汽車運用工程汽車運用部分實驗指導

1、實實 驗驗 汽車運用部分汽車運用部分實驗一 前輪側滑量測定實驗二 車輪定位參數測量實驗三 制動力臺架實驗實驗四 底盤測功實驗五 汽油發(fā)動機的診斷實驗六 汽油車廢氣排放實驗七 柴油發(fā)動機的診斷實驗八 柴油車煙度測定實驗九 發(fā)動機密封性診斷實驗十 前照燈檢驗與調整實驗十一 車輪動平衡實驗實驗十二 汽車噪聲測定實驗十三 汽車運行工況實驗實驗十四 車輛預檢實驗十五 轉向力角測定一、實驗內容一、實驗內容 在側滑試驗臺上測定前輪側滑量。如側滑量不符合國家標準有關規(guī)定，則調整前輪前束；檢查實驗車輪胎的磨損情況，分析輪胎異常磨損現(xiàn)象。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解側滑試驗臺工作原理、結構及其特點；熟悉

2、國家標準，掌握測試方法；對前輪輪側滑量超過標準規(guī)定的原因和輪胎異常磨損能作出判斷。三、儀器設備三、儀器設備 側滑試驗臺 1臺 實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以RIPOMETER側滑試驗臺為例。 1做好試驗臺周圍場地的清潔工作，排除雜物，以免帶到試驗臺上。 2接通電源，對試驗臺進行“零位”檢查；在左右移動滑動板，檢查儀表顯示是否靈活。 3實驗車輪胎應干燥、清潔，胎面無嵌石、鐵片或扎釘等異物；輪胎氣壓應符合規(guī)定值。五、實驗步驟五、實驗步驟 1松開試驗臺限位裝置，接通電源。 2實驗車以低速（小于4km/h），直線通過試驗臺。 3讀取并記錄實驗數據。 4如側滑量不符合國家標準，則調整前輪前束后

3、再試驗。 5實驗結束后，切斷試驗臺電源，試驗臺重新限位。 6檢查實驗車輪胎磨損情況。 六、注意事項六、注意事項 1不允許超過試驗臺額定載荷的汽車作實驗，以防壓壞機件或使滑動板變形。 2實驗車在試驗臺上不得轉向或制動，因滑動板只能左右移動，而不能前后移動或轉動，否則將會損傷測量機構。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2根據實驗數據分析實驗車前輪前束與外傾的配合情況和調整方法。 3分析車輪輪胎磨損情況以及造成異常磨損的原因。八、前輪側滑量測定實驗報告八、前輪側滑量測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型： 輪胎氣壓： KPa 輪胎花紋深度 mm 儀器設備：

4、實驗指導： 1實驗記錄 2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 測量實驗車前輪的前束、前輪外傾、主銷內傾、主銷后傾，并對照該車技術條件作出分析；檢查并分析實驗車輪胎的異常磨損和輪輞變形；測量后橋（非轉向橋）幾何位置及與前軸的平行度，檢查車輪的前束和外傾，對故障原因作出診斷；用前束尺或鋼卷尺作前束值的簡易測量。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解車輪定位儀的測試原理、結構及其特點，掌握前輪定位參數的測量方法。初步掌握運用車輪定位儀對車輛的前后軸平行度進行檢查的方法。三、儀器設備三、儀器設備 1車輪定位儀 1臺 2實驗車 1輛 3千斤頂 2個四、準備工作四、準備工作 以GCO1型光束水準車

5、輪定位儀為例。 1停車于水平地面，使前輪處于正常的直線行駛狀態(tài)。 2檢查并按標準充足輪胎氣壓。 3檢查實驗車轉向機構、懸架、制動系統(tǒng)的技術狀況。 4頂起前輪放置于轉盤上，后輪用一定厚度的平整木塊墊起，使前后輪處于同一水平面。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1前束的測量：前束的測量： 1）車輪處于直線行駛狀態(tài)。調節(jié)標桿長度，使標牌內間距段略大于實驗車的輪距，聚光器光束指針大約可投射到標牌的中間位置。標牌間距一定要相等，兩根標桿互相平行且垂直于車輛縱軸線。 2）將標桿分別放置于被測車橋的前后且平行于該橋，使標桿間距為車輪前束規(guī)定測量點直徑的7倍。 3）把一側聚光器光束投向前標桿牌某一整數如“20”上，

6、再投向后標桿標牌，左右平行移動標桿，使指針落在與前標桿標牌同一數值上（如“20”），爾后將另一側聚光器依次向前、后標桿投射光束，依其指示值計算前束值。如前標桿指示值為22，后標桿指示值為24，則前束值為24-22=2mm。 注：前束的簡易測量法：按車輛使用說明書規(guī)定的測量部位，在輪胎相應部位分別做一個記號，頂起被測車輛的前橋，轉動左右車輪使兩個標記處于軸線的前面，用前束尺或鋼卷尺測量兩個標記間的距離為L；然后將兩個車輪分配轉為180，測量兩個標記之間的距離為L，則前束值為L-L。 2車輪外傾角的測量：車輪外傾角的測量： 車輪處于直線行駛狀態(tài)。將水準儀蘭黑箭頭所示的定位銷軸插入待測車輪上支架中心

7、孔，并使水準儀大致處于水平狀態(tài)，擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定水準儀。轉動“”調節(jié)盤，直到水準儀氣泡處于正中位置。在“”盤上讀出紅線所示角度值，即為該車輪的外傾角。 3主銷后傾角的測量：主銷后傾角的測量： 按“2”的測量，不動水準儀。將車輪向內轉20（左轉向左、右輪向右），松開彈簧卡鎖緊螺釘，水準儀大致平行于地面后固定水準儀。轉動“”調節(jié)盤，使其紅線與0線重合。 調整相應水準泡組件的調節(jié)旋鈕，使氣泡處于正中位置。然后將車輪向相反方向轉動40，調整“”盤，直至氣泡恢復正中位置。在蘭盤上讀出“”盤紅線所示值，即為該車輪主銷后傾角。4主銷內傾角的測量：主銷內傾角的測量： 該項測量過程，應使行車制動器始終處

