汽車鈑金工高級(jí)理論試卷010203

1、汽車鈑金工高級(jí)理論知識(shí)試卷01一、單選題1. 在鋼材中加入鋁作為合金元素，會(huì)造成（ ）影響。（A）提高焊接性能 （B）提高抗氧化和耐熱性 （C）提高耐磨性 （D）降低焊接性能2.蠕墨鑄鐵中石墨是以（ ）石墨的形態(tài)存在于鑄鐵組織中。（A）球狀 （B）片狀 （C）團(tuán)絮狀 （D）蠕蟲狀3.( ）具有較高的強(qiáng)度和良好的韌性，在汽車上主要用于制造受熱、受磨損和沖擊載荷較強(qiáng)烈的零件。（A）合金結(jié)構(gòu)鋼 （B）合金工具鋼 （C） 特殊性能鋼 （D） 碳素鋼4.在鋼結(jié)構(gòu)的矯正中，只能選擇（）進(jìn)行矯正。（A）應(yīng)力集中區(qū) （B）變形區(qū) （C）剛性變?nèi)鯀^(qū) （D） 剛性較強(qiáng)區(qū)5.鋁合金焊接前應(yīng)采用化學(xué)或機(jī)械方法進(jìn)行（

2、）清理，清除其表面氧化膜（A）嚴(yán)格表面 （B）一般表面 （C）表面 （D）特殊表面6.添加劑，它包括填料、（ ）、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑等（A）變形劑 (B)固定劑 (C) 增稠劑 (D)增塑劑7.塑料按其性能不同，可分為（ ）和熱固性塑料兩大類（A）熱塑性塑料 (B)熱軟性塑料 （C）熱冷卻塑料 （D）熱性塑料8.碳素工具鋼T10A比T7A硬度（ ）（A）低 （B）高 （C）一樣 （D）差不多9.塑料按其熱性能不同，可分為（ ）和熱固性塑料兩大類（A）熱塑性塑料 (B)熱軟性塑料 （C）熱冷卻塑料 （D）熱性塑料10.C02保護(hù)焊焊接質(zhì)量?jī)?yōu)劣弧長(zhǎng)度直接相關(guān)，而電弧長(zhǎng)度取決于與電弧的（ ）A

3、電壓 B電流 C 電阻 D電位11.龍門剪板機(jī)每當(dāng)電流重新連接后，要先試電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，是否與箭頭方向相符，然后在裝上皮帶，以免（）A 剪切反方向 B 倒轉(zhuǎn) C 皮帶打滑 D 12.點(diǎn)焊是，產(chǎn)生分散電流會(huì)出現(xiàn)（ ）的結(jié)果A 焊接強(qiáng)度過大 B 焊接強(qiáng)度變小 C 電極過熱 D 出現(xiàn)火花13.C02氣體的純度越高，焊縫（ ）越好A 塑性 B 刃性 C 抗性強(qiáng)度 D 彈性14.等離子切割電弧一般采用徒降外特性的（ ）電壓A 交流 B 直流 C 三相交流 D 變相15.氣焊時(shí)，氧氣壓力過低，會(huì)在焊縫背面形成（ ）A 夾渣 B 粘渣 C 未融合 D 融合16.12Y62500型液壓剪板機(jī)的最大剪板厚度應(yīng)在

4、（ ）mm以下A 3 B 6 C 12 D 17.（ ）試驗(yàn)?zāi)M了一輛正在穿越十字路口的汽車被另以輛闖紅燈的汽車從側(cè)面撞擊的情景A 側(cè)面碰撞 B 正面碰撞 C 尾部碰撞 D頂部碰撞18車架式結(jié)構(gòu)的車身發(fā)生碰撞變形時(shí)，（ ）吸收變形的能力要大些。A 保險(xiǎn)杠 B車殼 C車架 D翼子板19.彎曲線方向，不應(yīng)與板料軋制形成的的纖維方向（ ），否則將增大彎曲半徑值A(chǔ) 垂直 B 平行 C 相交 D20.汽車發(fā)生翻滾害怕，一般會(huì)造成（ ）損傷A 中立柱 B縱橫 C 擋泥膠 D 車門板21.后車底板測(cè)梁的撞擊吸收區(qū)域則是根據(jù)燃油箱的位置而更改的，如此才能吸收撞擊力而不會(huì)（ ）燃油箱A 改變 B 損壞 C 傳遞

5、 D 更改22.轎車前部受到撞擊時(shí) ，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋最容易損壞變形，變形狀為縱向鼓起，橫向弧度（ ）A 伸直 B 彎曲 C 開裂 D 翹起23轎車的保險(xiǎn)杠一般都是用塑料，聚合纖維，玻璃纖維等來制造的，其作用為了（ ）對(duì)車身的撞擊力A增加 B減輕 C加強(qiáng) D添加24.車身機(jī)械磨損，碰撞擠壓等損壞，通常采用（ ）、焊接A 整形 B拆除更新 C 彎曲焊接的方法修理 D 修復(fù)25.（ ）車身的變形大致可以通過（后背箱的開關(guān)）不平衡性估測(cè)出來A 前端 B 后部 C 中間 D 頂部26對(duì)于整體式車身必須使用多點(diǎn)固定拉伸，一般要保證（ ）個(gè)尺寸的固定點(diǎn)A 1 B 2 C 3 D 427.化學(xué)粘結(jié)修復(fù)的方法常用于（

6、 ）的修復(fù)A 熱固性塑料 B 熱塑性塑料 C 金屬材料 D 非金屬材料28.對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的尺寸變化一般要首先矯正（ ）方向的尺寸A 長(zhǎng)度 B 寬度 C 高度 D 長(zhǎng)度或者寬度29.在利用碳棒進(jìn)行收火操作時(shí)，（ ）操作方法是正確A 有中心向邊緣移動(dòng)進(jìn)行收火 B 由邊緣向中心移動(dòng)進(jìn)行收火C 可以任意無規(guī)則移動(dòng)進(jìn)行收火 D不要移動(dòng)碳棒，一點(diǎn)一點(diǎn)收火30.外形修復(fù)的拉拔頭如果不經(jīng)常打磨可能會(huì)導(dǎo)致（ ）A 出現(xiàn)穿透現(xiàn)象 B 燒毀介子機(jī)C 燒毀拉拔頭 D 不會(huì)出現(xiàn)異常情況31.塞孔焊接時(shí)當(dāng)板件的厚度小于0.8毫米時(shí)，孔的直徑為（ ）A 5-6.5毫米 B 6.5-8毫米 C 8-10毫米 D10-12毫米

