駕駛員安全教育培訓53910

1、駕駛人員教育培訓教材在用機動車的安全技術狀況，必須符合國家和地方頒布的有關安全 技術規(guī)定的要求，并經(jīng)檢驗合格、取得牌照、行駛證后方準行駛。駕 駛人員必須取得行政主管部門核發(fā)的操作證方可上崗作業(yè)， 嚴禁酒后 駕車。一、駕駛員憑調(diào)度的派出單出車，不能隨意地或未經(jīng)批準私自駕 車外出，未經(jīng)項目有關領導批準，將車輛交給他人使用。二、行駛途中要做到嚴格遵守有關交通規(guī)則，服從交通管理人員的指揮和管理，集中思想、謹慎駕駛，中途行駛不急躁，不搶擋，禮貌駕駛，順序進行，密切注意行人和各種車輛狀態(tài)，保持車距和橫向 距離，轉(zhuǎn)彎時要“減速鳴號，靠右行”，能見度差等情況時要視情減 速、盡量避免使用緊急制動，快速轉(zhuǎn)向。三、

2、嚴禁超速、超載和強行超車，在道路寬闊、視線良好、確保 安全行車的前提下按規(guī)定時速行進。四、車輛必須按指定地點停放，嚴禁亂停亂放，行駛途中需臨時 停車，要緊靠道路右側，不準逆向停車。五、愛護車輛，做好例行保養(yǎng)，經(jīng)常保持車輛整潔和機件性能完 好，堅持“三查”（出車前、 行駛中、 回校后），防止“四漏”（油、 水、汽、電）和“五不出車”（剎車不良不出車；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障不出車；喇叭不響不出車；燈光不亮、雨刷不靈不出車；安全設備不齊 全或無效不出車。）六、發(fā)生事故，要保護現(xiàn)場，搶救傷員時必須做好標記，并及時 向有關部門匯報聯(lián)系，并按“三不放過”原則認真處理。七、出車前應檢查車輛制動器、轉(zhuǎn)向機構、喇叭、前

3、后方向燈及 剎車指示燈是否完好，不合要求不準出車。八、文明駕車，禮貌服務。手握方向盤 ,責任重如山。安全第一位 ,生命貴為天。出入車檢查 千萬別偷懶。 出車有手續(xù) ,要有領導簽。 緊急先出車 ,回來應補單。 行車要全神 ,遵章第一先。中速來行駛 ,節(jié)油又安全。車開行駛道 超車要規(guī)范。 寧停三分鐘 ,不搶一瞬間。 路口先減速 ,看清再向前。 塞車守秩序 ,切勿朝前鉆。世界上沒有真正安全的汽車，但有真正安全的司機。 那么如何安全駕車呢？這是偶請教總結下的一些資深老司 機的駕駛安全經(jīng)驗及駕駛技巧口訣 ,請新手們熟記下列口訣，一 定能夠使你與安全同行 .訣曰事故出在好路段 從駕駛員的角度來說，一般都喜

4、歡開新車、好車、跑好路， 給自己創(chuàng)造一個好的條件， 以便安全順利地到達。 這種想法是有 道理的， 是大家公認的一個基本條件， 但不能就此認為是保證安 全行車的絕對條件。實踐證明， 行車中有些事故，往往不是發(fā)生 在危險狹窄的路段，而是發(fā)生在道路條件較好的路段。 這是因為 在路險、人多、繁華地段，駕駛員注意力集中，警惕性高，謹慎 駕駛，這能變不利條件為有利條件。但在人少、路寬的情況下， 駕駛員思想往往麻痹大意，導致觀察上的疏忽和操作上的錯誤， 從而導致事故 . 走灰不走黑在夜間行車時 ,通常無月光的夜晚路面為灰黑色，路外為黑 色；有月光的夜晚路面為灰白色，有積水的地方為白色，路外為 灰褐色；在雨夜

5、中，路面為灰黑色，坑洼或泥濘地為黑色，積水 處為白色；在雪地上，車轍呈灰白色，但在通過車輛較多后又呈 灰黑色。因此，一些有經(jīng)驗的駕駛員總結出了夜間行車的要領是 “走灰不走黑，見黑停下來”。搶紅燈不搶綠 有些車主在前方遇上信號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠 處見到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈， 不得不倉促制動，這是非常不可取的。最好在遠處見到綠燈時逐 漸減緩車速，保持低速前進，以備接近路口時變燈 。在遠處見到 紅燈時則可保持正常車速或略為提速以接近路口。 因此，“搶紅 不搶綠”能避免緊急制動，順利安全通過路口。緊走沙慢走水 過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，車輛通過松軟的沙土 地

