區(qū)域生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)

1、區(qū)域生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究?jī)?nèi)容摘要 :當(dāng)下全球濟(jì)濟(jì)高速發(fā)展, 而物流業(yè)也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)的 日趨成熟有了巨大的發(fā)展,且成為未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一助力。以區(qū)域?yàn)?空間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已成為當(dāng)今主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)之一 , 而我們對(duì)區(qū)域生態(tài) 物流的關(guān)注也日趨重要 . 區(qū)域生態(tài)物流的特征決定了其物流的特殊性和獨(dú)立 性 , 也決定了對(duì)于區(qū)域生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究的必要性 . 在借鑒已有的研究 成果的基礎(chǔ)上 , 綜合區(qū)域生態(tài)物流的特征 , 從其發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)水平、 外部環(huán)境、內(nèi)部流程、以及生態(tài)環(huán)境等方面來對(duì)其進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)分析,正確 評(píng)價(jià)區(qū)域生態(tài)物流發(fā)展水平并促進(jìn)區(qū)域生態(tài)物流的發(fā)展。關(guān)鍵詞 : 區(qū)域生態(tài)物流

2、 績(jī)效評(píng)價(jià)正文 :以區(qū)域?yàn)榭臻g的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式成為當(dāng)今主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之一。我國(guó)政 府全面審視當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì),按照因地制宜、協(xié)調(diào)發(fā)展的思想,提出了西 部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略規(guī)劃,基本形成了東、中、西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系 a 。 構(gòu)建富有活力的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展,成為區(qū) 域經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域中的重大課題。建立一套科學(xué)有效的區(qū)域生態(tài)物流績(jī)效評(píng)價(jià) 體系,對(duì)提高區(qū)域物流服務(wù)的績(jī)效水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí),優(yōu)化社會(huì) 資源非常必要。區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境 特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要, 具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模

3、,實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系。區(qū)域 物流主要由區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運(yùn)作 體系組成。非均衡發(fā)展理論,最初是發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的一種理 論選擇。但由于區(qū)域與國(guó)家在許多的相似性,使得這兩種理論成為在做區(qū)域 開發(fā)與規(guī)劃時(shí), 經(jīng)常被引用和借鑒, 作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的理論基礎(chǔ)。(一 、 物流市場(chǎng)的生態(tài)位理論與生態(tài)位推論按照生態(tài)系統(tǒng)理論分析,生態(tài)系統(tǒng)由生產(chǎn)者、消費(fèi)者、分解者和非生命物質(zhì)無 機(jī)界四部分組成。它們?cè)谖镔|(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)中各自發(fā)揮著特定的作用并形成整體 功能,使整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正常運(yùn)行。生態(tài)系統(tǒng)的各組成部分有分工,也有協(xié)作。生產(chǎn) 者為消費(fèi)者和分解者直接

4、或間接地提供食物,消費(fèi)者把生產(chǎn)者的數(shù)量控制在非生物 環(huán)境所能承載的范圍內(nèi);生產(chǎn)者和消費(fèi)者的殘?bào)w、排泄物最終被分解者分解成無機(jī) 物,供植物重新利用。因此,生產(chǎn)者、消費(fèi)者、分解者和非生物環(huán)境之間相互協(xié)調(diào)、 統(tǒng)一,使生態(tài)系統(tǒng)能夠不停地發(fā)揮巨大的作用。生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展到成熟階段時(shí),它的 結(jié)構(gòu)、功能,包括生物種類的組成、生物數(shù)量比例以及能量流動(dòng)、物質(zhì)循環(huán)都處于 相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài),這就叫做生態(tài)平衡。在一般情況下,成熟的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部物種越豐 富,食物網(wǎng)就越復(fù)雜,物質(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)可以多渠道進(jìn)行。在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中, 還可以分出許多小的生境 (habitat, 它指的是生物的居住 場(chǎng)所,即生物個(gè)體、種群或群落能在其中完