7、32.在更換板件時(shí)，確定點(diǎn)焊接位置以后，可以使用（ ）工具去除焊點(diǎn)A 砂帶打磨機(jī) B氣動(dòng)鋸 C 移動(dòng)鉆 D自動(dòng)鉆33.在鋼材中加入鋁作為合金元素，會(huì)造成（ ）影響A 提高焊接性能 B 提高抗氧化和耐熱性C 提高耐磨性 D降低焊接性能34.下列不屬于鋁合金車身優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是（ ）A 車身變重 B 增強(qiáng)操控性 C減排 D 增強(qiáng)防腐性35.金屬材料力學(xué)性能惡主要指標(biāo)有（ ）A 強(qiáng)度、彈性、塑性 B 強(qiáng)度 、彈性、塑性C、強(qiáng)度、彈性、屈服強(qiáng)度、塑性、硬度 D 屈服強(qiáng)度、硬度、彈性、塑性36.以下（ ）不屬于高強(qiáng)度鋼（ ）A IF-無間隙原子鋼 B BH鋼烘烤硬化鋼C ML復(fù)合金鋼 D CP復(fù)相鋼37.鋼

8、是一種C(碳)含量低于（ ）的鐵合金A 5% B4% C3% D2%38.（ ）防銹鋼板適合于做燃油箱的原料A 鍍錫鋼板 B鍍鋁鋼板 C 鍍錫鋼板 D鍍鋅或鍍錫鋼板39金屬的化學(xué)性能是指金屬抵抗化學(xué)介質(zhì)侵蝕的（ ）它包括耐腐蝕性和抗氧化性等A 動(dòng)能 B 能量 C 能力 D 動(dòng)力40.根據(jù)拉伸試驗(yàn)，金屬材料的常用強(qiáng)度指標(biāo)為（ ）和抗拉強(qiáng)度A 服從點(diǎn) B 屈服點(diǎn) C 屈折點(diǎn) D 曲折點(diǎn) 41.刀具和量具要求硬度而耐磨好的零件的熱處理方式是（ ）A 正火 B 退火 C 低溫回火 D 調(diào)質(zhì)處理42.鋁板加熱不會(huì)變紅，加熱到高溫向（ ）變化A 白色 B 灰色 C暗黃 D銀灰43.在對(duì)金屬進(jìn)行熱處理時(shí) ，

9、（ ）是熱處理方式可以增加金屬柔軟性A 正火處理 B 淬火處理 C 回火處理 D 退火處理44.各種重要零件，特別在交變應(yīng)力作用下的零件，必須進(jìn)行（ ），如汽車的半軸、連桿、螺栓、齒輪等A 調(diào)理處理 B 調(diào)節(jié)處理 C 調(diào)質(zhì)處理 D調(diào)動(dòng)處理45.淬火鋼淬火的目的是（ ）A 提高熱度 B 消除內(nèi)應(yīng)力 C 提高強(qiáng)度 D分散組織46.將鋼件加熱到適當(dāng)溫度，保持一定時(shí)間后緩慢冷卻（一般是隨爐冷卻）的（ ）工藝稱為退火 A 熱處理 B 冷處理 C 強(qiáng)度處理 D分散組織47.按退火的目的不同，退火可以分為完全退火、球化退火和去（ ）等、A 塑性處理退火 B 強(qiáng)化退火 C 應(yīng)力退火 D 強(qiáng)度退火48.不屬于退

10、火目的是（ ） A 降硬度 B細(xì)化晶粒 C消除殘余的內(nèi)應(yīng)力 D改變物質(zhì)成份49.淬火是強(qiáng)化金屬材料性能的一種主要手段其目的是改變金屬的組織結(jié)構(gòu)，并在不同回火溫度配合下，使零件具有不同的力學(xué)性能，例：提高工具的硬度和（ ）；提高結(jié)構(gòu)零件的強(qiáng)度和韌性等。A 打磨性 B 抗磨性 C 耐磨性 D磨損性50.根據(jù)鋼的淬火特性，理想的冷卻方式是在高溫段（550650）的冷卻要足夠快，以保證淬硬；而在低溫段( )的冷卻速度要慢，這樣可以以減小淬火應(yīng)力，防止工件的變形與開裂A 100 B 200 C 300 D 40051.如果鋼中加入某些合金元素，如錳、鉬、鉻、鋁、硅、鎳等，就能大大降低鋼的臨界（ ）速度，

11、明顯提高鋼的淬透性A 高溫 B 冷卻 C 低溫 D加熱52.硬度不足與硬度不均：這是由于淬火溫度（ ）、保溫時(shí)間過短或冷卻速度不夠快等原因造成A 加溫 B 冷卻 C 過高 D 過低53高溫回火：回火溫度在500650之間。生產(chǎn)中常把淬火加高溫回火的復(fù)合熱處理稱為“調(diào)質(zhì)”。結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)后，具有良好的綜合（ ），即具有理想的塑性、韌性和強(qiáng)度之間的配合。硬度可達(dá)25HRC40HRCA 力學(xué)性能 B 加工性能 C 結(jié)構(gòu)性能 D 調(diào)質(zhì)性能54應(yīng)用（ ）對(duì)工件表面進(jìn)行加熱，使表面迅速達(dá)到淬火溫度，隨即噴水冷卻的過程和稱為火焰加熱表面淬火A 明火 B 碳棒 C 電感應(yīng) D 氧一乙煥火焰55.最終熱處理包括退

12、火、回火及表面熱處理。目的是獲得零件所需的使用性能。因其表面硬度高，除磨削外不宜進(jìn)行其他（ ）加工，故其工序位置一般安排在半精加工之后，精加工之前A 切削 B 氣割 C焊接 D 打磨56.在噴漆過程中，應(yīng)該佩帶（ ）進(jìn)行工作安全保護(hù)A 一次性口罩 B 防塵口罩 C 全供氣式面罩 D 毛巾57.進(jìn)行氣體保護(hù)焊接操作時(shí)，（ ）防護(hù)用品不需使用？A 焊接手套 B 焊接面罩 C 護(hù)目鏡 D 焊接圍裙58.為了防止拉拔時(shí)鏈條彈出造成危害，應(yīng)采用什么樣的安全措施加防范（ ）A 使用多條鋼鏈同時(shí)工作 B 使用安全繩C 將鋼鏈互相鎖死 D將鋼鏈焊死59（ ）工作中必須使用耳塞A 膠粘 B 裝飾拆卸 C 密封