8、于工作狀態(tài)。 以紅黃箭頭所示定位銷軸插入待測車輪上支架的中心孔中。向內轉動車輪20（左輪向左，右輪向右），水準儀大致平行地面后，擰緊彈卡銷緊螺釘，將水準儀固定。然后轉動調節(jié)盤“”，使其紅線與0線重合；并調節(jié)相應水準儀組件的調節(jié)旋鈕，使氣泡處于正中位置。 再將車輪向相反方向轉動40，調整“”盤，直至氣泡恢復正中位置。在黃盤線紅盤上所示之值，即為該車輪的主銷內傾角，其中左輪在黃盤上讀數，右輪在紅盤上讀數。5后橋（非轉向橋）安裝位置的測量：后橋（非轉向橋）安裝位置的測量： 車輪均處于直線行駛狀態(tài)。轉盤扇形刻度尺處于零位。將聚光器及支架裝于每一后輪，把三角架形式的標尺依前輪中心定位安于左右兩側。其左右

9、兩側標牌相對于前輪中心的距離應相等。轉動聚光器，將光束指針投射到標牌上。若左右兩側讀數相同，則后橋相對于前輪之幾何關系是正確的。 某些車輛后橋車輪具有前束和外傾角，其測量方法同前。六、注意事項六、注意事項 1用千斤頂頂起車輪安放轉盤及墊木時，應選好支撐點；在頂起過程中，嚴禁人員上下車或晃動車輛。 2車輪定位儀各部件均需輕拿輕放，嚴禁磕碰摔打，以防變形、損壞，造成測量失準。 3實測車輪定位參數時，除必須外，不得隨意上下車及晃動車輛。 4測量主銷內傾角過程中，應始終使行車制動器處于工作狀態(tài)。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據依次記入實驗報告。 2按實驗車技術條件檢查實驗數據是否合于

10、技術條件。 3若數據異常，試分析其原因及應采取的措施。八、車輪定位參數測量實驗報告八、車輪定位參數測量實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 車 型： 發(fā)動機號： 底 盤 號： 輪胎型號：_ 輪胎氣壓： 輪胎花紋深度：_ 儀器設備： 測試地坪：_ 實驗指導： _ 1實驗記錄： 2實驗結果分析：返回 一、實驗內容一、實驗內容 通過輪重儀檢測各輪輪載質量；在制動試驗臺上測量車輪阻滯力、車輪制動力、制動協(xié)調時間、釋放時間和駐車制動力；測定制動踏板力及制動系管路壓力；解析制動曲線及制動過程各參數；對制動性能作出評價、診斷，并就車調整。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解測力式制動試驗臺工作原理、結構及其特

11、點；熟悉國家標準（GB7258-87）中“用制動力檢驗制動性能”有關規(guī)定，掌握制動力臺架實驗方法；根據試驗結果，初步掌握制動系常見故障的診斷和調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1測力滾筒式制動試驗臺 1臺 2輪重儀 1臺 3空氣壓縮機 1臺 4實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以R13u測力式制動試驗臺為例。 1實驗車輪胎氣壓應符合規(guī)定值；輪胎應清潔、干燥，以防嵌石、鐵片或扎釘等異物刮傷滾筒表面和保證測試結果的準確性。 2排除實驗車漏油、漏氣、漏水部位故障。 3開啟輪重儀電源開關，按下清零鍵后儀表顯示“零”，再開啟打印機電源開關。 4檢查制動試驗臺儀表指針是否“回零”。 5開啟空氣壓縮機

12、電源開關，使試驗臺氣壓達到規(guī)定值。 6開啟主電源，按下按鈕，使試驗臺預熱。 7根據車型，選擇合適的制動力測量量程及滾筒轉速、滾筒間距。 8按下指針鎖止按鈕，根據實驗要求選擇自動或手動。五、實驗步驟五、實驗步驟 1實驗車正直、緩慢開上輪重儀，待實驗車在輪重儀臺面停穩(wěn)后，按下“開始”鍵，讀取并記錄左、右車輪的輪載質量值（前軸測完、再測后軸）。 2實驗車繼續(xù)前行，緩慢開上制動試驗臺，車輪落穩(wěn)在兩滾筒之間后，變速器置于空檔位置。 3行車制動力測試 1）分別按下操作按鈕，使左、右滾筒轉動，觀察儀表指針擺動情況，判斷車輪是否有阻滯現(xiàn)象。 2）平緩踩下制動踏板，待燈亮時，讀取儀表上制動力指示值。 3）前軸測

13、完，再測后軸，方法同前。 4駐車制動力測試。 1）視駐車制動作用的不同，待實驗車相應車軸車輪停穩(wěn)于滾筒之間后，使?jié)L筒轉動。 2）拉駐車制動桿，直至儀表指針指示有下降趨勢，讀取儀表上的最大值。 5制動協(xié)調時間、釋放時間測試制動協(xié)調時間、釋放時間測試 1）將踏板力傳感器安放在駕駛室內制動踏板上。 2）按下綠色按鈕，綠燈亮。 3）踩下制動踏板到制動開始約1-2s，記錄儀進行記錄，并維持記錄4-5s。 4）仍緩慢踩制動踏板。 5）快速踩下制動踏板，使制動力迅速增長，直至某一車輪抱死；松開踏板，20s后綠燈熄滅。 6）按下黃色按鈕，使記錄紙回到起始位置。 7）裁下記錄紙，記錄紙上記錄了制動全過程制動曲線

14、，從制動曲線上讀取制動協(xié)調時間和釋放時間，以及踏板力。 6制動管路壓力測定制動管路壓力測定 1）用一軟管將實驗車氣壓管路與轉換器氣缸接口相連通。 2）將制動力傳感器平放于支架上，擰緊滾花螺母，使可動元件表面剛好與傳感器接觸。 3）實施制動。 4）儀表板表頭指示計或記錄紙上讀取數據。六、注意事項六、注意事項 1實驗車的軸荷不應超過輪重儀和試驗臺的允許載荷，以免損傷儀器設備。 2實驗車駛入、駛出輪重儀和制動試驗臺時應低速、平穩(wěn)，以免沖擊。 3當實驗車駛出試驗臺時，應使?jié)L筒轉動，便于實驗車離開試驗臺。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2分別計算實驗車主要承載軸的制動

15、力占該軸軸荷的百分比和制動力總和占整車車荷的百分比，以及前、后軸左右車輪制動力之差與相應車軸軸荷的百分比；計算駐車制動力與整車車荷的百分比。 3根據實驗數據及計算結果判斷實驗車的制動性能，并分析制動系有何故障。 4結合制動曲線判斷故障的原因，應如何調整或檢修。八、制動力臺架實驗報告八、制動力臺架實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 輪胎氣壓： kPa 輪胎花紋深度： mm 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 按照GB 7258-87要求，校驗實驗車的車速表；測定驅動輪輸出功率；測定燃油消耗量；測定實驗車的加速性能；測定實驗車的滑行性能