5、成生命過程的空間。自然界的生物都有 特定的生活環(huán)境,都有各自要求的適宜的環(huán)境條件。在生態(tài)學(xué)中還有一個(gè)與生境相 關(guān)的重要概念就是生態(tài)位 (niche。生態(tài)位是一個(gè)生物在特定生境中的位置和狀況, 而這種位置和狀況決定于該生物的形態(tài)適應(yīng)、生理反應(yīng)和特有行為。本質(zhì)上,生態(tài) 位是指物種在特定生態(tài)環(huán)境中的職能地位,包括物種對(duì)環(huán)境的要求和影響兩個(gè)方面 及其規(guī)律,生態(tài)位是物種的屬性特征表現(xiàn),它定量地反映物種與生境的相互作用關(guān) 系。(二 生態(tài)位關(guān)系包括生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)、生態(tài)位分離、生態(tài)位合作。(1生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)。 在同一個(gè)生境中, 當(dāng)兩個(gè)生物利用同單元或共同占有其他環(huán) 境變量時(shí),就會(huì)出現(xiàn)生態(tài)位重疊現(xiàn)象。假設(shè)生態(tài)環(huán)境已充分

6、飽和,即任何一段時(shí)間 的生態(tài)位重疊都不能忍受。當(dāng)兩生態(tài)位的重疊部分都必然會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)排斥作用。如 果競(jìng)爭(zhēng)是強(qiáng)烈的,那么在發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)位空間內(nèi)只能保留個(gè)物種。生態(tài)位重疊 程度越大,為某物種所獨(dú)用的資源空間就越小,競(jìng)爭(zhēng)作用越強(qiáng)。如果兩生態(tài)位是 完全分開的,則就不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng),兩個(gè)物種都能占有自己的全部生態(tài)位。(2生態(tài)位分離。 由于生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)的存在, 一個(gè)特定的生境中, 生活在同一群落 中的各種生物所起的作用是顯然不同的,而每一個(gè)物種的生態(tài)位都同其他物種的生 態(tài)位明顯分開, 這種現(xiàn)象稱為生態(tài)位分離。 在這種情況下, 全部資源將被充分利用, 并將容納盡可能多的物種。同時(shí)還能使種間競(jìng)爭(zhēng)減小到最低限度。(3生

7、態(tài)位合作。 盡管種間競(jìng)爭(zhēng)非常普遍, 但在一定條件下也存在合作或相依性, 從而促進(jìn)物種生態(tài)位的獨(dú)特性和穩(wěn)定性。如共生,即有關(guān)的生物相互協(xié)助而彼此獲 得某種利益,如森林內(nèi)的松樹層保護(hù)苔蘚之類的地被層免遭日灼,從而減緩地被層 過分強(qiáng)烈的蒸發(fā)作用,同時(shí),地被層又能保護(hù)林地使其不致過分干燥,從而有利于 小松樹的生長(zhǎng)和森林的更新。目前, 生態(tài)位概念還未能達(dá)成很好共識(shí), 但把生態(tài)位理論應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)系數(shù)估計(jì)、 極限相似性、資源劃分、土地評(píng)價(jià)、群落穩(wěn)定性討論、城市生態(tài)學(xué)、人類生態(tài)學(xué)等 領(lǐng)域內(nèi)已取得很好的成效。物流市場(chǎng)的發(fā)生、發(fā)展和進(jìn)化與生態(tài)學(xué)中的生境有許多 的相似之處。 以生態(tài)位理論來解釋和分析物流市場(chǎng)能夠很好地

8、把物流市場(chǎng)分析清楚, 為物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究提供借鑒。物流市場(chǎng)的生態(tài)位關(guān)系包括競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系。競(jìng) 爭(zhēng)表現(xiàn)在企業(yè)在自己的優(yōu)勢(shì)生態(tài)位上具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力,與其他企業(yè)產(chǎn)生一定程度 的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng); 合作表現(xiàn)在物流企業(yè)聯(lián)盟之間以及供應(yīng)鏈虛擬企業(yè)之間的合作關(guān)系。而且,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘比較高。在考慮進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)或者在制定企業(yè) 戰(zhàn)略時(shí),應(yīng)該充分進(jìn)行論證,特別要做好市場(chǎng)細(xì)分。從物流企業(yè)的生態(tài)角度看,物 流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)大小是不同的,在高端應(yīng)該由幾家實(shí)力強(qiáng)的綜合性物流企業(yè)壟斷,在 低端應(yīng)該由許多小型的專業(yè)性企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這就會(huì)形成類似一個(gè)生態(tài)系的物流企 業(yè)生態(tài)系,在該生態(tài)系中,生態(tài)位分離,不同類型企業(yè)間既有合作,又

