浙江船舶工業(yè)“十二”發(fā)展規(guī)劃

1、船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是先 進裝備制造業(yè)的重要組成部分， 對機械、 電子、 冶金、海洋資源等上下游資源開發(fā)具有較強 的帶動作用。浙江省是國內(nèi)船舶制造的主要基地，統(tǒng)籌造船、修船、配套全面發(fā)展，對我省 加快浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設具有十分重要的意義。根據(jù)國家 船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 、海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃 和浙江省海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （20102015 年），特制定浙江省船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃以建設造船強省為目標，立 足當前、 著眼長遠， 提出浙江省船舶工業(yè)“十二五” 發(fā)展的主要目標、 重點任務和政策措 施。一、浙江省船舶工業(yè)

2、的發(fā)展現(xiàn)狀“十一五”時期是浙江省船舶工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的五年，面對國內(nèi)外船舶市場的復 雜變化和重大挑戰(zhàn)， 全省船舶工業(yè)戰(zhàn)線以科學發(fā)展觀為指導， 以提升競爭力為目標， 充分利 用各種有利條件， 強化技術創(chuàng)新， 加快結構調整和轉型升級， 有效應對國際金融危機巨大沖 擊，保持了船舶工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢。（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。通過規(guī)劃引導，重點扶持，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和集聚度逐步提高。 全省已基本形成以舟山為核心， 寧波、臺州、溫州各具發(fā)展特色的現(xiàn)代船舶制造基地。截止 2010 年底，我省年造船完工量達 1066.8 萬載重噸，完工量、新接訂單量、手持訂單量占全 國市場份額已分別達到 16.3%、17.8%和

3、15.4%，位居江蘇、上海之后，處全國第三位，成為 我國重要的船舶制造基地。重點骨干企業(yè)中， 1 家造船完工量和手持訂單量進入全國前 10 強， 3家進入全國修船前 10 強。（二）產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化。我省造船企業(yè)相繼建成交付FPSO孚式儲油船，6500m3全壓式液化石油氣船（LPG、5300TEU集裝箱船、5000車位汽車滾裝船、 萬噸級挖泥船、GM4000 海洋工程平臺等產(chǎn)品，開工建造了32萬噸大型油船（VLCC、重吊運輸船等產(chǎn)品，初步具備承接建造大型和高技術船舶能力。船舶配套產(chǎn)品發(fā)展取得較大進展，DN8320大功率中速柴油機填補了我省不能自主配套大船主機的空白，HCQ700輕型高速齒輪箱打

4、破了我國完全依賴進口的局面， 大型螺旋槳、 變距推進器等一批世界知名品牌船舶配套產(chǎn)品也開始在我省 制造，船舶配套與船舶制造逐步協(xié)調發(fā)展。（三）技術裝備水平不斷提升。全省現(xiàn)有5 萬噸級以上船塢（臺） 53 座，配置 200 噸以上起重吊機 76臺，最大起重能力 800噸。重點骨干企業(yè)均已大量采用平面分段生產(chǎn)流水 線等關鍵技術裝備、 三維船舶設計系統(tǒng)以及先進船舶設計技術， 普遍建立現(xiàn)代造船模式， 實 現(xiàn)造船精度化、高效化。鋼材利用率、高效焊接率、預舾裝率、無余量上船臺率等技術指標 處國內(nèi)領先水平，船塢（臺）、碼頭周期達到或接近國內(nèi)先進水平。船舶公共服務體系建設 不斷完善，已擁有專業(yè)船舶設計院所、公

5、共平臺 30 多家，具備 7 萬噸以下各類船舶設計能 力。（四）海工產(chǎn)品基礎不斷夯實。我省已有中遠船務、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、浙江造船等生產(chǎn)企業(yè)介入海工裝備制造領域，主要產(chǎn)品涉及多用途海工船、3.8 萬噸自航式半潛船、采用液壓環(huán)梁步進式升降裝置的海上平臺、415WC可移動自升式起重平臺等。金海重工、 舟山惠生海洋工程、 萬泰海洋工程有限公司正在籌備或建設海工基地， 舟山進入 國家海洋工程裝備重點產(chǎn)業(yè)基地布局，以舟山為中心輻射全省的海工裝備產(chǎn)業(yè)基礎逐步形 成，全省海工裝備產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。當然，我省船舶工業(yè)在取得長足發(fā)展的同時，也存在著一些難點與問題，主要有：大 企業(yè)（集團）相對較少，產(chǎn)業(yè)

