集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)復(fù)習(xí)物流

1、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)?課程復(fù)習(xí)題單項(xiàng)選擇題1 、 TEU 表示 ( A )，是指標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。英尺集裝箱噸集裝箱英尺集裝箱噸集裝箱2、在國際貨運(yùn)中，拼箱貨一般由承運(yùn)人在( B )對(duì)不同發(fā)貨人的貨物進(jìn)行拼裝。A. 集裝箱堆場B.集裝箱貨運(yùn)站C.發(fā)貨人倉庫D.碼頭3、各運(yùn)輸方式中，A是最為便捷的。A. 公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸D. 管道運(yùn)輸4、 B/L 中同時(shí)記載貨物件數(shù)、重量、尺碼、價(jià)值，其賠償標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)D A.件數(shù)B.重量C.尺碼D.價(jià)值5、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是 C 。 ?A. 發(fā)貨人與承運(yùn)人B.收貨人與承運(yùn)人 ?C.用箱人與箱主？D.租箱人與租箱公司6、在提單正面“收貨人一欄內(nèi)寫著“

2、to order 字樣的提單是 A A. 指示提單 B.記名提單 C.不記名提單 D.預(yù)借提單7、各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的是 C 。A. 公路 B. 管道 C.水運(yùn) D. 鐵路8 LCL FCL交接地點(diǎn)為BA. 門門B. 站場 C. 場場D. 站站9、聯(lián)運(yùn)方式是指 B 。A. 不同運(yùn)輸方式之間B.C.必須是公路與海運(yùn)之間D.同一種運(yùn)輸方式之間必須是鐵路與公路之間10、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，F(xiàn)AK是指BA. 不同等級(jí)費(fèi)率B.C. 重量 / 尺碼選擇費(fèi)率 D.均一包箱費(fèi)率選擇航線費(fèi)率11、集裝箱碼頭作業(yè)的指揮中心是 A A. 控制塔B.大門 C. 堆場 ?D.碼頭前沿12、以下單證 D 可以流通轉(zhuǎn)

3、讓A.提貨單B. 海運(yùn)單 C.記名提單D.指示提單13、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物承當(dāng)?shù)呢?zé)任期限是 B 。A. 自己運(yùn)輸區(qū)段 ?B.全程運(yùn)輸 ?C.實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D.第三方運(yùn)輸區(qū)段14、以下 B 不屬于水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。A. 運(yùn)量大 B. 本錢低 C. 速度快 D. 貨損少15、在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中 B 成為典型工藝流程的第一個(gè)和最后一個(gè)環(huán)節(jié)A. 航空運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸16、CFS- CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指B 。A. 一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B. 多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C. 一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人D.多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人17、整箱貨的英文簡寫是 D L18、我國的

4、集裝箱運(yùn)輸最早是從C 開始的。A. 水路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸19、 B 是指對(duì)所有的貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。A. 包廂費(fèi)率B. 均一費(fèi)率C.尺碼費(fèi)率D.申報(bào)價(jià)費(fèi)率20、專門用來裝運(yùn)液體貨的集裝箱是A )。A. 罐式集裝箱B. 冷藏集裝箱 C.動(dòng)物集裝箱 D.散貨集裝箱21、以下不屬于集裝箱必備標(biāo)記的是C )。A. 箱主代號(hào) B. 自重標(biāo)記 C. 超高標(biāo)記D. 核對(duì)數(shù)字標(biāo)記22、 適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂沃饕ê＿\(yùn)提單和B 。A.駝背運(yùn)輸提單B.多式聯(lián)運(yùn)提單C.離合式冷藏集裝箱D.散貨集裝箱23、 在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是B A. 條款和規(guī)定 B. 船期

5、 C. 根本運(yùn)價(jià) D. 附加運(yùn)價(jià)24、具有固定航線、掛靠港和船期，且運(yùn)價(jià)相對(duì)固定的運(yùn)輸方式是B 。A. 不定期船運(yùn)輸 B. 班輪運(yùn)輸 C. 租船運(yùn)輸 D. 無法確定25、收貨人是指 B 。A. 船公司代理 B. 提單持有人 C. 無船承運(yùn)人 D. 貨運(yùn)代理人26、能證明承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任已告終止，收貨人可以提貨的單證是A 。A. 交貨記錄 B. 運(yùn)單 C. 裝箱單 D. 設(shè)備交接單27、在FOB的貿(mào)易術(shù)語下，由A 負(fù)責(zé)租船訂艙。A.買方 B.賣方 C.船舶代理人D.承運(yùn)人28、 凡運(yùn)往非根本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)叫C 。A. 旺季附加費(fèi) B. 繞航附加費(fèi) C. 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

