起重機(jī)及軌道安裝技術(shù)參數(shù)檢查和調(diào)整方案

1、起重機(jī)及軌道安裝技術(shù)參數(shù)檢查和調(diào)整方案、八 、-前言起重機(jī)軌道處于機(jī)械和土建工程之間一個(gè)結(jié)合領(lǐng)域，通常情況下，起重機(jī)上產(chǎn) 廠家只是關(guān)注起重機(jī)設(shè)備本身所存在的問(wèn)題，而廠房土建承建商關(guān)心的僅是軌道基 礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是否安全可靠，而對(duì)介于二者之間起重機(jī)軌道，由于沒(méi)有專門的工程技術(shù)人 員來(lái)研究，所以這里會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種問(wèn)題一. 一.xxxX亍車軌道基本情況目測(cè)檢查 起重機(jī)及軌道存在的主要問(wèn)題：1 .鋼軌之間用魚尾板連接，鋼軌之間有接口，當(dāng)起重機(jī)在通過(guò)鋼軌接口時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)、沖擊，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)出現(xiàn)齒輪箱損壞及軸承磨損故障；2 .壓板螺栓及魚尾板螺栓， 由于直接承受軌道傳來(lái)的荷載， 出現(xiàn)松動(dòng)、 脫落現(xiàn)象，4 .

2、鋼軌出現(xiàn)磨損、啃軌現(xiàn)象，鋼軌在接口處出現(xiàn)錯(cuò)位、變形，須對(duì)鋼軌進(jìn)行側(cè)向調(diào)整；5 .局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；6 .軌道壓板無(wú)法壓住鋼軌；7 .原鋼軌直接與軌道基礎(chǔ)剛性接觸，軌道梁本身有不同程度的下沉，導(dǎo)致軌道高低不平。二、起重機(jī)軌道損壞原因及建議1. 軌道接口錯(cuò)位 :起重機(jī)軌道采用魚尾板將一段段的鋼軌連接起來(lái)的，軌道連接處加工成 45 度斜角。在安裝時(shí)要求鋼軌與鋼軌之間留有一個(gè)一定空隙的接口， 鋼軌并不連成一個(gè)連續(xù)式的整體。 由于起重機(jī)自重加上負(fù)載重量很大， 在頻繁的啟動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中 必然會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生很大的縱向作用力， 經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的運(yùn)行后， 軌道產(chǎn)生縱向竄 動(dòng)?？v向竄動(dòng)使部分接口擠壓在一起

3、造成左右或上下錯(cuò)位， 另一部分接口間隙變 大超出允許值。每當(dāng)起重機(jī)的大車輪子通過(guò)鋼軌接口處時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)， 接口間隙越大， 振動(dòng)也越大，頻繁的振動(dòng)造成壓板固定螺栓和魚尾板固定螺栓松 動(dòng)，并造成鋼軌接口處兩軌頂面高低不平、 錯(cuò)開(kāi)等現(xiàn)象。 強(qiáng)烈的振動(dòng)同時(shí)也使起 重機(jī)受損，發(fā)生起重機(jī)驅(qū)動(dòng)輪軸承過(guò)度磨損現(xiàn)象。2. 現(xiàn)存的軌道壓板安裝存在缺陷 :固定鋼軌的壓板， 是通過(guò)焊接壓板體或?qū)Υ┞菟ü潭ㄔ诔熊壛荷系摹?起重機(jī)行走 時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力， 直接傳給焊接壓板焊縫或錨固螺栓上， 當(dāng)側(cè)向力超過(guò)了一定的 強(qiáng)度極限，就會(huì)導(dǎo)致焊縫開(kāi)裂或螺栓松動(dòng)破損。若壓板是不能側(cè)向調(diào)節(jié)的，在安 裝時(shí)不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸

4、。 起重機(jī)在運(yùn)行時(shí)， 當(dāng)側(cè)向力作用在和鋼軌 邊緣相接觸的第一個(gè)壓板上時(shí)， 因?yàn)殇撥壴趥?cè)向力作用下相對(duì)是不會(huì)彎曲的， 那 么側(cè)向力就必須有著單個(gè)的壓板來(lái)承受， 如果側(cè)向力很大 , 那么壓板螺栓的松動(dòng) 及焊接壓板體破壞的問(wèn)題就會(huì)產(chǎn)生。壓板松動(dòng)也造成軌道跨度變化。3. 起重機(jī)安裝參數(shù)變化 由于起重機(jī)大車車輪的安裝直線度，垂直度等超差，造成起重機(jī)在軌道上來(lái)回 移動(dòng)時(shí)走偏啃軌，影響軌道的正常生產(chǎn)運(yùn)行。這時(shí)大車車輪和軌道磨損加劇，縮短使用壽 命。4維修建議-對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量（見(jiàn)第三節(jié)）-根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)維修和調(diào)整（見(jiàn)第六節(jié)）三、軌道測(cè)量檢查3.1大車軌道的測(cè)量：對(duì)兩條軌道（柱與柱之間3m為一點(diǎn)）進(jìn)行測(cè)量

5、，然后畫出兩邊軌道的曲線圖，確定 軌道在兩個(gè)平面內(nèi)的誤差，水平面內(nèi)的誤差，垂直面的誤差都不超過(guò)GB10183-88的規(guī)定。軌道測(cè)量工具:-經(jīng)緯儀-磁基測(cè)量棒-水平儀-鋼卷尺根據(jù)軌距而定-彈簧秤-精密水平尺（框架式）測(cè)量記錄表-卷尺固定架,起重機(jī)軌道跨度 S的極限偏差 S= 士 3+0.25 x (S-10)mm (max. 士 15mm)=士 3+0.25 x (35-10)= 士 9.25mm (S 的單位：米)S ± 10mm彎曲,每2m測(cè)量長(zhǎng)度內(nèi)的極限偏差不得超過(guò)士 1mm.2.0m一一Max. 1.0mmMax.10mm在軌道總長(zhǎng)度內(nèi)，側(cè)向極限偏差值最大為士 10mm沿長(zhǎng)度方

6、向在水平面內(nèi)的3.1.3 在垂直平面內(nèi)的極限偏差值最大為士10mm,沿長(zhǎng)度方向在垂直平面內(nèi)的彎曲，每2m測(cè)量長(zhǎng)度內(nèi)的極限偏差不得超過(guò)士 2mm.軌道-軌道高低差 最大為20mm!S測(cè)量大車軌道的高低差，柱與柱之間3米為一點(diǎn)，記錄測(cè)量值，最大偏差值不得超 S/1000.3A4軌道頂面偏離理論位置的傾斜不得超過(guò)以下數(shù)值:5長(zhǎng)度方向 tg0.003橫向 tg0.005 Gh 0.5mm(Jj針對(duì)以上四點(diǎn)的要求，必須按要求認(rèn)真測(cè)量，真實(shí)記錄數(shù)據(jù) 填寫軌道測(cè)量數(shù) 據(jù)表。四. 起重機(jī)橋架安裝技術(shù)參數(shù)測(cè)量4.1起重機(jī)車跨度、對(duì)角線檢測(cè)跨度的最大偏差值不得超過(guò)下列公式的計(jì)算值S < 15 米： S= 士

7、 2mmS>15米： S= 士 2+0.15 x (S-15)mm (max. 士 15mm)=士 2+0.15 x (45.794-15)= 士 6.6mm4.2兩對(duì)角線之差|L1-L2| < 5mm測(cè)量大車的對(duì)角線，以車輪的支點(diǎn)中心為對(duì)角線測(cè)量點(diǎn)，記錄測(cè)量值，偏差值不得超過(guò)5mm.工器具：紅外測(cè)距儀或皮尺五. 大車車輪檢查5.1大車車輪垂直度檢測(cè)檢測(cè)方法：用經(jīng)緯儀測(cè)量1和2處的數(shù)據(jù)，偏差應(yīng)在+1.0mm之內(nèi)5.2大車車輪水平度檢查檢測(cè)方法：用經(jīng)緯儀測(cè)量1和2處的數(shù)據(jù)，偏差應(yīng)在+0.4mm之內(nèi)5.3大車車輪同位差檢測(cè)檢測(cè)方法：用經(jīng)緯儀依此測(cè)量1,2,3,4處的數(shù)據(jù),偏差應(yīng)在+3.