6、集中度還偏低；產(chǎn)品總量以散貨船為主，高附加值船舶和高技 術特種船舶比重還偏低； 船舶配套能力仍然薄弱， 本土配套率還偏低； 眾多企業(yè)的技術、產(chǎn) 品創(chuàng)新研發(fā)能力以及專業(yè)設計研究機構水平仍然難以適應產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的需求；自主品牌相對缺乏。二、國內(nèi)外船舶工業(yè)的發(fā)展趨勢“十二五“時期，船舶工業(yè)的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境已發(fā)生新的變化，既面臨著浙江海洋經(jīng)濟 發(fā)展示范區(qū)上升為國家戰(zhàn)略的良好機遇，也面臨著全球經(jīng)濟增長趨緩、市場有效需求不足、 國內(nèi)產(chǎn)能明顯過剩、生產(chǎn)成本不斷上升、國際新標準繼續(xù)施壓等挑戰(zhàn)。（一）全球船舶市場復蘇的不確定因素進一步增加。受美歐債務危機影響，短期內(nèi)的 發(fā)展環(huán)境已明顯不利于船市持續(xù)回暖。 全球船舶

7、市場仍將低位徘徊； 上一輪造船高峰期超量 訂船形成的世界運力過剩一時還難以消化， 同期投資發(fā)展的造船能力釋放后造成的產(chǎn)能過剩 矛盾將進一步顯現(xiàn)； 人民幣升值壓力對船舶出口帶來嚴重沖擊； 原材料和勞動力成本持續(xù)上 升將使行業(yè)盈利水平進一步下降。 從中長期看， 經(jīng)濟全球化趨勢仍將繼續(xù)， 新興經(jīng)濟體國家 仍呈現(xiàn)較強發(fā)展勢頭， 支撐世界航運發(fā)展的基本要素沒有改變， 高技術、 高附加值船舶與海 洋工程裝備的需求仍會增加。 與此同時， 國內(nèi)船舶市場隨著國家進一步重視海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn) 略和融資環(huán)境改善等利好因素推動，復蘇趨勢還將持續(xù)。（二）船舶產(chǎn)業(yè)中心將繼續(xù)向我國轉移?！笆濉逼陂g，世界造船業(yè)競爭格局將從

8、中日韓三足鼎立轉變?yōu)橹许n兩強爭霸。 韓國船企加強了散貨船、 油船等常規(guī)船舶的營銷力度， 我國也正積極向LNG船和海洋工程裝備等高技術船舶裝備領域拓展市場，中韓船舶工業(yè)將進入全面對抗的競爭時代。 現(xiàn)有以散貨船、 油船和集裝箱船三大船型為主流市場的格局將保持 不變，以汽車滾裝運輸船為代表的專業(yè)船舶，以LNG船、LPG船以及海洋工程裝備為代表的高附價值船舶和裝備將成為船舶市場新的增長點。（三）船舶制造技術現(xiàn)代化進程將加速。省內(nèi)海洋船舶制造企業(yè)將普遍“轉?！?，重 點骨干企業(yè)將著力深化現(xiàn)代造船模式，由分段制造加快向集成制造發(fā)展，并實施流程改造、 優(yōu)化和工法研究， 夯實現(xiàn)代造船基礎。 同時， 不斷提升數(shù)字

9、化造船能力將是企業(yè)技術進步的 重點方向。 通過加快數(shù)字化設計系統(tǒng)、 產(chǎn)品數(shù)字化制造系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)建設， 達到造船 總裝化、管理精細化和信息集成化，實現(xiàn)綠色造船、精度造船。（四）國際造船新標準實施將帶來重大考驗。在“十二五”期間，所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準（ PSPC）、 目標型建造標準 （ GBS）、新船能效設計指數(shù)（EEDI）、柴油機排放標準以及燃油硫含量標準等一批國際造船 新標準、新規(guī)范將生效實施或進入前期運作階段， 如何有效應對國際新標準、新規(guī)范， 是我 省大量中小船企將面臨的嚴峻考驗。三、“十二五”發(fā)展指導思想與主要目標（一）指導思想 以科學發(fā)展觀