6、 D. 直航附加費(fèi)29、 D 原那么上要裝在艙內(nèi)。A.動(dòng)物集裝箱 B.汽車集裝箱C.服裝集裝箱 D.敞頂集裝箱30、一般所稱的“桌至桌運(yùn)輸是指D )。A. 陸橋運(yùn)輸B.微橋運(yùn)輸C.集中托運(yùn)D.急件傳遞31、W/M是指B 。A.空箱運(yùn)費(fèi)B.重量/尺碼選擇費(fèi)率C.尺碼費(fèi)率D. 申報(bào)價(jià)費(fèi)率32、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是A。A. 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)B. 貨物運(yùn)輸能力C.艙位 D.貨運(yùn)總量33、一般來說， A 是由貨主自行裝貨的。34、 B 一般可以理解為一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人。A. 拼箱貨 B. 整箱貨 C. 不適箱貨物 D. 最適箱貨物35、 以下是對(duì)裝貨單的正確表述的是A O P R F36、 對(duì)

7、已經(jīng)裝上船的集裝箱改變其裝載位置，這是C 。A. 卸船作業(yè)B. 裝船作業(yè) C. 倒載作業(yè) D. 緊固作業(yè)37、 不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜耸荁 。A. 收貨人 B. 無船承運(yùn)人 C. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 D. 發(fā)貨人38、動(dòng)物集裝箱應(yīng)該裝載在船舶的 A 。A. 甲板上 B. 貨倉內(nèi) C. 集裝箱最高層 D. 集裝箱最底層39、 ?聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約?中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責(zé)任制為： D A. 單一責(zé)任制 B. 統(tǒng)一責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D. 統(tǒng)一修正責(zé)任制40、 既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是C?。 ?A.載重汽車？ B 電瓶車 ？ C.叉車？ D 拖車二多項(xiàng)選擇題1、租船運(yùn)輸包括

8、 AD 。A.定期租船B.集裝箱運(yùn)輸 C.班輪運(yùn)輸 D.定程租船2、 影響航線集裝箱配備量的因素有ABCD。A. 航線集裝箱船艘數(shù)B. 集裝箱船往返航次時(shí)間C. 集裝箱船舶的載箱量及其利用率D .集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)3、 以下對(duì)集裝箱船舶配積載說法正確的選項(xiàng)是ABCD。A. 保證船舶具有適度的穩(wěn)性B. 保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运頒. 盡量防止中途倒箱D. 保證平衡艙，消滅重點(diǎn)艙6、對(duì)集裝箱理解不正確的選項(xiàng)是AC。A. 是包裝物；B.最早起源于陸路運(yùn)輸；C.適合任何貨物的運(yùn)輸；D.引發(fā)了運(yùn)輸開展上的一場革命7、集裝箱船期表的內(nèi)容包括 ABCD 。A. 航線編號(hào)和船舶名稱 B. 掛靠港名C.到達(dá)駛

9、離各港時(shí)間D.航次編號(hào)9、 在國際貨物運(yùn)輸中，集裝箱可以用于ABCD 。A. 多式聯(lián)運(yùn) B. 公路運(yùn)輸 C. 鐵路運(yùn)輸 D. 海洋運(yùn)輸10、 相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下BCD 是水路運(yùn)輸優(yōu)勢的。A.運(yùn)輸速度快B.運(yùn)量大 C.運(yùn)費(fèi)低廉D.較適合國際貿(mào)易11、對(duì)集裝箱運(yùn)輸理解正確的選項(xiàng)是 ABCD 。A. 以集裝箱作為運(yùn)輸單元；B. 高效率的運(yùn)輸方式；C.最早起源于陸上運(yùn)輸；D.資本高度密集型的行業(yè)；12、按照用途，集裝箱可分為 BD 。A. 冷藏集裝箱B. 雜貨集裝箱 C. 鋁合金集裝箱D. 動(dòng)物集裝箱13、集裝箱運(yùn)費(fèi)的組成包括 ABC 。A. 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B. 港區(qū)效勞費(fèi) C. 集疏運(yùn)費(fèi) D.

