運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算-長(zhǎng)航鳳凰

1、運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算一、波羅的海交易所和運(yùn)價(jià)指數(shù)情況介紹（一）波羅的海交易所背景 波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。從 1744 年誕生于美國(guó)佛吉 尼亞波羅地?？Х任莸侥壳霸O(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所， 它已經(jīng)發(fā)展成世界最有 名國(guó)際性自律的海運(yùn)、船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)。全球 46 個(gè)國(guó)家的 656 家公司成為波羅的海航交所的 會(huì)員，大約有 1400 名員工代表公司在交易所里進(jìn)行交易。波羅地海航交所于 1985 年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù) -BFI（BALTIC FREIGHT INDEX ），該 指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)， 按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重 構(gòu)成的綜合性

2、指數(shù)。 指數(shù)設(shè)立的 1 月 4 日為 1000 點(diǎn)，由 13 條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成， 每船貨 種小到 1.4 萬(wàn)噸化肥，大到 12萬(wàn)噸煤炭，沒(méi)有期租航線。多年來(lái)，為滿足市場(chǎng)多元化的需求， BFI 的構(gòu)成航線經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨(dú)的航次 期租航線， 各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場(chǎng)水平。 尤其是 1999 年的 9月 1日，波羅的海交易所將原來(lái)反映巴拿馬型船和好望角型船的 BFI 指數(shù)分解成 BCI 和 BPI 兩個(gè)指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) BHI 共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)， 指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到 24 條。同年 11月 1 日，在 BCI 、BPI 、BHI

3、 基礎(chǔ)上產(chǎn)生的 BDI 取代 BFI， 成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。（二）運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算與發(fā)布的有關(guān)規(guī)定 波羅的海交易所對(duì)運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算有著非常嚴(yán)格的規(guī)定， 為其在國(guó)際上的公正性和權(quán)威 性奠定了基礎(chǔ)：1航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋又太平洋貿(mào)易，還有各大洋間的貿(mào) 易（保持往返航線的平衡） ，每條航線權(quán)重不超過(guò) 20%。2指數(shù)構(gòu)成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關(guān)航線，季節(jié)性航線不予 考慮（如大湖，幾內(nèi)亞） 。3有合理數(shù)量的精確成交報(bào)告，可能或確實(shí)受一個(gè)或少數(shù)租家控制的航線不予考慮。4由一個(gè)國(guó)際知名、 信譽(yù)良好、 有代表性的 20 家經(jīng)紀(jì)人公司組成的 3 個(gè)小組，

4、負(fù)責(zé)計(jì) 算當(dāng)天各船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中H Clarksons & C o LtdFearnleysHowe Robinson & Co等 4 家經(jīng)紀(jì)人公司兼任三個(gè)小組的成員。根據(jù)這 20 家會(huì)員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對(duì)提交給小組的運(yùn)價(jià)或日租金水平嚴(yán)格保密。5操作方法是這20家公司根據(jù)在全球范圍內(nèi)收集的最新市場(chǎng)成交情況，分析得出當(dāng)天各船型指數(shù)所包括的各條航線運(yùn)價(jià)或日租金水平，單獨(dú)提出交給小組，如果某一航線缺少最新的運(yùn)價(jià)或租金水平，則參照其它航線的情況來(lái)確定該航線在當(dāng)天可行的運(yùn)價(jià)或日租金水 平。為公平和準(zhǔn)確，小組要從這些公司提交的各航線運(yùn)價(jià)和日租金水平中，去

5、掉最高最低價(jià)，再分別計(jì)算出各航線的平均運(yùn)價(jià)和平均日租金水平，各航線的平均運(yùn)價(jià)或平均日租金乘以換算常數(shù)（由權(quán)重與基數(shù)的積求得），得出各航線的換算指數(shù)，將各航線的換算指數(shù)相加后的 結(jié)果，即得出各船型當(dāng)天的運(yùn)價(jià)指數(shù)，在每個(gè)工作日的倫敦時(shí)間13： 00波羅的海交易所正式對(duì)外公布。（三）波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算方法：1. BFI的計(jì)算原理：1985年1月4日波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)確定為1000點(diǎn)，第1條航線的平均運(yùn)價(jià)是9.078571美元/噸，該航線有20%的權(quán)重，從而得出該航線指數(shù)貢獻(xiàn)率為1000*20%=200 ,第一條航線的權(quán)重?fù)Q算因數(shù)為200/9.078571=22.029898，以后該航線的權(quán)