10、為引領，堅持走新型工業(yè)化道路，以建設船舶強省為目標，以轉變發(fā)展方式為主線， 以形成特色優(yōu)勢為動力， 不斷提升行業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力， 加快形成一批自主 技術與特色產(chǎn)品， 打造區(qū)域品牌； 加快發(fā)展海洋工程裝備制造和船舶配套業(yè)， 培育形成新的 經(jīng)濟增長點； 加快推進工業(yè)化和信息化深度融合， 進一步提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力， 促進浙江船 舶工業(yè)由大變強，成為我省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設的重要推動力量。（二）基本原則 堅持把推進自主創(chuàng)新作為轉變發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)。充分發(fā)揮科技引領和支撐 作用， 加強國際交流與合作，注重引進技術消化吸收和產(chǎn)學研聯(lián)合；完善公共服務平臺，全 面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。 堅持把結構調整優(yōu)化

11、作為產(chǎn)業(yè)轉型升級的主攻方向。全面推行現(xiàn)代造船模式， 積極提升整體技術水平。大力培育行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，通過推進兼并重組，淘汰落后產(chǎn)能， 進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。 堅持把發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)作為搶占戰(zhàn)略高點的重要舉措。突出海洋工程裝備制造業(yè) 的戰(zhàn)略地位，強化基地建設，形成特色優(yōu)勢； 重視細分市場自主技術與產(chǎn)品的研發(fā)，形成新 競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟增長點。 堅持把“兩化”融合作為提升核心競爭力的重要抓手。重視發(fā)揮信息化的倍增 作用，通過強化全過程應用，提高數(shù)字化造船能力，進一步實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)字化、管理精細化、 系統(tǒng)集成化和效率高效化。（三）發(fā)展目標 通過“十二五”時期的調整與發(fā)展，實現(xiàn)我省海洋工程裝備制造、自主創(chuàng)新能力、

12、綠 色制造能力和現(xiàn)代造船模式方面的突破， 全面提升浙江船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度、 品牌影響力和 本土配套率。爭取到 2015 年，建設成為高附加值船舶與特種船舶制造基地、海洋工程裝備 制造基地、 世界級大型船舶修理基地和國家長三角造船基地重要組成部分， 擁有在國內(nèi)外具 有較大影響力的船舶與船用產(chǎn)品交易中心以及船舶與海洋工程裝備創(chuàng)新研究中心。到 2015 年，全省船舶工業(yè)實現(xiàn)年工業(yè)總產(chǎn)值約1800 億元，年均增長率 16-17%，其中：海洋鉆井平臺、海洋工程輔助船等海洋工程裝備產(chǎn)值200 億元，約占全國總量 10%；修船產(chǎn)值達到 200億元。年造船完工量約 1600萬載重噸， 造船產(chǎn)能控制在 2000

13、 萬載重噸以下， 修 船塢容量達到 200 萬載重噸。到 2015 年，船舶配套業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值 300 億元，船用設備本省配套能力達到50%。其中船用低速機、中速機、甲板機械等配套設備本省配套能力達到 80 。四、“十二五”發(fā)展重點領域與主要任務（一）優(yōu)化生產(chǎn)力布局，建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。 堅持重點布局、錯位發(fā)展原則，舟山地區(qū)建設成為船舶工業(yè)產(chǎn)值超千億元、造船完工 量超千萬載重噸的世界級重要船舶制造中心，形成以舟山為核心，寧波、臺州、溫州、杭嘉 湖地區(qū)各具特色的現(xiàn)代化船舶產(chǎn)業(yè)集群。1、優(yōu)化船舶修造業(yè)布局。推進舟山、臺州、寧波、溫州等主要造修船基地龍頭骨干企 業(yè)通過行業(yè)整合、兼并重組以及優(yōu)化存量配置等方