10、 海事救援費(fèi)14、以下 ABD 符合集裝箱堆垛的根本要求。A. 出口和進(jìn)口箱分開堆放B.污箱、壞箱分開堆放C.危險(xiǎn)貨物箱堆碼高度一般不超過三層高D.中轉(zhuǎn)箱堆放在中轉(zhuǎn)箱區(qū)15、在結(jié)算中，銀行可能不接受的提單有 BD 。A.已裝船提單 B. 不清潔提單 C. 指示提單 D. 過期提單16、以下 ABD 屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍A.國際展品運(yùn)輸代理B.國際多式聯(lián)運(yùn)C.私人信函快遞業(yè)務(wù)D.報(bào)關(guān)、報(bào)檢17、對(duì)集裝箱運(yùn)輸開展趨勢理解正確的選項(xiàng)是ABD。A.集裝箱船舶大型化B 集裝箱碼頭現(xiàn)代化C.集裝箱微型化D集裝箱運(yùn)輸信息化18、開展多式聯(lián)運(yùn)的根本條件包括ACD 。A. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨

11、人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；B. 即使是國際多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物也無需是國際運(yùn)輸?shù)呢浳?；C. 使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸;D. 多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；19、以下屬于馱背運(yùn)輸?shù)氖?BC 。A. 火車輪渡B.平板車載運(yùn)拖車C.平板車載運(yùn)集裝箱D.滾裝運(yùn)輸20、 集裝箱船舶代理備用金的使用原那么是BCD。A.不墊付原那么B.專人管理原那么C21、以下ABCD屬于集裝箱運(yùn)輸工具。A. 掛車B.輪胎式龍門起重機(jī) C.22、以下單證ABC不可以流通轉(zhuǎn)讓A.提貨單B.海運(yùn)單 C.記名提單23、 國際集裝箱貨代的業(yè)務(wù)

12、包括ABCD 。A.為托運(yùn)人效勞B.為收貨人效勞C24、 以下屬于集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的是ABC 。A. 裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證B.C.全程運(yùn)輸中無需接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物D.?？顚Ｓ迷敲碊.一船一結(jié)原那么集裝箱牽引車D.跨運(yùn)車D.指示提單為海關(guān)等政府部門效勞D .為承運(yùn)人效勞可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低25、以下屬于集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的是 ABD A.燃油附加費(fèi) B. 港口擁擠費(fèi) C. 碼頭速遣費(fèi) D.空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)26、 相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢有AB 。A.快速B 破損率低 C載重少D運(yùn)價(jià)高27、對(duì)設(shè)備交接單，以下說法正確的選項(xiàng)是 CD oA. 托運(yùn)人可憑此單向船代換取已裝

13、船提單B. 英文簡稱D/RC. 分為出場和進(jìn)場兩種D. 是劃分箱體責(zé)任的唯一單證28、 集裝箱提單的正面條款通常由BCD組成。？A.管轄條款？ B 確認(rèn)條款？ C承諾條款？ D簽署條款三計(jì)算簡答題共30小題1、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU順序號(hào)為800121，請求出該集裝箱的核對(duì)號(hào)根據(jù)的資料，查箱主代碼字母的等效數(shù)字，其對(duì)應(yīng)的數(shù)字列表如下：COSU80012113263032800121求和：N=13*2°+26*21 +30*2 2+32*2 某托運(yùn)人通過中運(yùn)某集裝箱公司承運(yùn)一票貨物2 X 20 ft FCL ，采用包箱費(fèi)率，從福州港口經(jīng)過廈門港運(yùn)岀到漢堡港。另有

14、貨幣貶值附加費(fèi)10 %，燃油附加費(fèi)5%。問托運(yùn)人應(yīng)支付多少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？解:海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)+貨幣貶值附加費(fèi)+燃油附加費(fèi)根本運(yùn)費(fèi)=1950 + 50 X 2 = 4 000 USD貨幣貶值附加費(fèi)=4 000 X 10 % = 400 USD燃油附加費(fèi)=4 000 X 5 % = 200 USD海運(yùn)運(yùn)費(fèi) =4 000 + 400 + 200 = 4 600 USD答：托運(yùn)人應(yīng)支付USD4600海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。+8*2 某集裝箱班輪公司，開辟一條僅有A B兩端點(diǎn)港的簡單航線。航線配置4艘載箱量為2000TEU的全集+0*2 裝箱船舶，船舶往返航線時(shí)間為 40天，在端點(diǎn)港 A的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期的時(shí)間有