13、D 打磨60使用高轉(zhuǎn)速的設(shè)備或工具進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不能佩帶（ ）A 防護(hù)鏡 B 手套 C防護(hù)外套 D工作鞋61.在對(duì)（ ）進(jìn)行焊接時(shí)，焊接煙塵和鋅蒸發(fā)會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。A 鋼板 B 鍍鋅鋼板 C鋁合金 D 塑料件62聲音在( )dB以上即為有害噪音A 100 B 110 C 120 D 130 63.開展三檢，即（ ）活動(dòng)，是好質(zhì)量關(guān)的重要措施A 自檢、互檢、專檢 B自檢、互檢、免檢C 自檢、專檢、抽檢 D 全檢64.以下哪一項(xiàng)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督、檢查汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量及處理汽車維修質(zhì)量糾紛的依據(jù)（ ）A 汽車維修合同 B 汽車維修進(jìn)廠檢驗(yàn)單C 機(jī)動(dòng)車綜合性能檢驗(yàn)報(bào)告

14、單 D 汽車維修竣工出廠合格證65GB/T12782-200汽車采暖性能要求個(gè)試驗(yàn)方法規(guī)定在環(huán)境溫度（15+2）下試驗(yàn)進(jìn)行到35min時(shí)，駕駛員、副駕駛員足夠溫度不小于（ ）A 10 B 12 C15 D1866.企業(yè)創(chuàng)新要求員工努力做到（ ）A 不能墨守成規(guī)，但也不能標(biāo)新立異 B 大膽地破除現(xiàn)有的結(jié)論，自創(chuàng)理論體系C 大膽的試大膽地闖，敢于提出新問題 D 激發(fā)人的靈感，遏制沖動(dòng)和情感67.（ ）是社會(huì)主義道德建設(shè)的核心。A.為社會(huì)服務(wù) B.為行業(yè)服務(wù) C.為企業(yè)服務(wù) D.為人民服務(wù)68大多數(shù)塑料的摩擦系數(shù)較小，耐磨性好，能在半干摩擦甚至完全（）下良好地工作。 A.無潤(rùn)滑條件 B.需要潤(rùn)滑條件

15、 C.半潤(rùn)滑條件 D.良好潤(rùn)滑條件69.天然橡膠是從熱帶橡膠樹上采集的膠乳，經(jīng)凝固、干燥、加壓等工序而成的一種（ ）材料。A.低硬度 B.高硬度 C.低彈性 D.高彈性70.雙動(dòng)沖床有（ ）個(gè)滑塊。A.1 B.2 C.3 D.471.汽油是從（ ）中提煉得到的，密度小而又易于蒸氣的液體燃料。A煤炭 B石油 C礦石 D水和空氣72.熱固性塑料是指經(jīng)（ ），不再受熱軟化，只能塑制一次的塑料。A一次固化后 B二次固化后 C三次固化后 D四次固化后 73.手工成型往往只作為（ ）工作。A補(bǔ)充或整理 B補(bǔ)充或修正 C修補(bǔ)或矯整 D 修理或校整74.最小彎曲半徑是指彎曲零部件的內(nèi)彎曲半徑所允許的（ ）A平

16、均值 B最大值 C最小值 D最小值 75.使用落錘機(jī)時(shí)，要注意安全，（ ）允許兩人同時(shí)開動(dòng)落錘機(jī)。A可以 不可以 C 視情況而定 D76.液壓系統(tǒng)的維護(hù)，應(yīng)每（ ）檢查一次壓力表。A.3個(gè)月 B.半年 C.一年 D77.摩擦法（也叫劃火法）：這種引弧方法和劃火柴一樣，把焊條在焊件的對(duì)口或坡口上劃動(dòng)一下，長(zhǎng)度在（ ）以內(nèi)為好。A.5毫米 B.20毫米 C.30毫米 D.40毫米 78.職業(yè)道德是一種（ ）規(guī)范，受社會(huì)普遍認(rèn)可。A行業(yè) B職業(yè) C社會(huì) D國(guó)家 79.（ ）含義包括：集體意識(shí)和合作能力兩方面。A.集體力量 B.行為規(guī)范 C.團(tuán)隊(duì)意識(shí) D.規(guī)范意識(shí) 80.職業(yè)道德承載者企業(yè)（ ），影響

17、深遠(yuǎn)。A.文化 B.制度 C.信念 D.規(guī)劃二、是非題81.除鐵、碳外，還含有其他元素的鋼都是合金鋼。（ ）82.變形鋁合金能承受壓力加工，可加工成各種形態(tài)、規(guī)格的鋁合金型材。（ ）83.生膠是橡膠工業(yè)的主要原料，按其來源可分為天然橡膠和合成橡膠兩種。（ ）84.目視確定碰撞損傷的程度時(shí)，要特別仔細(xì)觀察：板件連接點(diǎn)有沒有錯(cuò)位斷裂，各板件的連接焊點(diǎn)有沒有變形, 加固材料(如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板)有沒有裂縫，油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層有沒有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等，這樣損壞部位就可以容易識(shí)別出來。（ ）85.涉及碰撞損傷的三個(gè)主要因素：基準(zhǔn)面，中心面，零點(diǎn)平面。（ ）86.

18、汽車被碰撞后若發(fā)現(xiàn)其任何部件及車架結(jié)構(gòu)件的尺寸比廠家說明書上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸小，表明汽車可能沒有損傷。（ ）87.當(dāng)車身的變形發(fā)生在單邊時(shí)，向內(nèi)牽引收縮的固定方法亦應(yīng)有所變化，需要另選強(qiáng)度高的部位作為收縮牽引的基礎(chǔ)，以防止車身的另一側(cè)發(fā)生不應(yīng)有的變形。（ ）88.板件修復(fù)時(shí)使用銼刀的目的是：整平鈑金面，銼平板見，收縮板件。（ ）89.實(shí)行拉伸、保持、再拉伸、再保持操作方法的目的是：確定拉伸的方向，讓損壞板件充分放松應(yīng)力，消除板件的彈性變形。（ ）90.在實(shí)際工作中常常會(huì)遇到材料的選用及有關(guān)加工問題。如果材料選用不當(dāng)或加工方法不合理。不僅不能滿足使用要求，使車輛過早損壞造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會(huì)引起重大交

19、通事故。（ ）91.金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。強(qiáng)度大小通常用應(yīng)力來表示，應(yīng)力是指單位橫截面積上所產(chǎn)生的抵抗力，用符號(hào)表示。（ ）92.根據(jù)目的的要求及工藝方法不同,常用的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等（ ）93.與退火相比,正火產(chǎn)生的周期短,生產(chǎn)率高,成本低,所以在條件允許的情況下,優(yōu)先采用正火。（ ）94在一些大型的鑄件，在鑄造后停放在露天很長(zhǎng)一段時(shí)間讓其日曬雨淋，以消除內(nèi)應(yīng)力，這叫自然時(shí)效冷處理。（ ）95感應(yīng)加熱表面淬加熱速度快，淬硬層深度易于控制，淬火質(zhì)量好。工件變形小，而且易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，所以廣泛用于大批量生產(chǎn)，但因受設(shè)備的限制，

