怎樣做好配送管理

1、怎樣做好配送管理1、 配送的一般流程流程配送作業(yè)是配送企業(yè)或部門運作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性、以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。配送作業(yè)的一股流程如：當收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質(zhì)進行“訂單處理”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)進行“補貨”作業(yè)。如果儲存區(qū)的存貨量低丁規(guī)定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經(jīng)過整理之后即可準備“發(fā)貨；等到一切發(fā)貨準備就緒，司機便可將貨品裝在配送車上，向用戶進行“送貨”作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及

2、到物的流動作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運”作業(yè)。2、 配送中心作業(yè)管理（一）進貨入庫作業(yè)管理進貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。收貨是指連鎖店總部的進貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對運送的貨物進行接收。1 、收貨檢驗工作一定要慎之乂慎，因為一旦商品入庫，配送中心就要擔負起冏品完整的責任。一般來說，配送中心收貨員應做好如下準備：及時掌握連鎖總部（或客戶）計劃中或在途中的進貨量、可用的庫房空儲倉位、裝卸人力等情況，并及時與有關(guān)部門、人員進行溝通，做好以下接貨計劃： 使所有貨物直線移動，避免出現(xiàn)反方向移動； 使所有貨物移動距離盡可能短，動作盡可能減少; 使機器操作最大化、手工操作最小化;

3、 將某些特定的重復動作標準化； 淮備必要的輔助設備。2 、檢驗活動包括核對采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式： 直接檢查，將運輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對比； 盲查，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達后再做檢查； 半盲查，即事先收到有關(guān)列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達時再列出商品數(shù)量； 聯(lián)合檢查,即將直接檢查與盲查結(jié)合起來使用,如果發(fā)貨單及時到達就采用直接檢查法，未到達就采用盲查法。經(jīng)檢查準確無誤后方可在廠商發(fā)貨單上簽字將商品入庫，并及時登錄有關(guān)入庫信息，轉(zhuǎn)達采購部，經(jīng)采購部確認后開具收貨單，從而使已入庫的商品及時

4、進入可配送狀態(tài)。（2） 在庫保管作業(yè)管理商品在庫保管的主要目的是加強商品養(yǎng)護，確保商品質(zhì)量安全。同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作。商品儲位可根據(jù)商品屆性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定。儲存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬務制度和盤點制度。商品儲位合理與否、商品數(shù)量管理精確與否將直接影響商品配送作業(yè)效率。（3） 配貨作業(yè)管理1、理貨作業(yè)理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域別、配送車輛趟次別、門店號、先進先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復核人員確認無誤后，放置到暫存區(qū)，準備裝貨上車。(1) 理貨作

5、業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式”。 所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運到理貨場所，然后按每一貨位(按門店區(qū)分)所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較易移動、門店數(shù)量多且需要量較大時，可采用此種方法。 所謂摘果方式(乂稱挑選方式)，就是搬運車輛巡回丁保管場所，按理貨要求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場所指定的位置，或直接發(fā)貨。在保管的商品不易移動、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在實際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時兩種方法亦可同時運用。2、揀貨作業(yè)在配貨中揀貨也是很重要的，揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂揀

6、貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準確地將商品從其儲位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。揀貨作業(yè)系統(tǒng)的重要組成元素包括揀貨單位、揀貨方式、揀貨策略、揀貨信息、揀貨設備等。揀貨作業(yè)在配送作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝復雜，而且要求作業(yè)時間短，準確度高，服務質(zhì)量好。(1) 揀貨作業(yè)流程：制作揀貨作業(yè)單據(jù)、安排揀貨路徑、分派揀貨人員揀貨(2) 整個揀貨作業(yè)所消耗的時間主要包括以下四大部分訂單或送貨單經(jīng)過信息處理，形成揀貨指示的時間； 行走或搬運貨物的時間； 準確找到貨物的儲位并確認所揀貨物及數(shù)量的時間； 揀取完畢，將貨物分類集中的時間。(3) 揀貨作業(yè)最簡單的劃分方式是將其分為按訂

7、單揀取、批量揀取與復合揀取三種方式。按訂單揀取是分別按每份訂單揀貨；批量揀取是多張訂單累積成一批，匯總后形成揀貨單，然后根據(jù)揀貨單的指示一次揀取商品，再根據(jù)訂單進行分類；復合揀取是將以上兩種方式組合起來的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。(四)配送作業(yè)管理配送作業(yè)過程包括計劃、實施、評價三個階段。(1) 制定配送計劃配送計劃是根據(jù)配送的要求，事先做好全局籌劃并對有關(guān)職能部門的任務進行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定配送中心計劃；規(guī)劃配送區(qū)域；規(guī)定配送服務水平等。制定具體的配送計劃時應考慮以下幾個要素：連鎖企業(yè)

8、各門店的遠近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時間、地點等；配送的性質(zhì)和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時的交通條件。從而決定配送時間，選定配送車輛，規(guī)定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。(2) 配送計劃的實施配送計劃制定后，需要進一步組織落實，完成配送任務。首先應做好準備工作。配送計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各門店做好接車準備；同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務等部門下達配送任務，各部門做好配送準備。然后組織配送發(fā)運。理貨部門按要求將各門店所需的各種貨物進行分貨及配貨，然后進行適當?shù)陌b并詳細標明門店名稱、地址、