14、式實現(xiàn)產(chǎn)能最大化，不斷優(yōu)化產(chǎn)能結構， 提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升產(chǎn)業(yè)整體水平。舟山地區(qū)重點發(fā)展舟山本島北部與西北部周邊島嶼、盤峙及周邊島嶼、小干 - 馬峙島、 六橫島、秀山-岱西-長涂島等 5 個船舶集聚區(qū)塊， 打造國家級大型船舶和特種船舶制造出口 基地， 以及大型為主、大中小系列配套的船舶修理基地， 鼓勵發(fā)展綠色環(huán)保拆船產(chǎn)業(yè)， 建立 定點拆解基地。寧波地區(qū)重點發(fā)展象山石浦港、象山港和北侖 3 個船舶集聚區(qū)塊。石浦港區(qū)塊發(fā)展以 中小型主流船舶、 特種船舶為主的船舶修造基地； 象山港區(qū)塊發(fā)展以中小型主流船舶、 特種 船舶和海洋工程配套船為特色的船舶建造基地； 北侖區(qū)塊在發(fā)展中小型主流船舶、 特種船舶

15、的同時，集聚發(fā)展 20 萬噸以下船舶修理能力。臺州地區(qū)重點發(fā)展溫嶺、 臨海和三門沿海造船基地。做強 10 萬噸以下等級三大主流船 型和以大中型LPG為代表的特種船舶及以大型挖泥船為代表的工程船制造。靈江、椒江沿岸的造船產(chǎn)業(yè)通過轉型、轉移、重組成為中小型工程船和特種船舶制造基地。以三門為主，發(fā)展 10 萬噸以下船舶修理能力。溫州地區(qū)重點發(fā)展樂清樂東船舶基地。 建設成為 10萬噸以下中小型主流船型及特種船 舶制造基地。 通過資源整合、 企業(yè)重組， 提升甌江口北岸船舶工業(yè)集聚區(qū)成為萬噸級及以下 高技術特種船舶為主的制造基地（瑞安飛云江）。杭嘉湖地區(qū)重點打造專業(yè)化內(nèi)河船舶和游艇建造基地。發(fā)展集設計、制

16、造、銷售和服 務為一體的游艇制造產(chǎn)業(yè)鏈體系，建立游艇發(fā)展示范基地。2、建設海洋工程裝備制造集聚區(qū)。依托舟山、寧波的優(yōu)越岸線與產(chǎn)業(yè)基礎，通過實施 海洋工程裝備制造專項、 引進國內(nèi)外行業(yè)龍頭企業(yè)和科研機構， 進軍海洋工程裝備建造領域。 進一步打造舟山大型海洋工程裝備制造集聚區(qū)， 重點推進舟山長白島、 秀山惠生以及太平洋 （舟山）、舟山中遠等具有生產(chǎn)FPSO和海洋鉆井平臺條件與經(jīng)驗的企業(yè)加大投入力度。進一步推進寧波發(fā)展成為國內(nèi)海工配套產(chǎn)品（模塊制造）、海工輔助船舶制造的重要集聚區(qū)， 重點建設中油重工寧波 （象山） 基地項目， 進一步鞏固浙江造船公司世界最大海洋平臺供應 船制造企業(yè)地位。 依托杭州高等

17、院校、 科研院所和船舶配套業(yè)重點企業(yè)， 打造杭州海洋工程 裝備配套基地， 形成集海工高等教育、 海工配套系統(tǒng)研發(fā)設計和海工裝備動力定位系統(tǒng)等配 套設備集成制造的各類企業(yè)集聚區(qū)以及深水潛器、 大功率海洋平臺電站、 大型海洋平臺甲板 機械等產(chǎn)品的研發(fā)基地。3、推進船舶配套產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。依托現(xiàn)有骨干配套企業(yè)與總裝型造船企業(yè)，突破船舶大型設備關鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)，提升技術集成和設備成套化水平，拉長產(chǎn)業(yè)鏈、 加速產(chǎn)業(yè)集聚， 增強集群配套能力。 進一步推進配套工業(yè)園區(qū)建設， 通過引進國內(nèi)外知名配 套企業(yè)和產(chǎn)品， 以及合資合作、 聯(lián)合設計開發(fā)等途徑，培育和擴大中高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力，形 成一批“新、精、