9、有競(jìng)爭(zhēng),但 主要還是一種差異化的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)之間以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式實(shí)現(xiàn)雙贏。在發(fā)育 完全的物流生態(tài)中,各類不同的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是不同的,而且這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有 在合適的生態(tài)位上才能發(fā)揮最大的效用。比如讓海運(yùn)巨頭馬士基去做一個(gè)縣城的純 凈水配送,一定不是它的特長(zhǎng),也不會(huì)產(chǎn)生很明顯的效益。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將越變 越小。如果大家都在耗資巨大的物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中投入巨額資本,將會(huì) 使企業(yè)陷入巨大的負(fù)擔(dān),這時(shí)候企業(yè)就會(huì)考慮是否與其他企業(yè)開展合作。(三 、物流市場(chǎng)的生態(tài)結(jié)構(gòu)模型生態(tài)位理論揭示:每個(gè)生物物種在長(zhǎng)期的生存競(jìng)爭(zhēng)中都擁有一個(gè)最適合自身生 存的時(shí)

10、空位置 (即生態(tài)位 ,在資源不足的情況下,一個(gè)生態(tài)只能有一個(gè)物種,偶爾 出現(xiàn)干同一生態(tài)位中的兩個(gè)物種必定發(fā)生激烈的種間競(jìng)爭(zhēng)。最終導(dǎo)致其中一個(gè)物種 被逐出。生態(tài)位理論也是對(duì)物流市場(chǎng)具有普適性的一般原理,運(yùn)用這一原理將有助 于物流企業(yè)在物流市場(chǎng)和物流經(jīng)濟(jì)體系中確定最適于自己的生存、發(fā)展位置。 根據(jù)生態(tài)位理論,本文提出物流市場(chǎng)生態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型 (見下圖 。這個(gè)模型 把中國(guó)的物流市場(chǎng)作為一個(gè)物流主體賴以生存的生境 (ABC, 限于市場(chǎng)容量、 資源稟 賦等的不同,經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)后,物流市場(chǎng)將分離成為三個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng):綜合物流市場(chǎng) (ABO、區(qū)域物流市場(chǎng) (ACO以及專業(yè)物流市場(chǎng) (BCO。虛線 DE 是物流

11、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與物 流增值業(yè)務(wù)的分界線,其上方是增值業(yè)務(wù),其下方為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。由于生態(tài)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的客體是生態(tài)物流活動(dòng)和生態(tài)物流經(jīng)營(yíng)管理者,所以和 一般的物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)相比,具有以下特點(diǎn):1 體現(xiàn)“減量化、再利用、再循環(huán)”的根本原則 。2 系統(tǒng)性與層次性相結(jié)合。3 核心指標(biāo)和基礎(chǔ)指標(biāo)相結(jié)合。區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建一 構(gòu)建原則指標(biāo)體系不是一些指標(biāo)的簡(jiǎn)單組合,而是一個(gè)建立在科學(xué)理論基礎(chǔ)上的有 機(jī)整體。因此,建立生態(tài)物流指標(biāo)體系應(yīng)遵循以下原則:1科學(xué)性與規(guī)范性原則2完備性與簡(jiǎn)明性原則3穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)性原則4可測(cè)性和可比性原則。二 具體指標(biāo)1區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)該指標(biāo)反映區(qū)域生態(tài)物流可能給社

12、會(huì)、企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益的潛力和作用,分 別從物流總值、物流成本、物流損耗以及物流貢獻(xiàn)等四個(gè)方面設(shè)置相應(yīng)指標(biāo)。首先 是區(qū)域生態(tài)物流總值。該指標(biāo)能反映區(qū)域生態(tài)物流的總體發(fā)展水平和效率。2區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)區(qū)域生態(tài)條件決定了其物流系統(tǒng)在自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)等方面必須具備 一定的技術(shù)條件。第一是自動(dòng)化水平。第二是標(biāo)準(zhǔn)化水平。3區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)的外部環(huán)境指標(biāo)區(qū)域生態(tài)物流系統(tǒng)是為區(qū)域物流產(chǎn)品的生產(chǎn)供給、消費(fèi)需求與交換流通等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域服務(wù)的,包括市場(chǎng)需求、物流結(jié)點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策法規(guī)等在內(nèi)的外部環(huán) 境條件對(duì)生態(tài)物流會(huì)產(chǎn)生顯著影響。首先,是市場(chǎng)需求。區(qū)域生態(tài)物流市場(chǎng)其次,是物流結(jié)點(diǎn)再次,是基礎(chǔ)設(shè)施