6、重?fù)Q算因數(shù)就固定為22.029898，依次類推，其余航線的權(quán)重?fù)Q算因數(shù)計(jì)算也同樣如此。各航線的權(quán)重?fù)Q算因素 只有當(dāng)航線發(fā)生變化時(shí)，才會(huì)相應(yīng)隨之調(diào)整。航線權(quán)重指數(shù)貝獻(xiàn)率運(yùn)費(fèi)權(quán)重?fù)Q算因數(shù)1202009.07857122.02989922020014.28751013.9982403151509.22571416.258904455011.6714204.283969555020.6785402.417966655010.3142804.84764875505.7785718.652658855011.3214204.416407955013.1428503.804350105504.5000001

7、1.1111111155016.4166673.045685122.52528.9285700.864198132.52513.5428501.845993INDEX1000以后指數(shù)的計(jì)算用當(dāng)天航線平均運(yùn)費(fèi)乘以權(quán)重?fù)Q算因數(shù)，得出指數(shù)貢獻(xiàn)率，指數(shù)貢獻(xiàn)率 相加后的結(jié)果就是當(dāng)天的BFI指數(shù)。例如下表是1985年2月8日指數(shù)的計(jì)算過(guò)程。航線運(yùn)費(fèi)權(quán)重?fù)Q算因數(shù)指數(shù)貝獻(xiàn)率19.00000022.029899198.269089214.28571413.998240199.97485938.16428516.258904132.742328411.6428574.28396949.877637519.7142

8、852.41796647.668465610.0214284.84764848.58035775.7928578.65265850.123612810.9928574.41640748.548932911.3071423.80435043.016324104.30714211.11111147.8571331116.3750003.04568549.8730951228.7857140.86419824.8765441313.4642851.84599324.854970INDEX(BFI)966.263345隨著國(guó)際干散貨運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，BFI分解成BCI和BPI兩個(gè)專業(yè)船型指數(shù)，BCI和BP

9、I的計(jì)算原理與BFI相同，在此不再贅述。（四）BDI的計(jì)算方法1. BDI的指數(shù)計(jì)算方法是將 BPI、BCI和BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固 定的換算系數(shù)0.998007990得出的。以2000年3月31日數(shù)據(jù)為例：BHI 1157 點(diǎn)BPI 1557 點(diǎn)BCI 2275 點(diǎn)總計(jì)4989點(diǎn)平均值 （4989/3） =1663 （點(diǎn)）BDI=1663*0.998007990 也 1660 （點(diǎn)）2. 2001年初波羅的海交易所將大靈便型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI調(diào)整為BHMI , BHMI是以美元/天為單位，計(jì)算方法是各航次期租航線的權(quán)重*各航線運(yùn)價(jià)的匯總值。下表舉例說(shuō)明2002年2月5日BH

10、MI的計(jì)算方法：航線（貨種）方式 權(quán)重權(quán)重*各航線運(yùn)價(jià)la.西北歐-遠(yuǎn)東 航次期租 12.5% $7,810 976.25lb.地中海-遠(yuǎn)東 航次期租 12.5% $8,547 1068.382. 太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.003. 遠(yuǎn)東 -西歐 航次期租 25% $5,353 1338.254a.西北歐-美灣 航次期租 12.5% $5,929 741.134b.美灣-西北歐 航次期租 12.5% $8,066 1008.25BHMI ? 6629由于新的 BHMI 是以天 /美元為單位，而以往的 BHI 是以指數(shù)為基礎(chǔ)計(jì)算的，為了保證 2001 年 1 月 2