18、專、特”企業(yè)。舟山重點發(fā)展大型綜合性配套產(chǎn)業(yè)，以國家船舶舾裝產(chǎn)品 及材料質檢中心落戶舟山為契機，加快船舶配套產(chǎn)業(yè)基地建設，建設好舟山本島、岱山、六橫三大配套集聚區(qū)塊。杭州和寧波依托大功率船用柴油機骨干企業(yè)，加快推進大型鑄鍛件、 增壓器、曲軸、 電控模塊、 共軌系統(tǒng)等關鍵零部件的開發(fā)， 組建船用動力產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略 聯(lián)盟，推進配套基地建設。發(fā)揮杭州齒輪箱、 軸系、 特種推進裝置和自動化設備等產(chǎn)品制造 的優(yōu)勢， 推進船舶動力裝置技術集成和設備成套化供應。臺州重點發(fā)展甲板機械、 艙室設備等優(yōu)勢配套產(chǎn)品， 重點建設溫嶺東部新區(qū)船舶工業(yè)基地。溫州重點發(fā)展船舶儀器儀表、 電機電器、通訊導航和泵閥類產(chǎn)品，建

19、設樂清黃華和樂清灣船舶配套業(yè)基地。4、加快現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群構建。按照現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展方向不斷改造提升現(xiàn)有船舶工業(yè) 集聚區(qū)和船舶塊狀經(jīng)濟區(qū)， 在集群內(nèi)形成功能完善的專業(yè)化分工協(xié)作體系、 產(chǎn)業(yè)公共服務平 臺和支撐體系。舟山、象山、溫嶺、樂清等主要集聚區(qū)可按照專業(yè)化分工要求，構建專業(yè)化 加工配送體系，建立板材、管材、電纜等大宗材料配送中心，努力實現(xiàn)船用材料定規(guī)入廠。 船舶配套產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)要形成專業(yè)化生產(chǎn)、 本地化配套、 產(chǎn)業(yè)鏈銜接良好、 階次清晰的產(chǎn)業(yè)集 群。著力創(chuàng)建 1-2 個知名度高的區(qū)域船舶產(chǎn)業(yè)集群品牌和 2-3 個配套產(chǎn)品集群品牌。（二）調整產(chǎn)品結構，打造浙江船舶品牌。 堅持常規(guī)產(chǎn)品結構調整與發(fā)

20、展新興海洋戰(zhàn)略產(chǎn)品并舉，遠洋船舶和內(nèi)河船舶并舉，促 進造修船與配套業(yè)協(xié)調發(fā)展。 做專做精現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品， 提升高技術、 高附加值船舶市場份額， 著力開發(fā)海洋工程裝備產(chǎn)品，打造浙江船舶品牌。1、船舶產(chǎn)品：實現(xiàn)油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型優(yōu)化升級，形成一批滿足IMO 新標準新規(guī)范要求的具有國際競爭力的浙江品牌船型。 高技術、 高附加值船舶產(chǎn)品比重從“十一五”的 7%左右提高到 20%左右，具備大型化學品船、汽車滾裝船、高速客船、大型工程作業(yè)船、海 洋工程輔助船、 海上風機安裝船、 遠洋捕撈船及漁業(yè)加工船、 海洋調查船等產(chǎn)品設計開發(fā)能 力。積極發(fā)展新航道、新航線所需的新船型及新型標準化、規(guī)范化內(nèi)

