電梯基本結(jié)構(gòu)課件20131017

1、 電梯基本結(jié)構(gòu)及主要部件簡介 目 錄第一節(jié):電梯的基本結(jié)構(gòu)概述第二節(jié):電梯8大系統(tǒng)具體位置初步介紹第三節(jié):電梯主要部件介紹電氣控制系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)門系統(tǒng)轎廂系統(tǒng)曳引系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)安全保護(hù)系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 電梯一般由以下幾部分組成： 1.曳引系統(tǒng) 2.導(dǎo)向系統(tǒng) 3.門系統(tǒng) 4.轎廂系統(tǒng) 5.重量平衡系統(tǒng) 6.電力拖動(dòng)系統(tǒng) 7.電氣控制系統(tǒng) 8.安全保護(hù)系統(tǒng)一一 .電梯的基本結(jié)構(gòu)概述二、電梯的基本結(jié)構(gòu)說明 1、曳引系統(tǒng)曳引機(jī)曳引輪曵引繩電梯基本結(jié)構(gòu)2、導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向輪返繩輪等部件導(dǎo)軌、導(dǎo)靴、導(dǎo)軌支架4、轎廂系統(tǒng)轎廂架、減震裝置等3、門系統(tǒng)廳門、轎門、門機(jī)、門聯(lián)鎖5、重量平衡系統(tǒng)對(duì)重、補(bǔ)償系統(tǒng)電梯基本結(jié)

2、構(gòu)6、電力拖動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)、供電系統(tǒng)、變頻系統(tǒng)、速度反饋裝置7、電氣控制系統(tǒng)控制柜、平層裝置、選層器、位置顯示和呼梯裝置五方通話裝置Elevator 電電 梯梯A Company ofThyssenKruppElevator AGC、緩沖器帶電氣開關(guān) Car, C.W 電梯基本結(jié)構(gòu)A、速度保護(hù)裝置 110 %8、安全保護(hù)系統(tǒng)D、端站保護(hù)裝置極限、限位等電氣開關(guān)B、過載荷保護(hù)裝置 110 %固定點(diǎn)安全鉗 限速器限速器斷繩保護(hù)電氣開關(guān)8、安全裝置E E、限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)原理F F、門系統(tǒng)、門系統(tǒng)光柵光柵( (幕幕) )保護(hù)保護(hù)/ /安安全觸板全觸板第三節(jié)第三節(jié):電梯主要部件介紹電梯主要部件介紹一.曳

3、引驅(qū)動(dòng)二. 轎廂和對(duì)重三：電梯曳引機(jī)四：電梯用鋼絲繩及其端接裝置五：門系統(tǒng)六：安全鉗與限速器 六：轎廂和對(duì)重用緩沖器七：電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 一.曳引驅(qū)動(dòng) 曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎箱，另一端懸吊對(duì)重裝置，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂作上下運(yùn)行。 一.曳引驅(qū)動(dòng) 1.繞繩方式 電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引機(jī)組的位置、轎廂的額定載重和額定速度等條件，可分為半繞式（單繞）和全繞式（雙繞）。 半繞式的每根鋼絲繩在曳引輪上只繞一次，繞繩的包角一般為150度180度；全繞式的每根鋼絲繩在曳引輪上繞二次，其包角可擴(kuò)大到300度360度。 一.曳引驅(qū)

4、動(dòng) 2.曳引力計(jì)算 在曳引輪槽中產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪包角的函數(shù)。 3.提高曳引能力的措施 a.改變繩槽形狀及繩槽材料，提高摩擦系數(shù)； b.增大包角； c.增加轎廂自重； d.合理選擇補(bǔ)償裝置。 一一.曳引驅(qū)動(dòng)曳引驅(qū)動(dòng) 4.曳引輪繩槽磨損的原因 影響鋼絲繩壽命的因素，一般也同樣影響曳引輪的壽命，有如下幾方面的因素： a.曳引輪本身 b.鋼絲繩的構(gòu)造，材質(zhì)及其物理性能 c.轎廂運(yùn)行高度 d.載荷 e.曳引機(jī)和其它部件的技術(shù)參數(shù) f.環(huán)境和保養(yǎng) 二.卷筒驅(qū)動(dòng) 卷筒驅(qū)動(dòng)常用兩組懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎廂或?qū)χ叵噙B。一組鋼絲繩按順