20、難以對(duì)大型復(fù)雜的零件進(jìn)行表面處理。（ ）96.選用電焊條應(yīng)遵循的原則是：保證焊件的力學(xué)性能和化學(xué)成分。（ ）97.電石桶蓋要蓋嚴(yán)，用棉墊或橡膠墊壓緊，防止漏氣。開桶不能使用會(huì)引起火星的工具，更不能更不能用鐵錘敲打。使用過的電石空桶在未經(jīng)安全處理前，不能接觸明火 ，更不能焊補(bǔ)。（ ）98.團(tuán)隊(duì)意識(shí)含義包括：規(guī)范意識(shí)和能力兩個(gè)方面。（ ）99.一般的塑料對(duì)酸、堿、鹽和有機(jī)溶劑都有良好的耐蝕性能。（ ）100.氧氣切割的過程是燃燒吹渣預(yù)熱的過程。（ ）汽車鈑金工高級(jí)理論知識(shí)試卷02一 單選擇題。 1 在鋼材中加入硫作為合金元素造成（ . ）影響。 A、導(dǎo)致鋼材開裂 B、提高涂層材料附著能力 C、降低

21、沖擊能力 D、提高耐腐蝕能力2 在剛才中加入磷作為元素，會(huì)造成（ ）影響。 A 提高焊接能力 B提高涂層材料附著能力 C 降低耐磨性 D提高強(qiáng)度，但會(huì)降低剛的朔性3 （ ）具有較高的強(qiáng)度和韌性，在汽車上主要用于制造受熱，受磨損和沖擊載荷較劇烈的零件。 A 合金結(jié)構(gòu)鋼 B合金工具鋼 C 特殊性能鋼 D碳素鋼4 在普通黃同中在加入鉛、錫、鋁、猛、硅等元素銅合金，稱為（ ）。 A特殊鉛銅 B 特殊錫銅 C 特殊鋁銅 D 特殊黃銅5 氣焊可用于對(duì)焊接質(zhì)量要求不高的（ ）及鑄件的補(bǔ)焊。 A鋁薄板 B鋁型材 C鋁合鈑金 D鋁厚板6 當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時(shí)可采取（ ）的辦法進(jìn)行處理。 A 冷收縮 B 熱收縮

22、C 起褶收縮 D敲擊7鋁合金收縮處理的程序和鋼板的收縮程序“（ ）?！?A類似 B不相同 C相同 D不類似8 添加劑，它包括填料、（ ）、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑等。 A變形劑 B固化劑 C增調(diào)劑 D增朔劑9碳素工具鋼T10A比T7A硬度（ ）。 A低 B高 C 一樣 D 差不多10鋼板厚度超過（ ）時(shí)一般采用V形坡口。 A2mm B3mm C5mm D 7mm11 C02保護(hù)焊時(shí)，短路頻率可達(dá)（ ）幾十次到一百多次。A每秒 B每分 C 每30分 D每小時(shí)12 在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，需要對(duì)鋼板（ ）處理。A 打磨鋼板外側(cè)膜 B不需打磨鋼板外側(cè)漆膜C只打磨一你邊的鋼板外側(cè)漆膜 D 只打磨一邊的鋼板內(nèi)側(cè)

23、漆膜13 震動(dòng)剪上下剪刀的側(cè)面間隙應(yīng)保持相當(dāng)于板料厚度的（ ）倍 A、0.1 B、0.2 C、0.25 D、0.314.通過視覺檢查焊接區(qū)域是下列（ ）是不可能看到的 A、內(nèi)部裂縫和氧化夾雜物 B 重疊和燒穿 B 焊接區(qū)域大小 D 焊接和輪廓15.氣割速度要適宜，否則（ ） A 邊緣融化 B 有后拖量 C 割不透 D A、B、C均有可能16.使用氧氣時(shí)，（ ）將氧氣瓶?jī)?nèi)氧氣用盡 A 能 B 不能 C 可以 D 以上都可以 17.校正汽車的碰撞損傷時(shí)，對(duì)損傷部位的拉或推操作必須按照（ ）進(jìn)行 A. 與碰撞相反的順序 B. 與碰撞一致的順序 C. 現(xiàn)修復(fù)嚴(yán)重的再修輕微的 D. 先修輕微的再修嚴(yán)重的

24、18.車輛發(fā)生碰撞后，可以通過觀察（ ）來全面的判斷碰撞變形的部位有哪些 A、碰撞現(xiàn)場(chǎng)情況 B、碰撞部位 C、車身板件的配合間隙 D、碰撞點(diǎn)19. 車身前骨架的形狀（ ）要有變化A、為了變輕 B、為了吸收撞擊力 C、為了造型 D、為了節(jié)省材料20.車身修理前鑒定包括車身（ ）初步檢測(cè)和除漆后的進(jìn)一步檢查 A、檢查 B、拆卸前 C、修復(fù) D、安排工作21、汽車前擋玻璃一般采用夾層的玻璃，其中間有一層軟膠，所以在受到撞擊的時(shí)候玻璃不容易破碎，只是程（ ）狀開裂 A、蛛網(wǎng) B、橫向 C、豎向 D、斜紋22.追尾事故如果撞擊能量很高，則后車門會(huì)往前推，而產(chǎn)生（ ）變形，并且可能延伸至前門和前柱的損傷

25、A、前柱 B、中柱 C、前門 D、前葉子板23.車身（車架）后部梁桿的變形常常導(dǎo)致地板后部的翹曲，因此應(yīng)同時(shí)測(cè)量車身后部和（ ）。這樣，再修理時(shí)就能同時(shí)消除車身后部和下部的損傷 A、上部 B、下部 C、左部 D、右部24.高檔汽車大多采用鋁合金來制造車身，是為了降低自身的重量，增加汽車的撞擊強(qiáng)度，事故中受損嚴(yán)重的鋁合金零件一般都以（ ）為主 A、修復(fù) B、更換 C、替代 D、挖補(bǔ)25.測(cè)量時(shí)不可將中心量規(guī)附在可移動(dòng)或（ ）的部位上 A、彈性件 B、硬度件 C、測(cè)量件 D、附件26.冷作硬化現(xiàn)象時(shí)在（ ）時(shí)產(chǎn)生的 A、熱矯正 B、冷矯正 C、火焰矯正 D高頻矯正27.下列（ ）說法錯(cuò)誤的 A、在

