現(xiàn)代物流概述論文

1、現(xiàn)代物流概述隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)正由小范圍向一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家甚至全世界擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)的全球化要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流業(yè)。物流業(yè)雖然是一種十分古老的行業(yè)，但在工業(yè)化時(shí)代以前一直不為人們所重視。到了信息化時(shí)代，自動化生產(chǎn)代替了人工勞動，企業(yè)降低物質(zhì)消耗和提高勞動生產(chǎn)率受到生產(chǎn)力水平的限制，而物流業(yè)卻存在著巨大的利潤空間。而現(xiàn)代物流是人類繼降低物質(zhì)消耗，提高勞動生產(chǎn)率之后開創(chuàng)的“第三利潤源泉”，是21世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。所以現(xiàn)代物流對增強(qiáng)綜合實(shí)力和企業(yè)的競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)行可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的

2、根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。所以學(xué)好現(xiàn)代物流至關(guān)重要，下面我從以下幾方面介紹一下現(xiàn)代物流：（一） 現(xiàn)代物流的概念1、物：可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料（1）物資：生產(chǎn)資料；（2）物料：生產(chǎn)領(lǐng)域的專門概念，除最終產(chǎn)品外的在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料；（3） 貨物：交通領(lǐng)域的專門概念；（4）商品：與“物”相互包含；（5）物品：生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的概念。2、流：物理性運(yùn)動，位移。3、“物流”和在一起，就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。而現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物

3、流中的運(yùn)用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化。4、物流分類社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動無處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識和研究。人們常采取如下的分類：1、按照作用分類：供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流。2、按照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流。3、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會物流、行業(yè)物流、

4、企業(yè)物流。按對應(yīng)劃分的方法認(rèn)識物流目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合己有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：（1）宏觀物流和微觀物流宏觀物流: 宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動，這種物流活動的參預(yù)者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。微觀物流: 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體

5、的物流活動屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。 針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領(lǐng)域十分廣闊。（2）社會物流和企業(yè)物流；社會物流社會物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會為范疇面向社會為目的物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會物流研

6、究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有綜觀和廣泛性。企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流：企業(yè)生產(chǎn)物流；企業(yè)供應(yīng)物流；企業(yè)銷售物流；企業(yè)回收物流；企業(yè)廢棄物物流。（3）國際物流和區(qū)域物流； （4）一般物流及特殊物流。一般物流一般物流指物流活動的共同點(diǎn)和一般性，物流活動的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性，物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)點(diǎn)也在于此，否則，物流活動便有很大的局限、很小的適應(yīng)性，

7、物流活動對國民經(jīng)濟(jì)和社會的作用便大大受限了。一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。特殊物流專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。5、現(xiàn)代物流概念的特點(diǎn)： 現(xiàn)代物流的宗旨是“以客戶為中心”，強(qiáng)調(diào)滿足顧客要求?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流的“整體性和系統(tǒng)性”，包含回收和廢棄物流、生產(chǎn)物流等。現(xiàn)代物流管理范圍是從原材料采購到生產(chǎn)全過程直至營銷活動的全程的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理控制。

8、現(xiàn)代物流重視物流信息和信息化的巨大作用。現(xiàn)代物流不僅是實(shí)物流程的管理，更重要的是所有相關(guān)信息的管理與控制。這是現(xiàn)代企業(yè)管理的突出內(nèi)容?，F(xiàn)代物流管理是將其管理技術(shù)嵌人到整個(gè)企業(yè)話動的價(jià)值鏈的全過程當(dāng)中。有人對現(xiàn)代物流的特征總結(jié)出如下：物流反應(yīng)快速化、功能功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化等九大特征。 (二) 現(xiàn)代物流的基本功能、創(chuàng)新方向和增值功能 1 基本功能指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。所謂物流的基本功能，物流活動的一種手段獨(dú)特，和其他經(jīng)濟(jì)活動，職責(zé)和職能的不同。其中包

9、括運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送。(1) 運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能；(2) 存儲功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)；(3) 裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程；(4) 搬運(yùn)功能是在一定小范圍的運(yùn)輸；(5) 包裝是物流體系中的一種動態(tài)過程；(6) 配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來的功能。2 創(chuàng)新方向現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于中國適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力，具有重要的意義。我國在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流

10、業(yè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程和物流運(yùn)營流程不斷創(chuàng)新的趨勢，但我國現(xiàn)代物流仍然處于初級階段。我國物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割等問題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用;物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等。這些都是我國建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時(shí)也對物流信息化建設(shè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。信息化是提高營運(yùn)效率、降低成本、提升客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素之一，是現(xiàn)代物流