5、時(shí)針方向繞在卷筒上，而另一組鋼絲繩按逆時(shí)針方向繞在卷筒上。因此，當(dāng)一組鋼絲繩繞出卷筒時(shí)，另一組鋼絲繩繞入卷筒。 卷筒驅(qū)動(dòng)電梯主要有以下幾方面的問題： 1.提升高度低 2.額定載重低 3.電梯行程不同，必須配用不同的卷筒 4.導(dǎo)軌承受的側(cè)向力大 5.鋼絲繩有過繞和反繞的危險(xiǎn) 6.能耗大 三.其它驅(qū)動(dòng)方式 1.液壓驅(qū)動(dòng) 將在另一門課程中介紹。 2.螺桿式驅(qū)動(dòng) 目前，實(shí)際很少采用。 3.齒輪齒條式驅(qū)動(dòng) 這種驅(qū)動(dòng)型式主要用于建筑施工電梯上。 4.直線電機(jī)驅(qū)動(dòng) 1990年4月第一臺(tái)使用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯在日本使用。 直線電機(jī)用于電梯是電梯驅(qū)動(dòng)的重大改革，它與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，占用空間少，

6、節(jié)能，可靠性高等特點(diǎn)。 二：轎廂和對(duì)重 在曳引電梯中，轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)，轎廂是運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，使用對(duì)重的目的是為了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高曳引效率。一.轎廂 1.轎廂的組成： 轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。 轎架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉桿組成。 轎廂體由轎底，轎壁，轎頂?shù)冉M成。 轎內(nèi)設(shè)置：一般轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部裝置：操縱箱、轎內(nèi)指示板、警鈴或電話或?qū)χv系統(tǒng)、風(fēng)扇或風(fēng)機(jī)、照明器具、銘牌、電源及有/無司機(jī)操縱的鑰匙開關(guān)等。 轎架一.轎廂 2.轎廂地板有效面積的確定 3.轎廂的稱重裝置分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。 操縱箱顯示器銘

7、牌對(duì)講機(jī)警鈴鑰匙開關(guān)載重量(kg)最小面積 最大面積 4000.981.176301.451.66750(800)1.732.09002.012.210002.152.411502.432.713502.853.116003.243.5620003.794.225004.285.0二.操縱箱顯示 按顯示器本身的工作原理可以分為LED段碼顯示器、LED點(diǎn)陣顯示、LCD段碼顯示器、單色點(diǎn)陣LCD顯示器、彩色TFT點(diǎn)陣LCD顯示、ELD顯示器。 LED段碼LED點(diǎn)陣LCD段碼單色點(diǎn)陣LCDELD操縱箱的常用按鈕有：BR34A、BS34A、BR27系列、BR36A系列、BR32A、BR27S、BR27

8、B（K）、BR27B激光雕刻按鈕等。 BR34ABS34ABR36A系列BR27系列BR32A（B）BR27S三.操縱箱按鈕二.對(duì)重 對(duì)重是曳引電梯不可缺少的部件，它可以平衡轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機(jī)功率的損耗。對(duì)重裝置的重量=(轎廂重量+額定載重量)X(40%-50%)對(duì)重三.補(bǔ)償裝置 電梯在運(yùn)行中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長度在不斷變化。隨著轎廂和對(duì)重位置的變化，這個(gè)總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補(bǔ)償裝置。 補(bǔ)償裝置的型式：補(bǔ)償鏈、補(bǔ)償繩或補(bǔ)償纜。具有運(yùn)行穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn),常用于速度大于或等于1

