確保既有線道岔大修施工安全的做法

1、確保既有線道岔大修施工安全的做法新鄉(xiāng)橋工段曹麟摘要：近年來，隨著鐵道部黨組提速戰(zhàn)略的實施，在既有線上更換道岔的施工任務(wù)日益繁忙，如何確保施工安全是施工部門面臨的一個重要而又緊迫的課題。位于京廣干線上的新鄉(xiāng)橋工段克服施工難度大、開通速度高、整修時間緊等困難，從施工組織、作業(yè)標準、現(xiàn)場監(jiān)控、設(shè)備整修等方面采取有力措施，確保既有線道岔大修施工安全。關(guān)鍵詞：既有線道岔大修施工安全年，按照鐵道部、鐵路局對京廣線實施道岔大修計劃的要求，新鄉(xiāng)橋工段將組織對京廣線七里營、宜溝、寶蓮寺站個站區(qū)組道岔進行更換。我段克服既有繁忙干線施工難度大、開通速度高、整修時間緊等困難，從施工組織、作業(yè)標準、現(xiàn)場監(jiān)控、設(shè)備整修等

2、方面采取有力措施，確保既有線道岔大修施工安全。明晰任務(wù)，迎難而上，堅定必勝信心施工任務(wù)重。按照部、局施工計劃要求，年月日至月日，我段管內(nèi)京廣線實施第二次集中修，期間需完成道岔大修、線路大修、線路搗固、道岔搗固、道岔打磨等施工任務(wù)。其中，月日至月日，我段還要完成京廣線寶蓮寺、宜溝站個站區(qū)組道岔的更換任務(wù)，施工時間緊、任務(wù)重。施工標準高。這次成組更換道岔均為砼枕kgm鋼軌號可動心軌單開道岔，設(shè)備技術(shù)含量高，對施工改造、維修養(yǎng)護、設(shè)備管理都提出新的課題。與以往施工相比，這次道岔施工的復雜性更大、要求更高。施工難度大。一是確保安全壓力大。本次道岔大修涉及的京廣線是運輸最繁忙干線和既有線列車速度較高的區(qū)

3、段，且施工中臨線通過列車速度高，客車運行速度都在至kmh及以上，確保施工安全難度極大。二是施工組織難度大。大量集中的工作量對既有線密集要點高。同時，參戰(zhàn)施工人員多，一個施工點內(nèi)現(xiàn)場有人左右，有時甚至高達一千多人。三是設(shè)備管理難度大，這次道岔大修施工后線路設(shè)備穩(wěn)定性差，要保證施工地段小時后恢復列車常速需要，使設(shè)備管理的難度大大增加。面對困難和挑戰(zhàn)，我段迎難而上，迅速動員，認真研究，周密部署，把全段干部職工的思想統(tǒng)一起來，發(fā)揚工務(wù)系統(tǒng)職工攻堅克難、拼搏奉獻的精神，全力奪取施工的全面勝利。統(tǒng)籌規(guī)劃，精心組織，筑牢安全屏障新鄉(xiāng)橋工段干部職工牢固樹立“京廣正線無小事”的安全理念，突出重點，卡控關(guān)鍵，分工

4、包保，嚴格考核，認真把好施工安全的每一道關(guān)口。施工管理組織網(wǎng)絡(luò)“密”。我段把強化組織領(lǐng)導和聯(lián)系協(xié)調(diào)作為保證施工安全的首要任務(wù)，成立了以段長、黨委書記為組長，其他領(lǐng)導班子成員為副組長，各科室負責人為成員的施工領(lǐng)導小組，負責施工的領(lǐng)導、協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)督工作。同時，我們下設(shè)施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、后勤保障、宣傳報導等專業(yè)工作組，明確每一組具體領(lǐng)導負責人和所擔負的責任。各個參與施工的車間也分別成立了施工領(lǐng)導小組，加強施工組織。我段自上而下，建立起嚴密的施工組織網(wǎng)絡(luò)和通暢的信息傳遞渠道，確保上情下達、及時準確，實現(xiàn)了統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)動作，為施工提供了強有力的安全組織保證。施工方案制定“細”。每次施工開始前，

5、我段抽調(diào)技術(shù)人員成立了測量小組，對需要進行更換的道岔一組不漏地進行測量，為施工提供精確詳實的技術(shù)資料。每一次施工前，都由主管科室制定全面詳細的安全技術(shù)組織措施，一處一處地制定施工方案，特別對施工“登記要點、施工防護、施工準備、料具侵限、巡查整修、放行列車”等六道關(guān)鍵環(huán)節(jié)，周密考慮，超前預想，明確標準。我們還規(guī)定，安全技術(shù)組織措施由段主管領(lǐng)導審核并簽字后方可實施，同時，我段建立責任追究制，制定人在安全技術(shù)組織措施上簽字，凡因安全技術(shù)組織措施制定不詳細而影響施工或發(fā)生安全問題的，對措施制定人進行責任追究，確保施工方案細致嚴謹。施工現(xiàn)場盯控把關(guān)“嚴”。每次施工前，我段由施工負責人組織召開施工協(xié)調(diào)會，

