淺析船舶低速柴油機(jī)的組裝解讀

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（專題論文） 題 目 淺析船舶低速柴油機(jī)的組裝 姓 名 系 部 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 2015年6月3日淺析船舶低速柴油機(jī)的組裝摘要：本文通過對(duì)中船設(shè)備引進(jìn)的德國Man B &W公司低速柴油機(jī)系中的6S42和6S50兩種機(jī)型的組裝過程的基本闡述與講解。以此兩種機(jī)型為代表，簡單闡述一下船舶低速柴油機(jī)在裝配過程中應(yīng)注意的問題以及過程中出現(xiàn)問題的解決方案。最后綜合討論船舶低速柴油機(jī)裝配工藝的好壞對(duì)其組裝完成后試車運(yùn)行過程以及各方面性能的影響。關(guān)鍵詞：低速柴油機(jī)；組裝；裝配工藝；性能影響前 言鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司（鎮(zhèn)江船用柴油機(jī)廠）公司引進(jìn)并生產(chǎn)德國MAN BW 公司 L1

2、6/24、L21/31、 L23/30、L27/38、 L28/32 、L32/40、S35、S40、S42、S46、S50等系列機(jī)型和丹麥瓦錫蘭公司RT-flex35、RT-flex40、RT-flex50等系列機(jī)型。近年來又投資建設(shè)低速機(jī)生產(chǎn)組裝基地，功率范圍涵蓋450-14240KW。圖1是6S50柴油機(jī)的外形圖。本文就我個(gè)人在中船設(shè)備實(shí)習(xí)期間所從事的S42、S50低速柴油機(jī)裝配過程中的一些感悟和看法，在此淺談一下低速柴油機(jī)幾項(xiàng)主要部件的組裝。低速柴油機(jī)大多為二沖程柴油機(jī)。低速柴油機(jī)由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護(hù)方便、能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛用于散貨船、油船、集裝箱船等大型遠(yuǎn)洋船

3、舶上。由于船舶日趨大型化、巨型化與自動(dòng)化以及對(duì)船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求不斷提高，低速柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢具體表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：基本理論方面，柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，提高熱效率，提高熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，控制燃燒，提高經(jīng)濟(jì)性。在結(jié)構(gòu)方面，采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時(shí)油泵、長沖程、液壓驅(qū)動(dòng)式排氣門、單氣門直流掃氣、定壓增壓、高效渦輪增壓器。性能方面，平均有效壓力不斷提高，增加活塞的平均速度，改進(jìn)零部件結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度，不斷降低燃油消耗率水平，使柴油機(jī)的單機(jī)或單缸功率不斷增大，使用壽命延長。采用電子調(diào)速系統(tǒng),電子燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、智能化電子控制系統(tǒng)，簡化了柴油機(jī)的設(shè)計(jì)，

4、降低了柴油機(jī)的成本，優(yōu)化了運(yùn)行控制，進(jìn)一步提高了低速柴油機(jī)的可靠性，改善低負(fù)荷性能，降低燃油消耗率，控制NOx排放以及安全保護(hù)控制等。1低速柴油機(jī)的組裝柴油機(jī)的裝配是柴油機(jī)制造過程中最后一個(gè)階段的工作。一臺(tái)柴油機(jī)能否保證良好的工作性能和經(jīng)濟(jì)性以及可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，很大程度上決定于裝配工作的好壞，即裝配工藝過程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起決定的影響。因此，為了提高裝配質(zhì)量和生產(chǎn)率，必須對(duì)與裝配工藝有關(guān)的問題進(jìn)行分析研究。例如，裝配精度、裝配方法、裝配組織形式、柴油機(jī)裝配工藝過程及其應(yīng)注意的問題和裝配技術(shù)規(guī)范等等。下面就結(jié)合幾個(gè)柴油機(jī)重要部件裝配過程實(shí)例來談一談低速柴油機(jī)的裝配過程。1.1機(jī)座的安裝與校平圖1 6S50