9、.75m/s的電梯 補(bǔ)償裝置四.導(dǎo)軌 1.導(dǎo)軌的主要作用 為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重在水平方向的移動(dòng)。 安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支撐件，支撐轎廂或?qū)χ亍?防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生的傾斜。 轎廂導(dǎo)軌 2.導(dǎo)軌的種類 導(dǎo)軌通常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作。 分為“T”形導(dǎo)軌和“M”形導(dǎo)軌 3.導(dǎo)軌的連接與安裝 導(dǎo)軌每段長度一般為3-5米，導(dǎo)軌兩端部中心分別有榫和榫槽，導(dǎo)軌端緣底面有一加工平面，用于導(dǎo)軌連接板的連接安裝，每根導(dǎo)軌端部至少要用4個(gè)螺栓與連接板固定。 轎廂導(dǎo)軌五.導(dǎo)靴 轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重架上部和底部，一般每組四個(gè)

10、。 導(dǎo)靴的主要類型有滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩種。 a.滑動(dòng)導(dǎo)靴-主要用在2m/s以下的電梯： 固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴 彈性式滑動(dòng)導(dǎo)靴 b.滾動(dòng)導(dǎo)靴-主要用在高速電梯中，也可應(yīng)用于中等速度的電梯。 滾輪導(dǎo)靴滑動(dòng)導(dǎo)靴三：電梯曳引機(jī) 電梯曳引機(jī)通常由電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，減速箱及底座等組成。分為無齒輪曳引機(jī)和有齒輪曳引機(jī)。如果拖動(dòng)裝置的動(dòng)力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機(jī)稱為無齒輪曳引機(jī)。無齒輪曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)電樞同制動(dòng)輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動(dòng)裝置的動(dòng)力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機(jī)稱為有齒輪曳引機(jī)。 無齒輪曳引機(jī)有齒輪曳引機(jī)一.電梯用交流電動(dòng)機(jī) a.電梯用電動(dòng)機(jī)的特性要求 要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 起動(dòng)

11、電流要小 電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性 為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率在高速時(shí) 應(yīng)不大于12，在低速時(shí)應(yīng)不大于20，要求噪聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小。 b.電梯上常用的交流電動(dòng)機(jī)的型式 單速電機(jī) 雙速電機(jī) 三速電機(jī) 二.蝸輪蝸桿傳動(dòng) 目前速度不大于2.5m/s的有齒輪曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是： 齒輪減速比高 傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小 傳動(dòng)零件少 具有較好的抗擊載荷特性 a.蝸輪軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 b.常用的蝸輪蝸桿齒形 常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。 c.蝸桿蝸輪材料的選擇 充分考慮到蝸輪蝸桿

12、傳動(dòng)的特點(diǎn)，蝸桿要選擇硬度高、剛性好的材料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的材料。 三.斜齒輪傳動(dòng) 在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素： 交應(yīng)變力 沖擊彎曲應(yīng)力 點(diǎn)蝕與磨損 振動(dòng)和噪音 四.制動(dòng)器 a.制動(dòng)器類型 電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。 電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。 b.制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。 c.制動(dòng)器的發(fā)熱問題 電梯在制停過程中，電梯運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會(huì)降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。 四：電梯

13、用鋼絲繩及其端接裝置四：電梯用鋼絲繩及其端接裝置 電梯用鋼絲繩指的是曳引用鋼絲繩。曳引繩承受著電梯的全部重量，并在電梯運(yùn)行中，繞著曳引輪，導(dǎo)向輪或反繩輪單向或交變彎曲。曳引鋼絲繩一.電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格 電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。 鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性。 鋼絲繩股由鋼絲捻成，一般6-8股。 繩芯通常由浸透潤滑油的纖維劍麻或烯烴類的合成纖維制成。 曳引鋼絲繩二.鋼絲繩的選擇 限速器的鋼絲繩是由相對(duì)比較軟的韌性“鐵”絲制成的。曳引鋼絲繩是由中性或高碳鋼制成的，有一定的硬度、強(qiáng)度、延展性和抗磨損性。 三.影響鋼絲繩壽命的因素 a.外部