11、的重要支撐和保障。物流信息化建設(shè)包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)一的物流信息公用平臺建設(shè)、各類物流信息專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)和物流企業(yè)信息化建設(shè)等。作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺建設(shè)將在發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，促進(jìn)物流資源良好整合，解決物流企業(yè)間錯綜復(fù)雜的矛盾，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展等方面起到至關(guān)重要作用。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)公共信息平臺，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域間、區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等之間的橫向整合，做到區(qū)域物流資源信息的共享，最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運(yùn)作水平。運(yùn)用信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平，推進(jìn)物流信息

12、化建設(shè)，研發(fā)綜合物流管理信息平臺、數(shù)碼配送信息管理系統(tǒng)、數(shù)碼倉庫信息管理系統(tǒng)、數(shù)碼交收應(yīng)用系統(tǒng)等物流軟件產(chǎn)品和解決方案等，來實(shí)現(xiàn) “資金流、信息流、人流與物流”的完美結(jié)合。3 增值功能物流的增值功能沒有固定的組成要素，目前對于增值功能的界定還很模糊。籠統(tǒng)地說，只要是需要在物流過程中進(jìn)行的，不屬于基本功能的都算增值功能?，F(xiàn)代企業(yè)需要的不是普通的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，它需要的是物流服務(wù)，還包括增值性的物流服務(wù)。增值物流服務(wù)是隨著第三方物流的興起而逐漸引人注意的一個(gè)詞，有人說所有的物流服務(wù)都是增值性服務(wù)，因?yàn)樗鼈冊黾觾r(jià)值。這種觀點(diǎn)值得商榷，這些增值服務(wù)與傳統(tǒng)的物流或者儲運(yùn)服務(wù)是有區(qū)別的。一般認(rèn)為，增值服務(wù)

13、是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。目前國內(nèi)物流企業(yè)已有的幾種增值性服務(wù)包括：（） 承運(yùn)人型增值服務(wù)。承運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司，最適宜從事此類增值服務(wù)。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；電話預(yù)約當(dāng)天收貨；車輛租賃服務(wù)；對時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)；含相關(guān)記錄報(bào)告；對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸、含相關(guān)記錄報(bào)告；配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時(shí)交付；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)；信譽(yù)好的承運(yùn)人甚至可以為客戶

14、提供承運(yùn)人的評估選擇，運(yùn)輸合同管理服務(wù)等。（） 倉儲型增值服務(wù)。材料及零部件的到貨檢驗(yàn)；材料及零部件的安裝制造；提供全天候收貨和發(fā)貨窗口；配合客戶營銷計(jì)劃進(jìn)行制成品的重新包裝和組合。如不同產(chǎn)品捆綁促銷時(shí)提供商品的再包裝服務(wù)；滿足客戶銷售需要而提供的成品標(biāo)記服務(wù)，如為商品打價(jià)格標(biāo)簽或條形碼或便利服務(wù)，如為成衣銷售提供開箱加掛衣架重新包裝的服務(wù)，對于超市型客戶而言，這種服務(wù)很有市場；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù)；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務(wù)，并負(fù)責(zé)先進(jìn)先出，最大限度地方便商家是一項(xiàng)前景很好的增值服務(wù)。（） 貨運(yùn)代理型增值服務(wù)。訂艙租船、包機(jī)、包艙、托運(yùn)、倉儲、包裝；貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝

15、箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；內(nèi)向運(yùn)輸與外向運(yùn)輸?shù)慕M合；多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)含集裝箱拼箱。（） 信息型增值服務(wù)。以信息技術(shù)為優(yōu)勢的物流服務(wù)商可以把信息技術(shù)融入物流作業(yè)安排當(dāng)中，例如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；接受客戶的訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測，提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)。（） 第四方物流增值服務(wù)。向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；對第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。（三） 現(xiàn)

16、代物流在企業(yè)中的經(jīng)濟(jì)作用（1）提高效率：速度快、時(shí)間少、質(zhì)量高；（2）減少浪費(fèi)（3）系統(tǒng)優(yōu)化：最佳運(yùn)行方案、最優(yōu)資源配制；（4）降低成本：減少流通環(huán)節(jié)，縮短流通周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降低流通費(fèi)用，社會消耗低。這樣有利于企業(yè)加快貨物流通，使相關(guān)企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)有利于“第一利潤源泉”：物質(zhì)資源的節(jié)約；“第二利潤源泉”：勞動消耗的降低；“第三利潤源泉”：物流成本降低。所以有了現(xiàn)代物流在企業(yè)中的作用，企業(yè)就只?！白詈蟮母偁庮I(lǐng)域”：生產(chǎn)成本、制造時(shí)間降低，降低勞動成本等，能使企業(yè)快速發(fā)展，在市場競爭中占據(jù)有利的地位。例如：（1）據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，

