高速公路隧道二次襯砌首件工程工藝總結(jié)

1、高速公路隧道二次襯砌首件工程工藝總結(jié)一、首件工程概況畢生高速公路第8合同段為了加強工程質(zhì)量，立足于“預(yù)防為主，先試點”的原則，認真貫徹執(zhí)行“以工序保分項，以分項保分部、以分部保單位，以單位?？傮w”的質(zhì)量保證體系，為了確保我合同段內(nèi)的隧道二次襯砌工程質(zhì)量符合設(shè)計要求及技術(shù)標準，我部在艾門坳隧道ZK76+561.8ZK76+571.8處施工二次襯砌為首件工程，ZK76+561.8ZK76+571.8屬于S-Va圍巖支護，二襯厚度50cm，采用C25混凝土澆注，共計108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；無紡?fù)凉げ?18.16m2；級鋼筋710.64kg；級鋼筋7773.03kg

2、。二、參加首件工程的施工人員職務(wù)姓名職責注項目經(jīng)理劉錫波負責全面組織、協(xié)調(diào)管理工作項目總工趙兀負責施工方案的設(shè)計調(diào)度室主任王登樹負責現(xiàn)場施工組織質(zhì)檢工程師宋勛負責現(xiàn)場質(zhì)量控制，報驗試驗負責人文輝負責材料檢驗、試件留樣工作現(xiàn)場技術(shù)員詹鴻海負責現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量控制鋼筋負責人王傳武負責鋼筋加工、安裝砼澆筑負責人薛理興負責砼澆注拌合站站長梁善貴負責砼拌制、運輸勞動力18人三、機械設(shè)備配置橫石梁隧道二次襯砌主要機械設(shè)備表 序號設(shè)備名稱型號、規(guī)格單位數(shù)量1裝載機ZLC50D臺22砼輸送泵臺13砼攪拌運輸車8m3輛44砼攪拌機JS750臺25變壓器臺16襯砌臺車m97柴油發(fā)電機330KVA臺1四、隧道二襯施工

3、的方案1、二次襯砌施工時間確定二次襯砌施工時間應(yīng)符合以下條件：（1）、圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行；（2）、拱腳處水平收斂速度0.2mm/天；拱部下沉速度0.15mm/天；（3）、施作二次襯砌前的累計位移值，已達到極限相對位移值80%以上；（4）、初期支護表面的裂隙不在繼續(xù)發(fā)展。2、施工準備、將初期支護侵入二次襯砌設(shè)計范圍內(nèi)的錨桿頭、小導(dǎo)管頭等影響防水板鋪設(shè)的雜物清理干凈、并噴射混凝土找平。、襯砌臺車拼裝完成，并檢查好模板的剛度、液壓系統(tǒng)、模板表面平整度、模板接縫錯臺情況處理，并刷好脫模劑。、選定配合比，砂、石、水泥、無紡?fù)凉げ?、防水板等原材料進場，并驗收合格待用。、澆筑混凝土前將基底表面

4、的積水、雜物、泥漿等松散物清除干凈。、2臺攪拌站、4臺混凝土運輸罐車、4臺插入式振搗棒、混凝土輸送泵等機械設(shè)備檢修后待用。、二次襯砌施工前，駐地辦總監(jiān)組織項目部技術(shù)人員、施工隊現(xiàn)場作業(yè)人員對二襯鋼筋綁扎、臺車就位及混凝土澆筑做現(xiàn)場技術(shù)交底。3、初支檢測及圍巖穩(wěn)定檢測 項目部組織試驗室、工程部、質(zhì)安部進行自檢，監(jiān)理抽檢合格，初期支護資料完善；斷面檢測合格，凈高、凈寬幾何尺寸符合圖紙要求。地質(zhì)雷達初期支護進行空洞檢測，若初期支護噴射砼不密實或空洞必須進行注漿處理；噴射砼鉆芯取樣檢測，檢測噴射砼的強度、厚度、密實度；二次襯砌的施作，應(yīng)在圍巖和錨桿支護變形基本穩(wěn)定后進行。4、防水層施作（1）、防水層施

5、作前，噴射層表面應(yīng)整平，無疏松，空鼓，無裂縫，無大量滲水等現(xiàn)象，在鋪設(shè)前應(yīng)認真清掃噴層上的雜物，噴層上銳利棱角，附著大顆粒石子及突出的巖包均應(yīng)敲掉和鑿除，鑿除后的刃腳應(yīng)敲平。噴射層厚度應(yīng)滿足要求，不足者應(yīng)予補噴。對穿出基層的金屬構(gòu)件，如鋼筋頭，錨桿頭等，應(yīng)切除并用砂漿抹平，不能切除的金屬構(gòu)件，如錨桿頭等，必須采用砂漿抹成圓弧，其圓弧半徑應(yīng)大于30cm。噴層滲水或淋水嚴重地段設(shè)管引排。（2）、無紡?fù)凉げ间佋O(shè)在防水板鋪掛前進行，首先用塑料墊片及射釘將無紡布環(huán)向固定在噴射混凝土表面，無紡布的搭接邊寬不得小于5cm。無紡布采用350g/m2型號。明洞部分在鋪掛防水板后，外側(cè)還需再鋪設(shè)一層無紡?fù)凉げ肌?