14、因素 拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質(zhì)，腐蝕等。 b.內(nèi)部因素 鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。 四.鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 鋼絲繩在曳引輪上的運(yùn)行壽命將受到磨損和鋼絲交變應(yīng)力的限制。對(duì)大多數(shù)情況來說，只要觀察出外部有明顯的鋼絲破斷現(xiàn)象就應(yīng)確定更換。 鋼絲繩報(bào)廢的主要判斷準(zhǔn)則是，在一段預(yù)先選定的長度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長度為6d或30d（d鋼絲繩直徑）。當(dāng)鋼絲繩的可見斷絲超過規(guī)定數(shù)目時(shí)，則必須更換。 對(duì)于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因而是“不可見的”斷裂。 另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，

15、也應(yīng)考慮報(bào)廢。鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少7以上時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。 五.曳引繩端接裝置 當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為1：1時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架連接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過安裝于轎廂架上梁和對(duì)重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。 鋼絲繩端接裝置的形式有： a.錐套型 b.自鎖楔型 c.繩夾 五：門系統(tǒng) 電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層樓設(shè)1個(gè)或2個(gè)出入口，不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對(duì)應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動(dòng)，是主動(dòng)門，層門是被動(dòng)門。 廳門轎廂門一.門的主要類型 電梯門主要有兩類，滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)

16、門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門。 滑動(dòng)門按其開門方向又可分為中分式，旁開式和直分式三種。 中分式旁開式二.門的結(jié)構(gòu)型式 電梯的門由門扇、門滑輪、門地坎、門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌（或?qū)Р郏┥?，下部通過門滑塊與地坎相配合。 三.門的傳動(dòng)裝置 1.自動(dòng)開門機(jī) 門的關(guān)閉和開啟的動(dòng)力源是門電動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轎門運(yùn)動(dòng)，再由轎門帶動(dòng)層門一起運(yùn)動(dòng)。 2.門的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 在門的開關(guān)過程中，當(dāng)采用單門刀時(shí)轎門只能通過門系統(tǒng)裝置直接帶動(dòng)一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。 中分式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 旁開式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3.層門自閉合裝置 在轎門驅(qū)動(dòng)層門的情況下，當(dāng)轎廂在開鎖

17、區(qū)域以外時(shí)，層門無論因何種原因開啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動(dòng)關(guān)閉。這種裝置可以利用彈簧或重錘的作用，強(qiáng)迫層門閉合。目前重錘式用得較多。四.門鎖 電梯層門的開和關(guān)，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實(shí)現(xiàn)。每個(gè)層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門關(guān)閉后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時(shí)層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時(shí)電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。 六：安全鉗與限速六：安全鉗與限速器 安全鉗是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ惯\(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設(shè)置安全鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠羞^人的通道或空間時(shí)，對(duì)重也需設(shè)置安全鉗。 限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊难b置。通常安裝在機(jī)房內(nèi)

18、或井道頂部，張緊裝置置于底坑內(nèi)。 安全鉗和限速器必須聯(lián)合動(dòng)作才能起作用。 一.限速器 限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。 下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中與擺錘一端的滾輪接觸，擺錘擺動(dòng)的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)擺錘的振動(dòng)頻率超過一預(yù)定值時(shí)，擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi)，從而使限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。此限速器的離心力作用在甩塊上，當(dāng)轎廂超速時(shí)，甩塊使超速開關(guān)動(dòng)作并帶動(dòng)碰閂使碰閂把夾繩的棘爪松開。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安裝所需空間小。（見下頁圖片） 擺錘式限速器一.限速器 在設(shè)計(jì)或選用時(shí)，應(yīng)注意到以下問題： a.限速器動(dòng)