6、時，要盡量快速通過，以免車輛熄火。另外，在路過沙地時盡 量不要換檔減速， 更不應該停車。 因為再次起步時車輛需要獲得 較大轉(zhuǎn)矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松軟，容易造 成車輛下陷，通過松軟的沙地時，一定要保持車輪勻速轉(zhuǎn)動。進 入沙地前，要提前加速，直到全部通過后，才可收油。在通過沙 地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌 張，稍微加大油門，試著提高車速。切忌突然加大油門 .過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容 易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇.對于大多數(shù)轎車來說，如果水深不超過2 0厘米， 只要車速不超過4 0公里/ 小時， 就不需擔心水滲入車

7、內(nèi)或致使車輛熄火。 在萬不得已的情 況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外， 還要盡可能不停車， 不換擋，油門不回收，也不要加速。同時要注意的是，汽車在水 中熄火， 切不可立即啟動， 而應盡快采取措施把汽車拖到積水少 的安全地點 。只要水位達到保險杠或輪胎的三分之二處， 再涉水 行駛就會有一定的危險了。涉水掛低檔： 過漫水路段，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越 野機動車掛上前驅(qū)動和分動器低速檔， 使車從岸上平衡地駛入水 中，以免水花濺起。在行駛中，要保持發(fā)動機有足夠的動力，避 免中途停車、換檔和急打方向，眼睛要看準固定目標，不可注視 流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車涉水時，不要同時下水

8、， 待前車到達彼岸，后車再下水，防止前車因故停車。 彎前勤，彎內(nèi)松彎后緩山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上，在入彎前要 手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出 彎時最好待方向回正再加油。 另外 ,在過一般彎道中，“拐彎 前減速、出彎前加速 .是一條應遵循的不變理論 . 轉(zhuǎn)彎注意三件事：減速、鳴號、靠右行 。這是每個駕駛員所熟悉的行車規(guī)則。 但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經(jīng)驗，較熟練的操作和 較高的安全意識。減速：轉(zhuǎn)彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速 度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。鳴號；有些彎道由于看不見前面情況。鳴號后，可通知對 面行車、行人走好自己的路線

9、，注意避讓，以保證轉(zhuǎn)彎路段盡量 不會車；對方鳴號轉(zhuǎn)彎，使自己亦知有車輛要過來， 走好自己的 路線 ，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發(fā)生?？坑倚校?要求駕駛員無論轉(zhuǎn)大彎轉(zhuǎn)小彎都不占線 。轉(zhuǎn)大彎 時，駕駛員應照顧到轉(zhuǎn)小彎的車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外輪跡相差較大， 所 占路面較寬的情況， 因此自己應盡量靠邊行駛， 以使轉(zhuǎn)小彎車輛 能順利通過。轉(zhuǎn)彎路線：外側f內(nèi)側f外側在轉(zhuǎn)彎時既想要快速通過彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力 的話， 就必須充分利用道路的寬度， 盡量以趨于直線的大弧度來 轉(zhuǎn)彎，所以， 在轉(zhuǎn)彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間 的時候要靠著彎道的內(nèi)側行駛， 也就是說在彎道弧頂?shù)牡胤綉?緊靠著彎道

10、的內(nèi)側行駛， 在過了彎道弧頂之后， 再切回彎道的外 側，靠著彎道的外側駛出彎道， 即過彎時要選擇“外內(nèi)外” 的轉(zhuǎn)彎路線。上下坡同檔 初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然后用制動控 制車速。根據(jù)能量守恒的原理，長時間制動會使制動片發(fā)熱，令 制動效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車應利用發(fā)動機的牽 引控制車速。沖坡 3000 轉(zhuǎn) 山路行駛時，上、下坡都須注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速，寧減車速， 不減轉(zhuǎn)速 .尤其上坡，轉(zhuǎn)速應控制在 3000 轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動機 的扭矩和功率的最大發(fā)揮。 高速高檔沖坡， 上不去再換低檔的做 法既耗油，又加重車輛的機械負擔和磨損。疲勞不開車 開車感到疲勞了或困勁上來了，千萬別硬