17、運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝 卸時(shí)間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。（2）美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。 （3）我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的155。這三種情況可以用現(xiàn)代物流中組成部分搬運(yùn)裝卸管理來使其合理化，將運(yùn)費(fèi)降低，使企業(yè)不花冤枉錢，少走冤枉路，將運(yùn)程合理化。（四） 現(xiàn)代物流的基本理論1、商物分離和融合（1）商物分離商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。如果

18、以物流本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。 “商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的；“物”即“物流”，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成的科學(xué)。（2）商物的融合但是，商物分離也并非絕對的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢可以通過分工獲得，優(yōu)勢也可以通過趨同獲得，“一體化”的動向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯，在流通領(lǐng)域中，發(fā)展也是多形式的，絕對不是單一的“分離”。2、第三個(gè)利潤源說“第三個(gè)利潤源”的說法主要

19、出自日本，是對物流潛力及效益的描述。第一利潤源: 一般把生產(chǎn)中降低物質(zhì)材料消耗而增加的利潤稱為第一利潤源。.第二利潤源：把因節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤稱為第二利潤源。（通過提高管理技術(shù)、水平，采取先進(jìn)的管理手段，降低人力資源消耗）第三利潤源：把節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤叫第三利潤源。（日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出）第三個(gè)利潤源的理論，反映了日本人對物流的理論認(rèn)識和實(shí)踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認(rèn)識可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認(rèn)識可以概括為“成本中心”型，顯然，“服務(wù)中心”和“成本中心”的認(rèn)識和“利潤中心”的差異很大?！胺?wù)中心”和“成本中心”主張

20、的是總體效益或間接效益，而“第三個(gè)利潤源泉”的“利潤中心”的主張，是指的直接效益。3、黑大陸與物流冰山說（1）物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸著名的管理學(xué)權(quán)威P.F. 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言?！昂诖箨憽闭f法主要是指尚未認(rèn)識，尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。黑大陸說也是對物流本身的正確評價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。（2）物流冰

21、山說物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，大家只看到物流費(fèi)用露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)?！拔锪髻M(fèi)用冰山”說之所以成立，有三個(gè)方面的原因。一是物流成本的計(jì)算范圍大大。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息籌備物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對象問題。三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。4、效益背反說和物流的整體觀念（1）效益背反說物流效益背反

22、說是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。為此,必須注重研究研究物流的總體效益，使物流系統(tǒng)化，使系統(tǒng)的各個(gè)部分應(yīng)該有機(jī)地結(jié)合起來，以最低成本，實(shí)現(xiàn)最佳效益。（2）物流的整體概念美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對物流的認(rèn)識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一邊多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，歸納成一句話：“物流是一片森林而非一顆顆樹木”。5、后勤說（后勤工程學(xué)說）美國后勤工程

23、學(xué)會：“企業(yè)后勤是“企業(yè)為了滿足客戶要求，在使用原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原料產(chǎn)地和消費(fèi)地之間實(shí)施高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和儲存過程中必須從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制等全部活動 ?！焙笄诘幕緦?shí)體要素：原材料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心、客戶。美國的后勤，中心著眼于消費(fèi)者，后勤的一切活動都是在滿足消費(fèi)者而不是在滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以美國根本不談第三個(gè)利潤源，而特別強(qiáng)調(diào)后勤保證。6、物流的供應(yīng)鏈管理我國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對供應(yīng)鏈的定義是：“供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?！瘪R士華供應(yīng)鏈管理專著的定義:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資

24、金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)著手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式?！?它是一條聯(lián)結(jié)供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求、交叉性等特點(diǎn)。7、物流合理化理論（從投入產(chǎn)出、物流組織、物流管理等角度考慮）具有三層含義：物流結(jié)構(gòu)的合理化，即物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置或布局合理；物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系合理。物流過程管理優(yōu)質(zhì)化：A、對物流過程中的各單項(xiàng)活動進(jìn)行優(yōu)化管理（最佳運(yùn)輸計(jì)劃的制定、確定合理的庫存定額）；B、在單項(xiàng)活動優(yōu)化管理的基礎(chǔ)上，

25、對整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理（注重定量分析）；C、與上述要求相聯(lián)系物流技術(shù)和信息處理現(xiàn)代化。 物流體制科學(xué)化。具體就是說：必須按照有利于打破地區(qū)分割、活動分散、效益偏低的流通格局的原則和要求調(diào)整物流組織極其結(jié)構(gòu)，變革流通制度，轉(zhuǎn)換流通方式。關(guān)于微觀物流合理化（從企業(yè)角度考察）和宏觀物流合理化（從社會角度考察）的認(rèn)識。其實(shí)我們認(rèn)為還有中觀物流合理化的問題（主要從行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和地區(qū)角度考察）。（五） 現(xiàn)代物流的研究方法目前在物流研究領(lǐng)域有八種較常用的研究方法，有定性方法也有定量方法。這些研究方法包括調(diào)查、采訪、觀察、專家討論、案例研究、實(shí)驗(yàn)、文獻(xiàn)分析、內(nèi)容分析。以考察中國物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告 中的文章使用