26、進(jìn)行更換板件后，應(yīng)先噴漆后噴防腐蠟B、如果防腐劑噴到油漆表面，應(yīng)該及時(shí)使用吸油紙擦拭即可C、在使用介子機(jī)對(duì)面板進(jìn)行修復(fù)后，做防腐處理D、更換鋁合金板件后，應(yīng)及時(shí)做防腐處理28.車身整體都有變形時(shí)，進(jìn)行車體校正必須先修復(fù)：（ ） A、先修復(fù)事故變形最嚴(yán)重處 B、先修復(fù)事故變形輕微處C、先修復(fù)車身底板部分D、部管怎么變形，都是從前向后修復(fù)29.在修理碰撞損壞的車輛時(shí)，受損位置的拉伸方向應(yīng)是（ ）A、與碰撞反向相同 B、隨意方向拉伸C、與碰撞反向相反 D、與碰撞方向成90度30.對(duì)鋼板進(jìn)行熱收縮時(shí)，首先應(yīng)從（ ）部位開始 A、最高點(diǎn) B、最低點(diǎn) C、中間位置 D、以上三種都可以31.車身維修作業(yè)前的

27、檢測(cè)目的是確認(rèn)車身（ ）和把握損傷狀態(tài)的大小 A、變形程度 B、損傷狀態(tài) C、清潔程度 D、修復(fù)效果32.出器與手動(dòng)凹坑拉出器相比，它的連接裝置時(shí)（ ），可不用對(duì)板件進(jìn)行破壞就可以方便的修復(fù) A、鉆出的孔 B、焊接的鐵環(huán) C、鈑金吸盤 D、焊接的33.下列不屬于鋁合金車身的優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是（ ） A、車身變重 B、增強(qiáng)操控性 C、減排 D、增強(qiáng)防腐性34.鋼材內(nèi)的碳含量越高（ ） A、越容易焊接 B、越不容易焊接 C、熔化溫度越高 D、耐磨性越好35.金屬材料力學(xué)性能的主要指標(biāo)有（ ） A、強(qiáng)度、彈性、塑性 B、強(qiáng)度、彈性、塑性 C、強(qiáng)度、彈性、屈服強(qiáng)度、塑性、硬度 D、屈服強(qiáng)度、硬度、彈性、塑性

28、36.冷軋鋼板一般應(yīng)用在車身（ ）部位 A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、車門內(nèi)板 C、車架 D、翼子板37.鋼是一種C（碳）含量低于（ ）的鐵合金 A、5% B、4% C、3% D、2%38.兩個(gè)部件的配合間隙中、通孔與螺栓之間的間隙情況是（ ） A、表面均勻腐蝕 B、縫隙腐蝕 C、槽狀腐蝕 D、點(diǎn)狀腐蝕39.按載荷的作用方式不同，載荷又可分為（ ）、壓縮、彎曲、剪切個(gè)扭住等載荷 A、伸縮 B、抗拉 C、拉伸 D、轉(zhuǎn)彎40根據(jù)拉伸實(shí)驗(yàn)，金屬材料的常用強(qiáng)度指標(biāo)為（ ）和抗拉強(qiáng)度 A、服從點(diǎn) B、屈服點(diǎn) C、屈折點(diǎn) D、曲折點(diǎn)41.回火時(shí)，決定鋼的組織和性能的主要因素是（ ） A、回火時(shí)間 B、空氣濕度 C、回火

29、溫度 D、處理工序42.變形和開裂：變形是淬火時(shí)常見的缺陷。淬火冷卻時(shí)體積和內(nèi)部組織的變化，使工件產(chǎn)生很大的（ ），若內(nèi)應(yīng)力超過材料的屈服點(diǎn)，工件就會(huì)變形；若超過材料的抗拉強(qiáng)度，則會(huì)導(dǎo)致開裂（A）拉力 (B)抗力 (C)外應(yīng)力 (D)內(nèi)應(yīng)力43.火焰矯正的加熱位置應(yīng)該是材料彎曲部分的（ ）（A）內(nèi)側(cè) （B）外側(cè) （C）旁邊 （D）中間44.對(duì)金屬進(jìn)行熱處理時(shí)，（ ）是熱處理方式可以強(qiáng)化金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)（A）正火處理 （B）淬火處理 （C）回火處理 （D）退火處理45.鋼結(jié)構(gòu)薄板變形時(shí)，可采用點(diǎn)狀加熱法，若鋼板較薄，則( )(A)加熱圓點(diǎn)應(yīng)小些 （B）加熱圓點(diǎn)應(yīng)大些 (C)加熱速度應(yīng)慢些 （D）加熱

30、溫度應(yīng)高些46.完全退火能降低硬度、細(xì)化晶粒、均勻組織、充分消除內(nèi)應(yīng)力，為工件的切削加工和淬火處理作準(zhǔn)備。它主要用于（ ）碳結(jié)構(gòu)鋼鑄件、鍛件、熱軋和焊接件等熱處理（A）高、低 （B）高、中 （C）高 （D）低、中47.去應(yīng)力退火主要用于消除鍛造、鑄造、焊接等加工過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定尺寸，以減少零件在使用過程中的（ ）（A）磨損 （B）損壞 （C）變形 （D）開裂48.對(duì)低、中碳鋼來說，正火處理比退火具有較好的力學(xué)性能，如果零件的性能要求不高，可采用正火作為最終熱處理。但對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，因?yàn)檎鸬睦鋮s速度快，工件有開裂傾向，所以宜用（ ）(A)回火 （B）正火 （C）退火 （D）強(qiáng)化退火

31、49.淬火加熱溫度主要由鋼的化學(xué)成分確定。一般來說，鋼的加熱溫度通常在其臨界溫度以上（ ）范圍內(nèi)。加熱溫度過高，會(huì)使鋼的內(nèi)部組織晶粒粗大，產(chǎn)生脆化，加熱溫度過低，則達(dá)不到應(yīng)有的硬度及其他力學(xué)性能（A）3050 (B)4060 (C)6080 (D)8010050.根據(jù)鋼的淬火性特性，理想的冷卻方式是在高溫段（550650）的冷卻要足夠的快，以保證淬硬；而在低溫段（ ）的要冷卻速度慢，這樣可以以減少淬火應(yīng)力，防止工件的變形與開裂。（A）100 （B）200（C）300（D）40051.變形和開裂：變形是淬火是常見的缺陷。淬火冷卻時(shí)體積和內(nèi)部組織的變化，使工件產(chǎn)生很大的（ ）,若內(nèi)應(yīng)力超過材料的屈

