電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

1、如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！鐵道部文件鐵運(yùn) 200939 號(hào)關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知各鐵路局：為保證電氣化鐵路安全運(yùn)行， 進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)故障搶修能力和水平，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 ，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 （鐵機(jī) 1989126 號(hào)）同時(shí)廢止。二。九年三月二十日電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則第一章 總 則第 1 條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障（或事故，下同）搶修工作，依據(jù)鐵路

2、交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例 （國(guó)務(wù)院令第 501 號(hào)） ， 制定本規(guī)則。第 2 條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。第 3 條鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門，必須牢固樹(shù)立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動(dòng)，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。第 4 條接觸網(wǎng)搶修要遵循 “先通后復(fù)” 和“先通一線” 的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。第 5 條為滿足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶

3、修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提1頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。第 6 條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀， 應(yīng)立即報(bào)告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位，下同） ，并盡可能詳細(xì)地說(shuō)清故障范圍和損壞情況，必要時(shí)應(yīng)在故障地點(diǎn)采取防護(hù)措施。第二章?lián)屝藿M織第 7 條 牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門要加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級(jí)責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)、裝備

4、配置、物資儲(chǔ)備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。第 8 條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組， 搶修組現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)， 組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。第 9 條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施

5、，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。第 10 條 鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、 段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機(jī)構(gòu)、人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。第 11 條 對(duì)于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、 車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕赴調(diào)度臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在的問(wèn)題。必要時(shí)，應(yīng)要求通信部門啟動(dòng)應(yīng)急通信，開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。第三章 搶修處置故障判斷與查找第 12 條 鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故

6、障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、 保護(hù)動(dòng)作類型及各方面信息， 迅速判明故障地點(diǎn)和情況 （當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找） ，必2頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！要時(shí)通知列車調(diào)度員，請(qǐng)鄰線通過(guò)列車司機(jī)加強(qiáng) 瞭 望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜， 迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍，并報(bào)告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。 常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見(jiàn)附件 1 。第 13 條 復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴(kuò)大，當(dāng)一個(gè)行別發(fā)生跳閘且重合失敗時(shí)，供

7、電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員， 列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng) 瞭 望，必要時(shí)采取限速等安全措施。第 14 條 變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后， 為避免擴(kuò)大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時(shí)，不準(zhǔn)盲目強(qiáng)送電。當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒(méi)有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機(jī)車短路接地等故障跳閘， 供電調(diào)度員可通過(guò)列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機(jī)車降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路（故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3 公里范圍內(nèi)） ，自動(dòng)重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路

8、器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電， 應(yīng)用同方向另一供電臂通過(guò)分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。 設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所， 強(qiáng)送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置， 判斷饋線有無(wú)永久性故障。 有永久性故障，不得強(qiáng)送電。第 15 條 接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴(kuò)大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運(yùn)行環(huán)境等因素有重點(diǎn)地組織查找。第 16 條 在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時(shí)， 也可通過(guò)車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，采取臨時(shí)要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的

9、查找方式，盡快確定故障點(diǎn)。搶修出動(dòng)第 17 條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等， 白天 15 分鐘、夜間 20 分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情況報(bào)告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。電調(diào)度員應(yīng)將車號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。第 19 條 復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時(shí)，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過(guò)鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)故障現(xiàn)場(chǎng)有車輛占用時(shí)，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請(qǐng)求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案第 20 條 應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的

10、速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過(guò)或限制列車速度通過(guò)等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案， 集中力量以最快的速度設(shè)法先通一線， 盡快疏通列車。當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點(diǎn)列車離開(kāi)故障供電單元時(shí)，再要點(diǎn)對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。第 21 條 為保證快速搶通， 允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開(kāi)通運(yùn)行。在開(kāi)通線路、疏通列車后再申請(qǐng)?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設(shè)備達(dá)到運(yùn)行技術(shù)

