狀態(tài)或狀態(tài)變化時(shí)要進(jìn)行修正。n起動(dòng)時(shí)修正第5章 怠速控制系統(tǒng)188起動(dòng)時(shí)修正起動(dòng)時(shí)因?yàn)榛静徊扔烷T，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)是否失火受到怠速控制的影響很大。一般起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm到3000rpm，再降低的功能就是修正控制引起的。 189n緩沖修正第5章 怠速控制系統(tǒng)1