32、服點(diǎn)，工件就會(huì)變形；若超過材料的抗拉強(qiáng)度，則會(huì)導(dǎo)致開裂。（A）拉力 （B）抗力 （C）外應(yīng)力 （D）內(nèi)應(yīng)力52、低溫回火：回火溫度在150250之間。經(jīng)低溫回火后能消除因淬火而產(chǎn)生的（ ），并保持淬火鋼的高硬度（56HRC-65HRC）、高耐磨性，同時(shí)提高其韌性。（A）內(nèi)應(yīng)力 （B）外應(yīng)力 （C）中應(yīng)力 （D）內(nèi)、外應(yīng)力53.各種重要零件，特別在交變應(yīng)力作用下的零件，必須進(jìn)行（ ），如汽車的半軸、連桿、螺栓、齒輪等（A）調(diào)理處理 （B）調(diào)節(jié)處理 （C）調(diào)質(zhì)處理 （D）調(diào)動(dòng)處理54.應(yīng)用（ ）對(duì)工作表面進(jìn)行加熱，使表面迅速達(dá)到淬火溫度，隨即噴水冷卻的過程和稱為火焰加熱表面淬火。（A）明火 （B）

33、碳棒 （C）電感應(yīng) （D）氧一乙煥火焰55.為增加鋼件表層的含碳量和一定碳濃度梯度，將鋼件放在含碳的介質(zhì)中加熱并保溫，使活性碳原子滲入表層的熱處理工藝稱為滲碳。滲碳用鋼一般采用含碳量為（ ）的低碳鋼或低碳合金鋼。（A）0.15%0.25% （B）0.25%0.35% （C）0.35%0.45% （D）0.45%0.55%56.使用高轉(zhuǎn)速的設(shè)備或工具進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不能佩帶（ ）（A）防護(hù)鏡 （B）手套 （C）防護(hù)手套 （D）工作鞋57.進(jìn)行氣體保護(hù)焊接操作時(shí)，（ ）防護(hù)用品不需使用？（A）焊接手套 （B）焊接面罩 （C）護(hù)目鏡 （D）焊接圍裙58.氣焊焊接的氧氣瓶和乙炔瓶需要遠(yuǎn)離明火（ ）米以上

34、。（A）10 （B）5 （C）15 （D）2059.進(jìn)行砂輪機(jī)打磨時(shí)必須佩帶（ ）（A）手套 （B）護(hù)目鏡 （C）頭盔 （D）防護(hù)外套60.按機(jī)動(dòng)畫維修企業(yè)安全生產(chǎn)條件要求，企業(yè)應(yīng)具備與其維修作業(yè)相適應(yīng)的安全管理制度和安全保護(hù)措施，建立并實(shí)施：（ ）（A）安全操作規(guī)程 （B）崗位責(zé)任制 （C）安全生產(chǎn)責(zé)任制 （D）安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)61.在對(duì)（ ）進(jìn)行焊接時(shí)，焊接煙塵和鋅蒸發(fā)會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。（A）鋼板 （B）鍍鋅鋼材 （C）鋁合金 （D）塑料件62.道德和法律既有聯(lián)系又有區(qū)別，下列（ ）說法是錯(cuò)誤的。（A）法律具有強(qiáng)制性，道德沒有強(qiáng)制性（B）沒有必要遵守道德規(guī)范（C）人們既要遵守法律，又要

35、遵守道德（D）道德規(guī)范不具有法律約束力63.在制定工藝規(guī)程時(shí)，要了解國(guó)內(nèi)外本行行業(yè)工藝技術(shù)的發(fā)展，通過必要的工藝試驗(yàn)，采用先進(jìn)的工藝和工藝裝備（ ）。（A）經(jīng)濟(jì)上的合理性 （B）技術(shù)上的先進(jìn)性（C）有良好的勞動(dòng)條件 （D）綜合各種因素64.我國(guó)勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)定，建立勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)當(dāng)訂立：（ ）（A）契約 （B）勞動(dòng)合同 （C）公證書 （D）勞動(dòng)合約65.維修技術(shù)人員不包括（ ）作業(yè)的技術(shù)人員。（A）質(zhì)量檢驗(yàn)人員 （B）技術(shù)負(fù)責(zé)人（C）機(jī)修人員 （D）價(jià)格核算人員66.穩(wěn)定劑可以提高塑料在光和熱作用下的穩(wěn)定性，以（ ）作用。（A）延緩衰老 （B）加速軟化 （C）加速老化 （D）固定67鋼化玻璃具有抗沖

36、擊強(qiáng)度高比普通平板玻璃（ ）倍。（A）45 （B）58 （C）69 （D）51068.常用的落錘機(jī)都是單杠（ ）式。（A）曲軸連桿式 （B）壓縮空氣 （C）液壓 （D）氣壓69.最適于作為各種塑料件維修方法是（ ）（A）焊接修復(fù) （B）粘接修復(fù) （C）熱塑成型 （D）縫合連接 70.當(dāng)彎曲零部件從模具中被取出后由于彈性變形的恢復(fù)，使工件產(chǎn)生角度和彎曲半徑的變化，這種現(xiàn)象叫（ ）。（A）伸展 （B）塑性 （C）回彈 （D）彈性71.如放邊工件的放邊寬度較寬、放邊量較大時(shí)，可采用放邊質(zhì)量好、效率高的（ ）放邊。（A）手錘打薄 （B）空氣式點(diǎn)擊錘 （C）型胎放邊（D）拉薄72.對(duì)彎邊高度較大、展放量

37、大的凹曲線彎邊零件，可采用（ ）拉放。（A）錘擊放邊 （B）拉伸放邊 （C）型胎放邊法 （D）打薄放邊73.常用的收邊方法有（ ）種（A）三 （B）四 （C）五 （D）六74.拔緣就是利用（ ）的方法。（A）彎曲和放邊 （B）收邊和摟彎 （C）收邊和放邊 （D）摟彎和彎曲75.利用焊接方法而得到的接頭稱為（ ）（A）接頭 （B）焊接接頭 （C）焊頭 （D）焊接接縫76.根據(jù)機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)要將車間的零部件分成原廠配件、修復(fù)配件、副廠配件、（ ）類型標(biāo)識(shí)，明碼標(biāo)價(jià)（A）等換配件 （B）運(yùn)輸配件（C）代購(gòu)配件（D）拆車配件77.職業(yè)道德是同人們的職業(yè)生活緊密聯(lián)系的符合（

38、 ）所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。（A）職業(yè)守則 （B）職業(yè)特點(diǎn)（C）人生觀（D）多元化78.紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但是介于法律和（ ）之間的一種特殊規(guī)范。（A）法規(guī) （B）道德 （C）制度 （D）規(guī)范79.勞動(dòng)糾紛是指勞動(dòng)關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行勞動(dòng)法律、法規(guī)或履行（ ）的過程中持不同的主張和要求而產(chǎn)生的爭(zhēng)執(zhí)。（A）合同法 （B）憲法 （C）個(gè)人權(quán)利 （D）勞動(dòng)合同80.職業(yè)道德承載著企業(yè)的（ ），影響深遠(yuǎn)。（A）文化 （B）制度 （C）信念 （D）規(guī)劃二、是非題81.除鐵、碳外，還含有其他元素的鋼都是合金鋼。（ ）82黑色金屬材料包括：鋼板、薄鋼板、鍍層薄鋼板、特殊鋼板、厚鋼板、