19、作速度 b.限速器繩的預(yù)張緊力 c.限速器繩在繩輪中的附著力或限速器在動(dòng)作時(shí)的張緊力 d.限速器動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)盡量短 離心式限速器二.瞬時(shí)式安全鉗 它的特點(diǎn)是，制動(dòng)距離短，轎廂承受沖擊厲害。 分為如幾種： 楔塊型瞬時(shí)式安全鉗 偏心塊型瞬時(shí)式安全鉗 滾柱型瞬時(shí)安全鉗 三.漸進(jìn)式安全鉗 特點(diǎn)是鉗體彈性夾持型，制停距離遠(yuǎn)，轎廂平穩(wěn)。 其設(shè)計(jì)目的是逐漸增加其制動(dòng)力，使轎廂平穩(wěn)地停止運(yùn)行。當(dāng)限速器動(dòng)作時(shí)，楔型導(dǎo)靴（位于導(dǎo)軌兩側(cè)面）被向上拉起。當(dāng)兩個(gè)楔型導(dǎo)靴與導(dǎo)軌碰到一起時(shí)就產(chǎn)生了摩擦和壓力，同時(shí)把滑塊往上推去，迫使彈簧產(chǎn)生足夠的能抓住導(dǎo)軌的力量以使轎廂停止運(yùn)行并托住它。漸進(jìn)式安全鉗七：轎廂和對(duì)重用緩沖

20、器 緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當(dāng)電梯超越底層或頂層時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速至停止。 一. 緩沖器的類別和性能要求 電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。 蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過1.0m/s的電梯。 耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。 液壓緩沖器彈簧緩沖器二.彈簧緩沖器 彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂或?qū)χ販p速。彈簧式緩沖器只能適用于額定速度不大于1.0m/s的

21、電梯。 彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設(shè)置二、三個(gè)，對(duì)重底下常用一個(gè)。三.液壓緩沖器 液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運(yùn)動(dòng)。 油壓緩沖器是利用液體流動(dòng)的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能。 各種液壓緩沖器的構(gòu)造雖有所不同，但基本原理相同。當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或?qū)χ氐倪^程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成油的熱能，即消耗了電梯的動(dòng)能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向上復(fù)位。 八：電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電梯的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電梯的啟動(dòng)加

22、速，穩(wěn)速運(yùn)行，制動(dòng)減速起著控制作用。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動(dòng)，制動(dòng)加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標(biāo)。 一.變極調(diào)速系統(tǒng) 電機(jī)極數(shù)少的繞組稱為快速繞組，極數(shù)多的繞組稱為慢速繞組。變極調(diào)速是一種有極調(diào)速，調(diào)速范圍不大，因?yàn)檫^大地增加電機(jī)的極數(shù)，就會(huì)顯著地增大電機(jī)的外形尺寸。 快速繞組作為起動(dòng)和穩(wěn)速之用，而慢速繞組作為制動(dòng)和慢速平層停車用。 二.交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng) 雙速梯采用串電阻或電抗起動(dòng)，變極減速平層，一般起制動(dòng)加減速度大，運(yùn)行不平穩(wěn)。因此可用可控硅取代起、制動(dòng)用電阻，電抗器，從而控制起、制動(dòng)電流，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制。通常采用速度反饋，運(yùn)行中不斷檢查電梯運(yùn)行速度是否符合理想速度曲線要

23、求，以達(dá)到起制動(dòng)舒適，運(yùn)行平穩(wěn)的目的。這種系統(tǒng)由于無低速爬行時(shí)間，使電梯的總輸送效率大大提高，而且按距離制動(dòng)直接?？繕菍?，電梯的平層精度可控制在10mm之內(nèi)。 調(diào)壓調(diào)速電梯也常以制動(dòng)方式來劃分，有如下幾種： 能耗制動(dòng)型-采用可控硅調(diào)壓調(diào)速再加直流能耗制動(dòng)組成 渦流制動(dòng)器調(diào)速系統(tǒng) - 通常由電樞和定子兩部份組成 反接制動(dòng)方式-電梯減速時(shí)，把定子繞組中的兩相交叉改變其相序，使定子磁場的旋轉(zhuǎn)方向改變。而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向仍未改孌，即電機(jī)轉(zhuǎn)子逆磁場旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)速逐漸降低，此時(shí)電機(jī)以反相序運(yùn)轉(zhuǎn)于第2象限。當(dāng)速度下降到零時(shí)，需立即切斷電機(jī)電源，抱閘制動(dòng)，否則電機(jī)就自動(dòng)反轉(zhuǎn)。 三.VVVF系統(tǒng)是Variable Voltage and Variable Frequency(可變電壓、