15、以下比例變化：+0*2 20%的箱為20天，15%的箱為30天，65%的箱為1O天，在端點(diǎn)港B的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間平均 為9天，船舶載箱量利用率為 80%，該航線全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)修箱量為 40TEU,試確定該班輪公司在該航線上+1*2 集裝箱需配量無調(diào)劑箱可供使用+2*2 解+1*21求發(fā)船間隔I :=1721求11的余數(shù)：1721/11=1565所以核對(duì)號(hào)為5.2、 假設(shè)某碼頭共有10個(gè)分堆場每個(gè)分堆場共有25個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)有30個(gè)段，各個(gè)段行位有 6個(gè)，間位 有20個(gè)，假設(shè)所有的行位堆高 5層，試計(jì)算該碼頭的堆場的實(shí)際堆存能力。解：10 X 25 X 30 X 6 X 20 X 5- 4

16、= 4470000個(gè)答：該碼頭的堆場的實(shí)際堆存能力為569600個(gè)標(biāo)箱TB =:I = 10天4求航線集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)T：T = TA + TR + TB =15 + 40 + 10 = 65天5求航線集裝箱配備總套數(shù)S:S匚I656 .5 套106求每套集裝箱數(shù)量 D:D = N f = 2000X 80 % = 1600TEU7.求航線集裝箱需配總量Q:TR4010 天C42確定端點(diǎn)港A港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間：TA = 20 X 20 % + 30X 15 % + 10X 65 % =:15天3確定端點(diǎn)港B的港口堆存期內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)：由于該時(shí)間共為9 天,而發(fā)船間隔為10天，它小于發(fā)船間

17、隔，因此，應(yīng)以發(fā)船間隔作為端點(diǎn)港 B集裝箱的堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間，所以應(yīng)為:Q = S N- f + RN = X 2000 X 80 % + 40 = 10440TEU5、什么是集裝箱貨運(yùn)站？簡述集裝箱貨運(yùn)站的分類和日常業(yè)務(wù)？答：集裝箱貨運(yùn)站，即 CFS就是把貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取岀，并對(duì)這些貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、防護(hù) 和收發(fā)交接的作業(yè)場所。集裝箱貨運(yùn)站按其地理位置可分為內(nèi)陸貨運(yùn)站和港口碼頭貨運(yùn)站兩類。碼頭貨運(yùn)站設(shè)在集裝箱碼 頭內(nèi)或碼頭附近，內(nèi)陸貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是設(shè)置于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地，深入內(nèi)陸城市及外貿(mào)進(jìn)岀口貨物較多的 地方。集裝箱貨運(yùn)站是集裝箱貨物的集疏節(jié)點(diǎn)，承當(dāng)?shù)娜粘I(yè)務(wù)包括：1進(jìn)口拆箱提

18、貨業(yè)務(wù)；2裝箱岀口業(yè)務(wù)拼箱貨；3貨物暫存和集裝箱檢修等其他業(yè)務(wù)。6、 什么是集裝箱運(yùn)輸？集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？答：集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為根本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn) 輸方式。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸可以取得提高裝卸效率、加快貨運(yùn)速度、提高貨運(yùn)質(zhì)量、節(jié)省包 裝費(fèi)及運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸本錢等經(jīng)濟(jì)效果；而且，以集裝箱作為運(yùn)輸單位，還有利于組織多種運(yùn)輸方式， 進(jìn)行大量、快速、廉價(jià)、平安的連合運(yùn)輸。7、什么是集裝箱運(yùn)輸？簡述集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成？答：就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)貨物集合或成組單元，進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的運(yùn)輸工 藝和運(yùn)輸組織形式。

19、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)涉及面廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。其根本組成要素包括：適箱貨物國際標(biāo)準(zhǔn)箱 集裝箱船舶與運(yùn)輸航線 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)&簡述多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件和優(yōu)點(diǎn)。構(gòu)成要件是1由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承當(dāng)或組織完成全程運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)2 簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同3是不同國家之間的貨物運(yùn)輸4采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸 5采用一次 托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式。優(yōu)點(diǎn)是：1降低運(yùn)輸本錢，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用；2平安迅速；3手續(xù)簡便、提早結(jié)匯9、國際多式聯(lián)運(yùn)的根本特征有哪些？ 答：1必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；2必須由

20、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；3必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸；4必須是國際間的貨物運(yùn)輸；5必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；6必須是單一的運(yùn)費(fèi)率。五案例分析題案例 1上海一家公司 以下稱發(fā)貨人 出口 30 萬美元的皮鞋 , 委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn) , 發(fā)貨人在合同規(guī)定的 裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC由貨主裝載并計(jì)數(shù)、FOB價(jià)、由國外收貨人買保險(xiǎn)。國外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良 好，關(guān)封完整，但翻開箱門后一雙皮鞋也沒有。1. 收貨人向承運(yùn)人提出賠償要求，承運(yùn)人拒賠?？梢詥?？為什么？ 答：可以的，其理由是

