公路工程有關(guān)名詞解釋

1、1樁號(hào)公路樁號(hào)沿著道路前進(jìn)方向，起點(diǎn)處的樁號(hào)是Ok+OOO，每隔一定距離如 100米做1樁號(hào)標(biāo)記，并在相應(yīng)有需要的地方進(jìn)行標(biāo)記，但應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙上 說(shuō)明的為準(zhǔn)。施工前，對(duì)設(shè)計(jì)根底樁進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，以利于施工，號(hào)碼不重復(fù)，且 唯一。例如：起點(diǎn)樁號(hào) K200+500,終點(diǎn)樁號(hào) K350+800 K200+500 K350+800 意為：公路200公里處再過(guò)500米為開始處，直到 350公里再過(guò)800 米處的這段路。K為千米/公里計(jì)算路長(zhǎng)：350.800 - 200.500= 150.300km還有k-0+100之類的情況，這種有負(fù)的情況，說(shuō)明路是按兩個(gè)方向分 的，有一個(gè)是正方向，另一個(gè)那么是反方向，類

2、似坐標(biāo)軸。例如：規(guī)定k0+000為中莊編號(hào)，東面為正西面為負(fù)，東面一百米表示為k0+100，西面一百米那么表示為k-0+100 。2 “公路放線是什么意思？放線工作就是將設(shè)計(jì)圖紙的樣放到實(shí)地，為下一步的征地拆遷工作的提供依據(jù)。 主要是恢復(fù)中線和放好邊線，界定好公路的用地寬度。放線工作做好后，進(jìn)入征地拆遷工作。正常情況下，招投標(biāo)完成前，征地拆遷工作必須完成， 以便于施工單位進(jìn)場(chǎng)施工。進(jìn)入施工階段需要多長(zhǎng)時(shí)間主要是以招投標(biāo)的進(jìn)展情況來(lái)定， 一般要2到3個(gè)月開工之后，施工員要想把房子立起來(lái)做的第一件事就是定位放線；所謂放線就是根據(jù)規(guī)劃及設(shè)計(jì)出具的圖紙及相關(guān)資料，通過(guò)經(jīng)緯儀或全站儀把坐 標(biāo)從圖紙上換到

3、現(xiàn)實(shí)中來(lái)，定出2個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)后，根據(jù)這2個(gè)點(diǎn)放出建筑物四個(gè)角 的具體位置，之后經(jīng)過(guò)甲方與監(jiān)理檢查通過(guò)就算過(guò)關(guān)了。放線工作就是定位放樣出公路施工區(qū)域范圍，復(fù)核所在工程的工程量。放線工作結(jié)束是指已完成路線走向測(cè)定。放線結(jié)束后就是征地拆遷、施工準(zhǔn)備。像這種情況應(yīng)該馬上就要進(jìn)入施工階段了。3里程樁又稱中樁，表示該樁至路線起點(diǎn)的水平距離。如：K7+814.19 表示該樁距路線起點(diǎn)的里程為7814.19m 。分為整樁和加樁。1、 整樁。一般每隔20m或50m設(shè)一個(gè)。2、加樁分為地形加樁、地物加樁、人工結(jié)構(gòu)物加樁、工程地質(zhì)加樁、 曲線加樁和 斷鏈加樁。如：改 K1+100=K1+080，長(zhǎng)鏈20m。在公路上這樣

4、的樁號(hào)就是里程樁號(hào)了如:YK2143+060,表示右線的2143個(gè)一千米再過(guò)去 60米ZK2142+486表示左線中樁簡(jiǎn)單的說(shuō)就是道路中間的樁號(hào)兩邊的叫邊樁 中樁是確定道路中心線的樁點(diǎn)邊樁是確定邊線的樁點(diǎn)；中樁就是路線中心點(diǎn)的樁號(hào)；中樁也就是線路的中線。中樁【center stake】指的是為表示中線位置和線形等，沿路線中線所設(shè) 置的編有樁號(hào)的樁或標(biāo)志。中心線是：用以標(biāo)識(shí)中心的線條。表示中點(diǎn)的一組線段。在工業(yè)制圖中，常常在物體的中點(diǎn)用一種線形繪出，用以表述與之相關(guān)信息。中心線又叫中線，常用間隔的點(diǎn)和短線段連成一線表示。這樣的線形叫做點(diǎn)劃線，是中心線的特定標(biāo)志。中心線在機(jī)械、建筑、水利、市政等各