16、；根據國家標準測定排放（見實驗6與8）。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解底盤測功機的工作原理，結構及其特點，掌握整車性能測試方法，綜合處理測試結果，對車輛技術狀況作出較正確的判斷。三、儀器設備三、儀器設備 1底盤測功機 1臺 2燃油流量計 1臺 3實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備實驗車準備 1）實驗車應清潔，無漏氣、漏油、漏水、漏電現(xiàn)象。 2）輪胎氣壓，花紋磨損、破裂和割傷程度應符合GB7258-87的有關規(guī)定，輪胎不得有嵌石、鼓包、補釘等情況。 3）發(fā)動機技術狀況正常，無異響現(xiàn)象。傳動系各部件及輪胎不得有明顯的松曠、擺動，動力傳遞可靠。 4）縱向約束裝置完好有效。 2

17、儀器設備儀器設備 以德國申克公司346LD700底盤測功機為例。 1）開啟底盤測功機主電源及控制面板上的各電源開關。 2）選擇試驗模式，試驗模式一般有“F”、“V”、“V=Const”、“FV2”、“EXTERNAL”五種。按試驗要求，選定其中一種。按實驗車輛發(fā)動機功率大小選定功率量程檔，確定最大試驗速度，開啟相應按鈕。 3）如采用水力測功機，應開啟進水閥。如滾筒采用氣動控制鎖止，應接通壓縮空氣。 4）按實驗要求，使用相應的冷卻裝置。 5）預熱測功機至規(guī)定時間，即可開始實驗。五、實驗步驟五、實驗步驟 1校對車速表校對車速表 1）測功機預熱完成后，操縱控制器，鎖止?jié)L筒，實驗車駛入試驗臺。按照實驗

18、車驅動形式布置縱向約束裝置。然后操縱控制器，釋放滾筒，使其處于自由滾動狀態(tài)。 2）逆時針旋轉加載電位器旋轉，使測功機處于無加載狀態(tài)（有特殊要求的除外）。 3）駕駛員起動實驗車，當儀表顯示車速為40km/h時，檢查實驗車車速表讀數，記錄數據后，減速停車。 2驅動輪輸出功率測試驅動輪輸出功率測試 1）重復上述實驗“1”中“1）”和“2）”。 2）指揮駕駛員操縱實驗車，二檔起步，連續(xù)換檔至直接檔，油門踩到底，待實驗車速度達到實驗要求的車速后，即適當加載，使發(fā)動機處于最大功率穩(wěn)定狀態(tài)，同時讀出儀表顯示的驅動力“F”（N）、速度“V”（km/h）、功率“P”（KW），并記錄。 3）逆時針旋加載電位器旋鈕

19、到底，卸載減速停車。3油耗測量油耗測量 1）重復“1”中“1）”和“2）”。 2）車輛處于靜止狀態(tài)，將燃油流量計按其使用說明書要求串入發(fā)動機油路。 3）開啟燃油流量計電源開關，進行預熱。同時在流量計控制顯示板上，選擇測量模式，測量時間，并把開關搬至相應位置。 4）指揮駕駛員操縱汽車。換檔加速，使實驗車處于經濟車速穩(wěn)定狀態(tài)，然后開啟“start”（開始）按鈕，使流量計開始工作。到達所選定的測量時間時，顯示屏顯示小時油耗“kg/h”或累計油耗“g”，記錄結果。 5）減速、停車。4加速時間測量加速時間測量 1）按照實驗車質量，掛上相應質量的飛輪以模擬車輛質量的影響。 2）重復“1”中“1）”和“2）

20、”。 3）實驗車在預定檔位，以預定的穩(wěn)定車速，迅速踩油門踏板到底，在踩油門的同時，啟動計時器，加速汽車至該檔最大車速的80%以上，對于轎車達到100km/h以上，與此同時，停止記時，記錄加速時間。一般作最高檔與次高檔加速性能實驗。 4）將實驗車置于起步檔位，迅速起點并將油門踏板快速踩到底，使車輛盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最大功率運轉時，力求無聲地換檔，換檔后立即將油門踩到底，直至最高檔最高車速的80%以上，對于轎車應加速至100km/h以上。用計時器記下起步連續(xù)換檔加速時間。 5滑行實驗滑行實驗 實驗車速為50km/h時，開始滑行，直至停止，記下滑行距離。 6實驗結束實驗結束 實驗結束后，鎖止

21、滾筒，指揮實驗車駛出試驗臺，然后關機。六、注意事項六、注意事項 1嚴格遵守操作規(guī)程，確保實驗安全。不符合測試技術條件要求的實驗車不得進行實驗。在實驗過程中，應注意觀察實驗車的發(fā)動機，傳動系及輪胎狀態(tài)，如有異常，應迅速停止實驗。 2在實驗車前進方向禁止站人，并布置好車輛縱向約束裝置。 3注意發(fā)動機、輪胎的熱負荷狀態(tài)，可用吹風機吹風散熱，連續(xù)試驗不要超過3min。 4測功機的試驗模式選擇鍵，只有在滾筒靜止時才可以有效操作。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告中。 2試驗車速為40km/h時，根據GB7258-87要求，車速表顯示值應在36-46km/h之間，判斷車速表精度

22、是否符合要求。 3功率值既可以從儀表上直接讀出，亦可由 （P（kw），F(xiàn)（N），V（km/h）計算得出，檢查兩值是否一致并說明發(fā)動機功率和驅動輪輸出功率的聯(lián)系與區(qū)別。 4油耗分析 由儀表上顯示的每小時油耗 （km/h），通過下式換算成百公里油耗Q （L/100km）； 式中： ： 每小時油耗，（km/h）； V ：試驗車速，（km/h）； ：油料密度，kg/L； ：百公里油耗，L/100km。 比較實驗車油耗試驗值與原廠規(guī)定值，分析判斷實驗車燃油經濟性狀況。 5試分析加速時間與滑行距離的影響因素。八、底盤測功實驗報告八、底盤測功實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機功率： KW