13、最后,是區(qū)域政策法規(guī)4區(qū)域生態(tài)物流內(nèi)部流程評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的區(qū)域生態(tài)物流通過前饋的信息流、反饋的物料流和信息流將區(qū)域 生態(tài)的生產(chǎn)、加工、銷售等環(huán)節(jié)都連成一體,在這個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)中的運(yùn)輸倉儲(chǔ)、裝卸 搬運(yùn)、流通加工以及配送信息各個(gè)流程,都會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)供應(yīng)鏈的物流產(chǎn)生影響。 這個(gè)指標(biāo)主要包括:區(qū)域生態(tài)物流流通周轉(zhuǎn)速度、準(zhǔn)時(shí)交貨率、交貨合格率以及區(qū) 域生態(tài)物流加工轉(zhuǎn)化率。最后是配送信標(biāo)。區(qū)域生態(tài)物流最大的特征之一就是信息 化程度很高。配送的發(fā)展程度與信息化水平是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)代化 程度的重要指標(biāo),信息是否通暢關(guān)系到區(qū)域生態(tài)在物流中的配送效率,該指標(biāo)主要 包括:物流中心配送效率、信息共享

14、率以及信息利用率。5區(qū)域生態(tài)物流環(huán)境效益評(píng)價(jià)指標(biāo)區(qū)域生態(tài)物流環(huán)境效益評(píng)價(jià)指標(biāo),主要反映生態(tài)物流系統(tǒng)在改善區(qū)域環(huán)境質(zhì) 量,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)與污染控制等方面的作用和潛力。首先, 是生態(tài)環(huán)境改善潛力反映生態(tài)物流系統(tǒng)對(duì)改善生態(tài)環(huán)境的滿足能力。 第一 是污染物處理能力的增長(zhǎng)與污染物生產(chǎn)量增長(zhǎng)的比率,它是指在報(bào)告期內(nèi),生態(tài)物 流系統(tǒng)內(nèi)污染物處理能力的增長(zhǎng)與污染物生產(chǎn)量增長(zhǎng)的比率。第二是物流環(huán)保資金 投入量與需求量之比,它是指在報(bào)告期內(nèi),循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)物流環(huán)保資金投入量與 需求量之比。其次, 是污染物排放水平, 第一是物流過程中的廢氣排放, 它指生態(tài)物流系統(tǒng)內(nèi) 物流作業(yè)過程中所產(chǎn)生的廢氣的排放量,其中最主要的是

15、運(yùn)輸設(shè)備的廢氣排放,要 符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。第二是水質(zhì)污染事故,它是指報(bào)告期內(nèi)生態(tài)物流系統(tǒng)發(fā)生的水質(zhì)污 染事故次數(shù)。第三是噪聲等級(jí),它是指生態(tài)物流系統(tǒng)內(nèi)物流作業(yè)產(chǎn)生的噪聲等級(jí), 其主要衡量裝卸、搬運(yùn)、分撿等場(chǎng)所的工作噪音控制和運(yùn)輸設(shè)備的噪音控制是否符 合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。最后,是環(huán)境管理。環(huán)境管理是反映生態(tài)物流系統(tǒng)的環(huán)境管理水平,通過制度 的建立、執(zhí)行和外界的監(jiān)督共同反映。第一是環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的完善,它反映生 態(tài)物流系統(tǒng)內(nèi)環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的情況,促使環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度的建立和改進(jìn)。第 二是法規(guī)的制定及執(zhí)行情況,它指生態(tài)物流的管理部門在環(huán)境保護(hù)法規(guī)的制定和執(zhí) 行方面的情況,通過環(huán)保相關(guān)部門檢查的結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

16、(四 、物流市場(chǎng)細(xì)分:生態(tài)位理論應(yīng)用分析1. 綜合物流市場(chǎng)從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐以及幾次對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果, 我們可以看出兩個(gè)明顯的趨勢(shì):第三方物流產(chǎn)業(yè)務(wù)正在逐年擴(kuò)大;工商企業(yè)正削減為自己提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量。根據(jù)這兩個(gè)趨勢(shì),可以得出這樣的兩個(gè)結(jié)論:一是中國(guó)為客戶提供物流服務(wù)的物流企業(yè)的物流能力越來越具有綜合性,二是綜合 物流市場(chǎng) (含第三方物流市場(chǎng) 的份額將成為整個(gè)物流市場(chǎng)的最大組成部分。這樣, 可以把綜合物流市場(chǎng)定義為:由生產(chǎn)流通企業(yè)以完全外購的方式,而產(chǎn)生的向社會(huì) 化物流企業(yè)購買企業(yè)所需要的全部物流服務(wù)的需求。由于每個(gè)需求方都是將其企業(yè) 物流作為一個(gè)整體外包,而不是

