2009級simpack期終論文模板

1、 評分： （20112012學(xué)年第1期）機(jī)械工程分析軟件應(yīng)用SIMPACK期終論文姓名： 班級： 學(xué)號： 要 求1、 期終論文主要內(nèi)容由三部分組成：課程內(nèi)容提煉、拓展內(nèi)容、英文學(xué)習(xí)部分。2、 各部分要求：l 課程內(nèi)容提煉部分：要求用自己的語言將本課程上課講的課程相關(guān)內(nèi)容串起來，不得將書本知識大量拷貝復(fù)制過來，否則不予及格；本部分占40%，字?jǐn)?shù)應(yīng)大于2.5k。l 拓展內(nèi)容部分：對機(jī)械實(shí)物拍照，繪制出運(yùn)動(dòng)學(xué)拓?fù)潢P(guān)系，建立相關(guān)模型，計(jì)算仿真相關(guān)結(jié)果；本部分占30%，字?jǐn)?shù)應(yīng)大于2k。l 英文學(xué)習(xí)部分：本課程中出現(xiàn)的各種術(shù)語（40）、部分外文資料翻譯（須注明出處），本部分占20%，字?jǐn)?shù)應(yīng)大于0.75k；

2、3、 一律采用打印稿，排版要美觀，須有完整的論文結(jié)構(gòu),占%10：包括緒論、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)及附錄（如果有）。4、 字?jǐn)?shù)要求：不少于6000字。評分標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良：用自己語言流暢總結(jié)歸納本課程內(nèi)容，并能有不少延伸性的思路；能靈活、正確、綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，具有較強(qiáng)的綜合分析問題和解決問題的能力，并有一定的獨(dú)立見解或創(chuàng)新。論文中結(jié)論正確，論據(jù)充分，條理清晰，文理通順，書寫工整，排版良好；及格：基本能完成論文任務(wù)，但分析問題、解決問題的能力一般，文理基本通順；不及格：純粹從書上拷貝粘貼，幾乎沒有自己的語言。零分：論文雷同者。以下是論文結(jié)構(gòu)示例：目 錄第1章 緒 論81.1 前言81.2

3、 本論文的背景和意義81.3 國內(nèi)外轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)和加載系統(tǒng)簡介91.3.1 國外轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)和加載系統(tǒng)簡介91.3.2 國內(nèi)轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)和加載系統(tǒng)簡介101.4 本論文的主要內(nèi)容10第2章 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)基礎(chǔ)知識112.1 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)112.1.1 貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)112.1.2 客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)122.1.3 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的作用122.2 作用在轉(zhuǎn)向架上的載荷132.2.1 垂向靜載荷132.2.2 垂向動(dòng)載荷142.2.3 縱向力引起的附加垂向載荷152.2.4 側(cè)向力引起的附加垂向載荷162.2.5 側(cè)向力及輪軌間作用力所引起的水平載荷162.2.6 垂向斜對稱載荷162.2.7 制動(dòng)時(shí)的載荷16第3章

4、 液壓比例系統(tǒng)基礎(chǔ)知識163.1 液壓比例系統(tǒng)概述163.1.1 電液比例控制系統(tǒng)的組成與原理163.1.2 電液比例控制系統(tǒng)的基本特點(diǎn)163.1.3 電液比例系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢163.2 比例閥的作用原理163.2.1 液壓橋路16 結(jié)論16全文主要結(jié)論16參考文獻(xiàn)16第1章 xxxx1.1 前言隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，人類社會也達(dá)到了越來越繁榮的時(shí)代。在共同生活的地球大家庭中，自從有了交通工具，人與人的距離也逐漸縮短了。在這個(gè)過程中，鐵道車輛起了不可替代的作用。自從第一輛列車的問世，鐵道車輛史經(jīng)過了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等時(shí)代。我國在鐵路領(lǐng)域雖然起步晚，但進(jìn)步快，目前為止我國已有五縱三橫

5、的鐵路干線、CRH系列自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車、80t級系列的貨車以及各種特種車輛，我國鐵路行業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。1.2 本論文的背景和意義鐵路運(yùn)輸在我國貨運(yùn)及客運(yùn)中占有非常重要的地位，不僅提高了客運(yùn)量和貨運(yùn)量，也促進(jìn)了鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國鐵路完成貨運(yùn)量，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸密度均居世界第一。截止到2010年，我國擁有鐵路客車約39438輛，其中硬座車17148輛，硬臥車11738輛，軟座車676輛，軟臥車2421輛，其中18573輛為空調(diào)車，占44.4%1。截止到2006年，我國擁有各型鐵路貨車約62萬輛，國鐵貨車53萬輛，其中敞車約有35萬輛，棚車約有11萬輛，普通平車約有3萬輛，自備車10