11、挺著。應該在比 較安全的地方， 趴在方向盤上或靠在座椅上打個盹， 稍事休息后 再開。不然困勁一來，腦子發(fā)木，感覺遲鈍，操作不靈敏，非出 事不可。開車別心煩心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心里就亂，思 想一不集中，就容易出事。早變晚不變： 路口變線時，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬不可臨近路 口時變線，以免危險發(fā)生，并給其他車帶來不便?，F(xiàn)在城市大多數(shù)交叉路口前，都設有導向車道線，駕駛員 在行車過程中， 應首先確認各車道導向標志的指導方向， 并在距 交叉路口 30 米-50米處按照行駛方向駛入相應的導向車道。 在通 過交叉路口前要早打轉(zhuǎn)向燈，早變道；經(jīng)過交叉路口還要堅持 “右轉(zhuǎn)彎走小彎， 左轉(zhuǎn)

12、彎走大彎”的原則， 以確保安全通過交叉 路口。左轉(zhuǎn)先看右 至路口轉(zhuǎn)彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側， 因為前面的情況處理時要比后面或側面容易得多 “快與慢”的辯證法車輛的行駛速度，應根據(jù)當時當?shù)氐沫h(huán)境狀況而定，快慢 適度。當客觀條件許可時，在保證安全的前提下，適當加快行車 速度，這是安全經(jīng)濟合理的。但有時本來車速并不快，但可觀條 件仍不允許這樣的車速的情況下， 駕駛員卻不能及時控制車速適 應外界環(huán)境，從而引發(fā)事故，仍應認為車速過快?？炫c慢是相對 的，快與慢都必須做到“寧停三分， 不搶一秒”，會車時做到“禮 讓三先”（先讓、先慢、先停） 。慢中有快，慢是一種技術性的 手段，可達到快的目的

13、。掌握車速的原則，應當是嚴格遵守公路 上的限速規(guī)定， 在不逾越其規(guī)定的范圍內(nèi)， 當快則快， 當慢則慢， 既反對開“英雄車”、“冒險車”、“斗氣車”、也不能駕“老 牛車”，要因地制宜控制車速，在保證安全所允許的速度下行 駛。四不跟 不要緊跟在大客車、大貨車、出租車和外地車后面行駛， 如果迫不得已，請一定提高警惕，謹慎駕駛。大客車可能急剎靠 站或者突然變道、 而且那塊頭小車實在招惹不起； 轎車千萬別去 追大貨車高翹的車尾， 吸能區(qū)可能根本沒法起到作用， 安全氣囊 在這種情況下可能形同虛設， 而且很多貨車車況較差， 可能剎車 燈根本不亮；出租車司機經(jīng)常 "即興 "停車變道，容易讓

14、你措手不 及；而外地車路況不熟， 停車問路或者誤入歧途的可能性比較本 地車更大。一快、二慢、三聯(lián)動 駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合 器踏板的腳感。起步時，踩離合器踏板動作要利落，一腳到底，使離合器 徹底分離。 抬起離合器踏板時， 則要遵循 “一快、二慢、三聯(lián)動” 的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯(lián)動”就是離合器踏板抬起 的過程分三個階段 ，一開始快抬， 當感覺到離合器壓盤逐漸結合 至半聯(lián)動后， 踏板抬起的速度開始放慢， 在半聯(lián)動到完全結合的 過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時， 應根據(jù)發(fā)動機動力的大小， 逐漸再把油門踏板踩下去， 使汽車能 平穩(wěn)地起步。

15、油門的操作要平穩(wěn)適當， 只有在離合器完全結合時 才能增大油門。白格子控制區(qū)壓不得在主干道出入口的地方 ,一般都有白格子的車道分隔線。千 萬不要壓在上面過 ,不論新手、老手 ,壓了被拍照也要挨罰。就算 不拍照,出了事要負全責。白骨精 ,精于人 ,不能騎.貼左原則 無論是在正規(guī)停車場還是在一般街道停車，盡量順應大家 的停車方向， 別把自己弄成另類， 在擁擠場合停車嚴格遵守“貼 左原則”， 因為你的車體右側是別人的左前車門， 此外還需要注 意車前后不要越出別的車輛以妨礙別人動車， 這些都不僅僅是公 德問題，也是自身素質(zhì)的體現(xiàn)?！?剎車踩得多，等于油往地上潑 ” “剎車踩得多，等于油往地上潑”現(xiàn)在已經(jīng)

16、被很多車主奉 為高油價時代的座右銘。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相 差可達 112 毫升?，F(xiàn)在城市路況復雜， 更不應爭搶開快車。 此外， 車速過慢或過快，都會使汽車所消耗的燃油增加。一般情況下， 60 公里至 80 公里的時速是最省油的速度區(qū)間，時速繼續(xù)提高， 油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車時速 120 公里，會比時速 100 公里多耗油 20%。 后同前不同雨天由于路面濕滑、 積水，雨水會成為輪胎與地面間的“潤 滑劑”，使兩者間的摩擦系數(shù)變小，容易出現(xiàn)剎車距離變長，而 且容易產(chǎn)生側滑。容易引起車輪的打滑。在雨天行車時，要保持 行車穩(wěn)定。 轉(zhuǎn)彎時應當緩踩剎車， 以避