17、以分包的方式采購,因此,為其提供物流服務(wù)的供 應(yīng)商數(shù)量將為一個(gè)或是很少的幾個(gè)。 綜合物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘高、 專長(zhǎng)技術(shù)強(qiáng) (擁有 信息技術(shù)等 、 提供全程服務(wù)、 供應(yīng)商數(shù)量少。 綜合物流市場(chǎng)上的主體應(yīng)該具備以下 特征:物流需求方通常是國(guó)內(nèi)或跨國(guó)的大企業(yè), 并且其業(yè)務(wù)范圍涉及全國(guó)乃至全球。 物流服務(wù)供應(yīng)商由于提供綜合物流服務(wù), 至少應(yīng)該具備:(1有較大的規(guī)模、 雄 厚的客戶基礎(chǔ),專業(yè)化程度很高,擁有部分或不擁有硬件設(shè)施,主要從事物流系統(tǒng) 設(shè)計(jì)、 庫存管理、 物流信息管理和作業(yè)管理等職能 t(2具有強(qiáng)大的社會(huì)物流資源整 合能力, 能夠在全國(guó)、 全球范圍內(nèi)整合各種所需的物流資源, (3具有現(xiàn)代“顧客滿

18、 意”理念、采用先進(jìn)物流信息技術(shù),具有強(qiáng)有力的核心能力,服務(wù)的廣度較大,信 息技術(shù)實(shí)施能力較強(qiáng),具備服務(wù)全球性客戶的能力。2.區(qū)域物流市場(chǎng)物流市場(chǎng)需求是多層次的。 大型的物流企業(yè)集中精力于全國(guó)、 全球的物流市場(chǎng) 時(shí),由于資源、管理幅度等原因,無法顧及整個(gè)市場(chǎng),只能抓大放小。這就為一些 區(qū)域性的物流企業(yè)留下生存的空間。如小型企業(yè)的物流管理、同城配送等。這樣的 物流細(xì)分市場(chǎng)稱為區(qū)域物流市場(chǎng)。區(qū)域物流市場(chǎng)由于進(jìn)入壁壘較低,比較分散,從 業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多,競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。在區(qū)域物流市場(chǎng)上的主體具有以下特征:物流需求方通常是區(qū)域內(nèi)的中、小企業(yè),并且其業(yè)務(wù)范圍覆蓋范圍主要限于本 地,物流業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單。物流服

19、務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較小,具有區(qū)域內(nèi)的物流資源整合能力,服務(wù)廣度 較小,高效的服務(wù)能力只限于本地。其他特征基本與綜合物流服務(wù)提供商相同。 3.專業(yè)物流市場(chǎng)在物流市場(chǎng)中,除了對(duì)綜合物流需求外,還存在著對(duì)各種單一的物流功能的需 求,特別是對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的需求。這種需求主要來自兩個(gè)方面:第一方的直接委托 和第三方的委托 (包括綜合型物流企業(yè)和區(qū)域物流企業(yè) 。在中國(guó),由于大量的運(yùn)力 (民航、鐵路、管道、遠(yuǎn)洋 和大型倉儲(chǔ)資源都?jí)艛嘤诤苌俚膸准移髽I(yè)里,這種單一 功能的專業(yè)物流市場(chǎng)將占據(jù)物流產(chǎn)業(yè)中的重要一席。專業(yè)物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘因不 同服務(wù)職能而異,鐵路、民航、管道和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸較高,常常處于寡頭壟斷狀態(tài),而 公路運(yùn)輸、小型倉儲(chǔ)的進(jìn)入難度較低,從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多,競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。專業(yè) 物流市場(chǎng)上的主體具有以下特征:直接委托的需求方通常是一些物流業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單, 物流流量較固定、 流向固定 且集中的企業(yè)產(chǎn)生的。第三方的委托通常是由其他類型物流市場(chǎng)對(duì)眾多的工商企業(yè) 基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集合后的需求,因此也具有較大且穩(wěn)定的流量、較集中流向。 專業(yè)型物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較大, 擁有的設(shè)施規(guī)模龐大, 服務(wù)覆蓋范圍 廣闊,在所經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域里服務(wù)能力強(qiáng)、效率高,具有先