6、（3）、 防水板鋪掛應(yīng)超前二次襯砌12個循環(huán)。將防水板沿環(huán)向從一側(cè)到另一側(cè)用手動焊槍將防水板與塑料墊片一一點焊固定，接頭應(yīng)盡量減少。搭界長縫用自動焊機焊接成雙焊縫，焊縫必須用氣壓泵打壓檢查，檢查氣壓為0.25MPa，15分鐘氣壓下降值不得小于10%，否則應(yīng)查找漏點及時補修；短接縫及損壞修補用手動焊接，焊縫用平口螺絲刀沿焊縫邊緣檢查是否有虛焊、漏焊，如果有應(yīng)作好記錄并及時修補。架立、綁扎鋼筋時，不能直接與防水層接觸，焊接鋼筋部位應(yīng)在塑料上放一塊鐵皮等防高溫燒壞防水板；在施工中發(fā)生鑿毛處理，安裝和撤除摸板臺車堵頭板時，應(yīng)注意保護防水板，使其不被破壞。預(yù)留洞室的防水板鋪掛必須到位，同時按縱向路面坡度

7、處理好防水板的搭接方向（低處的防水板搭接在高處防水板的下方）。圖 無釘孔鋪設(shè)防水板施工方法示意圖（4）、為防止?jié)沧⒛Ｖ炷習r，由于混凝土噴射表面大范圍內(nèi)的凹凸不對稱而造成防水板拉伸破壞或噴射混凝土和模筑混凝土之間產(chǎn)生空洞，在安裝防水層時，防水板、土工布均應(yīng)留有一定富余量。一般環(huán)向富余量宜10%，縱向5%，防水板搭接長度最小不得小于是10cm。防水層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1搭界寬度(mm)100尺量：全部搭接均要檢查，每個搭接檢查3處22縫寬(mm）焊接兩側(cè)焊縫寬25尺量：每個搭接檢查5處2粘界粘縫寬503固定點間距(m)符合設(shè)計要求尺量：檢查總數(shù)的10%15、

8、鋼筋的安裝及焊接 鋼筋制作須嚴格按規(guī)定要求進行，不論采取幫條焊或搭接焊，其幫條或搭接長度不得小于規(guī)定值；焊縫表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接頭不得有裂縫；經(jīng)除銹與拉身試驗合格后加工，除掉污穢再按設(shè)計綁扎牢固,鋼筋間距符合設(shè)計與規(guī)范要求，偏差值控制在10mm；主筋每根必需在同一個垂直面上，主筋焊接要焊接后以鋼筋在同一軸線上為準，縱向筋要在一條直線上；焊接綁扎的搭接長度、兩層鋼筋的層間距、箍筋的數(shù)量、符合設(shè)計及規(guī)范要求；防止露筋，鋼筋保護層的厚度應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。襯砌鋼筋實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1主筋間距(mm)10尺量：每20m檢查5點32兩層鋼筋間距(mm)

9、5尺量：每20m檢查5點23箍筋間距（mm）20尺量：每20m檢查5點14綁扎搭接長度受拉級鋼30d尺量：每20m檢查3個接頭1級鋼35d受壓級鋼20d級鋼25d5-10，+5尺量：每20m檢查2根16、預(yù)留洞室施工根據(jù)預(yù)留預(yù)埋洞室里程樁號、在二襯施工時準確預(yù)留出預(yù)留洞室的位置，幾何尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求，確保交通工程設(shè)施順利安裝。7、結(jié)構(gòu)縫防水環(huán)向施工縫按襯砌臺車施工長度每板設(shè)一道，采用膨脹橡膠止水條(帶注漿管)；變形縫設(shè)在隧道進、出口斜切襯砌段與與暗挖段連接處，以及圍巖類型變化處，采用中埋式橡膠止水帶。施工縫、變形縫防水構(gòu)造示意圖見附圖。圖施工縫、變形縫防水構(gòu)造示意圖8、臺車就位（1）、施