26、的研究方法為例，以管窺物流研究方法的應(yīng)用情況從表l的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：在考察的論文中，文獻(xiàn)分析法和調(diào)查法使用最多。我國的物流研究起步較晚，以資料來源而言，可以借鑒許多物流發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，因此，許多文章多以文獻(xiàn)分析法研究開始，引進(jìn)了許多概念和理論。不過，近幾年來物流業(yè)在我國發(fā)展迅速，為物流管理的實(shí)證分析和調(diào)查研究提供了實(shí)踐基礎(chǔ)。趨勢而言，文獻(xiàn)分析的方法將更多成為輔助作用的第二研究方法，調(diào)查的方法將有更多的應(yīng)用，這也說明我國的物流研究更加務(wù)實(shí)，方向從追隨發(fā)達(dá)國家漸漸過渡到從中國實(shí)際問題出發(fā)。除了以上兩種主要的研究方法外，其他研究方法的運(yùn)用也很普遍。許多來自企業(yè)的研究者，親身觀察所在行業(yè)的動態(tài)，從參與物

27、流工作的角度提出了許多新的問題，新的看法；來自高校、科研結(jié)構(gòu)等研究單位的學(xué)者以研究的項(xiàng)目和課題為對象，進(jìn)行案例分析，對所研究的問題進(jìn)行深入的探討。以案例分析為主要研究方法的論文同時(shí)還使用許多數(shù)量分析方法，有意識地在案例分析中收集數(shù)量證據(jù)，以期得到更多的理論應(yīng)用的基本前提，來克服案例分析法自身的缺陷。對同一篇論文中使用兩種(或兩種以上)主要研究方法的情況增多，數(shù)據(jù)源收集方法更加廣泛、多元，已不僅僅局限于官方公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源及文獻(xiàn)資源料來源兩類，研究者還通過調(diào)查、采訪、觀察、分析周期報(bào)表、審查文件資料、搜索網(wǎng)絡(luò)信息等多方渠道搜集數(shù)據(jù)，以獲得第一手資料。數(shù)據(jù)源信息收集雖變寬了，但在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，研

28、究者更偏重于更加剛性的定量分析方法，推算步驟有著更加嚴(yán)密的理論支撐，同時(shí)，也使用到許多計(jì)算機(jī)分析工具，或用于分析相關(guān)性，或用于模擬仿真實(shí)驗(yàn)。在其他學(xué)科里被證實(shí)有效的研究方法也被大量地運(yùn)用到物流研究中，例如AHP層次分析法、模糊評價(jià)矩陣、績效考核的KPI指標(biāo)、運(yùn)籌優(yōu)化、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)動力學(xué)等等。這些研究拓展了人們對物流管理的跨學(xué)科特點(diǎn)的理解，也加深了物流研究的深度?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，在我國有很好發(fā)展前景，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，它包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、供銷、物資、糧食、醫(yī)藥、資源采掘業(yè)、工業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)

29、域。這些業(yè)在我國的GDP中占有比重超過20。物流業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對就業(yè)的增加，都具有舉足輕重的作用。物流業(yè)是生產(chǎn)和流通的基礎(chǔ)，物流是第三利潤的源泉，在我國現(xiàn)代物流業(yè)能有好的發(fā)展空間。作為一名物流管理的本科生，在今后的學(xué)習(xí)生活中多多學(xué)習(xí)物流知識，了解現(xiàn)代物流的狀況，以及國際物流的形式，跟緊國際腳步，完善自我，我認(rèn)為應(yīng)具備以下現(xiàn)代物流專業(yè)知識：（1）掌握物流管理學(xué)科的基本理論與基本知識；（2）掌握物流管理的基本分析方法和業(yè)務(wù)技能；（3）掌握物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求和基本技能；（4）了解本學(xué)科的理論前沿和發(fā)展動態(tài)；（5）掌握與物流管理學(xué)科相關(guān)的管理科學(xué)、工商管理、信息管理與信息系統(tǒng)、工業(yè)工程、交通工程等學(xué)科知識（強(qiáng)調(diào)各學(xué)科的交叉與融合），具有較高的外語水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能；（6）熟悉國家有關(guān)物流的方針、政策、法律和法規(guī)；（7）了解一定的人文與科技知識，具備相應(yīng)的人文修養(yǎng)和科技素質(zhì)。同時(shí)還應(yīng)具有以下能