06116303交通規(guī)劃試卷B答案2005

1、內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通規(guī)劃（B卷） 考試班級(jí)：交通工程2005 考試時(shí)間： 2008.10.28 標(biāo)準(zhǔn)制訂人：于景飛一、填空題（共7題，每空1分，共17分）1.人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法2. 需求要素、供給要素、市場(chǎng)要素3. 市政公用設(shè)施用地、對(duì)外交通用地 4. 帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式5. 目標(biāo)層、中檢層、方案層6. 307. 0.14二、選擇題（共6 題，每空2分，共12分）1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A 三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）以下為答題要點(diǎn)：1.出行：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過程，分車輛出行和

2、居民出行。 2.土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型。3.道路網(wǎng)可達(dá)性：指所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值。 4. 交通需求預(yù)測(cè)：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來演變趨勢(shì)的過程5. 徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一OD點(diǎn)對(duì)之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列 四、簡(jiǎn)答題（共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分）以下為答題要點(diǎn)：1. 交通小區(qū)劃分原則：（每項(xiàng)1分）A、同性質(zhì)B、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線C、盡量利用

3、現(xiàn)有行政區(qū)D、考慮道路網(wǎng)E、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開F、分區(qū)數(shù)量適中 2. 重力模型的優(yōu)缺點(diǎn)：（每項(xiàng)1分）優(yōu)點(diǎn) ：（1）直觀上容易理解。 （2）能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響。 （3）特定交通小區(qū)之間的 OD 交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè)。 （4）能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況缺點(diǎn) ：（1）缺乏對(duì)人的出行行為的分析，跟實(shí)際情況存在 一定的偏差。 （2）一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為 定值，而重力模型將其視為定值。 （3）交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間 段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間。 （4）內(nèi)內(nèi)出行時(shí)間難以確定。 （5）交通小

4、區(qū)之間的距離小時(shí)，預(yù)測(cè)值偏大。（6）利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計(jì)算出的分布量必須借助于其它方法進(jìn)行收斂計(jì)算。3. 理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì)：（每項(xiàng)1分）（1）真實(shí)性 （2）函數(shù)應(yīng)該單調(diào)遞增 （3）函數(shù)應(yīng)該連續(xù)可導(dǎo) （4）函數(shù)應(yīng)該允許一定“超載”，即當(dāng)流量等于或超過通過能力時(shí)，走行時(shí)間行駛時(shí)間不應(yīng)該為無窮大 （5）從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，阻抗函數(shù)應(yīng)該具有很強(qiáng)的移植性 。五、計(jì)算題（共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分）1. 解：小區(qū)1的可達(dá)性為： (結(jié)果錯(cuò)每步扣1)300/121.2+250/151.2+200/181.231.1 3300/201.2+250/161.2+200/2

5、51.221.4 32. 解：(1) 解：求和 3（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5） ，（2）求， 3（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5）(3)求 4（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5） （4）重新計(jì)算和 3（結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5），（5）收斂判別 1 由于和的誤差均在 3% 之內(nèi)，因此不需要繼續(xù)迭代計(jì)算,得到最終O D表O/D1 2 3 合計(jì)122.052 10.939 5.064 38.058 211.175 72.77789.35693.309 3 5.2857.967 21.935 35.187 合計(jì) 38.512 91.684 36.358164.454 3. 解：（無計(jì)算步驟，只在圖上表示結(jié)果正確給5分）根據(jù)題意，可以計(jì)算出各起終點(diǎn)對(duì)之間的最短路徑： （4，錯(cuò)一個(gè)扣0.5）A B：1-2-3，d4.20+4.208.4AD：1-4-5-6-9，d4.2+1.96+1.96+4.2=12.32BA：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4BC：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32CB：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32DA：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根據(jù)全有全無分配法原則，所有交通量均分配在起終點(diǎn)對(duì)之間的最短路徑上，故：各路段分配到的交通量如下： （3，錯(cuò)一個(gè)扣0.5）1-2-3：2001-4