21、河系列船舶產(chǎn)品，包括冰區(qū)船舶和江海直達寬體淺吃水集裝箱船、 內(nèi)河高速客滾船、 新型頂推船舶等產(chǎn)品。 著力提 升公務艇、 交通艇、 旅游觀光游艇等產(chǎn)品在國內(nèi)市場的優(yōu)勢地位， 拓展商務艇、豪華游艇產(chǎn) 品市場。重點是瞄準國際游艇制造業(yè)發(fā)展前沿，通過技術引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，加快 形成中、大型豪華游艇設計、開發(fā)、生產(chǎn)能力。2、船舶配套產(chǎn)品：利用我省現(xiàn)有機械、電子等行業(yè)基礎優(yōu)勢和科研條件，建立開放的協(xié)作配套體系，提 高船用設備制造本土化率。 重點發(fā)展一批滿足國際公約規(guī)范和節(jié)能環(huán)保要求的中、低速柴油機產(chǎn)品，并以此為核心，形成船用主（輔）機、動力裝置、推進系統(tǒng)、甲板機械等高附加值 關鍵配套產(chǎn)品。繼續(xù)完善

22、關鍵設備二級配套產(chǎn)品體系，支持開發(fā)可變螺距推進裝置、直葉推進裝置、噴水推進裝置、高效螺旋槳、船舶動力裝置系統(tǒng)及大型、高端、自主品牌的錨機、 舵機、克令吊等各種關鍵設備；提升一批船舶艙室機械、船用電氣儀表、船用舾裝設備和器 材等已有一定基礎但亟需提高檔次的配套產(chǎn)品；引進通訊導航設備等具有良好發(fā)展前景產(chǎn) 品。大力發(fā)展大中型鋼結構件、艙口蓋、船舶駕駛臺、船體舾裝件等造船中間產(chǎn)品，以配合 造船企業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)均衡、連續(xù)地總裝造船，構建有效的總裝造船體系。專欄一：重點領域、產(chǎn)品重點領域主要內(nèi)容咼端主流船舶綠色環(huán)保新船型：滿足國際造船新標準新規(guī)范三大主流船型 升級換代產(chǎn)品，新型功能復合型船舶。重

23、點為五萬噸以上散貨船、 油船，5000箱以上集裝箱船等具有國際競爭力的船舶產(chǎn)品；適應國際、國內(nèi)航道和航線變化的新船型：冰區(qū)船舶，新型 標準化、規(guī)范化內(nèi)河系列船舶產(chǎn)品，包括江海直達寬體淺吃水集 裝箱船、內(nèi)河高速客滾船、新型頂推船舶等新型船舶產(chǎn)品；高端小型船舶；豪華游艇、高級旅游觀光游艇、公務艇、商 務艇。特種船舶高技術、高性能、高附加值船型：大型化學品船、大型LPG船、LNG船、5000車以上汽車滾裝船、豪華客滾船、中型豪華 游輪，新型遠洋漁船及漁業(yè)加工船、海洋資源勘探開發(fā)和海洋科 學考察船舶；大型工程船舶：大型疏浚船、重物搬運船、海底鋪管船。船用柴油機及其關鍵零部（配）件：滿足 IMO Tri

24、er川要求的 船用低、中速柴油機、船用小缸徑低速柴油機、自主品牌中速柴船舶配套油機；高壓共軌系統(tǒng)、智能化電控系統(tǒng)、增壓器、大型鑄鍛件（曲 軸）。動力傳動裝置：大型及新型推進裝置、高端船用發(fā)電機、船舶電站、電力推進裝置等；高端船用齒輪箱，大功率低噪聲齒輪 箱、特殊用途齒輪箱、多輸入多輸出模塊齒輪箱、輕型高速齒輪 箱，降噪減振電推進齒輪箱等；高端推進器，大型螺旋槳、可調螺距槳、直翼槳、艏艉推、全回轉槳、噴水推進裝置、吊艙推進 裝置等，發(fā)展?jié){、軸、舵集成系統(tǒng)產(chǎn)品。甲板機械：大型主流船舶用錨絞機和拖纜機、舵機、自主品 牌船用起重機。甲板機械核心液壓元件；艙室機械：貨油泵、焚燒爐、污水處理裝置、油水分離