39、鋼管、圓鋼、方鋼、六角鋼、扁鋼、角鋼、槽鋼、工字鋼等。（ ）83.鋁凝固時(shí)的體積收縮率較大，焊件的變形和應(yīng)力較大，因此，需采取預(yù)防焊接變形的措施。（ ）84.電弧焊是利用電弧的熱量加熱、熔化金屬進(jìn)行焊接的。（ ）85.涉及碰撞損傷的三個(gè)主要因素：基準(zhǔn)面，中心面，零點(diǎn)平面。（ ）86.汽車被碰撞后若發(fā)現(xiàn)其任何部件及車架結(jié)構(gòu)件的尺寸比廠家說明書上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸小，表明汽車可能沒有損傷。（ ）87.當(dāng)車身的變形發(fā)生在單邊時(shí)，向內(nèi)牽引收縮的固定方法亦應(yīng)有所變化，需要另選強(qiáng)度高的部位作為收縮牽引的基礎(chǔ)，以防止車身的另一側(cè)發(fā)生不應(yīng)有的變形（ ）88.拆卸汽車零部件要注意：1.只拆卸那些為了接近車身需要修理的部

40、位而必須拆除的部件；2.在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損壞位置和損壞程度，決定拆去什么保留什么。（ ）89在切割或焊點(diǎn)分離時(shí)，為何不能傷及底層鋼板？因?yàn)榈讓愉摪遄儽。瑢?dǎo)致結(jié)構(gòu)件安全系數(shù)降低。（ ）90金屬?gòu)墓虘B(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)的最高溫度稱為熔點(diǎn)。（ ）91.金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。強(qiáng)度大小通常用應(yīng)力來表示，應(yīng)力是指單位橫截面積上所產(chǎn)生的抵抗力，用符號(hào)表示（ ）92.熱處理是機(jī)械制造工藝中不可缺少的部分，它能充分發(fā)揮材料的潛力，提高材料的使用性能，延長(zhǎng)材料的使用壽命。此外還能改善材料的切削加工性能。（ ）93.將鋼件加熱到臨界溫度以上2030，加溫一段時(shí)間后隨爐冷卻到1

41、00以下，然后再取出空冷的過程稱為球化退火。因處理后的組織為球狀組織，故稱球化退火。（ ）94.在一些大型的鑄件，在鑄造后停放在露天很長(zhǎng)一段時(shí)間讓其日曬雨淋，以消除應(yīng)力，這叫自然時(shí)效冷處理。（ ）95.電石應(yīng)輕裝輕卸，不準(zhǔn)拋擲或劇烈運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)禁在雨天搬運(yùn)電石。（ ）96.機(jī)動(dòng)車鈑金維修人員是機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)中從事車身修復(fù)作業(yè)的人員。（ ）97.行業(yè)行為規(guī)范公約沒有要求“守法經(jīng)營(yíng)、接受監(jiān)督、誠(chéng)信為本、公平競(jìng)爭(zhēng)”的行規(guī)。（ ）98.勞動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)和持續(xù)是誠(chéng)實(shí)守信。（ ）99.在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊之前，不需要打磨待焊接鋼板的外表面。（ ）100. .橡膠大多數(shù)不是絕緣體，不是制造電線、電纜等導(dǎo)體的絕

42、緣材料。（ ） 汽車鈑金工高級(jí)理論知識(shí)試卷03一、 單選題1.在鋼材中加入鋁作為合金元素，會(huì)造成（ ）影響（A）提高焊接性能 （B）提高抗氧化和耐熱性（C）提高耐磨性 （D）降低焊接性能2.合金鋼在按主要用途分類可分為（ ）、合金工具鋼及特殊性能鋼，三大類。（A）合金結(jié)構(gòu)鋼 （B）不銹鋼 （C）耐磨鋼 （D）耐熱鋼3.1Cr18Ni9不銹鋼材料（ ）淬火強(qiáng)化。（A）可以 （B）不能 （C）允許 （D）三者可用4.韌性是指金屬材料對(duì)（ ）載荷的抵抗能力。（A）靜 （B）動(dòng)（C）沖擊 （D）5.合金元素的加入，改善了黃銅的（ ）、耐蝕性或某些工藝性能。（A）機(jī)械性能 （B）物理性能 （C）力學(xué)性能

43、（D）化學(xué)性能6.氣焊可用于對(duì)焊接質(zhì)量要求不高的（ ）及鑄件的補(bǔ)焊。（A）鋁薄板（B）鋁型材 （C）鋁合金板（D）呂厚板7.橡膠的伸長(zhǎng)率可達(dá)（ ）（A）100%1000% （B）100%2000% （C）200%2000% （D）300%4000% 8.添加劑，它包括填料、（ ）、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑等。 （A）變形劑（B）固定劑（C）增稠劑（D）增塑劑9.橡膠的伸長(zhǎng)率可達(dá)（ ）（A）100%1000% （B）100%2000% （C）200%2000% （D）300%4000%10.如果不按照汽車制造商的維修手冊(cè)確定切割位置，可能會(huì)導(dǎo)致：（ ）（A）不美觀 （B）焊接不牢固 （C）下一次碰

44、撞時(shí)存在安全隱患 （D）以上全錯(cuò)11.氬弧焊是以（ ）作為保護(hù)氣體的一種氣體保護(hù)焊。（A）氬氣 （B） 氮?dú)猓–） 乙炔氣 （D）CO212.根據(jù)氧氣和乙炔氣相互間的比值關(guān)系，氧一乙炔火焰可分為（ ）（A）二類 （B）三類 （C）四類 （D）五類13鎢板在電弧中只起（ A ）電子作用，而不熔化，故稱為不熔化板氬弧焊。（A） 發(fā)射（B）導(dǎo)電 （C）連接 （D）14.焊接過程中，若發(fā)現(xiàn)熔池突然變大，且有流動(dòng)金屬時(shí)，即表明焊件（ ）（A）有氣孔 （B）有夾渣 （C）被燒穿 （D）咬邊15.若車輛遭受的撞擊方向與車身縱向軸線平行，則車身左右兩側(cè)的板件易造成（ ）（A）皺褶 （B）凹陷 （C）斷折 （D