5、柴油機(jī)的外形圖機(jī)座結(jié)構(gòu)介紹機(jī)座是整臺(tái)柴油機(jī)的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)座下平面、機(jī)座地腳螺栓、機(jī)底殼、機(jī)座上平面和機(jī)座水平調(diào)整螺栓等幾部分組成。機(jī)座下平面主要是用于與裝配過程中水平地面接觸或者柴油機(jī)裝船時(shí)與船體基座相連接，其主要作用是對(duì)柴油機(jī)的整體起到支撐作用。機(jī)座地腳螺栓的作用主要起到固定柴油機(jī)與船舶基座的作用，機(jī)底殼則大多是用于收集柴油機(jī)循環(huán)下來的潤滑油，機(jī)座上平面則是與柴油機(jī)機(jī)架相連接，機(jī)座水平調(diào)整螺栓則是用來調(diào)整機(jī)座水平的部件。1.1.2機(jī)座的安裝機(jī)座的定位與安裝十分重要，其質(zhì)量不僅直接影響整臺(tái)柴油機(jī)的質(zhì)量和可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，而且直接影響船舶推進(jìn)系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。所以，機(jī)座的定位與安裝是柴油機(jī)在船上

6、安裝的關(guān)鍵。柴油機(jī)在制造過程中低速機(jī)一般都是分段組裝的，最后將組裝好的分段再進(jìn)行總裝，機(jī)座在裝配過程中最重要的就是找水平，其前期的裝配上架工作相對(duì)來說還是很簡單的事情。現(xiàn)就6S50機(jī)機(jī)座定位找水平進(jìn)行以下簡單的說明。機(jī)座定位安裝必須保證機(jī)座上平面的平直，以保證機(jī)架、氣缸體安裝的正確。要求機(jī)座地腳螺栓均勻上緊后，機(jī)座上平面的平面度應(yīng)與臺(tái)架安裝時(shí)平面度基本相符，或橫向直線度應(yīng)不大于0.05mmm，縱向直線度應(yīng)不大于0.03mmm，機(jī)座全平面內(nèi)平面度應(yīng)不大于0.10mm，在將機(jī)座的各方位水平找準(zhǔn)以后，用塞尺檢查找準(zhǔn)后的機(jī)座水平是否滿足裝配工藝的技術(shù)要求，在確認(rèn)已滿足技術(shù)要求以后，將水平提交予質(zhì)量檢測

7、部，在質(zhì)量檢測部驗(yàn)收合格的情況下，將機(jī)座的邊角螺栓用泵車泵緊。待機(jī)座各角螺栓泵緊以后，再用塞尺檢查各平面的間隙是否在誤差范圍以內(nèi)。1.1.3裝配問題及解決方案在機(jī)座找水平的操作過程中，要保持相對(duì)穩(wěn)定的空間工作環(huán)境。在校平操作進(jìn)行時(shí)，旁邊不能有相對(duì)較大外界震動(dòng)的干擾，若其他機(jī)組此時(shí)正在進(jìn)行動(dòng)車試驗(yàn)，則應(yīng)立即停止機(jī)座水平校驗(yàn)工作，待動(dòng)車實(shí)驗(yàn)停止以后方可繼續(xù)進(jìn)行，否則極易影響水平測量的精確程度，試車試驗(yàn)本身產(chǎn)生的巨大震動(dòng)對(duì)機(jī)座水平就有一定的影響。1.2機(jī)架的安裝機(jī)架在機(jī)座上縱向定位，利用機(jī)座首端或尾端端面上的定位基準(zhǔn)塊來實(shí)現(xiàn)定位，實(shí)際操作過程中定位銷可以確定定位基準(zhǔn)，是一個(gè)比較重要的標(biāo)準(zhǔn)件。機(jī)架上對(duì)

