第一章發(fā)動機概論(1)

1、水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機風冷發(fā)動機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機車用內(nèi)燃機車用內(nèi)燃機單列式發(fā)動機單列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。四沖程二沖程單缸四沖程汽油機的

2、工作過程單缸四沖程汽油機的工作過程排氣門關閉排氣門關閉進氣門開啟進氣門開啟活塞溫度溫度370400 K， 壓力壓力0.070.09MPa大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進氣門關閉排氣門關閉活塞壓縮比：=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點下止點溫度600700K， 壓力0.61.5 MPa進氣門關閉排氣門關閉活塞PVra示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa作功終了：溫度13001600 K， 壓力0.30.5 MPa 進氣門關閉排氣門打開活塞PVr示功

3、圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點溫度9001200 K 壓力0.1050.115 MPa殘余廢氣噴油器噴油器排氣行程排氣行程進 氣 門進 氣 門排氣門排氣門純 空 氣純 空 氣溫度溫度300-370K300-370K壓力壓力0.07850.0932MPa溫度溫度750-1000K750-1000K壓力壓力3-5 MPa3-5 MPa瞬時：溫度瞬時：溫度2000-2000-2500K2500K壓力壓力6-9 MPa6-9 MPa溫度溫度800-1000K800-1000K壓力壓力0.105-0.105-0.125MPa0.125MPa終了：溫度終了：溫度12001500k壓壓力力0.2-

4、0.4MPa0.2-0.4MPa吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？壓縮混合氣進氣點火燃燒排氣換氣孔進氣孔排氣孔火花塞換氣換氣燃燒燃燒排氣壓縮噴油器空空氣氣掃氣泵廢廢氣氣排氣門排氣門 1.四沖程發(fā)動機的進、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機單純的排氣(或進氣)時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可避免地會發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。 2.完成一個工作循環(huán)，二沖程發(fā)動機只需轉一轉，而四沖程發(fā)動機需要轉兩

5、轉。因此，當發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應為四沖程發(fā)動機功率的兩倍，但實際上，只有1.51.6倍，這是由于二沖程發(fā)動機難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地損失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。 3.當轉速相同時，二沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動機多一倍。因此，二沖程發(fā)動機運轉較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 4.由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機構或使配氣機構較為簡單，簡化了發(fā)動機的結構。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少。 由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經(jīng)濟性差，在大中型汽車上的應用受到了限制。但由于

6、它結構簡單、重量輕、制造成本低等優(yōu)點，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動機廣泛采用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點？二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點？連桿飛輪曲軸活塞排氣門推桿挺柱正時齒輪配氣機構配氣機構曲柄連桿曲柄連桿機構機構進氣門搖臂凸輪軸凸輪軸 筒狀活塞和十字頭式柴油機的構造示意圖1-活塞；2-活塞桿；3-滑塊；4-連桿；5-十字頭；6-導板十字頭式柴油機由于活塞不起導向作用，同時與缸套之間沒有側推力N的作用，因而兩者之間的磨損減小，擦傷和卡死的可能性減小。此外，由于活塞桿只在垂直方向作直線運動，因而可在氣缸下部加設一橫隔板，把氣缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結炭或燃氣漏入曲軸箱污染滑油。這也為十字頭機燃用劣質(zhì)燃料創(chuàng)造了有利條件。十字頭式柴油機可靠性較筒形活塞式高。但十字頭機的重量和高度增大，結構也較復雜，不具備筒形活塞式柴油機體積小、重量輕、結構簡單的優(yōu)點。