21、“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨。既然 收貨人在提箱時(shí)沒有提出異議，那么外表承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說：“至于提單上記載由貨主裝 載并計(jì)數(shù)， 因?yàn)閷?duì)承運(yùn)人來說是貨運(yùn)站接受的已裝載皮鞋的整箱貨， 事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋。 提單正面條款內(nèi)容對(duì)提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。2. 收貨人該如何辦？為什么？答：收貨人應(yīng)當(dāng)向貨運(yùn)站提賠，要求貨運(yùn)站賠償其損失。其理由：“是裝箱過失所致。倉庫收據(jù)的出具說明貨運(yùn)站已收到貨主的貨物；倉庫收據(jù)的出具說明貨運(yùn)站對(duì)收到的貨開始承當(dāng)責(zé)任；貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收，說明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移；裝箱單出具那么說明皮鞋已裝箱。案

22、例 22007年 4月 15 日，“上海天華貿(mào)易與“海燕船務(wù)公司簽訂一批運(yùn)輸合同，運(yùn)輸一批電子 設(shè)備到日本名古屋港口。雙方約定，由上海天華貿(mào)易提供集裝箱，并且自行裝箱、鉛封完好后交 給海燕船務(wù)公司。 4 月 18 日，貨物運(yùn)抵上海洋山港，裝上預(yù)先約定的集裝箱貨運(yùn)船“破浪號(hào) ，經(jīng)檢查集 裝箱外表完好，故而簽發(fā)已裝船的清潔提單。 4月 22日，船舶到達(dá)日本名古屋港口。 4月 23日，收貨人 “日本福貿(mào)國際貿(mào)易公司憑借提單去提取貨物。問題：1. 假設(shè)是收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易公司翻開集裝箱后，發(fā)現(xiàn)電子設(shè)備有多處破損，倘假設(shè)它向“海燕 船務(wù)公司提出索賠， “海燕船務(wù)公司可以以何種理由拒絕賠償？答：該批

23、集裝箱貨物為托運(yùn)人自行裝箱的。承運(yùn)人接受貨物的時(shí)候貨物已經(jīng)鉛封完好，并且在裝船之 時(shí)集裝箱外表狀況良好。故而， “海燕船務(wù)公司可以以此理由拒絕賠償。2. 假設(shè)是收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易公司收到貨物的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨物比提單上記載的數(shù)量少了一半，可 以否向“海燕船務(wù)公司提出索賠？為什么？答：可以。因?yàn)榈谌耸艿截浳锏臅r(shí)候，提單已經(jīng)成為最終證據(jù)。任何與提單記載不符的情況都不予 采納。假設(shè)是提單上記載的數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不相符，就可以提單位依據(jù)向承運(yùn)人索賠。案例 3某貨運(yùn)公司集裝箱卡車在運(yùn)輸途中，在通過彎道時(shí)車速過快，集裝箱滑落傾覆，壓傷路邊行人。后交 警部門認(rèn)定由貨運(yùn)公司負(fù)全責(zé)，賠償受害人損失。貨運(yùn)公司對(duì)受

24、害人給予賠償后，以集裝箱卡車購置過車 輛保險(xiǎn)，且目前保險(xiǎn)未過期為由，要求保險(xiǎn)公司連帶賠償自己的損失，卻遭到保險(xiǎn)公司拒絕。 試問：保險(xiǎn)公司拒絕賠償是不是合法，為什么？答：保險(xiǎn)公司拒絕賠償是合法的。因?yàn)楸M管集裝箱卡車購置過保險(xiǎn)，且事故發(fā)生時(shí)保險(xiǎn)尚未過期。但是集裝箱并不是集卡的構(gòu)成局部， 車輛的保險(xiǎn)不包含集裝箱。集裝箱與集卡一樣，都屬于運(yùn)輸工具，且功能作用可以相互獨(dú)立。因此集裝箱 卡車的第三者責(zé)任險(xiǎn)等，不適用于集裝箱，保險(xiǎn)公司不必為其賠償。案例 4一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào) Airport of departure ：新加坡； Airport of destination ：天津， 3 件貨物重 178 公斤，計(jì)費(fèi)重量共 206 公斤，從新加 坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