9、送達時間以及貨物明細。按計劃將各門店貨物組合、裝車，運輸部門按指定的路線運送各門店，完成配送工作。如果門店有退貨、調(diào)貨的要求，則應將退調(diào)商品隨車帶回，并完成有關(guān)單證手續(xù)。三、配送合理化可采取的做法1. 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。2. 推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時，加工借助丁配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。3. 推

10、行共同配送通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化4. 實行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據(jù)點，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。5. 推行準時配送系統(tǒng)準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的

11、工作。另外，保證供應能力，也取決丁準時供應。從國外的經(jīng)驗看，準時供應配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。6. 推行即時配送即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。四、意外情況時的應變處理在物流配送過程中發(fā)生異常情況時，我們除了啟動控制系統(tǒng)外，還必須有相應的應變措施，即應變計劃。應變計劃是控制系統(tǒng)下的產(chǎn)物，嚴格的來說即是監(jiān)控計劃執(zhí)行后，確認行動計劃發(fā)生異常下的各項應變措施，若配送作業(yè)正

12、常則維持原計劃，因此“確認”監(jiān)視各項配送作業(yè)所傳遞出來的的動作就變得格外重要，監(jiān)控計劃訂定完成后便開始接收各項信息，決策者在根據(jù)這些信息判斷作業(yè)是否正常進行，這樣的動作就是所謂的“確認”。而異常作業(yè)發(fā)生時的作業(yè)應變計劃應包含下列幾項：1 、訂單處理異常的應變計劃(1) 訂單處理的主要工作為接單后客戶、訂單數(shù)據(jù)的確認、存貨查詢、訂單整理與編號，其作業(yè)異常狀況就包括客戶訂單的突然取消或變更，由丁不正確的訂單數(shù)據(jù)會造成往后配送作業(yè)計劃訂定的不正常，因此應變的方式應盡速將正確的訂單數(shù)據(jù)傳送給下游部門，若下游不正確的配送計劃已進行，就必須加以修正并將修正后預估的作業(yè)進度回報給決策中心進行監(jiān)控、確定，直至

13、作業(yè)正常，例如因訂單信息傳達錯誤所造成的揀貨作業(yè)異常，企業(yè)確認異常后必須將正確的貨物加入揀貨作業(yè)中，并加派人員或機具進行揀貨作業(yè)，期望能符合原訂的揀貨作業(yè)進度，并將落后的作業(yè)時間控制丁最小的范圍，也就是說若揀貨作業(yè)的進度勢必將無法達成時，企業(yè)必須透過各種手段將落后的進度控制在尚能經(jīng)由下游作業(yè)改善來達成任務的程度。因此愈是上游的配送作業(yè)計劃若發(fā)生異常時，將有較多的機會來進行改善的措施，但也因此上游配送作業(yè)計劃的監(jiān)控變得格外重要。(2) 訂單處理發(fā)生異常除了指訂單信息的不正確外，還包含存貨的不足，當此種狀況發(fā)生時，決策者就必須考慮若要在時間內(nèi)補足存貨將會造成多少額外的支出，或者考慮客戶對丁公司的貢

14、獻，有時企業(yè)雖然支出更多的作業(yè)成本，但卻保住公司的服務品質(zhì)、形象，這部份的應變計劃應屆營運管理的一部分。(3) 由丁訂單處理部門常與客戶直接接觸的部門，因此異常狀況發(fā)生的原因有可能是由客戶無心造成的，所以在應變計劃執(zhí)行時，其所額外增加的成本應由客戶來負擔，若客戶不愿意負責這筆費用，就必須接受不正常的配送計劃。2、揀分貨異常的應變計劃(1) 若異常是由丁進度落后所造成的，企業(yè)應加派人員揀分貨或調(diào)整揀貨分順序，將配送時間限制較寬松的訂單貨物的揀貨作業(yè)順序延后，或額外訂定新的揀分貨作業(yè)，以插單處理的方式與原計劃同步進行揀分貨作業(yè)；(2) 若異常是由丁貨物狀態(tài)、數(shù)量與原計劃不同所造成的，企業(yè)就必須緊急

15、查詢配送中心的存貨，若尚有存貨，則應將數(shù)量不足或狀態(tài)不正確的貨物補足，倘若存貨不足，就必須向其它單位或相關(guān)企業(yè)緊急調(diào)度，最后若仍無法解決，就必須盡早通知客戶，并治談相關(guān)的補救方法與賠償事宜，而由丁計劃已無法補救，企業(yè)可考慮刪除或延后進行該項異常的揀分計劃，.此時下游相關(guān)的配送計劃也應隨的改變，總而言的，能與客戶有良好的溝通與談判技巧，也是決策者應考慮的應變計劃之一。3、配送的應變計劃(1) 計劃的變更，內(nèi)容包括配送順序、配送路徑與配送車輛選擇的改變，以變更配送順序而言，若決策者獲知配送目標將無法達成，若仍照原計劃進行將造成所有訂單所應交付的貨物全部或部分的延遲，因此應將所有的配送順序從新訂定，使受到延誤的客戶數(shù)量減至最小，值得注意的是，由丁運輸計劃的執(zhí)行必須由駕駛?cè)藛T來進行，依靠的是駕駛的經(jīng)驗與路況的熟悉，因此在改變相關(guān)應變措施時除需及早通知駕駛?cè)藛T外，也應從新考慮適合的駕駛?cè)藛T；(2) 應變計劃則是屆丁事后的補救，若配送車輛在進行配送時遇到不可抗力的因素，造成無法補救的延誤，監(jiān)控部門就應該及早與