17、免輪胎抱死而導致車輛測 滑。而一旦遇到側滑時，要保持冷靜，遵循“后同前不同”的法 則。即遇到前輪側滑時，應當將方向朝側滑的相反方向糾正，同 時反打方向時注意不能過急或時間過長， 否則車輛可能向相反的 方向滑動；如果是后輪側滑， 則要將方向朝側滑的相同方向糾正， 切不可打反方向。 永遠不要指望行人讓你 有的司機看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，車速度卻 半點不減，企圖把人嚇跑后通過。其實不然，路上或者街道上一 般很嘈雜， 很多行人的注意力都不怎么集中， 你按喇叭和閃大燈 都作用不大， 最好的辦法是按喇叭的同時減速， 這時別往旁邊打 盤子，因為旁邊的車道上也許還有其他車正等著你去撞呢。 實在 不行

18、就剎住車，等人過去了再走，搶一秒永遠比讓三秒危險 . 超車頭 會車尾在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似 慢吞吞行駛的車， 其實有可能正在避讓從它車頭經(jīng)過的行人； 而 與對面來車會車時則需注意它的尾部， 因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。類似的情況還有很多， 比如一輛正常行駛的汽車突然減速， 那么你也要采取相應的舉措， 因為那輛車很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一 些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿(mào)然加速很可 能發(fā)生險情。老司機用油門開車 新司機用剎車開車 這句話更準確地理解應該是，有悟性的司機用油門控制速 度，生司機用剎車控制速度。汽車駕駛雖說是個熟練工作，但由 于個人的理

19、解不同， 開過多年車的人和開過一段時間的人也許也 差不了多少，這就是我們常說的開車還得靠悟性的道理。老司機一般對行車情況都有預判，比如離路口有多遠，綠 燈還有多長時間變紅燈，他就會先松油門，讓車子帶擋滑行，靠 引擎制動降低車速，在合適的情況輕輕一腳停車等待紅 燈。 而新手一般不是搶燈就是正常速度行駛，到跟前了一 腳將車踩停。再如在遇到彎道時， 老司機都會“慢入中油快出”， 在入彎前的一定距離松油門靠引擎制動減速， 然后轉(zhuǎn)外道切入彎 心。而新手一般是到彎口靠剎車減速入彎。兩相比較，顯然用油 門控制車子的方法更省油，對車子的壽命影響也小 . 溫柔、溫柔、再溫柔高速路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈

20、，但千萬要牢 記，高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車 最忌諱的就是動作生硬， 轉(zhuǎn)向時方向盤打得過快過大都可能使后 輪失去抓地力而導致車輛失控。 特別是當前方出現(xiàn)意外時， 更不 能手忙腳亂地猛打方向， 而應該在減速的同時盡量舒暢地轉(zhuǎn)動方 向，讓車平順地躲避險情。早 '請示' 晚'匯報' 這是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要 減速，不管是要換道并線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早 地對前后左右的車輛發(fā)出信號， 而付諸行動卻要晚一些。 發(fā)出信 號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正 常行駛。十次車禍九次快 檢視重大車禍

21、報告結果顯示，由於開快車而肇事占極大比 例，開快車易肇事的原因簡單，速度快則車輛動力大，撞擊時的 力量也大。加上速度快，有狀況發(fā)生時，駕駛人反應的時間短， 較易因措手不及而發(fā)生車禍。 速度慢則容許反應時間長， 較能從 容采取緊急對策。分心開車是禍根 開車分心是車禍發(fā)生的重要原因之一。資料顯示，有些人 因開車時趕飛進車內(nèi)的蜜蜂， 有些人因一邊開車一邊看地圖， 有 些人因一邊開車一邊找錄音帶而造成車子失去控制， 或有突發(fā)狀 況時來不及反應而發(fā)生車禍。報告也指出，駕車時講電話，會影 響判斷力及反應力，因為它會使駕駛人分心。永遠記住，開車分 心亦導致車禍。霧中防殺手防霧中錯覺，防“隱形殺手”霧中行車，應防錯覺。一是 速度錯覺；二是距離錯覺；三是光線錯覺。要特別警惕那些前后 都沒有燈光的拖拉機、三輪車、路邊停駛未開