23、 輪胎花紋深度： mm 輪胎氣壓： kPa 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 3600FVP hhrV10hr返回實驗五實驗五 汽油發(fā)動機的診斷汽油發(fā)動機的診斷 o一、實驗內容o二、實驗目的要求o三、儀器設備o四、準備工作o五、實驗步驟o六、注意事項 一、實驗內容一、實驗內容 測試汽油發(fā)動機點火系重疊波、并列波、平列波；測試并調整分電器觸點閉合角，點火提前角，各缸點火電壓，進行各缸動力均勻性檢查；測量蓄電池電壓，起動電壓；測量并調整發(fā)動機的配氣相位；診斷異響，設幾個常見故障，比較用儀器檢查和主觀判斷的差異。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解汽油發(fā)動機綜合測試儀的工作原

24、理，結構及其特點，掌握其使用方法；能根據測試結果，初步分析發(fā)動機的技術狀況，以及常見故障的判斷及排除方法。三、儀器設備三、儀器設備 1汽油發(fā)動機綜合測試儀 1臺 2實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備 檢查實驗車點火系各連線，做到連接正確并無破損漏電現(xiàn)象。 2儀器準備 1）移動發(fā)動機綜合測試儀至適當位置，以便在實驗車上布置傳感器夾，如是滾動小車型測試儀應鎖住滾輪。 2）在實驗車蓄電池正、負極，點火線圈至分電器之間的中央高壓線 上，分電器至第一缸火花塞之間的高壓線上以及蓄電池搭鐵導線上， 夾好相應的傳感器夾。五、實驗步驟五、實驗步驟 開始實驗時，把電源插頭插上220V電源上，并開啟

25、測試儀電源開關。 1點火系重疊波，并列波與平列波形觀察點火系重疊波，并列波與平列波形觀察 1）選擇電壓量程檔、波形掃描模式。 2）起動發(fā)動機并穩(wěn)定于適當轉速（1200r/min）下。 3）依次選擇壓下示波器上重疊波，并列波及平列波按鈕，觀察波 形。操作波形移動旋鈕，調整波形位置，使其顯示完整、清楚，并 處于顯示屏上相應位置。如有與正常波形存在差異的情況出現(xiàn)，調 整或檢修實驗車點火系相應部位后，重新檢測。 2觸點閉合角，各缸點火電壓測試觸點閉合角，各缸點火電壓測試 依次選擇觸點閉合角、點火電壓測試項，使發(fā)動機綜合測試儀進行相 應測試狀態(tài)，從顯示屏上讀取數據并記錄。 3點火提前角測量點火提前角測量

26、 擇點火提前角測試項。在怠速下運轉發(fā)動機，頻閃燈閃動光束對準 上止點記號處。改變頻閃燈上設置的延時電路電阻器阻值，使在光亮 處動、靜兩記號重合，此時顯示屏上的顯示值即為點火提前角。 4各缸動力均勻性檢查各缸動力均勻性檢查 1）運轉發(fā)動機至一定轉速（1000r/min）狀態(tài)。 2）使測試儀進入各缸動力均勻性測試狀態(tài)。 3）依次讀取各缸點火短路時發(fā)動機車速下降值。5使發(fā)動機綜合測試儀依次處于蓄電池電壓，起動電壓測試狀態(tài)。從使發(fā)動機綜合測試儀依次處于蓄電池電壓，起動電壓測試狀態(tài)。從測試儀上的顯示屏讀取并記錄蓄電池電壓，起動電壓。測試儀上的顯示屏讀取并記錄蓄電池電壓，起動電壓。6配氣相位測試配氣相位測

27、試 1）傳感器垂直于缸蓋正對各缸進氣門或排氣門附近布置，具體布置 按說明書要求進行。 2）使測試儀進入配氣相位測量狀態(tài)。 3）運轉發(fā)動機至穩(wěn)定轉速（800r/min）狀態(tài)。 4）按下并列波選擇按鈕，操縱波形移動旋鈕，并使波形的兩端與顯 示屏上凸輪角刻度的兩端對齊，使綜合測試儀進入點火提前角測量 狀態(tài)，打開頻閃燈開關，找準一缸上止點記號，逐點改變傳感器測 點位置并將出現(xiàn)進排氣門響聲波形的凸輪角度減去上止點的角度， 即為進排氣門關閉在上止點后的度數。7異響分析異響分析 1）按照使用說明書要求，布置傳感器，注意傳感器布置的位置與方 向。 2）操作發(fā)動機綜合測試儀，使其進入異響分析狀態(tài)。觀察在示波器

28、上經過相頻選擇的振動波形的時序、振幅、相位。六、注意事項六、注意事項 1各測試項下的傳感器的布置，要嚴格按照儀器使用說明書的要求進行。在進行每項測試前，應重新檢查或布置傳感器。 2確保實驗安全。在接線時，不得開啟測試儀電源及起動車輛。在實驗時，不得觸摸連接線路的任何帶電部件。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1把實驗結果填入實驗報告。 2分析波形形狀，判斷發(fā)動機點火系技術狀況是否正常，如有異常波形出現(xiàn)，分析造成異常原因。 3分析點火提前角，觸點閉合角，點火高壓對發(fā)動機動力性，經濟性的影響。 4根據各缸逐次短路點火后，發(fā)動機轉速下降值，判斷各缸動力性；根據最大轉速下降值與最小轉速下降值之差，

29、判斷各缸動力均勻性。 5分析配氣相位對發(fā)動機動力性、經濟性及排放的影響。 6根據異響的振動波形，分析相應機構的技術狀況。八、汽油發(fā)動機診斷實驗報告八、汽油發(fā)動機診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機點火順序：_ 儀器設備： 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 怠速工況試驗，按照GB3845-83標準，測量實驗車CO，HC，并與國標GB3842-83允許值對照，判定試驗結果；改變實驗條件，如改變負荷、轉速、點火提前角、水溫等參數，測量CO、HC，觀察分析使用因素對排放特性的影響。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解不分光紅外線排放分析儀工

30、作原理，結構、特點，掌握測試方法；能根據實驗車的排放特點，判斷發(fā)動機技術狀況，并初步掌握對主要影響參數的調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1不分光紅外線排氣分析儀 1臺 2底盤測功機 1臺 3實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備實驗車準備 1）實驗車發(fā)動機應達到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏。 2）應保證取樣探頭插入排氣管內深度不小于300mm，否則排氣管應加接，并保證接頭不小于300mm，否則排氣管應加接，并保證接頭不漏氣。 2儀器準備儀器準備 1）清潔取樣探頭，做到無塵無水分。 2）開啟儀器電源開關，3min后，再開啟計量泵開關，儀器進入自校狀態(tài)，10s后進入測量狀態(tài)。五