5、大專業(yè)制圖中，有其特定的用途，它能給物體以準(zhǔn)確的定位。而中樁即是中心線上取的點(diǎn)里程樁號(hào)間的 距離指的是曲線距離這里的曲線是指廣義的曲線， 直線也是一種曲線 糾正一個(gè)概念，樁號(hào)間的長(zhǎng)度應(yīng)該叫 里程，不應(yīng)該叫 距離，距離指的就是兩點(diǎn)直線間距。加樁指的是路線整樁號(hào)的中樁之間，根據(jù)線形或地形變化而加設(shè)的中樁公路勘測(cè)加樁設(shè)置條件1路線縱、橫向地形變化處；2路線交叉點(diǎn)；3 拆遷建筑物處；4橋梁、涵洞、隧道等構(gòu)造物處；5土質(zhì)變化及不良地質(zhì)地段起、終點(diǎn)處；6 省、地市、縣級(jí)行政區(qū)劃分界處；7 改建公路變坡點(diǎn)、構(gòu)造物路面面層類型變化處。加樁應(yīng)取位至米，特殊情況可取位至 0.1M。里程樁號(hào)：沿著道路前進(jìn)方向，起點(diǎn)

6、的樁號(hào)為 0k+000，每隔一定距離做一樁號(hào)標(biāo)記， 10 米、20米、50米或100米均可，在特殊點(diǎn)位亦應(yīng)標(biāo)出，以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。K代表千米，上面的數(shù)字就是里程數(shù)，如 K000+100，就是里程一百米斷鏈?zhǔn)鞘裁匆馑?？公路路線設(shè)計(jì)要求列出總里程和斷鏈樁號(hào)表, 斷鏈都是什么意思？那么斷鏈增長(zhǎng)、縮短、斷鏈累計(jì)長(zhǎng)鏈、因局部改線，或量距中發(fā)生錯(cuò)誤等均會(huì)造成p里程樁號(hào)與實(shí)際距離不相符，這種在里程中間不連續(xù)的情況叫斷鏈。凡新樁號(hào)比老樁號(hào)大新路線比老路線長(zhǎng)的叫 長(zhǎng)鏈。凡新樁號(hào)比老樁號(hào)小新路線比老路線短的叫 短鏈。所謂 斷鏈處理就是不牽動(dòng)全線樁號(hào)，允許中間斷鏈，而出現(xiàn)樁號(hào)不連續(xù)。 僅在改動(dòng)處用新樁號(hào)，其它不變動(dòng)處

7、仍用老樁號(hào)。并就近在直線段選一個(gè)是整樁的老樁號(hào)為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標(biāo)明新老兩種里程及相互關(guān)系。例：某路線A在定測(cè)時(shí)，在 AK2+356.400處開始局部改線，老路線 A、新改路線B各自經(jīng) 過(guò)一段連續(xù)里程后，新改路線B在BK3+426.200處又與老路線 A重合，此處老樁號(hào)為AK3+641.600。在這個(gè)重合點(diǎn)之后的直線段上有兩個(gè)樁：AK3+660 等同于 BK3+444.600, AK3+655.400 等同于 BK3+440。請(qǐng)問(wèn)斷鏈樁應(yīng)選在何處？AK3+660處此斷鏈?zhǔn)情L(zhǎng)鏈還是短鏈？是短鏈短鏈 215.400米如何寫該樁的樁志和樁號(hào)？斷鏈樁BK3+444.600=AK3+660 短

8、鏈215.4米假設(shè)該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現(xiàn)象，且為長(zhǎng)鏈65.4米。那么新路終點(diǎn) AK8+500的實(shí)際連續(xù)里程是多少？路線總長(zhǎng)度=末樁里程+長(zhǎng)鏈總和-短鏈總和=8500.000+65.400-215.400=8350.000 米道路路基中橫斷面圖紙 Hw , At,Hw,Aw分別代表什么意思代表什么意思 處共0條評(píng)論Ht, At,Hw,Aw分別代表填方的高度，填方的面積，挖方的高度和挖方的面積。一般的H代表高度，A代外表積，下標(biāo)的 w,t分別是挖和填的聲母，代表挖和填。一般情況下，路基橫斷面的根本形式有三種：a 填方路基(路堤)在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的里程樁號(hào)，中心線處的填方高度HT(m