11、日新的 BDI 指數(shù)能夠銜接， BHMI 指數(shù)在計(jì)算 BDI 時(shí)需要一個(gè)系數(shù)進(jìn)行調(diào)整， 這個(gè)系數(shù)計(jì)算是以 12月 29日 BHI 最后一天的指數(shù)值與 BHMI 的商得出的，即 1058/9431 =0.112183226這樣，從 2001 年 1 月 2 日至今， BDI 就使用以下方法進(jìn)行計(jì)算：Baltic Indices as of 2 January 2001(BCI) 2186(BPI) 1565(BHMI) 9400(BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055(BDI) (2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 15

12、99(五) 各船型標(biāo)準(zhǔn)船型和標(biāo)準(zhǔn)航線介紹：1 BCI 指數(shù)構(gòu)成航線程租航線 1漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹12萬(wàn)公噸煤炭(+/ -10%誤差)1港裝卸， 不包括裝卸平艙費(fèi)， 6 日裝卸包括星期天、節(jié)日，抵達(dá)裝卸港 12 小時(shí)內(nèi)起算，宣載時(shí)間在 指數(shù)制作后前 10天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后 30天內(nèi)，船齡最大 15年，運(yùn)價(jià)每公噸起 算， 3.75%傭金，權(quán)重 5%。程租航線2圖巴朗/鹿特丹16萬(wàn)長(zhǎng)噸(10%誤差)鐵礦石，不包括裝卸費(fèi)6天裝卸包括節(jié)假日抵 達(dá)裝卸港后 6小時(shí)內(nèi)起算，宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后 10天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后 30 天內(nèi)，船齡最大 18 年，運(yùn)價(jià)每長(zhǎng)噸起算

13、，3.75%傭金的成交為基礎(chǔ)的折算水平，權(quán)重10%。程租航線3圖巴朗 /北侖+寶山 15萬(wàn)噸( 10%誤差)鐵礦石，不包括裝卸費(fèi)，18 米吃水，裝率視港口條件，卸率 3萬(wàn)噸/晴天工作日，抵裝港后 6小時(shí)內(nèi)起算，抵每卸港后 24小時(shí)內(nèi)起算，宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后 20 天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后35 天內(nèi)，船齡最大 18年，運(yùn)價(jià)按每公噸起算， 3.75%傭金的成交為基礎(chǔ)的換算水平，權(quán)重10%。程租航線4里查德灣 /鹿特丹 15萬(wàn)噸（ 10%誤差）煤炭，不包括裝卸平艙費(fèi)，裝率按港口規(guī)定，卸率 2.5 萬(wàn)噸每晴天工作日。 裝卸時(shí)間從抵達(dá)裝港后 18 小時(shí)內(nèi)，抵達(dá)卸港后 12 小時(shí)內(nèi)起算。 宣載時(shí)間

14、在指數(shù)制作日后 25 天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后 40 天內(nèi)，船齡最大 15年。運(yùn) 價(jià)按每公噸算， 3.75% 傭金的成交統(tǒng)計(jì)，權(quán)重5% 。程租航線5澳西/北侖/寶山 15萬(wàn)噸（ 10%誤差）鐵礦石，不包括裝卸費(fèi)，18米吃水，裝率按港口規(guī)定，卸率 3 萬(wàn)噸每晴天工作日。裝卸時(shí)間從抵裝港后 6 小時(shí)內(nèi)起算，抵卸各卸港后 24 小時(shí)內(nèi)起算。 宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后 20 天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后 35天內(nèi)，船齡最 大 18 年。運(yùn)價(jià)按每公噸算， 3.75% 傭金的成交統(tǒng)計(jì)，權(quán)重15%。程租航線6紐卡斯?fàn)?/ 鹿特丹 12 萬(wàn)公噸（ 10%誤差）煤炭，不包括裝卸平艙費(fèi)，裝率3.5 萬(wàn)每晴天工作