31、、實驗步驟五、實驗步驟 1實驗車怠速工況實驗車怠速工況CO、HC測量測量 1）起動發(fā)動機由怠速工況加速至中等轉速，維持5s以上，再降至怠速狀態(tài)。 2）將取樣探頭插入排氣管內，深度不少于300mm。 3）讀數取最大顯示值，并記錄。 4）若為多排放管時，取各管的算術平均值作為測量結果。 2負荷改變條件下測量負荷改變條件下測量 1）將實驗車駛入底盤測功機試驗臺，測功機的操作按實驗四所述進行。 2）控制油門踏板位置，使發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測量并記 錄CO、HC濃度。 3轉速、點火提前角、水溫改變條件下的測量。轉速、點火提前角、水溫改變條件下的測量。 1）發(fā)動機處于運轉狀態(tài)，依次在不同的轉

32、速、點火提前角、水溫改變條件 下，測量CO，HC濃度。 2）記錄實驗結果。六、注意事項六、注意事項 1注意試驗安全，當在實驗車底盤下固定或卸下取樣探頭時，嚴禁移動車輛。 2測量儀器使用溫度為+540。 七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1怠速工況實驗 先根據GB3842-83判定實驗車類別，以確定實驗車CO、HC的限值。 2當使用實驗條件改變時，CO、HC的濃度與會發(fā)生變化。分析為什么對負荷、轉速、點火提前角、水溫等主要使用因素進行正確的調整，可使CO、HC的排放特性得到改善。八、汽油車廢氣排放實驗報告八、汽油車廢氣排放實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機號：_ 儀器設備

33、：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄返回一、實驗內容一、實驗內容 測量柴油機各缸壓縮壓力，壓力差；配氣相應，噴油壓力及壓力波形；測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程及噴油正時；進行各缸負荷測功及各缸工作均勻性檢查，判斷發(fā)動機的均勻性。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解柴油機綜合測試儀的工作原理，結構特點，掌握其使用方法；能根據測試結果，初步分析發(fā)動機性能，常見故障的判斷及排除方法。三、儀器設備三、儀器設備 1柴油機綜合測試儀 1臺 2實驗車（柴油車） 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備 1）柴油機燃料供給系統(tǒng)無泄漏現(xiàn)象。 2）柴油機無明顯異響。 2儀器準備 1）保證傳感器夾頭無水、油、泥、

34、塵污染等情況。 2）移動綜合測試儀實驗小車，放置于實驗車旁的適當位置，使傳感器夾接方便。五、實驗步驟五、實驗步驟 1各缸壓縮壓力，壓力差測量各缸壓縮壓力，壓力差測量 1）將氣缸壓力傳感裝在噴油嘴、預熱塞、或空氣起動活力門處。 2）采用斷油法使發(fā)動機不著火。 3）起動機帶動發(fā)動機運轉。 4）使測試儀進入各缸壓縮壓力測試狀態(tài)。 5）按各缸供油順序，依次測定各班壓縮壓力，確定壓力差。 2配氣相位測試配氣相位測試 1）將油壓傳感器接在1缸或6缸上。 2）運轉發(fā)動機穩(wěn)定在800r/min。 3）使綜合測試儀進入配氣相位測試狀態(tài)，并調出并列波。 4）用正時燈打到飛輪上止點記號，將振動傳感器頂在進排氣門處。

35、 5）觀察分析波形，記下各缸配氣相位。 3測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程、噴油壓力及壓力波形測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程、噴油壓力及壓力波形 1）將油壓傳感器串在被測缸的高壓油管上。 2）運轉發(fā)動機穩(wěn)定在800r/min。 3）使綜合測試儀進入供油壓力測試狀態(tài)，并調出并列波，顯示屏上顯示的就是高壓泵轉一周時，該缸的供油規(guī)律。 4）觀察和分析波形，確定噴油器針閥的開閉壓力、升程。六、注意事項六、注意事項 1確保實驗安全，在實驗未準備完畢前，不得發(fā)動實驗車，在進行試驗時，不得觸摸連接線路上的任何帶電部件。 2各傳感器與發(fā)動機的安裝連接，要嚴格遵照使用說明書的要求。七、結果整理與分析七、結

36、果整理與分析 上述測試參數，綜合地反映了柴油機燃料供給系統(tǒng)等的技術狀況，如超過原廠規(guī)定值范圍或許用額定值，分析原因和確定調整方法。八、柴油發(fā)動機診斷實驗報告八、柴油發(fā)動機診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 發(fā)動機型號：_ 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析返回一、實驗內容一、實驗內容 柴油車自由加速煙度測量，按照GB3846-83標準進行，并按GB3843-83判定試驗結果，改變實驗車負荷、轉速、噴油正時、水溫等參數，分析對煙度值的影響。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解濾紙式（Bosch）煙度計的工作原理、結構及特點，掌握測試方法；能根據實驗車的排放特

37、性，判斷發(fā)動機的技術狀況，并初步學會對主要參數的調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1濾紙式（Bosch）煙度計 1臺 2底盤測功機 1臺 3實驗車（柴油車） 1輛四、準備工作四、準備工作 1實驗車準備實驗車準備 1）實驗車發(fā)動機應達到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)應無泄漏現(xiàn)象。 2）應保證取樣探頭插入深度不少于300mm，否則排氣管要加接，并保證 接頭無泄漏。 3）必須采用生產廠家規(guī)定的柴油并不得加入消煙劑。 2儀器準備儀器準備 1）開啟壓縮空氣進氣閥，調整壓縮空氣壓力至規(guī)定值。 2）開啟儀器電源開關，自校，預熱。五、實驗步驟五、實驗步驟 1自由加速煙度試驗自由加速煙度試驗 1）取樣探頭逆氣方向固定

38、于排氣管內，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2）由怠速工況將油門急速踩到底，約4s后松開，如此重復三次，開啟測量 循環(huán)開關與踏板急踩動作同時進行，嚴格同步，急踩油門踏板到底，至4s 后即松開油門踏板，由表頭讀數。下一次踩油門間距15s，如此重復三次， 取三次讀數算術平均值為所測煙度。如表8-1所示。 圖8-1 柴油機排氣煙度自由加速法測試規(guī)范 2負荷改變條件下煙度測定負荷改變條件下煙度測定 1）將實驗車駛入底盤測功機試驗臺上。測功機的操作方法同實驗四。 2）選定實驗車經濟車速，在發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測定煙 度值。 3）在每一負荷下的煙度值應連續(xù)測量三次，每二次測量時間間隔不超過