11、標(biāo)準(zhǔn)。常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障搶修方案見(jiàn)附件2 。第 22 條 降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運(yùn)行要求。故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過(guò)24 小時(shí)。搶修指揮第 23 條 接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。 當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。第 24 條 故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，說(shuō)明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報(bào)供電調(diào)度員。第 25 條 供電調(diào)度員要根據(jù)故障

12、破壞范圍等情況及搶修組提報(bào)的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運(yùn)輸要求，盡快確定搶修實(shí)施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)， 確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過(guò)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。第 26 條 在鐵路局（供電段）設(shè)備分界附近發(fā)生故障時(shí)，相鄰的鐵7頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！路局（供電段）應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。第 27 條 在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。第

13、 28 條 在接觸網(wǎng)搶修過(guò)程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)供電調(diào)度員要將運(yùn)輸要求及時(shí)傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場(chǎng)指揮。開(kāi)通線路第 29 條 接觸網(wǎng)修復(fù)過(guò)程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察1 2 趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場(chǎng)。第 30 條 需封鎖線路、降弓通過(guò)或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報(bào)告起止位置（或范圍）和列車運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號(hào)。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。安全

14、作業(yè)第31條在整個(gè)搶修工作中，要堅(jiān)持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。第32條搶修過(guò)程中要堅(jiān)持設(shè)置行車防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。第33條搶修作業(yè)可以不開(kāi)具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。第 34 條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。接觸線、載流承力索（含大電

15、流區(qū)段非載流承力索） 、供電線（正饋線） 、加強(qiáng)線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時(shí)緊起送電方案搶修時(shí)，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導(dǎo)電線索截面。第 35 條 在線間距不足6.5m 的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速至160km/h 以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。后勤保障第 36 條 為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)。第四章機(jī)具材料第 37 條 新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，將搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機(jī)具、材料配置納入工程設(shè)計(jì)。開(kāi)通前，人員、機(jī)具、材

16、料應(yīng)配置到位。第 38 條 為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。第 39 條 供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1 臺(tái)，平板車、綜合檢修作業(yè)車各 2 臺(tái)組成。搶修列車的搶修半徑一般為 200 運(yùn)營(yíng)公里。綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能， 以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時(shí)其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。 提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。第 40 條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2 臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車、 1 臺(tái)平板車、 1 輛電力搶險(xiǎn)工程車（以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無(wú)法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，人員、機(jī)具能

17、先行到達(dá)） 。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1 臺(tái)為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車； 負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。第 41 條接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。第 42 條供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m 、 1000m 、 200m 的充足照明需要（平均照度達(dá)到100 勒克斯以上， 4 個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用） 。個(gè)人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。第 43 條 交通機(jī)具是保證迅速出動(dòng)搶修的先決條件， 應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨

18、時(shí)能出動(dòng)搶修。接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。冬季取暖的地區(qū)，車庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。9頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！第 44 條 鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時(shí)掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機(jī)具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。第 45 條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地（搶修列車）應(yīng)按附件 3 、4 的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫(kù)。第 46 條搶修用料應(yīng)盡量組裝成套

19、，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記， 分架存放。 對(duì)較小的零部件 （如線夾等） 應(yīng)集中裝箱存放在固定地點(diǎn)。第 47 條接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫(kù)的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料具，以便隨時(shí)取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科（室）應(yīng)組織抽查。第五章 情況報(bào)告和總結(jié)第 48 條 接觸網(wǎng)故障搶修過(guò)程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法 ，及時(shí)填寫牽引供電、電力故障速報(bào)電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門

20、， 并實(shí)時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)度。第 49 條 注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對(duì)故障處理過(guò)程中的通話進(jìn)行錄音， 待故障調(diào)查處理結(jié)束一個(gè)月后方可消除。第 50 條 接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過(guò)程的寫實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長(zhǎng)期保存。第 51 條 鐵路局供電主管部門要對(duì)每件事故、故障按鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好