15、日包括節(jié)假日，卸率 2.5 萬(wàn)噸每晴天工作日包括節(jié)假日，裝卸時(shí)間從抵裝港后 12 小時(shí)內(nèi)起算， 抵卸各卸港后 12 小時(shí)內(nèi)起算。 宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后 25 天內(nèi)， 銷約時(shí)間在 指數(shù)制作日后 40 天內(nèi)，船齡最大 15 年。運(yùn)價(jià)按每公噸算， 3.75%傭金的成交統(tǒng)計(jì)， 權(quán)重 10%。程租航線 7玻利瓦爾港 /鹿特丹 15萬(wàn)公噸（ 10%誤差）煤炭，不包括裝卸平艙費(fèi)，裝率5萬(wàn)噸每晴天工作日包括節(jié)假日， 卸率 2.5 萬(wàn)噸每晴天工作日包括節(jié)假日， 裝卸時(shí)間從抵裝港后 12 小時(shí)內(nèi)起算， 抵卸各卸港后 12 小時(shí)內(nèi)起算。 宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后 20 天內(nèi)， 銷約時(shí)間在 指數(shù)制作日后 35 天內(nèi)，

16、船齡最大 15 年。運(yùn)價(jià)按每公噸算， 3.75%傭金的成交統(tǒng)計(jì)， 權(quán)重 5%。 期租航線：期租船必須符合如下要求： 16.1萬(wàn)載重噸，不超過(guò) 10 年，最大尺寸 17.6萬(wàn)立方 米，長(zhǎng) 280米，航速滿載 14節(jié)，空載 14.5 節(jié)，耗油 52公噸，海上不用柴油。航線 8大西洋往返航次， 直布羅佗 漢堡范圍內(nèi)交船， 航次時(shí)間 30-45 天，交船范圍內(nèi)還船， 3.75%傭金，權(quán)重 10%。航線 9歐洲大陸 /遠(yuǎn)東，指數(shù)制作日前 5-15 天內(nèi)成交，中國(guó)日本還船，航期65 天， 3.75傭金，權(quán)重 5% 。航線 10太平洋往返航次， 指數(shù)制作日前 5-15天內(nèi)成交，航期 30-40 天，中國(guó)日本

17、還船， 3.75% 傭金，權(quán)重 20%。航線 11遠(yuǎn)東 /歐洲大陸，中國(guó)日本交船，指數(shù)制作日前5-15 天內(nèi)成交，航期 65 天，大西洋或經(jīng)過(guò)Passero還船，3.75%傭金，權(quán)重5%。2 BPI 指數(shù)構(gòu)成航線航線 1從美灣 /西歐 密西西比河 Baton Rouge 點(diǎn)下 1-2 個(gè)安全泊位、碼頭到安特衛(wèi)普、路特丹、阿 姆斯特丹 5.5萬(wàn)長(zhǎng)噸（誤差 10%），不包括裝卸費(fèi)， 10天裝卸，節(jié)假日除外，宣載時(shí)間在指 數(shù)制作日后 5天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后 20天內(nèi)，船齡最大 15年。運(yùn)價(jià)按每公噸算， 3.75%傭金的成交統(tǒng)計(jì)。 10%正常權(quán)重。航線 1a大西洋往返航次，要求船舶 7 萬(wàn)載重

18、噸，不超過(guò) 15 年船齡， 3 百萬(wàn)立方英尺糧食艙容，最 長(zhǎng) 230 米，滿載航速 14 節(jié)，耗油 30 噸，海上不用柴油， 大西洋往返 （包括南大西洋東海岸） 45-60 天， Skaw 直布羅陀范圍內(nèi)交還船，運(yùn)價(jià)為到裝港后 15-20 天的期貨運(yùn)價(jià)。貨種有糧 食、鐵礦石、煤炭等。 20%正常權(quán)重。航線 2從美灣 /西歐 密西西比河 Baton Rouge 點(diǎn)下 1-2 個(gè)安全泊位、碼頭，不并港，到日本南，5.4萬(wàn)長(zhǎng)噸（ 5 %誤差）大豆、高粱，不包括裝卸費(fèi)，裝卸 11 天，節(jié)假日除外。宣載時(shí)間在指數(shù) 制作日后15天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后 25天內(nèi)，3 . 7 5%傭金的成交統(tǒng)計(jì)。正常權(quán)