39、1min，以三次測量的算術平均值作為結果。 3轉速、噴油正時，水溫改變時的煙度測定轉速、噴油正時，水溫改變時的煙度測定 1）發(fā)動機處于相應工況，依次改變噴油正時，轉速，水溫等參數，測定煙 度值。 2）每一條件下的煙度測量應連續(xù)三次，每二次相隔時間不超過1min，取三 次算術平均值作為結果。六、注意事項六、注意事項 1取樣探頭不應受到排氣動壓的影響。 2應該保證取樣，濾紙走位，讀數及壓縮空氣清潔試管在15s內完成。 3注意安全、人在車底拆裝取樣探頭時，嚴禁移動車輛。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1自由加速工況試驗，根據GB3843-83確定實驗車允許的煙度值，判定 實驗結果。 2柴油車煙

40、度值隨使用因素的改變而變化，注意觀察使用因素的改變對 煙度的影響。八、柴油車煙度測定實驗報告八、柴油車煙度測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析返回一、實驗內容一、實驗內容 測量發(fā)動機運轉時進氣岐管真空度；測量氣缸壓縮壓力并計算各缸壓力差值；測量曲軸箱漏氣量。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解有關儀表的工作原理、結構特點及使用方法；根據測試結果分析影響發(fā)動機泄漏的部位及嚴重程度。 三七項三七項 按實驗內容分別敘述。按實驗內容分別敘述。進氣岐管真空度測量進氣岐管真空度測量 進氣岐管真空度是表征發(fā)動機技術狀況的綜合參數之一，與

41、氣缸活塞組的磨損、氣門、進氣系統(tǒng)和襯墊的密封性、化油器、點火系、配氣機構的調整等因素有關，是發(fā)動機維修質量的重要檢測項目之一。三、儀器設備 以NP101A型數字式負壓計為例。 1數字式負壓計 1臺 2發(fā)動機轉速表 1臺 3實驗車或汽油發(fā)動機（臺架） 1輛四、準備工作 1將負壓計接通電源，預熱30min，調節(jié)調零電位器，使儀表顯示00.0kPa。 2安裝發(fā)動機進氣岐管測量接口，用膠管與負壓計連通。 3起動發(fā)動機并升溫至7585，維持穩(wěn)定運轉。 4安裝發(fā)動機轉速表，按發(fā)動機氣缸數選定轉速表檔位，觀察指示數，應穩(wěn) 定正常。五、實驗步驟五、實驗步驟 1儀器調零 2通過旋動怠速調整螺釘改變節(jié)氣門開度，調

42、整發(fā)動機轉速。按GB3799- 83汽車發(fā)動機大修峻工技術條件1.6條規(guī)定達到500600r/min 或該 發(fā)動機的怠速轉速穩(wěn)定運轉。 3記錄負壓計讀數。 4調整發(fā)動機轉速，如自怠速逐步提高至額定轉速、猛加速再返回怠速 等工況；記錄真空度，觀察變化特點。六、注意事項六、注意事項 1實驗車應可靠地驅車制動，注意相互照應，保證人身和設備安全。 2連通儀表管路及接線時，要注意安全。 3進氣岐管至儀表間管路及接頭部位，應密封良好，防止泄漏。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1根據實驗地所處海拔高度，對所測真空度值進行修正。 2對照國家標準要求及實測真空度變化特點，試對發(fā)動機技術狀況作出分析和判斷。

43、氣缸壓縮力測量氣缸壓縮力測量 氣缸壓縮終了的壓力，反映氣缸與活塞，氣門及氣缸襯墊等的密封性，并與缸內積炭、機油粘度等因素有關。測量氣缸壓縮力是車輛維修質量的重要檢測項目之一。 三、儀器設備三、儀器設備 1汽油發(fā)動機用氣缸壓力表 1個 2汽油發(fā)動機轉速表 1個 3實驗車或汽油發(fā)動機（臺架） 1輛（臺）四、準備工作四、準備工作 1檢查蓄電池充電狀態(tài)。 2發(fā)動機水溫達8085時，熄火，拔去火花塞端高壓線接頭，充分清潔 火花塞及火花塞孔凹部；拆除點火線圈中央高壓線。 3裝接發(fā)動機轉速表。 4檢查阻風門，應在全開位置。五、實驗步驟五、實驗步驟 1用專用套筒拆卸火花塞并仔細清潔火花塞孔，防止臟物落入氣缸內

44、。 2用氣缸壓力表錐形橡皮頭抵緊火花塞孔。 3踩下加速踏板至節(jié)氣門全開，以起動機帶動發(fā)動機35s（應達到150 180r/min）。 4逐缸測試，觀察、記錄發(fā)動機轉速及壓力表指示值，每缸測量23次， 對個別缸指示值偏低，可試用注入機油判斷氣門密封狀況。 5恢復火花塞，恢復點火線路，并起動發(fā)動機至能正常運轉。六、注意事項六、注意事項 1蓄電池的充電狀態(tài)及起動機的技術狀況良好。 2發(fā)動機的水溫應在規(guī)定的范圍內。 3測量每缸壓力時，壓縮行程應不少于4次。 七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1每缸測量23次，計算平均值；并根據實驗地點所處海拔高度，修 正氣缸壓縮力值。 2對個別缸、相鄰缸壓縮力讀數

45、偏低，個別缸偏高或讀數時高時低， 應根據使用因素作出切實的判斷。曲軸箱漏氣量測量曲軸箱漏氣量測量 發(fā)動機運轉時，曲軸箱漏氣量與氣缸活塞組件的磨損有關。由此，可以通過測量曲軸箱漏氣量來評價氣缸活塞組以至整個發(fā)動機的技術狀況。三、儀器設備三、儀器設備 1漏氣量測量儀 1臺 2底盤測功機（或發(fā)動機測功機） 1臺 3實驗車（或發(fā)動機臺架） 1輛四、準備工作四、準備工作 以SLQY型漏氣測量儀為例。 1在穩(wěn)壓箱上裝配測量儀，連接測量儀電路，通過檢查并預熱30min . 2將實驗車發(fā)動機運轉，達到正常熱狀態(tài)后熄火。 3堵塞曲軸箱與外界的其它通道，如機油尺插孔、氣門室蓋、氣門室 罩等孔道。 4用導氣軟管將發(fā)