8、0mm之內(nèi)。六. 軌道調(diào)整施工方案62根據(jù)軌道檢驗(yàn)報(bào)告，若行車軌道的跨度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的要求。下面是調(diào)整跨度的步驟：6.2.1 松開(kāi)軌道壓板的固定螺栓6.2.2 用錘子敲擊墊板來(lái)調(diào)整軌道橫向位置。6.2.3 用卷尺和彈簧秤檢查跨度。彈簧秤拉力15公斤。保證軌道的跨度不超過(guò) 標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果沒(méi)有達(dá)到要求，從新進(jìn)行局部調(diào)整。6.2.4 擰緊軌道壓板的固定螺栓6.3.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌道目測(cè)檢查發(fā)現(xiàn)，有些軌道接頭出現(xiàn)貼緊并錯(cuò)開(kāi)現(xiàn)象，造成啃軌和噪音。必須進(jìn)行整改。下面是軌道接頭整改的步驟：634松開(kāi)軌道壓板的固定螺栓，從軌道的一端開(kāi)始，對(duì)軌道進(jìn)行逐根調(diào)整軌道的跨距和軌道接頭的間隙。間隙需要有3到5MM每根軌道調(diào)整好

9、后都需 要固定兩到三對(duì)壓板6.3.5 對(duì)接頭平面高低和兩側(cè)進(jìn)行調(diào)整。用低氫電焊條將可焊接式壓板必須嚴(yán)格按“焊接軌道壓板在接頭處的布置”和“焊接式軌道壓板的安裝順序及誤差要求”焊接在軌道梁上。6.3.6 將對(duì)接頭兩端的上表面對(duì)齊，如有必要在固定板處的軌道下面加上調(diào)整 墊片。6.3.7 用錘子敲擊軌道壓板的調(diào)整板調(diào)整兩根軌道接頭處的兩側(cè)面，將上蓋板與軌道牢牢的固定住，如果必要，打磨使連接處邊緣變平滑。兩根軌道接頭處的兩側(cè)面平齊后根據(jù)要求的扭距來(lái)擰緊固定螺帽。6.3.8 焊接軌道接頭固定板。6.3.9 焊接軌道縱向固定板。6.3.10 擰緊所有軌道的壓板。七施工工期和人員安排7.1施工工期序合同項(xiàng)目

10、內(nèi)容計(jì)劃天數(shù)備注1軌道測(cè)量14人2現(xiàn)場(chǎng)施工36人合計(jì)47. 2施工人員配置 測(cè)量檢驗(yàn)工程師 2 人，現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)間共 1 天 鉗工及起重工 4-5 人，現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)間共 3 天 八 防護(hù)措施和現(xiàn)場(chǎng)配合8.1 停車施工位置避開(kāi)紙機(jī)位置 , 地面做好施工區(qū)域的劃分 , 拉紅白帶 , 掛標(biāo)志牌 , 并派專人為地面監(jiān)護(hù) , 以防非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。施工人員配戴安全帶 , 手提 工器具配有防墜落帶 , 施工人員必須經(jīng)甲方安全教育后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工。8.2 施工過(guò)程中需甲方安排現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系人一名 , 負(fù)責(zé)與生產(chǎn)聯(lián)系 , 配合移動(dòng)大車和小 車 , 行車移動(dòng)前要雙方確認(rèn)區(qū)域 , 移動(dòng)時(shí)須專人指揮。作業(yè)過(guò)程中須雙方確認(rèn)停機(jī) 位置和切斷相關(guān)電源。