10、工測量 臺車就位前，放樣隧道中心線和襯砌臺車軌道線，使臺車就位誤差不得超過10mm，臺車行走軌道的中線和軌道標高誤差應(yīng)不大于10mm，并在初支混凝土上用紅油漆定出臺車就位標高線及邊線。（2）、臺車就位臺車軌道采用43Kg/m以上或剛度足夠大的型鋼作為行車軌道，軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差控制在10mm以內(nèi)。臺車定位采用五點定位法，即以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板接點及地腳線來精確控制臺車就位。為避免混凝土澆筑過程中上浮，采用3個30t的千斤頂在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防止臺車上浮造成拱部錯臺。臺車就位后，重新檢查臺車的凈空和拱頂標高，保

11、證隧道襯砌凈空滿足設(shè)計要求。臺車檢測合格后方可使用，施工中發(fā)現(xiàn)變形要及時維修校驗；臺車就位準確，支撐牢固，且凈空尺寸不小于設(shè)計；臺車鋼模板要及時打磨，銹跡除銹及清理，以免影響砼外觀質(zhì)量，導(dǎo)致色澤不均勻；擋頭板要有一定的強度與剛度，與水平垂直，縫隙封堵嚴密，不漏漿。臺車各項技術(shù)指標與受力情況應(yīng)滿足施工要求。9、混凝土拌和混凝土拌和前應(yīng)對原材料進行檢測，粗骨料粒徑不得大于2cm，粗細骨料粉塵含量及其它參數(shù)不得大于規(guī)范要求，否則不得用于混凝土澆筑。混凝土集中在2#拌和站拌和，運輸罐車運輸至施工現(xiàn)場。拌和前由項目部試驗人員對當天砂石料含水率進行檢測，據(jù)此計算出施工配合比，拌和站操作人員根據(jù)施工配合比進

12、行混凝土拌和，其拌和所需各種原材料、拌和時間及坍落度、和易性都必須滿足配合比設(shè)計要求。10、混凝土澆筑隧道二襯采用全斷面液壓10米模板臺車，整體澆注，模板臺車每循環(huán)長度10米。輸送泵入模，插入式搗固器配合附著式振動器搗固。（1）、混凝土澆筑前清除模板內(nèi)的雜物及輸送泵管道內(nèi)殘留的砂漿等物體。（2）、為防止混凝土流動中產(chǎn)生的離析，采用35個檢查窗進行澆筑，澆筑邊墻的檢查窗設(shè)在合適的高度上，使混凝土下落的高度小于1.6m，防止混凝土下落產(chǎn)生的離析。拱頂混凝土從拱部中央檢查窗進行澆筑。（3）、從檢查窗進行澆筑時，可從相鄰的窗口進行振搗。（4）、混凝土澆筑速度不能快于模板設(shè)計施工速度，否則容易造成左右混

13、凝土的灌注高差，使模板產(chǎn)生變形和位移。（5）、二襯混凝土采用插入式振搗器振搗，施工時每層澆筑厚度不得超過30cm，振搗時采用50插入式振搗器振搗，振搗至混凝土表面停止下沉，無氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時徐徐提出振動棒，應(yīng)避免振動棒碰撞模板、鋼筋和防水板。當出現(xiàn)下列情況時，表明混凝土己振搗完成：a.混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；b.振搗不出現(xiàn)顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出；c.混凝土表面呈平坦、無氣泡；d.混凝土己將模板邊角部位填滿充實。拱部不能采用插入式振搗器的地方，使用附著式振搗器振搗密實。11、拆模、養(yǎng)生（1）、承受圍巖壓力較大的拱、墻，封頂和封口的混凝土應(yīng)達到設(shè)計強度100%；（2）、

14、受圍巖壓力較小的拱、墻，封頂和封口的混凝土應(yīng)達到設(shè)計強度70%。（3）、采用硅酸鹽水泥拌制的砼，其養(yǎng)護時間不少于7天；摻有外加劑或采用礦渣水泥拌制的砼，或有抗?jié)B要求的砼不少于14天；洞內(nèi)濕度滿足養(yǎng)護條件可不澆水養(yǎng)生?；炷烈r砌實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1混凝土強度(Mpa)在合格標準內(nèi)按JTG F80/1-2004附錄D檢查32襯砌厚度(mm)不小于設(shè)計值激光斷面儀或地質(zhì)雷達：每40m檢查一個斷面33墻面平整度(mm)202m直尺：每40m每側(cè)檢查5處1 。施 工 準 備防水板及排水盲溝施工鋼筋安裝、檢查驗收預(yù)埋件、預(yù)留洞室安裝測 量、放 樣安裝止水條（帶）、堵頭板