8、應(yīng)端面與機(jī)座上基準(zhǔn)面要緊貼且要保證0.05mm塞尺插不進(jìn)。機(jī)架橫向定位采用拉線法。在機(jī)架首、尾兩端導(dǎo)板中央分別拉鉛垂鋼絲線。測量機(jī)座上平面上的機(jī)架左、右兩側(cè)面距鋼絲線的距離，并使之相等，即ab，則機(jī)架橫向準(zhǔn)確定位。對(duì)于中船重工6S42機(jī)的機(jī)架安裝時(shí)，要求機(jī)架下平面與機(jī)座上平面應(yīng)緊密接觸，用0.05mm塞尺檢查應(yīng)插不進(jìn)；局部用0.10mm塞尺檢查插入深度不大于30mm；0.15mm塞尺插不進(jìn)?？稍诮Y(jié)合面上涂抹密封膠6134使接觸緊密。機(jī)架安裝后其上平面的平面度誤差不大于0.06mm（即6絲）。1.3氣缸蓋與氣缸套的安裝1.3.1對(duì)氣缸蓋的工作條件和要求有足夠的強(qiáng)度、良好的耐熱性；同時(shí)材料還應(yīng)具有

9、良好的澆鑄工藝性。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的剛性。觸火面形狀應(yīng)符合圖紙要求。有足夠圓弧過度且光潔完整。受壓面和各種道腔應(yīng)分別符合規(guī)定的壓力試驗(yàn)要求，各安裝座孔尺寸、形狀都應(yīng)符合精度要求。尤其是各個(gè)閥座孔與閥錐面應(yīng)保持良好的密封狀態(tài)。氣缸直徑在400mm以下的氣缸蓋材料多用  HT400之類的灰鑄鐵；400mm以上者多用球墨鑄鐵。不少大型低速柴油機(jī)采用鑄鋼缸蓋或者采用鑄鐵鑄鋼組合式缸蓋。氣缸套的功用、工作條件和要求1）與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。2）筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。3）將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。4）二沖程柴油機(jī)的

10、氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔茫⑹冀K與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動(dòng)摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，冷卻水側(cè)易產(chǎn)生穴蝕?；钊麑?duì)缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。氣缸蓋和氣缸套在低速柴油機(jī)組裝過程中也是一個(gè)比較重要的過程，氣缸蓋與氣缸套連接在一起的牢固程度、密封程度直接決定了燃油燃燒過程，柴油機(jī)內(nèi)部是否可以良好燃燒和平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)保證活塞組件的安全也是一個(gè)很重要的工序。在氣缸蓋與氣缸套的安裝進(jìn)行前，首先要做好的工作就是清潔。氣缸蓋與氣缸套部件在運(yùn)往裝配現(xiàn)場的時(shí)候，其表面部件貼合

11、面多數(shù)都是涂有防銹油的，因此在裝配之前要認(rèn)真進(jìn)行清潔，清潔劑可選用輕柴油或者專用清洗劑來進(jìn)行。要充分清除殘留在氣缸套和氣缸蓋內(nèi)的灰塵和顆粒雜質(zhì)，防止此類雜志灰塵殘留在內(nèi)部堵塞油路油管。用柴油或?qū)I(yè)清洗劑洗好后要用壓縮空氣進(jìn)行吹凈。壓縮空氣吹凈以后要用干凈的白布將其擦干凈。在掃氣箱上部，每個(gè)氣缸裝有一個(gè)堅(jiān)固的鑄鐵框架。這些框架稱作氣缸體或冷卻水套，并帶有垂直法蘭，與掃氣箱一樣，可用螺栓將各框架連成首尾兩組。 基座、機(jī)架和氣缸用長貫穿螺栓連到一起，形成一個(gè)較大的堅(jiān)實(shí)結(jié)構(gòu)，減少了使用時(shí)產(chǎn)生的變形及振動(dòng)。氣缸套有鑄鐵制成，缸套表面有時(shí)鍍鉻。氣缸套向下延伸到掃氣箱。缸套與掃氣箱頂部的密封由橡膠圈實(shí)現(xiàn)，橡

