新概念引領(lǐng)未來航空新潮流

1、新概念引領(lǐng)未來航空新潮流6月22日在第49屆巴黎航展上展出的瑞士制造的“太陽驅(qū)動號太陽能飛機新型波音747-8客機亮相巴黎航展第49屆“巴黎布爾歇國際航空航天展覽會巴黎航展26日在巴黎北郊的布爾歇展覽中心落幕。正如本屆航展的主題“創(chuàng)新與環(huán)保 ,新能源、新動力和新概念飛機成為業(yè)界和公眾關(guān)注焦點 ,引發(fā)人們對未來航空業(yè)的無限遐想。太陽能飛行不是夢巴黎航展主辦方今年特別邀請目前世界最大的太陽能飛機瑞士制造的“太陽驅(qū)動號和設(shè)計團隊前來參展。為了保護這個“特邀嘉賓 ,主辦方設(shè)置了一個專門展廳 ,嚴(yán)格限制參觀人數(shù)。“太陽驅(qū)動工程發(fā)起人、瑞士探險家貝特朗-皮卡爾說 ,“太陽驅(qū)動號參展 ,是為了向公眾展示新技

2、術(shù)在節(jié)能和可再生能源生產(chǎn)方面所擁有的巨大潛力 ,并通過公眾鼓勵各國決策者采用新技術(shù)?！疤栻?qū)動號長21.85米、翼展為63.4米 ,機翼上覆蓋著11628塊太陽能電池板 ,為飛機上總重達400公斤的4個蓄電池充電?！疤栻?qū)動號大量使用超輕碳纖維材料 ,重約1600公斤 ,僅相當(dāng)于一輛小貨車 ,“擁有空客飛機的身材和小汽車的重量?！疤栻?qū)動工程耗時7年 ,2019年7月成功實現(xiàn)24小時不間斷飛行而載入人類飛行史冊。按照設(shè)計 ,“太陽驅(qū)動號白天可以上升到8500米到9000米的高空 ,從而到達最正確的空氣動力學(xué)效率和太陽能利用率 ,飛行速度可達每小時70公里。白天也是飛機“充電的過程 ,多余電力將

3、儲存到蓄電池中 ,最多可供夜間持續(xù)飛行8小時。夜間飛行高度將降至1500米左右 ,以減少耗電量?！疤栻?qū)動號飛行員安德烈-博爾施伯格說 ,“太陽驅(qū)動號的成功為太陽能飛機開展注入了一針強心劑 ,隨著科技不斷進步和完善 ,太陽能普及不再是夢想。“太陽驅(qū)動號的動力實際只相當(dāng)于一臺摩托車的動力 ,卻帶動了體積龐大得多的飛機 ,它的成功證明我們可以利用新技術(shù)最大限度地節(jié)能。節(jié)能減排成主流在本屆航展上 ,歐洲飛機制造商空中客車空客公司推出的選裝新型發(fā)動機的A“320neo系列飛機贏得667架訂單 ,價值609億美元。自去年12月推出以來 ,這一機型的全球訂單總數(shù)已達1029架。為何這架客機能成為市場的“香

4、餑餑？技術(shù)細(xì)節(jié)顯示了其優(yōu)越性：“A320neo能降低15的油耗 ,使每架飛機每年減少二氧化碳排放3600噸 ,同時能增加航程或在特定航程下增加商載 ,此外還能減少氮氧廢氣排放并降低發(fā)動機噪聲?？湛涂偛眉媸紫瘓?zhí)行官托馬斯恩德斯說 ,“A320neo在運營效率和環(huán)保性能方面有更大的提高 ,將幫助航空公司獲得更大效益?！癆320neo受市場青睞 ,標(biāo)志著節(jié)能減排成為客機主流。一方面 ,國際油價飆升也使省油的商用飛機成為民航企業(yè)首選；另一方面 ,民航業(yè)是碳排放“大戶 ,也成為各國政府節(jié)能減排控制的重點。在國際原油價格飆升的背景下 ,省油就意味著航空公司的效益。今年3月 ,國際航空運輸協(xié)會宣布下調(diào)201

5、9年航空業(yè)盈利預(yù)期 ,原因是中東政局動亂導(dǎo)致燃油價格上漲至每桶100美元 ,超出該協(xié)會去年12月所做的每桶84美元的預(yù)測。國際航空運輸協(xié)會的資料顯示 ,為了實現(xiàn)碳減排目標(biāo) ,各航空公司都盡可能利用可再生燃料 ,德國漢莎航空公司方案2020年生物煤油占混合燃料的10以上。空客預(yù)計2030年植物性燃料占燃料總量的30以上。美國波音公司本次航展主推的是混合燃料飛機。波音展示了7478洲際客機和貨機以及一架787“夢想客機 ,其中7478型貨機的4臺發(fā)動機使用了含有15生物燃料的混合燃料 ,這是全球首架使用混合燃料進行越洋飛行的商用飛機。新概念體驗未來本屆航展 ,空客及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團歐航集團

6、主推的是未來設(shè)想 ,展示它們對2050年航空業(yè)的遠(yuǎn)景展望。空客推出了概念客艙一種創(chuàng)新且智能的飛機內(nèi)飾設(shè)計。在概念客艙內(nèi) ,傳統(tǒng)的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙的劃分將不復(fù)存在 ,取而代之的是活力區(qū)、互動區(qū)和智能技術(shù)區(qū)等分區(qū)概念 ,這樣的區(qū)域劃分將給乘客帶來前所未有的飛行體驗。在技術(shù)方面 ,空客概念客艙采用仿生學(xué)結(jié)構(gòu) ,模擬鳥類骨骼 ,在仿生學(xué)結(jié)構(gòu)上覆蓋一層高分子聚合薄膜 ,用于控制接收的自然光、濕度和溫度 ,可根據(jù)需要來控制它的透明度 ,方便乘客全方位欣賞艙外景色。概念客艙還采用由可再生植物纖維制成的材料 ,這種材料不僅具有自我清潔能力 ,減少廢棄物的產(chǎn)生并降低維護本錢 ,還可以收集乘客散發(fā)的熱量來為

7、客艙的各種功能提供電力。概念客艙將帶動仿生學(xué)、材料學(xué)、全息技術(shù)、3D印刷等學(xué)科的綜合研究和應(yīng)用?？湛凸こ淌聞?wù)執(zhí)行副總裁尚皮翁說 ,空客的研究說明 ,2050年的乘客既期待完美的飛行體驗也關(guān)注環(huán)保。乘客希望經(jīng)長途飛行后走出機艙時 ,仍能保持活力和精力。歐航集團那么著重展示全球首架“零排放超音速客機 ,它的外形有些像上世紀(jì)60年代英法合作的“協(xié)和超音速客機 ,但卻有了革命性的變化。這種新飛機就像輕型的航天飛機 ,通過生物燃料推動渦輪噴氣發(fā)動機起飛 ,飛至一定高度后切換至氫氧火箭發(fā)動機?；鸺l(fā)動機只排放水蒸氣 ,將飛機推進至20公里高空的平流層 ,再由沖壓發(fā)動機推動 ,在32公里的高空巡航 ,而現(xiàn)有的客機只能到達1萬米的高度。據(jù)悉 ,歐航集團已和日本合作研究了5年 ,打算在2020年前推出原型機 ,方案在2050年投入使用。屆時從巴黎飛抵東京只需兩個半小時 ,比