21、事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)；對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，存在的問(wèn)題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。第六章人員培訓(xùn)7頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！第 52 條 供電段要加強(qiáng)搶修隊(duì)伍的定期培訓(xùn)，積極開(kāi)展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個(gè)人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、 工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)， 講解故障搶修知識(shí)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。第 53 條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時(shí)間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、

22、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動(dòng)演習(xí)（包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶工具、材料等） 。供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次故障搶修演習(xí)。供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表?yè)P(yáng)。第 54 條 為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)物。第七章 附 則第 55 條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。第 56 條 本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)關(guān)于發(fā)布電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則 的通知 （鐵機(jī) （ 1989 ） 126 號(hào)） 同時(shí)廢止。第 57 條 各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制

23、定實(shí)施細(xì)則。附件：1 常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法2 常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障搶修方案3 接觸網(wǎng)搶修材料儲(chǔ)備定額4 接觸網(wǎng)搶修機(jī)具儲(chǔ)備定額#頁(yè)如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！附件 1：常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)， 列舉了一些故障的判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動(dòng)地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。1 永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開(kāi)關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開(kāi)關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等。2 斷續(xù)接地

24、：變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3 短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物等。4 查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對(duì)性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時(shí)對(duì)該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。附件 2 ：常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障搶修方案一、接觸線斷線當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時(shí)，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍

25、等情況。1 導(dǎo)線斷線損壞范圍較小 ,斷口兩側(cè)無(wú)較大損傷、變形，可以直接緊線對(duì)接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個(gè)跨距以內(nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時(shí)可在地面上先做好一個(gè)接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個(gè)接頭。2 . 導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時(shí)，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過(guò)故障區(qū)段時(shí)，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過(guò)的方法，先行送17頁(yè)電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：(1) 站場(chǎng)側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開(kāi)通正線。站場(chǎng)正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過(guò)的辦法送電通車。(2) 利用緊線器、 葫蘆等臨時(shí)連接方式送電時(shí)， 必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。(3) 導(dǎo)線斷線

26、處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補(bǔ)償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。二、承力索斷線承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車， 必要時(shí)降弓通過(guò)。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后， 應(yīng)對(duì)整錨段進(jìn)行巡視測(cè)量， 特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。三、支柱折斷支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障， 一般破壞比較嚴(yán)重， 搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過(guò)，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1 錨柱折斷(1)若相鄰兩錨段

27、長(zhǎng)度不大， 可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。(2)如相鄰兩錨段長(zhǎng)度均比較大， 不宜延長(zhǎng)錨段時(shí)， 可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時(shí)下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時(shí)必須注意， 緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過(guò)渡要保證受電弓順利通過(guò)，不能保證時(shí)要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。2 中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過(guò)。當(dāng)兩懸掛間不

28、能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。3 中間柱折斷4 1)直線區(qū)段的中間柱折斷， 接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時(shí)， 可不立桿，10頁(yè)接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。(2) 曲外支柱折斷， 在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下， 可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。(3) 曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。(4) 軟(硬)橫跨支柱折斷軟橫跨支柱折斷時(shí)，可根據(jù)情況采取3 種方案：(1) 當(dāng)軟橫跨處在直線上時(shí)， 可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。(2) 當(dāng)軟橫跨處在曲線上時(shí)，

29、接觸懸掛必須定位， 此時(shí)在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。(3) 當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時(shí)， 可以在正線外側(cè)立臨時(shí)搶修支柱， 優(yōu)先保證正線行車。注意事項(xiàng)：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時(shí)，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根臨時(shí)拉線后進(jìn)行，并在緊張力時(shí)注意支柱和拉線受力時(shí)的變化，以防發(fā)生意外。硬橫跨支柱折斷時(shí)一般視情況在拆除該組硬橫梁及其支撐定位后比照軟橫跨支柱折斷搶修方案( 1 )和( 3 )處理。四、供電線、加強(qiáng)線斷線1 供電線斷線時(shí)， 優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。2 供電線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電時(shí)，則必須將供電線接通。3 加強(qiáng)線