12、膠圈安裝在缸套上切削的環(huán)槽內(nèi)。在氣缸套伸入掃氣箱內(nèi)的部位有一列稱為掃氣口的開口。氣口的高度是這樣布置的，當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上沿剛好打開氣口。氣口在缸套上以大約20度的傾角制成，其結(jié)果是使掃氣旋轉(zhuǎn)。 各缸頂部由特殊耐熱鋼制成的缸蓋封閉。缸蓋裝在缸套頂部的平面上，并由機(jī)加工的凸肩定位。密封圈嵌入在缸蓋錐形面時(shí)必須十分小心。氣缸蓋和氣缸套用旋入缸體中的雙頭螺栓固定。 缸套上有鉆孔用于潤滑，新型的缸套在其最上部還有鉆孔用于冷卻。 每個(gè)缸蓋上有一個(gè)大型中心孔，用于安裝排氣閥，還有兩到三個(gè)孔用于裝噴油器，還有些孔用來安裝起動(dòng)閥、安全閥、示功閥、以及作為排氣閥冷卻水腔的進(jìn)出口。 1.3.3氣缸蓋氣缸蓋

13、做成兩部分，下部為特殊的薄壁鍛鋼結(jié)構(gòu)，使得燃?xì)鈪^(qū)域在吸收熱應(yīng)力時(shí)能強(qiáng)制冷卻。氣缸蓋下部由上部鑄鐵支撐部分定位，上部支撐部分經(jīng)長雙頭螺栓把氣體力傳遞給氣缸體。其掃氣是MAN柴油機(jī)的回流掃氣形式，且掃、排氣口繞缸套圓周大部分布置成兩排。氣口間的垂直區(qū)域由水冷卻，冷卻水通過鑄造管進(jìn)入排氣口上部圍繞缸套的冷卻水通道。 氣缸蓋做成兩部分，下部為特殊的薄壁鍛鋼結(jié)構(gòu)，使得燃?xì)鈪^(qū)域在吸收熱應(yīng)力時(shí)能強(qiáng)制冷卻。氣缸蓋下部由上部鑄鐵支撐部分定位，上部支撐部分經(jīng)長雙頭螺栓把氣體力傳遞給氣缸體。氣缸蓋和缸套的結(jié)合面的布置應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離燃燒過程。施加于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上的氣體載荷受液壓預(yù)緊的貫穿螺栓限制，貫穿螺栓把機(jī)座、機(jī)架和氣

14、缸體連成一體。 1.4氣缸體的安裝氣缸體單缸安裝時(shí)，利用定位銷和孔使其在機(jī)架上平面準(zhǔn)確定位。氣缸體連接成整體安裝時(shí)，可按以下方法定位：利用帶百分表的專用量具在首、尾兩缸氣缸體內(nèi)測量。測量時(shí)，將專用量具分別緊貼于導(dǎo)板工作面和側(cè)端面。用百分表測量氣缸體下部填料函孔內(nèi)表面的首（尾）、左（右）部位，記下讀數(shù)。將量具再緊貼于另一導(dǎo)板工作面和另一側(cè)端面，測量填料函孔的尾（首）、右（左）部位，記下讀數(shù)。兩次縱向、橫向測量讀數(shù)分別使之相等，則氣缸體橫向、縱向準(zhǔn)確定位。允許偏差不超過0.05mm。氣缸體與機(jī)架結(jié)合面應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，局部插入深度不大于30mm；用0.10mm塞尺檢查不應(yīng)插進(jìn)。氣