45、）扭曲16.車架式結(jié)構(gòu)的車身發(fā)生碰撞變形時(shí)，（ ）吸收變形的能力要大些。（A）保險(xiǎn)杠 （B）車殼 （C）車架 （D）翼子板17.整體式車身碰撞吸能區(qū)應(yīng)該設(shè)計(jì)在車身的（ ）部位。（A）前部或后部 （B）前部 （C）后部 （D）中部18.在車身前部主要吸收能量的部件是( )。（A）前保險(xiǎn)杠 （B）前翼子板 （C）前縱梁 （D）散熱器框架19.當(dāng)汽車前部碰撞時(shí)，行李艙中物體的慣性會(huì)導(dǎo)致（ ）的變形。（A）后縱梁（B）駕駛艙地板 （C）后圍板 （D）后地板20.發(fā)動(dòng)機(jī)罩前后位置的調(diào)整點(diǎn)是（ ）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖 （B）固定發(fā)動(dòng)機(jī)罩與鉸鏈的螺栓 （C）橡膠墊 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的螺栓孔21.當(dāng)車身一側(cè)前門

46、與前翼子板之間的間隙上大下小時(shí)，可判斷出大梁主要是向（ ）變形。（A）上（B）下 （C）左 （D）右22.轎車車身殼體剛性分級(jí)的概念是：同一車身劃分成不等的殼體剛性，乘客室盡可能具有最大的（ ），而相對(duì)于乘客室的前、后（發(fā)動(dòng)機(jī)室、行李箱）則應(yīng)具有較大的韌性，分別前、后兩處設(shè)置可以吸收沖擊能量的安全結(jié)構(gòu)。（A）韌性（B）剛性 （C）韌度 （D）強(qiáng)度23.當(dāng)客車發(fā)生翻車、撞車等事故造成龍門框架歪斜、扭曲，立柱及擋風(fēng)窗框內(nèi)凹和門框、側(cè)窗變形時(shí)，一般可用（ ）矯正。工具有：撐拉器、桿式液動(dòng)千斤頂?shù)?。（A）撐拉法（B）墊撬法 （C）火焰矯正法（D）割、焊法24.可以通過觀察車門的開關(guān)來判斷車（ ）是否變

47、形。（A）側(cè)圍結(jié)構(gòu)（B）后圍結(jié)構(gòu) （C）左側(cè)結(jié)構(gòu) （D）右側(cè)結(jié)構(gòu)25.大客車裝配后寬度公差（ ）（A）5mm （B）4mm（C）3mm （D）2mm26.對(duì)車身拉伸修復(fù)時(shí)，下列說法中正確的是：（ ）（A）可以對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行加熱，以便修復(fù)（B）可以切割應(yīng)力集中部位，以便修復(fù)，然后再焊接（C）拉伸時(shí)不能使鋼鏈扭結(jié)拉伸（D）使用錘子敲擊鋼鏈以便增大拉力27.使用車身校正設(shè)備修理受損車輛時(shí)，為了確保車體在作業(yè)中不發(fā)生二次損傷而對(duì)車體進(jìn)行固定稱（ ）（A）基本固定（B）輔助固定（C）分散固定 （D）集中固定28.下列說法正確的是：（ ）（A）使用外形修復(fù)機(jī)對(duì)凹坑進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)采用從中間開始向邊緣逐漸修復(fù)的

48、方法（B）使用外形修復(fù)機(jī)對(duì)凹坑進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)采用從邊緣開始向中間逐漸修復(fù)的方法（C）可以隨意進(jìn)行拉拔修復(fù)（D）以上說法都不對(duì)29.在進(jìn)行 板件時(shí)，如果使用電阻焊，鋼板重合部位應(yīng)（ ）（A）外側(cè)無需打磨 （B）內(nèi)側(cè)無需打磨 （C）內(nèi)、外側(cè)無需打磨 （D）內(nèi)、外側(cè)都需打磨30.使用外形修復(fù)機(jī)對(duì)鋁合金板進(jìn)行修復(fù)時(shí)，（ ）說法是錯(cuò)誤的。（A）必須確保接地良好 （B）焊接螺釘不可重復(fù)使用（C）焊接螺釘焊接時(shí)與板件的角度為45較為合適 （D）31.產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有：（ ）（A）在修復(fù)中遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂（B）在校正過程中沒有經(jīng)常地，精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸，沒有控制拉伸

49、的程度（C）在拉伸校正過程中沒用的鈑金工具（D）站立位置不妥32.金屬材料在高溫下容易被周圍環(huán)境中的氧氣氧化而遭破壞。金屬材料在高溫下抵抗氧化作用的能力稱為（ ）（A）氧化性（B）抗氧化性（C）催氧化性 （D）耐氧化性33.在鋼材中加入錳作為合金元素，會(huì)造成（ ）影響。（A）降低熔化溫度 （B）改善沖擊韌性 （C）提高耐酸性 （D）提高耐磨性34.在鋼材中加入硫作為合金元素，會(huì)造成（ ）影響。（A）導(dǎo)致鋼材開裂 （B）提高涂層材料附著能力 （C）降低沖擊韌性 （D）提高耐腐蝕性能35.下列選項(xiàng)對(duì)于鑄鐵的描述正確的有（ ）（A）良好的鑄造性 （B）良好的抗磨性 （C）成本高 （D）較高的硬度36

50、.鋼是一種C（碳）含量低于（ ）的鐵合金（A）5% （B）4% （C）3% （D）2%37.鋁合金材料與其他車身材料相比它的最大缺點(diǎn)是（ ）（A）質(zhì)量輕 （B）易腐蝕 （C）可以回收利用 （D）塑性高38.在鈑金形成過程中，往往感到板料越敲越硬是因?yàn)榻饘侔宀模?）（A）產(chǎn)生彈性變形 （B）冷作硬化現(xiàn)象 （C）材質(zhì)變硬 （D）產(chǎn)生塑性變形39.對(duì)金屬材料的腐蝕應(yīng)引起足夠的重視，在選用材料時(shí)，要考慮材料的（ ）并采取必要的防腐蝕措施。（A）耐腐蝕性（B）抗力性（C）耐久性（D）防腐性40.屈服點(diǎn)代表金屬材料抵抗微量塑性變形的（ ）它是機(jī)械設(shè)計(jì)和選用材料的重要依據(jù)之一。（A）能量（B）能力（C）動(dòng)能（D）動(dòng)力41.硬度不足與硬度不均：這是由于淬火溫度（ ）、保溫時(shí)間過短或冷卻速度不夠快等原因造成。（A）加溫（B）恒溫（C）過高（D）過低42.變形和開裂：變形是淬火常見的缺陷。淬火冷卻時(shí)體積和內(nèi)部組織的變化，使工件產(chǎn)生很大的（ ），若