46、動機曲軸箱通風口與穩(wěn)壓箱連接。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1開啟測量儀，選定量程。 2起動發(fā)動機，使實驗車（或臺架發(fā)動機）逐漸加速、加載至節(jié)氣門全 開，滿負荷運轉。 3當實驗車（或臺架發(fā)動機）穩(wěn)定運轉10min后，開始記錄漏氣量值。 4限值控制測試：根據實驗車型（或發(fā)動機型）的技術條件或參照同類 車（發(fā)動機）型所規(guī)定的漏氣量允許值，作限值控制測試。 1）旋動限值調整電位器，至量程規(guī)定限值。 2）發(fā)動機滿負荷運轉，如漏氣量超限，則“流量”限值燈（緣色）亮。 3）連續(xù)運轉5s以上，如漏氣量持續(xù)超限，則“故障”燈（紅色）亮， 表明該發(fā)動機漏氣嚴重，技術狀況低下，需修理。 5記錄測試值，并重復23次，

47、取算術平均值。六、注意事項六、注意事項 1在底盤測功機或發(fā)動機測功機上，須注意人車（臺架）儀器配合， 防止發(fā)生事故。 2記錄漏氣量值，應取運轉工況穩(wěn)定時的值，其它實驗參數（如車速、 轉速、功率等）應同時記取。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 實驗車中，應對實驗車或發(fā)動機運轉時的其它特征，如噪聲、異響、振動、廢氣等作出觀察和記錄。根據漏氣量測定值，作出技術狀況的綜合分析。 八、發(fā)動機密封性診斷實驗報告八、發(fā)動機密封性診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點： _ 車 型： 發(fā)動機型：_ 后 縮 比： 海 拔： m 行駛里程： km 機油牌號： 冷卻液溫度： 機油溫度：_ 實驗指導： _ 1實驗記錄

48、1）氣缸壓縮力測量實驗記錄 儀器設備：_ 發(fā)動機轉速：_ 2）進氣岐管真空度實驗記錄 儀器設備：_ 3）曲軸箱串氣量測定實驗記錄 車 型： 發(fā)動機型：_ 儀器設備：_2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 測試實驗車前照燈主光束偏斜量，測量前照燈發(fā)光強度。若前照燈主光束偏斜量不合乎國家標準的有關規(guī)定，就車進行調整，演示暗區(qū)屏幕檢查及調整方法。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解前照燈檢驗儀的工作原理、結構及其特點，掌握其使用方法；檢驗實驗車前照燈的發(fā)光強度和主光束偏斜量及掌握前照燈主光束偏斜量的調整方法。三、儀器設備三、儀器設備 1前照燈檢驗儀 1臺 2實驗車 1輛四、準備工作四、準備

49、工作 以自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀為例： 1前照燈檢驗儀的聚光透鏡應清潔無污，如發(fā)現(xiàn)污垢，可用麋皮或柔軟棉布擦拭。 2應檢查光度計指針是否對準零位，如不在零位，可把它校正到零位。 3前照燈檢驗儀下部的導軌應清潔無雜物，以保證檢驗儀導軌順利移動。 4清除實驗車前照燈上的污垢，實驗車蓄電池電壓應充足，車輪輪胎氣壓應符合規(guī)定。五、實驗步驟五、實驗步驟 1實驗車盡可能與導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器的距離符合規(guī)定。 2用車輛找準器使檢驗儀與實驗車對正。 3開啟前照燈。 4接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關移動檢驗儀位置，使前照燈光線照射到檢驗儀受光器上。 5接下測量開關，根據受光

50、器追蹤到前照燈主光束時的光軸偏斜指示計和光度計的指示值，即可得出主光束偏斜量和發(fā)光強度值。六、注意事項六、注意事項 1檢驗儀的底座應保持水平。 2不要讓檢驗儀受外來光線的影響。 3必須在實驗車駕駛室內保留一名駕駛員的狀態(tài)下進行測量。 4實驗車有四只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進行測量。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2試分析影響前照燈發(fā)光強度的因素。 3試分析影響前照燈主光束偏斜量的因素和調整主光束偏斜量方法。八、前照燈檢驗與調整實驗報告八、前照燈檢驗與調整實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 輪胎氣壓：_ 蓄電池電壓： V 儀器設備：_

51、實驗指導：_ 1實驗記錄2實驗結果分析 返回一、實驗內容一、實驗內容 測量實驗車車輪最大不平衡量。如不平衡量超出該型車輪技術條件要求，則進行平衡。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解車輪動平衡儀的工作原理、結構及其特點，掌握車輪動平衡儀的使用方法。三、儀器設備 1車輪動平衡儀 1臺 2實驗車輪 4個四、準備工作 以RAPID20車輪動平衡儀為例。 1清除輪胎上的泥土或雜物等。 2取掉車輪輪輞上的舊平衡塊。 3輪胎充氣至規(guī)定值。 4清潔動平衡儀的主軸和車輪總成鎖緊錐套。 5接通電源，使主機預熱，顯示不平衡質量和不平衡質量位置的指示燈應發(fā)亮。 6按下起動按鈕，動平衡儀主軸旋轉后應在15s內自動制

52、動。制動后，指示燈應顯示合格標志，表示儀器正常。五、實驗步驟五、實驗步驟 1用錐套、彈簧將車輪壓緊在主軸上，用專用扳手上緊固定螺帽。 2放下防護罩，用測量尺測出車輪輪輞離防護罩上沿的尺寸“H”。 3根據輪輞寬度B、輪輞直徑D和H三值，分別將旋鈕選擇器置于正確位置。 4按起動按鈕，動平衡儀自動制動后，車輪上、下面的不平衡質量和位置分別顯示出來。 5抬起防護罩。 6轉動車輪，分別將上、下面不平衡質量位置調整至中心位置，然后分別在車輪輪輞距操作者最近處加平衡塊。 7放下防護罩，再次測量，直至指示燈顯示合格標志時，車輪即達到動平衡要求。 8用專用扳手松開固定螺帽，取下車輪。 9切斷電源。 10擦拭動平

53、衡儀。六、注意事項六、注意事項 1主軸是動平衡儀的主要部件，因此檢測時，無論是主軸，還是動平衡儀本身，都應避免強烈的振動或移動。 2不能用鐵錘敲擊動平衡儀的任何部件。七、結果整理與分析七、結果整理與分析 1將實驗數據填入實驗報告內。 2根據公式計算車輪的不平衡質量所產生的離心力： N 式中：M不平衡質量，kg； e 車輪輪輞半徑，m； 車輪動平衡儀主軸角速度，rad/s。 3試分析車輪動平衡產生的主要原因。八、車輪動平衡實驗報告八、車輪動平衡實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 實驗車型： 輪胎氣壓：_ 輪胎狀況： 儀器設備：_ 實驗指導：_ 1實驗記錄 2實驗結果分析 2eMF返回 一、實驗內