30、斷線后，將線緊起，采用同型號(hào)的線索臨時(shí)短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。五、隔離開(kāi)關(guān)故障1常開(kāi)開(kāi)關(guān)故障時(shí)，可將引線甩掉送電。2常閉開(kāi)關(guān)故障時(shí)，拆除引線將其短接后送電。4 使用權(quán)不屬供電部門的開(kāi)關(guān)處理后要及時(shí)通知相關(guān)單位并在相關(guān)記錄上簽認(rèn)。六、分段絕緣器故障分段絕緣器故障可視情況降弓通過(guò)或停電更換。七、絕緣子故障如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！1 .絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2 .絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。八、補(bǔ)償繩斷線補(bǔ)償繩斷線的，一般可將相應(yīng)線索緊起后臨時(shí)做硬錨。九、分相絕緣器故障1 .器件式電分相故障(1)分相絕緣器接口處導(dǎo)線抽脫的，一般用緊線工具

31、緊起后即可送電降 弓通過(guò)，但有效主絕緣一般不少于兩節(jié)。(2)主絕緣燒損的，如果滿足不了絕緣和機(jī)械要求，則必須更換。(3)分相處打碰弓嚴(yán)重的，可臨時(shí)降弓通過(guò)。2.錨段關(guān)節(jié)式電分相(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時(shí)，采取機(jī)車降弓通過(guò)的辦法。(2)當(dāng)發(fā)生斷線、斷桿等故障，應(yīng)盡快爭(zhēng)取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)， 設(shè) 置機(jī)車降弓區(qū)域后送電。十、隧道內(nèi)埋入桿件損壞1 .個(gè)別懸掛點(diǎn)或定位點(diǎn)損壞時(shí)，若不侵入限界，且不影響送電的， 可暫不處理。否則，降弓通過(guò)或停電處理。2 .若必須修復(fù)懸掛、定位裝置、桿件等，可用鐵線將絕緣子固定在 原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位；若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號(hào) 的快干

32、水泥灌注。3 .對(duì)短時(shí)間難以修復(fù)的故障，可設(shè)置無(wú)電區(qū)或無(wú)網(wǎng)區(qū)。十一、接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機(jī)車降弓惰行條件時(shí)， 可利用開(kāi)閉所、分區(qū)亭、站場(chǎng)兩端錨段關(guān)節(jié)，采取越區(qū)供電等措施最大限 度減小停電范圍，滿足列車降弓運(yùn)行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停 電，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車牽引方式盡快恢復(fù)重點(diǎn)列車運(yùn)行。十二、當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可根據(jù)頻率及振 幅大小采取限速措施，必要時(shí)電力機(jī)車停止運(yùn)行，采取內(nèi)燃機(jī)車牽引過(guò)渡 措施。附件3 :接觸網(wǎng)搶修材料儲(chǔ)備定額序 號(hào)名 稱規(guī)格單 位數(shù)量備 注供電段搶修基地工區(qū)一、支柱序 號(hào)名 稱規(guī)格單 位數(shù)量備 注供電段搶修基地工區(qū)1輕型支柱G5/9.5套22含錨釬、岔枕2支柱根3040視管內(nèi)情況增減二、定位支撐裝置1常用的足便支撐 結(jié)構(gòu)套3046包拈平、斜腕臂及連接、懸 吊零部件，底座、定位線夾2非常用的腕臂固 定底座各種套各10各1視管內(nèi)情況定3軟定位器套6224隧道內(nèi)懸掛及定 位埋入桿件套1024有隧道懸掛和定位時(shí)三、下錨及補(bǔ)償裝置1補(bǔ)償滑輪各種變比套各2各1視管內(nèi)情況增減2墜花快5020視管內(nèi)情況增減3錨板及拉線套222按管內(nèi)最大容量四、導(dǎo)線及終端、接續(xù)線夾1承力索及接觸