19、 重 12.5%。航線 2a要求船舶 7萬(wàn)載重噸，不超過(guò) 15年船齡， 3百萬(wàn)立方英尺糧食艙容，最長(zhǎng) 230米，滿載航速14節(jié)，耗油30噸，海上不用柴油，Skaw直布羅陀范圍內(nèi)交船，美灣 /遠(yuǎn)東，臺(tái)灣-日本 范圍內(nèi)還船，租期 50/60天。運(yùn)價(jià)為到裝港后 15-20天的期貨運(yùn)價(jià)。貨種：糧食、鐵礦石、 煤炭等， 3.75%傭金的成交統(tǒng)計(jì)。正常權(quán)重 12.5%。航線 3從美國(guó)北太平洋一港， 到日本南不并港， 5.4萬(wàn)長(zhǎng)噸（ 5%誤差）大豆、高粱， 不包括裝卸費(fèi)，裝卸 11 天，不包括節(jié)假日。宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后 15天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后25 天內(nèi)， 3.75%傭金的成交統(tǒng)計(jì)，正常權(quán)重10

20、%。航線 3a要求船舶 7 萬(wàn)載重噸，不超過(guò) 15 年船齡， 3 百萬(wàn)立方英尺糧食艙容，最長(zhǎng) 230 米，滿載航 速 14 節(jié)，耗油 30 噸，海上不用柴油，太平洋往返 35/50 天經(jīng)澳大利亞或北太平洋（但不包 括象日本 /Vostochny 短程往返航線）日本 南韓范圍內(nèi)交還船，運(yùn)價(jià)為到裝港后 15-20 天的 期貨運(yùn)價(jià)。貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等，3.75% 傭金的成交統(tǒng)計(jì)，正常權(quán)重20%。航線 4要求船舶 7 萬(wàn)載重噸，不超過(guò) 15 年船齡， 3 百萬(wàn)立方英尺糧食艙容，最長(zhǎng) 230 米，滿載航 速 14 節(jié)，耗油 30 噸，海上不用柴油，日本 南韓范圍內(nèi)交船，美國(guó)西海岸裝貨，skaw-

21、 直布羅陀還船，航次時(shí)間 50/60 天，運(yùn)價(jià)為到裝港后 15-20 天的期貨運(yùn)價(jià)。貨種：糧食、石油 焦等， 3.75% 傭金的成交統(tǒng)計(jì)，正常權(quán)重15%。航線 A17 萬(wàn)噸煤炭（正負(fù) 10%由船東決定） ，里查德灣煤炭碼頭一安全泊位-比利時(shí)，荷蘭范圍內(nèi)一安全港口、 泊位。 13.75米海水吃水。 有關(guān)費(fèi)用按鹿特丹港標(biāo)準(zhǔn)。 裝率按裝港規(guī)定 /卸率 2.5 萬(wàn)/天，包括節(jié)假日。受載銷約期分別為指數(shù)計(jì)算日前15/25 天，最大船齡 20 年， 3.75%傭金。該航線不在指數(shù)構(gòu)成航線范圍之內(nèi)，因此沒(méi)有權(quán)重。3 BHMI 構(gòu)成航線所用的標(biāo)準(zhǔn)船型為：45496萬(wàn)載重噸，11.62m ssw，自平艙，船齡最

22、大15年，2,020,315 cu ft gr 1,962,273 cu ft bl; 5艙，4x25噸克令；長(zhǎng)185.74米，寬30.4米；滿載和空載平均航速 14 節(jié)，耗油 29.5噸。每條航線受載期，銷約期為指數(shù)計(jì)算后5、10天。航線 1A.安特衛(wèi)普/ Skaw范圍內(nèi)交船，航行時(shí)間60/65天，新加坡/日本范圍還船包括中國(guó) 5%傭金；權(quán)重 12.5%。航線 1B.Canakkale交船，航行時(shí)間 50/55天，新加坡/日本還船包括中國(guó)，5%傭金。權(quán)重12.5%。 航線 2韓國(guó) /日本范圍交船到澳大利亞進(jìn)行太平洋往返一個(gè)航次， 韓國(guó) /日本范圍交船， 5%傭金。權(quán) 重 25%。航線 3韓國(guó) /日本范圍內(nèi)交船， 航行時(shí)間 60/65 天， Gibraltar/Skaw 范圍內(nèi)交船， 5%傭金。 權(quán)重 25%。航線 4A.安特衛(wèi)普/ Skaw范