15、缸體之間結(jié)合面亦應(yīng)緊貼。結(jié)合面處均可采用密封膠使之緊密接觸。1.5貫穿螺栓的安裝貫穿螺栓將柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架、氣缸體緊固地連接成一體，構(gòu)成柴袖機(jī)的固定件。貫穿螺栓安裝前，將上部螺母、上中間環(huán)和貫穿螺栓螺紋部分清潔并涂二硫化鉬，再將貫穿螺栓安裝到貫穿螺栓孔中，安裝過程中注意以下問題：貫穿螺栓的上緊用圓棒上緊螺母6至其與上中間環(huán)7接觸為止。測量貫穿螺栓的外露部分長度L，再用液壓拉伸器分兩次上緊。 第一階段上緊，預(yù)緊力為35MPa，上緊全部貫穿螺栓，測量各螺栓外露部分長度L1，則螺栓受力后的伸長量L1：L1L1L    mmRTA38、RTA48的L1為2.42.6mm。 第二階

16、段上緊，預(yù)緊力為60MPa，上緊全部貫穿螺栓，測量各螺栓外露部分長度L2，則螺栓伸長量L2：L2L2L    mmRTA38的L2為4.4mm。上緊順序 為了防止機(jī)座、機(jī)架和氣缸體因受力不均產(chǎn)生變形，除要求按說明書規(guī)定的預(yù)緊力上緊貫穿螺栓外，還要求按照合理的順序上緊貫穿螺栓。一般是成對(duì)上緊，并從柴油機(jī)中央開始，依次交替向兩端進(jìn)行。記錄油壓和伸長量等數(shù)值，以備檢查比較。1.6十字頭滑塊與導(dǎo)板的組裝連桿大、小端的軸向間隙圖2是6S50機(jī)的十字頭銷部件。十字頭式柴油機(jī)的十字頭滑塊與導(dǎo)板應(yīng)均勻接觸，安裝間隙和極限間隙應(yīng)符合說明書或規(guī)定。對(duì)于6S42機(jī)標(biāo)準(zhǔn)來講，一般小端軸向間隙：0.

17、30.5mm；大端軸向間隙：（0.010.15）d（d為曲柄銷直徑）。連桿與十字頭裝配后，在平板上垂直裝態(tài)測量時(shí)，連桿大、小端軸承孔中心線的平行度不大于0.15mmm。在水平狀態(tài)測量時(shí)，平行度（歪扭允差）不大于0.15mmm。對(duì)于6S42柴油機(jī)活塞、活塞桿、十字頭、滑塊等零部件裝配后，應(yīng)符合下列要求： 圖2 6S50機(jī)十字頭銷部件（1）活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度不大于0.10mm；（2）活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直，垂直度不大于0.05mmm；（3）活塞桿與十字頭之間的連接螺栓裝妥后，其支承面間用0.05mm塞尺檢查不應(yīng)插進(jìn)；（4）滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度不大于0.10mmm；

18、（5）滑塊兩側(cè)面與活塞桿中心線的平行度不大于0.15mmm；（6）連桿與十字頭裝配后，在平板上垂直裝態(tài)測量時(shí)，連桿大、小端軸承孔中心線的平行度不大于0.15mmm。在水平狀態(tài)測量時(shí)，平行度（歪扭允差）不大于0.15mmm。滑塊工作面與活塞桿中心線平行度檢驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，首先調(diào)整活塞桿中心線、十字頭銷中心線和首、尾正車滑塊工作面M、E與平臺(tái)11平行。調(diào)節(jié)千斤頂6和V形托架7、9，使百分表測量A、B和C、D讀數(shù)分別相等。則活塞部件中心線和十字頭銷中心平行于平臺(tái)。調(diào)節(jié)支承首、尾滑塊的千斤頂8、10和8、10，使首、尾正車滑塊工作面M、E與平臺(tái)平行。然后用百分表測量倒車首、尾滑塊工作面N、F上相距l(xiāng)兩點(diǎn)的讀

