高中地理運(yùn)輸方式的選擇總結(jié)

1、.高中地理運(yùn)輸方式的選擇總結(jié)高中地理運(yùn)輸方式的選擇總結(jié) 運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個重要環(huán)節(jié)。是物流合理化的重要內(nèi)容。所在對于進(jìn)出貨物必須選擇最合適的運(yùn)輸方式，選擇運(yùn)輸手段的判斷標(biāo)準(zhǔn)包括：貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間的適用性。運(yùn)輸本錢，批量的適應(yīng)性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性和便利性，運(yùn)輸?shù)钠桨残院蜏?zhǔn)確性。對貨主來說，運(yùn)輸?shù)钠桨残院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性以及縮短運(yùn)輸總時(shí)間等因素是其為主的重點(diǎn)。從業(yè)主年，制造以重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)重視運(yùn)輸?shù)钠桨残院蜏?zhǔn)確性以及運(yùn)輸總時(shí)間的縮短等運(yùn)輸效勞的質(zhì)量。詳細(xì)來說，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要素養(yǎng)是運(yùn)輸物品的種類，第二考慮的運(yùn)輸量，第三考慮運(yùn)輸間隔

2、，第四考慮運(yùn)輸時(shí)間，第五考慮運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸有五種根本方式。它們的經(jīng)濟(jì)和效勞特征比較如下：1、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸能提供更為靈敏性和更為多樣的效勞，多用于價(jià)高量小的貨物的門對門效勞，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)輸速度快?？煽啃愿?，對產(chǎn)品損傷較少。機(jī)動性高，可以選擇不同的行車道路，靈敏制定營運(yùn)時(shí)間表，所以效勞便利，能提供門到門效勞，市場覆蓋率高。投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定本錢很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。操作人員容易培訓(xùn)。其缺點(diǎn)有：變動本錢相對較高。公路的建立和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)班的形式向水運(yùn)人征收的。運(yùn)輸才能較小，受容積限制，使它不能像

3、鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動消費(fèi)率低土地占用較多。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：近間隔 的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。2、鐵路運(yùn)輸鐵路能提供長間隔 范圍內(nèi)的大宗商品的低本錢，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80120公里。運(yùn)輸才能較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行。軌

4、道運(yùn)輸?shù)钠桨残阅芨撸\(yùn)行較平穩(wěn)。通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物。運(yùn)輸本錢特別是可交本錢較低。能耗低其缺點(diǎn)是：設(shè)備和站臺等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ū惧X高，建立周期較長，占地也多。由于設(shè)計(jì)才能是一定的，當(dāng)市場運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸時(shí)機(jī)。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ū惧X很高，但變動本錢相對較低，使得近間隔 的運(yùn)費(fèi)較高。長間隔 運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)展貨車配車，其中途停留時(shí)間較長。鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物錯損或失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。綜上，它主要適用于以下作業(yè)：大宗低值貨物的中，長間隔 運(yùn)輸，也較合適運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。對于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)才能小，貨物批量大，運(yùn)輸間隔

5、 長的貨物來說，運(yùn)費(fèi)比較廉價(jià)。軌道運(yùn)輸，平安系數(shù)大。3、水路運(yùn)輸水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸B近海運(yùn)輸C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸D內(nèi)河運(yùn)輸其主要優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)能大，可以運(yùn)輸數(shù)量宏大的貨物。通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是開展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。運(yùn)輸本錢低，能以最低的單位運(yùn)輸本錢提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以獲得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。勞動消費(fèi)率高平均遠(yuǎn)距長其缺點(diǎn)有：受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的曩響，水運(yùn)受制的程度大，因此一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長營運(yùn)范圍受到限制航行風(fēng)險(xiǎn)大，平安性略差運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途

6、中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加搬運(yùn)本錢與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)間隔 ，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國標(biāo)的客貨運(yùn)輸4、管道運(yùn)輸它是近幾十年開展起來的一種新型運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序挪動實(shí)現(xiàn)的。和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的源物質(zhì)運(yùn)輸，包括原油，成品油、天線氣、油田伴生氣，煤漿等。其完成的運(yùn)量常常大大高于人們的想像。其主要優(yōu)點(diǎn)有：運(yùn)輸效率高，合適于自動化管理

7、，管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率很高建立周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低耗能少、本錢低、效益好運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)平安可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會受惡劣多變的氣候條件影響埋于地下，所以占地少有利于環(huán)境保護(hù)，它能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色環(huán)保要求對所運(yùn)的商品來說損失的風(fēng)險(xiǎn)很小。其缺點(diǎn)有：運(yùn)輸對象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一靈敏性差，不易隨意擴(kuò)展管道，戰(zhàn)線往往完全固定，效勞的地理區(qū)域非常有限設(shè)計(jì)量是個常量，所以與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運(yùn)輸量明顯缺乏時(shí)，運(yùn)輸本錢會顯著增加僅提供單向效勞運(yùn)速較慢。所以它主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。當(dāng)然，運(yùn)輸方式選擇不僅限于單

8、一的運(yùn)輸手段，而是通過多數(shù)運(yùn)輸手段的合理組合實(shí)現(xiàn)物流的合理化。可以在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具，也即"聯(lián)運(yùn)"，它是運(yùn)輸性質(zhì)不斷改變的一個反映，標(biāo)志著物流管理者將兩種或更多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢集中在一起，并天衣無縫地融入一種運(yùn)輸方式的才能，從而比單一方式是輸為顧客提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的效勞，其組合方式有很多種：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用和采用，只有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合&quo

9、t;馱背運(yùn)輸"得到廣泛使用。公路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)慕M合"魚背運(yùn)輸"也得到了越來越多的采用，尤其是高價(jià)值貨物的國際運(yùn)輸中。在較小的一定范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M合也是可行的。鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)使運(yùn)輸人即能享受到公路運(yùn)輸時(shí)接送和發(fā)運(yùn)的靈敏性，又能獲得火車在遠(yuǎn)程運(yùn)輸中的效率，幾乎所有的航空運(yùn)輸都是結(jié)合運(yùn)輸。因?yàn)樗枰韶涇噷⒇浳锝铀秃脱b到飛機(jī)上，然后由貨車運(yùn)至目的地。公路運(yùn)輸促使聯(lián)運(yùn)在一起，它以最好的方式運(yùn)作，提供靈敏，定期和短途的效勞，使結(jié)合運(yùn)輸?shù)姆绞礁行?，?lián)運(yùn)可以進(jìn)步運(yùn)輸效率簡化手續(xù)，方便貨主；保證貨物流通過程的暢通，它把分階段的不同運(yùn)輸過程，

10、聯(lián)結(jié)成一個單一的整體運(yùn)輸過程，不僅給托運(yùn)人或貨運(yùn)人帶來了方便，而且加速了運(yùn)輸過程，有利于降低本錢，減少貨運(yùn)貨差的發(fā)生，進(jìn)步運(yùn)輸質(zhì)量。因此，開展結(jié)合運(yùn)輸是充分開展我國運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，使之互相協(xié)調(diào)，配合，建立起運(yùn)輸體系的重要途徑。5、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急效勞的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對于致力于全球市場的廠商來說，當(dāng)考慮庫存和顧客效勞問題時(shí)，空運(yùn)也許是本錢最為節(jié)約的運(yùn)輸形式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來取兩點(diǎn)間的最短間隔 。平安性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)展技術(shù)革新，使其平安性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長。包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在防止貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢。庫存程度低。保持競爭力和擴(kuò)大市場。其缺點(diǎn)有：受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差設(shè)施成一高，