54、容 二、實驗目的要求 三、儀器設備 四、準備工作 五、實驗步驟 六、注意事項一、實驗內容一、實驗內容 1按照GB1496-79機動車輛噪聲測量方法測量實驗車的加速、勻速和車內噪聲值，并按GB1495-79機動車輛允許噪聲給予判別。 2按照GB7258-87機動車安全運行技術條件的規(guī)定，測量實驗車喇叭聲級值。 3測定實驗車的固定聲源，如怠速噪聲、排氣噪聲等。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解聲級計的工作、結構特點及使用方法；熟悉國家有關標準，初步掌握汽車噪聲的測試技術。三、儀器設備三、儀器設備 1聲級計 2臺 2發(fā)動機轉速表 1臺 3實驗車（汽油發(fā)動機） 1輛四、準備工作四、準備工作 以ND

55、2型聲級計為例。 1聲級計的安裝和校準聲級計的安裝和校準 1）安裝 按電池盒極性圖示裝入3節(jié)1號電池；旋轉長六邊形開關，置于“電池檢查”位置，觀察指示燈應發(fā)亮，dB表指針應指示在紅線范圍內。將開關置于“快”或“慢”位置，指針應回到-標記處；關閉電源，將電容傳聲器安裝在聲級計的頭部。2）校準 將計數網絡開關置于“線性”位置，將輸出衰減器旋鈕旋到底，然后旋轉輸入衰減器旋鈕，按活塞發(fā)聲器標準聲壓值選相應dB值對準面板上的紅線；將發(fā)聲器套裝于傳聲器上，開啟發(fā)聲器，用起子調節(jié)標記電位器，使dB表指針指示相應刻度；關閉電源，取下發(fā)聲器。 3）就位 將聲級計裝于三角架上，按測點要求置于場地上。調節(jié)支撐，使傳

56、聲器高度為1.2m，加裝防風罩。2實驗車輛實驗車輛 空載，整車達正常溫度，將發(fā)動機轉速表裝卡牢固（指本車無發(fā)動機轉速表）。3測量場地及測點布置測量場地及測點布置 1）實驗車通過噪聲測量場地：參見GB1496中第411條及教科書汽車運用工程P174圖5-45。 2）車內噪聲測點：參見GB1496中第1926條及汽車運用工程P176圖5-47。 3）喇叭噪聲測點：按GB7258-87中第5.5.1.(b)條要求，距車前2m，高1.2m。 4）排氣噪聲測點：參見汽車運用工程P175圖5-46。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1車外噪聲的測量車外噪聲的測量 1）測量本底噪聲：選用“A”計權網絡，“快”檔，

57、旋動輸出衰減器旋鈕，選擇適當量程，記錄指示值。 2）根據實驗車類型，預置聲級dB量程。 3）駕駛人員按加速及勻速行駛操作要求（見GB1496中第12、13及16條），分別往返行駛，各進行1-2次，測量記錄dB表最大指示值。 2車內噪聲的測量車內噪聲的測量 1）停車、熄火、關閉門窗，測量本底噪聲。 2）按GB1496中第2426條布置聲級計。 3）實驗車用常用檔位，以60km/h以上不同車速勻速行駛。 4）聲級計量“慢”檔，分別以A、C計數網絡，讀取dB表最大指示值。 3喇叭噪聲的測量喇叭噪聲的測量 1）停車，駐車制動。 2）布置聲級計，傳聲器距車前2m，離地面高1.2m處。 3）選取聲級計量程

58、。按喇叭，讀取最大指示值。 4排氣噪聲的測量排氣噪聲的測量 1）發(fā)動機轉至正常熱狀態(tài)后熄火，測量本底噪聲。 2）按規(guī)定位置布置測點。 3）起動發(fā)動機，加速至2/3額定轉速，讀取dB表最大指示值。六、注意事項六、注意事項 1裝入電池時應注意極性，切勿接反。 2裝卸傳聲器時，應將電源關閉，輕輕旋入；嚴禁隨意打開傳聲器保護柵或觸動膜片。 3旋動各部旋鈕時，應注意量程范圍及規(guī)定位置。不可用力過猛，防止旋鈕錯位。 4安置三角架時，應將撐桿可靠鎖止，擺放平穩(wěn)。 5學生不得隨意進入實驗車，嚴禁發(fā)動或駕駛實驗車。測量車外噪聲時，要注意現(xiàn)場的師生及過往行人、車輛的安全，防止發(fā)生事故。七、結果整理與分析七、結果整

59、理與分析 1各項測試中的本底噪聲，應比所測實驗車噪聲至少低10dB（并保證測量時不被偶然的其它聲源所干擾）；車外噪聲同側兩次測量結果之差，不應大于2dB。 2作加速行駛車外噪聲測量時，取每側兩次聲級的平均值中最大值。與GB1495中所規(guī)定的允許值對比以判定實驗車的加速噪聲是否符合標準要求。 八、汽車噪聲測定實驗報告八、汽車噪聲測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點：_ 車 型： 發(fā)動機型號：_ 前進檔數： 儀器設備：_ 風 速： m/s 測定地點：_ 路面狀況： 本底噪聲： dB(A) 實驗指導：_ 1實驗記錄 1）車外噪聲實驗記錄：2）車內噪聲實驗記錄：3）其它噪聲實驗記錄： 2實驗結果分析：

60、返回一、實驗內容一、實驗內容 選定某條具有代表意義的典型干線公路之任意一段作為實驗路段，記錄實驗車在所選距離段運行過程中各檔運行的距離、油耗、時間及頻次；記錄油耗、時間、距離隨車速范圍的分布；記錄停車次數、制動次數。二、實驗目的要求二、實驗目的要求 了解運行工況儀（速度、檔位分析儀等）結構原理及使用方法；根據實驗結果，初步學會分析汽車基本性能與運行工況參數之間的相互關系。三、儀器設備三、儀器設備 1速度分析儀 1臺 2檔位分析儀 1臺 包括：油耗傳感器 速度（距離）傳感器 時鐘機構（或電路） 3實驗車 1輛四、準備工作四、準備工作 以SP-22型速度分析儀為例。 1在室內將儀器、傳感器連通，檢