6、萬輛，通用貨車和新型貨車占貨車保有量的83%以上2。2005年，鐵路全行業(yè)完成旅客發(fā)送量11.56億人，“十五” 期間年均遞增1.92%；旅客周轉(zhuǎn)量6062億人公里，年均遞增5.99%；貨物發(fā)送量26.93億噸，年均遞增8.56%；貨物周轉(zhuǎn)量20726億噸公里，年均遞增8.52%。尤其是“十五”后兩年，鐵路主要運(yùn)輸指標(biāo)增勢加快，旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量年均增速分別達(dá)到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展提供了有力支持3。1.3 本論文的主要內(nèi)容本論文主要研究轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)臺中的加載系統(tǒng)，以液壓比例控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，完成加載系統(tǒng)

7、的設(shè)計(jì)，并對加載系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真，檢測其加載方法的可行性。具體內(nèi)容如下：（1） 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的基礎(chǔ)知識，包括轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、作用載荷、靜強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)方法等；（2） 加載系統(tǒng)中電液比例控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，液壓閥的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理等；（3） 加載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程，包括加載系統(tǒng)的原理、加載系統(tǒng)各部分功能、特點(diǎn)，液壓缸的設(shè)計(jì)、液壓閥的選用等；第2章 xxxxxx本章主要介紹轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的相關(guān)理論基礎(chǔ)知識，包括客、貨車輛轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)及其作用，作用在轉(zhuǎn)向架上的各種載荷的類型及其計(jì)算方法，客、貨車輛轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。2.1 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架在車輛運(yùn)行中起著重要作用，既要保證車輛沿直線安全

8、運(yùn)行，又要保證車輛順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)按車輛用途不同分為客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，每種轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)又是多種多樣的。 貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)1-軸承；2-輪對；3-側(cè)架；4-楔塊；5-搖枕；6-彈簧；7-制動(dòng)裝置；8-旁承；9-下心盤 (a) 轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架 （b）轉(zhuǎn)K6貨車轉(zhuǎn)向架 圖2-1 貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖由于鐵路貨車主要運(yùn)送各種貨物，載重量比客車大得多，因此，要求貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單合理，工作安全可靠，運(yùn)行性能良好，制造成本低廉，維護(hù)檢修方便等。貨車轉(zhuǎn)向架種類繁多，但其基本結(jié)構(gòu)是大同小異的。圖2-1為轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，以這兩種貨車轉(zhuǎn)向架為例簡要介紹貨車轉(zhuǎn)向架基

9、本結(jié)構(gòu)。 結(jié)論本論文對轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)臺加載系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，以液壓比例控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用了電液比例減壓閥加力反饋的方法，既滿足了靜強(qiáng)度試驗(yàn)中恒定力的加載和疲勞試驗(yàn)中一定波形的等幅載荷的加載，還實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保、加載準(zhǔn)確、響應(yīng)快、精度高等特點(diǎn)。整個(gè)加載系統(tǒng)可以對不同的客、貨車轉(zhuǎn)向架加載不同大小的載荷，通過6個(gè)作動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)垂向最大的2 500 kN 的載荷、橫向最大1 000 kN 的載荷、縱向最大1 000 kN 的載荷，而且通過比例減壓閥對壓力的調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)不同波形的輸出載荷。本論文的加載系統(tǒng)還處于理論設(shè)計(jì)階段，對實(shí)際應(yīng)用過程中可能出現(xiàn)的很多問題并沒有討論。在實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題有：液壓缸、電磁換向閥、比例減壓閥、溢流閥等閥的泄露量的多少，對油液的阻力造成的各個(gè)閥的閥口壓降，油管、油箱、蓄能器、過濾器的安裝位置，力傳感器和比例閥接收器通過數(shù)模轉(zhuǎn)換或模數(shù)轉(zhuǎn)換到采集卡和計(jì)算機(jī)連接過程中的合理方式和實(shí)現(xiàn)程序等。希望今后解決了這些問題，正式制造出轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)臺加載系統(tǒng)的成品，能夠?yàn)槲覈D(zhuǎn)向架檢測和測試事業(yè)的發(fā)展盡一份