19、數(shù)a、a和b、b。則正、倒車滑塊工作面平行度即為滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度，為：（aa）l  或（bb）l1） 連桿大、小端軸承孔中心線平行度檢驗(yàn)2） 連桿桿身與大、小端軸承組裝成一體后，應(yīng)檢驗(yàn)垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的大、小端軸承孔中心線的平行度，以保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的對(duì)中性和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3） 連桿以大端軸承剖分面為基準(zhǔn)立于平臺(tái)上，十字頭銷安置在小端軸承下瓦上。用置于小端平臺(tái)上的百分表測量十字頭銷上相距l(xiāng)兩點(diǎn)的讀數(shù)a、b，則大、小端軸承孔中心線在垂直平面內(nèi)的平行度：1) （ab）l    mmm2) 連桿水平置于平臺(tái)上的千斤頂上。調(diào)節(jié)千斤頂使百分表與沿大端軸承孔

20、全長讀數(shù)不變，則大端軸承孔中心線和連桿桿身軸線平行于平臺(tái)。用百分表測量十字頭銷頸上相距l(xiāng)的兩點(diǎn)讀數(shù)a、b。則大、小端軸承孔中心線在水平平面內(nèi)的平行度：（ab）l    mmm1.7曲軸組件的安裝曲軸的功用：把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給輸出軸；把各缸所作的功匯集起來向外輸出；帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備。曲軸的工作條件是比較苛刻的，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：受力復(fù)雜；應(yīng)力集中嚴(yán)重；附加應(yīng)力很大；軸頸遭受磨損。它既受變化的空間力系作用，又受到高速滑動(dòng)摩擦危害。氣體作用力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力及連桿大端回轉(zhuǎn)慣性力直接作用于曲柄銷，經(jīng)曲柄傳給主軸頸。它們使各單位曲柄在空間不同方向受

21、到彎曲與扭曲，各曲柄間也存在相互扭轉(zhuǎn)。諸力的作用，使曲柄銷和主軸頸均受到彎、扭的聯(lián)合作用；使曲柄臂受拉、壓、彎、扭的復(fù)合載荷。由于諸力和力矩均隨曲柄轉(zhuǎn)角變化，均為重復(fù)脈動(dòng)載荷，對(duì)曲軸產(chǎn)生疲勞損傷。曲軸是柴油機(jī)中最長最重的部件，直接影響整臺(tái)柴油機(jī)的尺寸和重量。曲軸形狀復(fù)雜，加工質(zhì)量要求很高，制造工藝難度大，因此也是柴油機(jī)中造價(jià)最高的部件。曲軸的工作好壞對(duì)整臺(tái)柴油機(jī)有直接影響。對(duì)曲軸的主要要求是：疲勞強(qiáng)度高，工作安全可靠；有足夠的剛性，工作時(shí)變形小，使軸承負(fù)荷均勻；有足夠的軸頸承壓面積，以保證較低的軸承比壓；曲軸的軸頸要有良好的耐磨性能，并允許多次車削修復(fù)；曲柄的布置要兼顧動(dòng)力均勻、主軸承負(fù)荷低、平衡性好、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小、有利于增壓系統(tǒng)的布置。2.小 結(jié)以上就是我本人在中船設(shè)備實(shí)習(xí)這期間所接觸的船舶低速柴油機(jī)的裝配工藝中的比較典型的幾個(gè)工藝過程。通過在中船實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我對(duì)低速柴油機(jī)的裝配過程算是有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)和了解，在親眼親手經(jīng)歷了船舶低速機(jī)的組裝過程以后，我對(duì)裝配工藝又有了一個(gè)新的了解和認(rèn)識(shí)。我覺得裝配工藝的好壞對(duì)于一件產(chǎn)品后期性能的確定及使用壽命的長短都起到了一個(gè)關(guān)鍵性的影響。當(dāng)然，隨著科技水平的不斷進(jìn)步和客戶對(duì)產(chǎn)品性能要求的不斷提高，新型的裝配工藝方式也在逐漸的走入到車間取代老的裝配工藝方法，比如近段時(shí)間開始比較流行的采用虛擬裝配工藝實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)實(shí)物裝配前的