25、設備、 海水淡化裝置等；遙控閥門、壓載水處理裝置、船用超低溫冷凍 設備、漁船尾氣制冷機、船用電梯、船用輔鍋爐等產(chǎn)品；通訊導航及自動化系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)、船舶自動識 別系統(tǒng)（AIS）、改進型船用羅經(jīng)，顯示儀器儀表及機艙自動化 系統(tǒng)。3、修船產(chǎn)品：以適應世界航運中心發(fā)展需要為目標，重點發(fā)展大中型船舶修理業(yè)務。具備塢修超大 噸位船舶、海洋鉆井平臺以及大型船舶改裝能力，提高外輪、高技術船舶和海洋工程船舶修理比例。并緊抓單殼油輪強制淘汰機遇，大力拓展船舶改裝業(yè)務。4、海洋工程裝備產(chǎn)品：以市場需求量大的海洋油氣資源開發(fā)裝備為重點，立足自身優(yōu)勢，開發(fā)形成海洋工程 裝備系列產(chǎn)品。重點開發(fā)海洋風能利用工程

26、建設裝備和海水淡化產(chǎn)業(yè)化裝備，海底礦產(chǎn)資源開發(fā)用水下運載、作業(yè)裝備以及配套所需的通用關鍵零部件?；拘纬尚滦妥陨姐@井平臺、深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、鉆井船、海上浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO、綜合服務船、海上風機安裝船的自主設計建造能力和大型平臺電站、動力定位系統(tǒng)等配套設備的研發(fā)與制造能力，形成關鍵系統(tǒng)的集成供應能力。專欄二：海洋工程裝備產(chǎn)品海洋工程裝備海洋平臺、工程作業(yè)船和輔助船：自升式鉆井平臺、半潛 式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、鉆井船以及浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）， 深水三用工作船、起重鋪管船、工程勘察船、大型半潛運輸船、 海上風機安裝船等。配套設備和系統(tǒng)：海洋工程甲板機械、單點系泊系統(tǒng)、深

27、 海錨泊系統(tǒng)、自升式平臺升降系統(tǒng)、海洋平臺電站、動力定位 系統(tǒng)、主動力及傳動系統(tǒng)、應急動力系統(tǒng)、天然氣排放系統(tǒng)、 油污水處理及海水淡化系統(tǒng).5、培育浙江船舶品牌：通過推進產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)，掌握核心關鍵技術，培育一批綜合技術經(jīng)濟性能領先、能引領市場需求的系列化品牌產(chǎn)品。爭取在三大主流船型（阿芙拉型油船、1000-5000TEU集裝箱船、巴拿馬型散貨船）、工程船（挖泥船）、游艇、海洋工程輔助船等領域和船舶主機、船用齒輪箱、甲板機械、艙室設備等配套產(chǎn)品領域，各打造10個以上具有國際競爭力的自主品牌產(chǎn)品。進一步探索推進大型船舶企業(yè)集團收購海外知名品牌和海外投資建廠，加強營銷服務網(wǎng)絡體系建設，促進品牌產(chǎn)品國

28、際化。（三）提升創(chuàng)新能力，構建技術支撐體系。堅持以產(chǎn)業(yè)技術需求為導向，不斷推進船舶研發(fā)、交易平臺和服務平臺建設，強化輻射功能，提升產(chǎn)業(yè)技術支撐能力。1、完善船舶研發(fā)平臺，構建產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟。大力推進舟山國家船舶舾裝產(chǎn)品及材料質檢中心建設，依托船舶修造產(chǎn)業(yè)集群試點、大企業(yè)集團和重點院校，集聚人才資源，采取多元投資、跨行業(yè)聯(lián)合等方式，建設若干個民用船舶和海洋工程裝備研發(fā)中心。推進省海洋開發(fā)研究院、 浙江大學舟山海洋研究中心、省船舶行業(yè)技術中心、省船用動力產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的建設與發(fā)展。大力支持省外、境外公司在我省建立船舶、海洋工程裝備、船用柴油機及配套產(chǎn)品專業(yè)研發(fā)設計機構，爭取引進1-2家國家級船