9、)以及該斷面處的填方面積AT (tf)ob 挖方路基(路塹)在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的里程樁號(hào)，中心線處的挖方高度HW(m)以及該斷面處的挖方面積AW (tf)oc.半填半挖路基 在圖樣的下方應(yīng)注明該斷面圖的路程樁號(hào)，中心線處的填(挖)方高度HW ( m)以及該斷面處的填方面積AT (m2)和挖方面積 AW (m2)。WZ和WY是左邊和右邊的邊幅(Width Z-axis, Width Y-axis )工程設(shè)計(jì)標(biāo)高中的+-0.000=788.33是什么意思+0.000意思就是里程樁號(hào)為 0,788.33意思就是這個(gè)點(diǎn)的海拔高度為788.33m4水準(zhǔn)點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)(bench mark , BM指在

10、高程控制測(cè)量時(shí)埋設(shè)的高程控制點(diǎn)標(biāo)志。由于水準(zhǔn)點(diǎn)組成的高程 控制網(wǎng)稱水準(zhǔn)網(wǎng)。標(biāo)定水準(zhǔn)點(diǎn)位置的標(biāo)石和其他標(biāo)記，統(tǒng)稱為水準(zhǔn)標(biāo)記。其他相關(guān)水文名詞標(biāo)咼：亦稱咼程。指地面點(diǎn)沿法線或重力線方向至咼程基準(zhǔn)面的咼度， 即測(cè)量點(diǎn)與設(shè)計(jì)的 水準(zhǔn)基面 之間的垂直距離。地形：地形是地物和地貌的統(tǒng)稱。地物是知地面上各種人為的或天然的固定物體，如河渠、房屋、道路等。地貌是指地外表傾斜緩急、上下 起伏的形狀，如山頭、洼地、山谷等。水準(zhǔn)點(diǎn)的"BM"是什么意思？發(fā)現(xiàn)很多水準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)用它來(lái)表示，是標(biāo)準(zhǔn)的嗎？為了統(tǒng)一全國(guó)的高程系統(tǒng)和滿足各種測(cè)量的需要，測(cè)繪部門在全國(guó)各地埋設(shè)并測(cè)定了很多高程點(diǎn)，這些點(diǎn)稱為水準(zhǔn)點(diǎn)

11、(Bench Mark)，簡(jiǎn)記為BM。水準(zhǔn)點(diǎn)有永久性和臨時(shí)性兩種。國(guó)家等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)一般用石料或鋼筋混凝土制成，深埋到地面凍結(jié)線以下。在標(biāo)石的頂面設(shè)有用不銹鋼或其它不易銹蝕材料制成的半球狀標(biāo)志。有些水準(zhǔn)點(diǎn)也可設(shè)置在穩(wěn)定的墻腳上，稱為墻上水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)編號(hào)前通常加BM字樣，作為水準(zhǔn)點(diǎn)的代號(hào)。有時(shí)候還用羅馬數(shù)字在 BM和編號(hào)標(biāo)明水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)，分別為 1,11，III，III為高級(jí)水準(zhǔn) 占八、道路如何區(qū)分左右側(cè)般設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中 樁號(hào)前進(jìn)方向分左右側(cè)，運(yùn)營(yíng)后就不用左右來(lái)區(qū)分了用方向來(lái)區(qū)分公路上所說(shuō)的上行線下行線是什么意思 ？這應(yīng)該是一種俗語(yǔ)，大概是從鐵路也來(lái)的。增K位是上行線，減 K位是下行線。在我們公

12、路的文本最好是不要使用，要用就用公路左右側(cè)來(lái)標(biāo)明。人面部向公路增K位，左側(cè)為左車道，右側(cè)為右車道。公路的上下行線如果是國(guó)道，以北京為中心的放射型國(guó)道，離開北京的方向?yàn)橄滦?，朝向北京的方向?yàn)樯闲?，南北向?guó)道，從北到南為下行，從南到北為上行，東西向國(guó)道，從東 往西為下行，從西往東為上行。省道、縣道與此類似，只不過(guò)把北京改為省會(huì)、縣城。車次的編制和上行下行有關(guān)，鐵路規(guī)定進(jìn)京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行上行的列車車次為偶數(shù)雙數(shù),下行的列車車次為奇數(shù)單數(shù).如T11次是從北京開往沈陽(yáng)北方向，為下行所以是奇數(shù)單數(shù)的；它的回頭車T12次是從 沈陽(yáng)北開往北京方向，為上行,所以是偶數(shù)雙數(shù)的另外還有的車在運(yùn)行途中會(huì)因?yàn)榫€路上下 行的改變而改變車次，例如K388/385、K386/387次，是運(yùn)行沈陽(yáng)北到成都區(qū)間內(nèi)的,從沈陽(yáng)北始發(fā)是開向北京的，所以上行，車次為K388次.車經(jīng)停天津以后開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時(shí)改為 K385次.從成都向沈陽(yáng)北開的時(shí)候也是一樣，