15、泵 送 澆 筑臺車就位并調(diào)整灑 水 養(yǎng) 護砼運輸測量檢查合格不合格砼拌制機 械 搗 固封 頂養(yǎng) 護拆 模測量放樣鋪設(shè)鋼軌根據(jù)圍巖量測確定砼襯砌時間下一循環(huán)襯砌 圖 隧道襯砌施工工藝流程圖五、質(zhì)量保證措施及施工注意事項1.保證混凝土外觀質(zhì)量措施為保證混凝土表面美觀，根據(jù)施工中可能出現(xiàn)的混凝土表面質(zhì)量通病及其產(chǎn)生原因，采取一定的預(yù)防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、混凝土搗固、養(yǎng)護等幾方面著手考慮，現(xiàn)分別說明如下：混凝土表面顏色不均勻，首先控制砂石料含泥量，如砂石料含泥量過大，則砼表面顏色發(fā)黃；模板脫模劑必須涂刷均勻，如不均勻，脫模劑集中在一處，則脫模后，該處混凝土顏色發(fā)黑。表面氣泡及蜂

16、窩麻面，加強混凝土振搗，嚴格按照“快插慢提”的要領(lǐng)進行振搗，待表面平坦、泛漿后，徐徐提棒，不可漏振、也不可過振。2.加強混凝土的養(yǎng)護，防止出現(xiàn)脫水現(xiàn)象和干縮裂縫由于二襯混凝土為高流動性混凝土，水泥摻量大，水化熱大，混凝土在拆模后7天內(nèi)必須保證混凝土表面濕潤。另外，為了防止混凝土膨脹裂紋的產(chǎn)生，必須嚴格控制水泥安定性，骨料中不許有雜質(zhì)。3.混凝土表面質(zhì)量通病的防治措施 根據(jù)氣泡的特征調(diào)整混凝土的水灰比和坍落度。發(fā)現(xiàn)拌合物表面有大量氣泡出現(xiàn)時，應(yīng)減小混凝土的水灰比和坍落度；在高溫季節(jié)施工時，向模板外面灑水使之降溫，也能抑制氣泡的產(chǎn)生。 適當減小澆筑分層厚度，以減少排氣阻力。采用插入式振搗器時的分層

17、厚度宜控制在30cm左右。4.混凝土表面處理在橫石梁隧道ZK76+561.8ZK76+571.8處二次襯砌拆模后發(fā)現(xiàn)表面有局部氣泡存在，影響了二襯的外觀質(zhì)量，在對其表面進行處理時，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整配合比，采用白水泥（5）：黑水泥（5），摻入108膠水，調(diào)和至稀漿狀，用鐵抹子刮在氣泡處，待水泥漿凝固后，用砂紙打磨表面至與原澆筑混凝土顏色一致。六、首件工程中存在的不足1、施工人員操作不熟練，混凝土有撒漏現(xiàn)象，不但浪費材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場。2、混凝土供應(yīng)連續(xù)性較差，輸送泵容易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象。3、部分混凝土和易性及塌落度較差。4、局部地方振搗不到位。七、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方1、加強

18、現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)，保證施工人員配合默契，協(xié)同施工。防止因為配合不當而導(dǎo)致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故。2、加強混凝土質(zhì)量的控制。嚴格控制混凝土的塌落度、混凝土出機到灌注的時間，保證混凝土的質(zhì)量。3、加強工人振搗質(zhì)量，安排熟練工對二襯混凝土進行振搗。4、加強拌和站與施工現(xiàn)場的聯(lián)系，確?；炷吝B續(xù)供應(yīng)。八、質(zhì)量檢測情況橫石梁隧道ZK76+561.8ZK76+571.8二襯28天強度：32.2MPa、31.2MPa;主筋間距：-6、+8mm；兩層鋼筋間距+2、-3mm；箍筋間距+14、-19mm；鋼筋搭接長度169、570、171、563mm;鋼筋加工長度+2mm；鋼筋保護層厚度+2、+9、+7mm；邊墻平面位置：+3、+1、-3、+7mm；拱部高程：+13、+16、+20、+18mm；襯砌厚度：512、507、523、526mm；邊墻、拱部表面平整度：16、15、14、17mm，各項指標符合設(shè)計及規(guī)范要求。九、總結(jié)橫石梁隧道ZK76+561.8ZK76+571.8二襯整個首件工程施工過程來看，我標段所確定的隧道二襯施工工藝滿足二襯施工的要求，可以用于后期全隧道二襯施工。首件工程的施工結(jié)果滿足了首件工程開工報告所確定的工期、質(zhì)量