29、舶設計院所在我省設立分支機構。大力培育國家級和省級企業(yè)技術中心、工 程技術研究中心、重點實驗室、試驗基地等，加快提升我省船舶產(chǎn)品設計研發(fā)水平。2、以項目為載體，推進產(chǎn)學研聯(lián)合。圍繞應對IMO國際新標準新規(guī)范，以突破船舶關鍵共性技術為切入點，爭取國家重大創(chuàng)新項目，組建產(chǎn)學研聯(lián)合機構。 依托省內(nèi)海洋、船舶、機電、信息等科研院所，浙江大學、 浙江工業(yè)大學、浙江海洋學院等高等院校和行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，發(fā)揮各自技術優(yōu)勢， 為船舶行業(yè)發(fā)展提供技術支撐。以國家、省重點建設項目為依托，建立船用中低速柴油機、船舶輔機等重點配套設備自主研發(fā)平臺，建設一批高技術研發(fā)平臺、 試驗平臺、科技資源共享平臺。建立科研設備和科

30、技信息開放共享機制，進一步優(yōu)化創(chuàng)新平臺的公共服務，強化輻射功能。（四）提升制造水平，構建現(xiàn)代制造體系。堅持以打造現(xiàn)代造船體系為目標，以確保質量、降低成本、提高效率、縮短造船周期為著力點，通過生產(chǎn)流程改進和優(yōu)化，骨干企業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式。行業(yè)龍頭骨干企業(yè)要著力加強工法研究與創(chuàng)新，精細化管理技術應用，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、物資管理的一體化和 殼、舾、涂作業(yè)的一體化，提高總裝化造船水平，在應用巨型分段/總段建造技術、精度控制技術、快速搭載技術、舾裝先行化技術、大型單元模塊制造技術、高效自動化焊接技術、 整體長效防腐涂裝技術等先進制造技術方面達到國內(nèi)先進水平。二類川級及以上造船企業(yè)基本建立現(xiàn)代造船模式，

31、 重點突破關鍵船舶制造技術，推廣應用先進制造技術， 盡力縮短與國內(nèi)外先進造船企業(yè)在設計、制造、管理等方面的差距。加快數(shù)字化設計系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)字化制 造系統(tǒng)建設，提高企業(yè)信息化應用水平。加快節(jié)能環(huán)保技術與工藝在船舶企業(yè)中的應用，爭取到“十二五”末，規(guī)模以上企業(yè)單位工業(yè)增加值能耗下降18%行業(yè)整體技術水平顯著提專欄三：關鍵共性技術關鍵共性技術各類船舶優(yōu)化升級技術，大型油船、集裝箱船、咼檔化學 品船等船舶及海洋工程裝備自主開發(fā)設計技術，中高檔游艇設 計技術，船舶建造精度控制技術，大型單元模塊制造技術，快 速搭載技術，整體長效防腐涂裝技術，綠色造船技術，高效自 動化焊接技術，造船流程再造和工法創(chuàng)新技術，

32、節(jié)能技術，咼 技術高附加值船舶、海洋工程裝備修理與改裝技術；船用關鍵配套設備設計制造技術，船用設備智能化、模塊 化技術、專業(yè)化精益制造妓術；新船能效設計指數(shù)評估技術 、數(shù)值水池技術、新型推進 方式船舶的航速預報技術。（五）完善基礎管理，加快企業(yè)結構調整。堅持以推廣應用IMO國際新標準新規(guī)范為導向，進一步引導企業(yè)建立有效的質量控制 體系。推動企業(yè)運用信息化手段，構建先進的生產(chǎn)計劃體系和組織體系。1、規(guī)范船舶修造企業(yè)生產(chǎn)條件。推廣船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法以及船舶設計單位設計條件基本要求及評價辦法，提升全行業(yè)總體水平。進一步完善政府有關部門及船檢等機構在保障船舶質量安 全方面的聯(lián)動監(jiān)督機制， 引導行業(yè)企業(yè)積極建立并有效運行質量控制體系，加強對產(chǎn)品全壽命周期和全供應鏈的質量控制。限制不具備基本生產(chǎn)條件的企業(yè)進入造船市場。2、優(yōu)化資源配置， 推進兼并重組。 加強行業(yè)龍頭骨干企業(yè)培育， 鼓勵通過聯(lián)合、