6、明確任務(wù)，責任到人，做到“八不準”：即沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工，沒有簽訂施工安全協(xié)議不準施工，沒有召開現(xiàn)場技術(shù)交底會不準施工，施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工，施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工，施工配合人員沒有到崗不準施工，施工防護人員不到位不準施工，安全、質(zhì)量監(jiān)督人員沒有到崗不準施工。施工中，我段嚴格落實施工安全技術(shù)組織措施，做到“四嚴禁”，即嚴禁搶點、偷點施工；嚴禁點前超挖、超卸、超范圍準備；嚴禁作業(yè)不登記；嚴禁在條件不具備情況下冒險搶點放行列車。每次施工，我們從段領(lǐng)導到技術(shù)、安全等相關(guān)業(yè)務(wù)部門的專業(yè)人員，都親自到現(xiàn)場盯控包保，在慢行點前到崗，消點放行列車檢

7、查設(shè)備無問題，并安排好設(shè)備巡養(yǎng)后才能離開工地，卡死施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，我段還明確規(guī)定了負責施工車間領(lǐng)導、施工負責人所擔負的責任，做到人人負責、層層把關(guān)，把安全和任務(wù)的壓力層層傳遞下去，做到“人人肩上有指標、千斤重擔大家挑”，確保了安全制度的有效落實。科學管理，精益求精，打造精品施工新鄉(xiāng)橋工段廣大干部職工牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，嚴格標準，精益求精，強化對施工質(zhì)量的全過程控制，努力打造精品施工。嚴把技術(shù)標準關(guān)。按照部、局有關(guān)道岔施工的規(guī)定，我們本著“高一點、嚴一扣”的原則，制定了段成組更換道岔施工技術(shù)標準和驗收標準。將段施工技術(shù)標準和驗收標準進一步細化至每一道施工作業(yè)環(huán)節(jié)，做到“六明

8、確”，即明確點前慢行時段作業(yè)項目、標準；明確道床開挖深度，凈砟深度必須達到mm以上；明確道岔到位后搗固、整修作業(yè)標準；明確線路開通時幾何尺寸應達到的標準；明確開通后慢行點內(nèi)的檢查、整修標準；明確慢行點結(jié)束后線路應達到的標準。嚴把作業(yè)過程控制。我段要求施工質(zhì)量組、技術(shù)組人員每次提前到達施工現(xiàn)場，逐項檢查現(xiàn)場準備工作；施工中我們嚴把作業(yè)程序和作業(yè)標準，加大對作業(yè)過程的監(jiān)控；施工后，我們抓好現(xiàn)場的質(zhì)量驗收。對現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)難點，及時組織攻關(guān)。在道岔更換施工中，卡控挖砟深度，道岔到位后，我們對線間距以及道岔標高、大平、大向等重點控制數(shù)據(jù)進行全面檢查測量，使每一個點都達到設(shè)計標準，通過卡控每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)

9、量來保證整個施工作業(yè)質(zhì)量。嚴把后期整修關(guān)。我段突出抓好施工后設(shè)備穩(wěn)定前的巡養(yǎng)工作，結(jié)合部、局有關(guān)規(guī)定制定巡養(yǎng)管理辦法。首先，我們成立設(shè)備加強組，在線路開通后至次日封鎖點結(jié)束時段，實行小時現(xiàn)場監(jiān)護，每小時對施工地段線路檢查一遍，觀察過車動態(tài)情況，做好有關(guān)檢查數(shù)據(jù)記錄，并實行“記名修”，每個工點誰檢查、誰消滅，落實到人，及時整治問題。其次，我們在次日封鎖點結(jié)束后，由段組織驗收，交線路保養(yǎng)車間負責。此外，我們還要求車間組織專業(yè)整修隊，堅持“要求高、檢查細、整治全”的原則，做好施工地段的檢查、加強和養(yǎng)護，確保設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定。突出動態(tài)檢查控制。為進一步提高施工質(zhì)量，我段施工動態(tài)檢查組堅持每天添乘不同車次對各施工地段進行添乘檢查，及時發(fā)現(xiàn)靜態(tài)不易查出和動態(tài)變化中出現(xiàn)的病害，把動態(tài)檢查信息及時通知相關(guān)車間，并督促車間抓好添乘病害的檢查整治。同時，我們要求車間及時將三級、二級病害的整修情況回復檢查組，檢查組做好追蹤落實，確保病害整治到位，